arvuuttaja

 ajoin kolmosella maaliin. 

Mutta millä niistä, mikäli vakio rattaista oli kyse  (1.32, 1.26, 1.21).ja mikä oli murikka.?

Muistelisin, että oli sellainenkin liike kuin Suomen kulutusosa, joka myi volsun osia enimmäkseen jokkikseen

ja taisi olla oma pienimuotoinen katalogikin. Niihin aikoihin myös Mäkilä aloitteli osakauppaansa..

Kendall GT-1 20W-50

Moro, juurikin tuosta noin..

Eli jos asentaa esim. type-4 2.0 koneeseen kuplan männät, jossa vakiona vain millin tappi sivussa,

niin tulee entistä kierros herkempi moottori. Onkohan noille kuplan kangille tarkoituksella tehty

männän tappi 3mm toiseen reunaan herkistääkseen pyörimisliikettä..

Tämä aihe tuskin kenellekkään aiheuttaa minkäänlaista euforian tunnetta, mutta otetaan asia esille..

Kuplan ainakin isommissa A ja B männissä tappi 3mm sivussa, eli 1-2 pytyllä tappi ylempänä ja

3-4 pytyllä tappi vastaavasti alempana. Eli tarkoittaako tämä sitä, että kyseessä voisi olla kaksi

toiminen kampikulma, männän nousu vaiheessa kulma pienempi ja alas menossa suurempi.?

Wbx;ään, kuten kaikkiin type-4 lohkoihinkaan ei ole valettu taskuja loiskelevylle.. Tarvii vääntää peltiä ja suunnitteleen öljynimuputken uuten malliin,

mikäli ei hauko ilmaa millään pumpulla kovassa ajossa.. Silloin joskus oli koneessani pitkä pumppu 32/64 rattain (vieläkin hyllyssä) ja isonnetuilla

öljyn kanavalla lohkossa.. Lohkosta imetty öljy meni "syylärin" läpi viiden litran Becksin kaljatynnyriin, jossa hana, huohotin, sekä loiskelevy.

Smithysin mittari näytti punaiselle motulin öljylle yleensä 5-7 kilon paineita (mikäli kiloissa olivat) ja ei koskaan mitään ongelmia..

Jokohan tää oli aiemmin..?

Harmi kun Waasalaiset Nuoret Nerot heitti musiikin teon weks aivan liian aikaisin..

https://www.youtube.com/watch?v=6-GSipfiWJo

 Ja niissä isommissa venttiilin päissä "nänni"..

Toinen venttiili sijaitsee ykköspytyn alapuolella imu/pako nostinpesien välissä. 2.0 mallissa tossa kohtaa ilmeisesti lommi tulppaksena ulkopuolella

ja myöskään öljyn paluureikää ei ole porattu lohkon sisäpuolelle..

ei löydy sopivaa kampikammiota eikä mitään venttiilikoneiston osia joten kovilla nostajilla tämä pitäisi tehdä.

Onko tuo sen kummempaa, kun tulppaa öljyn poistokanavan lohkosta pienemmästä ventiilistä ja laittaa raskaammat tikut sekä keinut 10mm säätöruuvein..

Roopen linkittämällä liimalla tehty useita moottoreita..

Edward ilmeisesti joku nahkahissin hinkkaaja..

Olisikohan palliksen 2.0 kierrätys lohko, joka tarkoitettu hydraulisille nostimille..

Myös öljyn imuputki on lyhyempi kuin 1.7-1.8 koneissa.

Jep, ahdistaa.. Pohjois ruottissa veneen kera joella ja joku "normaalia" isompi juttu tarttui kiinni peltiin ja sitä sit väsyteltiin

yhtä kyrpää siihen asti, kunnes se näytti olevansa kojamo.. Tuli veneen viereen, eikä mahtunut haaviin ja naps.. Thats it..

Eikös näissä luisti nouse hitaasti alipaineella, kuten nelari prätkän kaasareissakin ja jos kalvo venyy, niin kaasu humbaa, eikä tiedä oikein 

asettua ainakaan täydellä kaasulla.. Seuraavaan isompaan type-4 projekti koneeseen tulee vain kaksi mikunin hsr-mallin hyväksi todettua kaasaria.

Niissä säädettävä kiihdytyspumpun alue ja giljotiini luisti..

Joku tais mainita, että kone kolisee ja toimiikin, mikäli männät väärinpäin..

Taas jos tappi tasan keskellä, niin ei ilmeisesti merkitystä..

Wanhan liiton roadster korisarjan, mitä aikoinaan tmi.isohellla myi ja tietenkin avon turvakaarettomat

"henkkarit" 2 plus 2 matkustajille.. 

Eikös noi lohkot ole vain yhdellä öljynkierto venttiilillä, jossa hydraulisia nostimia on ollut. Eli ylipaine venttiili puuttuu kokonaan näistä 

malleista, joissa paine maksimoidaan em. nostimiin.? 

Onkohan ingenjör suunnitellut moottorin toimimaan tyhjäkäynnillä pienemmillä päästöillä näillä nostimilla?

Tyhjäkäynnillähän öljynpaine putoaa, sekä ilmeisesti venttiilin nostokin pienenee ja mielestäni nokan ajoituskin

myöhästyy juuri silloin, mikäli tämä jousi/öljynpaine kuormitteinen nostin antaa myöten..

Type-4 2.0 koneissa melko miedon näköinen nokka näiden nostimen kanssa, kun vertaa muihin kovilla 

nostimilla varustettuihin vastaaviin koneisiin. Wbx 2.1 dj:ssä taasen kireähkön näköinen "hydrauli" nokka.

Ct lohkossakin taisivat hydrauli nostimet olla, mutta nokan profiilia ei enää muista..

 Isompaa siipeä kohdasta 4.50 eteenpäin. 

https://www.youtube.com/watch?v=RyexV7pIjVU

Kohdassa 0.40 ja 20.20 Viitala 411, sekä muiden yleisautojen seassa menee myös 1302 ja 911..

Ton ikäisessä loovassa tais olla 17/43 rattaat messinki häkillä.. Rattaat kytkentä päästä saattaa vioittua tai häkki kulunut ja vääntynyt.

Tai tää vanhan mallin pakki kasattu uudempiin kuoriin, jolloin se ei mene tarpeeksi perille johtuen kuorista..

Muistan aikaa, kun ei kerinnyt käydä kuin maksullisissa naisissa ja nehän tekivät selväksi heti sen, että minun ei tarvitse laittaa

esim. mitään BMW:tä tai vastaavaa "jatketta".. Pari AVK:lta ostettua -04 nissania vie päivittäin paikasta A paikkaan B..

Harraste prätkät 1-pyt, V-2 ja tietenkin VW:t ovat ilma sellaisia..

Mielestäni 8-pulttinen lautaspyörä tulee -67 samalla kun kolmonen harvenee, 

1-2 siirtäjä muuttuu messingiksi sekä akseleihin tulee sokka kiinnitys, myöskin 

nelos vaihde muuttuu kiilasta booriksi..

Diesel tölkin (5 spede) 1,2 akselin lyhentämällä/ koneistamalla vois tulla pallis loovaan pidempi alapää.. 2.4 ykkönen, 1.47 kakkonen ja

pitää myös vastaparin rattaat istuttaa kuplan/ palliksen keskiöille.. Nuo vois toimia 5.4 tai tiuhemman perän kanssa ja riippuen käyttö tarkoituksesta.