KimmoH

Olipa naurettavan helppoa kiristys 😄 Pikku momenttiavaimeen 5.35Nm (1:64) ja niks naks oli mutteri kiinni. Sitten vain pikkuisen kirrasin lisää että sai sokan paikoilleen. Jahka saadaan takaisin omille pyörilleen, niin tsekkaan isolla momenttiavaimella miten lähelle totuutta osui.

Vetarit olis nyt rasvoja vaille valmiina asennettavaksi. Tällä kertaa kasattiin Febin kumeilla ja Meylen nivelillä. 10 vuoden ajojen jälkeen tuntuu että kaiken kuluvan saa vaihtaa tai ainakin tässä vaiheessa on hyvä vaihtaa, kun kaikki on palasina. Uudet käkkärin vaijerit.

Jospa kuitenkin kokeillaan ilman kun löytyi tällainenkin dokumentti. Paras selitys tuon poistolle vaikuttaisi olevan se että suurin osa kyläsepistä ei ole osannut asentaa osia oikein ja lopputuloksena on sitten ollut pullahtaneita lukkorenkaita...

Myydään palliksen säätöpaloilla varustettu etuakseli, hevosenkengät taakse, iskarit eteen ja taakse. Tällä tipahtaa koko laitos 3,5" alaspäin. Alle mahtuu 175/70R14C kumit eikä ota mihinkään kiinni. Takaa voi joutua, vähän tapauksesta riippuen, notsaamaan runkopalkkeja ettei vetarit kolise runkoon täydellä lastilla töyssyihin ajettaessa. 10 kesää tällä setupilla tuli työnnettyä mutta nyt saa lähteä kun siirryin vakioalustaan ja maastokumeihin. Hp 400€ ja nouto Jyväskylästä. YV tai 0405153442 tavoittaa.

Uudet puslat siirtäjäntankoon. Askiin kiinni tulevan siirtäjänpuslan totesin entiseksi eikä tullut hyväksi uusilla kumeillakaan. Tilaukseen lähti CSP:n siirtäjähässäkkä, sen totesin Bajassakin laadukkaaksi. Viimeiset pätkät jarrulinjoista meni uusiksi kun hevosenkengillä mulla oli pidemmät putket. Sit jäin taas pohtimaan tätä ikuisuus kysymystä. Laitanko tuon prikan vetarin ja nivelen väliin vaiko en. Bentleyn kirjassahan todetaan että heivaa mäkeen, kun VW:kin jossain vaiheessa alkoi ohjeistamaan ettei pitäisi käyttää. Jostain muistan aikoinaan lukeneeni että laita jos se siellä ennestään on ja jos ei ole niin älä laita. Mistä näistä romuista tietää miten ne on oikeasti tehtaalta lähteneet, kun miljoona kyläseppää on välissä ollut säätämässä 😅 Missäänhän ei taideta oikeasti sanoa että miksi se pitäisi jättää pois vaikka se alunperin on siellä ollut. Ilmeisesti jossain tapauksissa on maailmalla aiheuttanut lukkorenkaan pullahtamisen pois. Tän parempaa selitystä en ole onnistunut löytämään. Jos jättää pois niin jää välystä muutama milli ja tähän saakka olen aina sen sinne lopulta kuitenkin laittanut, kun mahtuu hyvin napsauttamaan lukkorenkaankin paikoilleen. Jos jää välys, niin taitaa aiheuttaa kolinaa. Tuumataan tovi....

Hupiakun perässä on kompurakaappi, muutama kauniin sinistä valoa jatkuvasti loimottava USB laturi ja rokkikone. Jos autolla ajais kesällä jokapäivä niin varmaan kestäis pidempään mutta kuolemaksi tuntuu olevan pidemmät seisonta-ajat ja sitten nuo pikkukohteet imee akun lopulta aivan kuiviin. Joskus tuota mittailin ja siellä on sellainen jatkuva pohjakuorma päällä että akku tyhjenee helposti muutamassa viikossa itsekseen. Jossain vaiheessa mulla oli hupiakulla pääkatkaisija mikä auttoi ongelmaan mutta meni hermo sen kanssa kun oli sijoitettuna konehuoneeseen. Pitäis vetää kabiiniin jotta olis käytettävä.

Ei, ellei joku/itse ole merkkejä meistänyt ennen purkamista. Mulla ei ollut mitään merkkejä ja jos sellaiset on jossain ollut niin ei ainakaan enää näy. Mun mielestä kaikissa service manuaaleissakin sanotaan että ennen irroitusta tee itelles merkit.

Siksi että saa edes sinnepäin ja saa sitten niputtaa kaiken muun paikoilleen. Sitten kun muut rojut on paikoilleen mitataan luonnollisesti täydellä painolla mutta näin ilman kuormitustakin osuu ihan tarpeeksi lähelle jotta voi lähteä koeajolle.

Perussäädöt kohdalleen ja tsekataan sitten uudestaan kun on päästy kiertämään kylä ympäri. Taaksekkin tuli uutta iskaria. Eteen tuli myös KYBiä. Virosta sai halvalla setin eteen ja taakse. Nyt kun moottori oli poissa tieltä, niin tipautin vaihteistonkin pois että pääsi kurkkaamaan vaihteensiirtäjä puslat. ja vaihtokunnossahan ne näyttäisi olevan. 12 vuotta sitten jotkut silloin "parhaat" tankoon työnsin mutta muistelisin että jo asentaessa ihmettelin että ompas paskaa laatua. Huomenna pitäisi tulla uutta osaa, toivottavasti laatu on parantunut vuosien varrella...

Taaka-akselille tuli uudet SKF:n laakerit ja akselitumppien päittäisvälys otti ja katosi kummaltakin puolen. En kyllä käsissä vanhoja laakereita pyöritellen keksinyt että mistä se välys syntyi mutta nyt peräpää on priimaa.

Pitäis aina purkaa kaikki kerralla ja tilata uusia osia vasta sitten... 4 vuotta sitten vaihdoin vetarin suojakumit ja silloin tsekkasin nivelet. Uusia suojakumeja tilatessa tuumasin että mitään ääntä kun ei ole kuulunut niin tokkopa ne on vaihtokunnossa. Noh, nyt sitten kun purin atomeiksi ja pesin osat, niin totesin että neljästä nivelestä kolme (EMPI) oli vaihtokunnossa ja yksi muun merkkinen oli kans kiikun kaakun joten nyt sit tilattiin uusia niveliä ja odotellaan taas viikko. Olis näillä varmaan vielä kesän työnnellyt mutta mieluummin vaihtaa nyt kuin jossain Norjan vuonoilla... Sain nyt sentään uudet Febin kumit sujautettua akseleihin.

Nyt kun peräpää oli muutenkin palasina niin päätin vaihtaa samalla takatukivarsiinkin uudet puslat. 12 vuotta sitten puslat jo hyllyyn ostin mutta jäi silloin vaihtamatta kun alkuperäiset oli vielä OK eikä ollut prässiä. Nyt sitten päätin lopultakin hankkia omaan talliin prässin, niin ei tarvitse juosta vieraalla ja maksaa joka painalluksesta. ja prässi tuli enemmän kuin tarpeeseen kun eilen aloin kellottamaan jousilattoja tehtaan arvoihin. Vaati 15 tonnia puristusta ennenkuin nytkähti vääntösauva liikkeelle jousilatassa. Talkkia metsästin yhden illan, kun oma jälkikasvu on ollut talkin tarpeessa yli 20 vuotta sitten 😅 Lopulta Prismasta löytyi purkki ja sain puslat paikoilleen. Reilu 10 vuotta sitten kasasin ilman mitään ja tällä kertaa päätin laittaa talkkia. Jousilatat säädin 21 asteen paikkeille kun Bentleyn kirjassa annettiin 28.9mm paksuille vääntösauvoille kulmaksi 20° + 50'

Olipa mennyt aika ovaaliksi nuo vääntösauvan puslatkin. Vasemmalla uusi ja oikealla 10 kesää ajettu.

Peräpään kimppuun kun kävin, niin totesin että vetarin suojakumit on taas tiensä päässä. Kapoisemmasta päästä kaikki murtuneet, ei vielä läpi mutta kohta. Olis näillä kesän vielä varmaan ajanut mutta syksyllä viimeistään ennen katsastusta vaihtoon. Nämä kumit on pyöräytetty alle kesäkuussa 2022 eli neljä kesää ajettu. Katsotaan paljastuisiko valmistaja, kun ehdin pölyt putsailemaan.

Tänään oli taas kauden aloitus. Viime kesän suippopaprikaa ja Hot Fajita chiliä itämään talteen kerätyistä siemenistä. Löysin myös kaapin periltä toissavuotisia Basket of chilin siemeniä mistä viime vuonna lähes kaikista kasvoikin Hot Fajitaa. Jos sieltä nyt tuurilla löytyisi edes muutama Basket of chili...