KimmoH

7,90€ oli muistaakseni kipale ja koko lähetyksen postikulut tais olla 11€ kun paketissa tuli kaikkea muutakin rojua samalla. Postit tuolta keski-euroopasta on pääsääntöisesti aika samaa luokkaa mitä vaikka Turusta Tampereelle, joskus jopa halvemmatkin.

Totta, aivopieru, pelkkä 123:nenhan tää mun jakaja siis on. Mutta normi bussin mekaaninen 5400rpm kiekkarajoitin hoitaa asiansa.

Ei ole ohjelmoitava vaan 16 kipaletta valmiita käyriä mistä yksi on just passeli 2 litraiselle nelkulle.

Missäs tunen versiossa tällainen mahdollisuus on ? Mulla kun on Porsche-4-R-V malli eikä ainakaan manuaalissa tällaisesta vaihtoehdosta puhuta mitään.

Viikonloppuna satuin bongaamaani jostain Manx foorumilta juttua keulan jäykkyydestä ja sen pehmentämisestä kirpussa. Useampikin Ameriikan Joe sanoi että pallonivelkeulasta voi napata huoletta ylimmän ja alimman lehden pois ja edelleen pysyy kasassa ilman mitään spacereita. Jousitus pehmenee sopivasti, kun tekee tempun jompaan kumpaan putkista. Tuumasta toimeen ja nappasin ylemmästä putkesta "reunimmaiset" pois. Muuttui huomattavasti paremmaksi, saattaapi jopa olla että lähes täydelliseksi kun vetää tankin täyteen ja istuu itsekkin painoksi kabiiniin. Sit odotellaan että pääsee tienpäälle kokeilemaan.

Tänään postipoika toi Forstia, made in kiina. Paruzin sivut sanoi ei-oota joten nämä tuli parissa päivässä Ranskasta. Samalla tuli mittailtua kaikista kytkimistä kierteetkin, M10x1 se on mutta jostain syystä tuo yksi Motonetista pallikseen ostettu Facetin kytkin ei kiristynyt/tiivistynyt pääsylkkään. Oisko sitten kupariprikan kassa tiivistynyt. Forsti kiristyi ilman ongelmia, ei vuotanut, ainakaan toistaiseksi ja toimi.

Mikäs olisi toimivaksi todettu jarruvalokytkin kuplaan ? Nyt tuolla on pääsylkässä kaksi tällaista 60-71 kuplaan tarkoitettua kaksinapaista Classic Linen kytkintä ja toinenhan näistä tottakai meni oikoseen itsekseen, ei montaa tuntia ehtinyt autossa edes olla paikoillaan ja lopputuloksena jarruvalot palavat jatkuvasti. Jotenkin tuntuu että viimeisen muutaman vuoden aikana kaikki tontille tipahtaneet Classic Linen osat ovat olleet täyttä paskaa tai ainakin vähän haisseet... Hyllyssä mulla oli yksi myöhäispalliksen kytkin mutta vaikka se kierteille pyörähti niin ei kiristy vaan pohjaa sylkkää vasten ja vuotaa eli mahtaako näissä olla kierteissä eroa eli tässä kuplan anturissa kartiomallin kierre ? Vai onko toi mun myöhäispalliksen kytkinkin sutta ja sekundaa, samalla varaosanumerolla näyttäisi pikaisella googlailulla tarjoavan samaa jarruvalokytkintä sekä kuplaan että pallikseen. Motonet myi ei-oota joten menee tilailuksi mutta mitä uskaltaa tilata ?

Nonni, kone tehty uusiksi ja lusikoitu tänään takaisin auton perään. Toivotaan nyt vähän pidempiä kilsoja 😄 Päällepäin kuin ennenkin mutta nyt on sisällä Scatin C25 nokka, flat top männät, 1800:sen isoventtiilikannet, vakio 2 litraisen venttiilikoneisto, 8.5:1 puristuksia. Muita parannuksia tuli tehtyä samalla. Uusi kytkin, 123-tunen sisään sujautin kiekkarajoittimen suojaamaan jatkossa kovemmilta kiekaisuilta ja putkisto odottelee vielä pakosarjakääreitä ennen asennusta. Tuolta koneen ja tulipellin välistä kiertävä putkisto kehittää pidempään paikalla seisoessa aika reippaasti lämpöä. Jospa kääryleillä saisi sitä hieman vähennettyä. Auton liikkuessa scooppi kyllä hoitaa hommat. Täytyy vielä mallailla jos tuonne scoopin alle piilottaisi termostaatilla ohjatut puhaltimet helpottamaan helteellä ruuhkassa seisomista.

Savut otettu, laakista käyntiin ja nokka ajettu sisään. Liikkuvaa kuvaa ja ääntä instassa. Seuraavaksi vaihdetaan öljyt, tsekataan venttiilit ja vähän säätötoimenpiteitä. Sit voikin alkaa sullomaan takaisin auton perään. Toistaiseksi vaikuttaa hyvältä, ei vuotoja eikä mitään ylimääräisiä ääniäkään 👌 Itkureiän porasin varuilta kytkinkoppaan. Tässä tuli tehtyä sellainen havainto että jos/kun vauhtipyörän suunnalta ilmenee vuotoa niin 10 asteen 091 vaihteistokitin kanssa öljyt keräytyvät tuonne pohjalle eivätkä ala tippasemaan askin ja lohkon välistä ennenkuin on jo myöhäistä.

Pitänyt kiirettä kaikkien muiden projektien kanssa mutta tätäkin on aina ohikulkiessaan ehtinyt vähän kasailla. Jos viikonloppuna tai ens viikolla viimeistään nokan sisäänajo.

Illalla virittelin pellit paikoilleen. Seuraavaksi pitäisi viritellä sisäänajoputkisto ja vähän sähköjä + öljyä + bensaa. Sitten sormet ristiin.

Hyllystä kaivelin 2 litraisen vakio venttiilikoneiston hilut ja nippuun. Alkais olla jäähypeltejä vaille valmis. Onhan tää jo monesti tullut sanottua mutta sanotaan taas, nykyajan kumiosat on täyttä roskaa. Tää öljytikun kumitutti on tainnut olla ajossa vain reilun kesän ja nyt on jo murtumia sen verran että piti vaihtaa uuteen.

Näyttää nykyään tulevan Victor Reinzin tiivistesetin mukana kahta eri paksuista kannentiivistettä, 0.7mm ja 0.75mm, tai ainakin oma muisti kovasti väittää ettei mulla ole missään aikaisemmassa tiivistesetissä ollut kuin yhtä mallia ja se on ollut tuo 0.75mm mikä momenttiin väännettynä lopulta asettuu 0.71mm paksuuteen. Eli kannattaa mitata kaikki ennenkuin asentaa! Joo, kahta koulukuntaahan tässä tuntuu olevan tiivisteillä, ilman ja joidenkin uustuotanto kansien kanssa ei ollenkaan. Lisäksi 90-luvun alussa taisivat jossain VW:n huoltomuistiossa alkaa suositella että tietyistä nelkuista jätetään kannentiiviste rempan yhteydessä pois ja lisätään pytyn alle korotusta tiivisteen verran. Itse elän 70-luvulla joten näiden kansien kanssa on alunperin tiivisteet olleet ja niin laitoin tiivisteet nytkin 😀

Alexilla pitäis tähän valmiit kuvat löytyä, joskus vuosia sitten mulle tällaisen askarteli mittojen mukaan. Alumiinilevystä leikattu.

Dekki asettui 1.41 milliin joten tasapää männillä ja näillä kansilla laskuri sanoi 8.5:1 kuten jo vähän uumoilinkin.