KimmoH

20mm olisi maks leveys ja 2mm hahlo. Taitaa nuissa linkatuissa mennä kaikissa vähintään kärjen paksuus yli, jos nyt tuumat oikein laskin. Olisi tosiaan kiva saada hyllyyn ihan oikeasti tarpeeseen sopiva työkalu. Vituttaa aina kun menee takomiseksi, säätämiseksi tai muuten vain kikkailuksi/kyläseppäilyksi kun ei ole sopivaa työkalua. Tää kotimaasta tilattavissa oleva Hatzetin hylsy taitaisi osua kaikista lähimmäksi https://tttools.fi/hazet-ruuvitalttahylsy-1-2 Kennokorkin avaimenkin jo ehdin eilen todeta toimimattomaksi 😅 Myös paineilmataltta on jo kokeiltu, on aavistuksen liian pieni hahloon ja pyörähtää pois jos yrittää vähänkään vääntää. Myös pari erikokoista talttaa on muutenkin kokeiltu ilman haluttua lopputulosta. Yleensä tää tulppa on lähtenyt lähes sormin pyöritellen kaikista koneistani irti mutta nyt ihan selkeästi lohko on keskisormi pystyssä allekirjoittanutta kohtaan.

Lämpöäkin tälle jo eilen annoin, samoin vasaraa. Kaikki normi kikat on jo kokeiltu. Tuo mutterin hitsaaminen on ainut mitä en lähtenyt tekemään kun en halunnut tuhota tuota tulppaa. Tuollainen leveä talttapäähylsy kun löytyisi jostain mikä natsaisi just hahloon niin sitten saisi varmaan pitkällä vääntimellä nitkautettua sen verran että lähtisi liikkeelle. Pitää varmaan itse askarrella tuollainen kun ei lähikaupoissa tunnu olevan mitään tarjolla.

Iskumeisselillä jo aiemmin yhden talttapään murustelin käsiin ja tuurnallakin paukutin menemään mutta ei hievahdakkaan :( Jahka toi joskus aukeaa, niin tilalle tulee tosiaan toi CSP:n kuusiokoloversio.

Oil relief valven (nyt on taas oikosulku, mitähän tää oli suomeksi) mutteri on sitten tarrannut ihan oikeasti kiinni. Mulla on näitä varten ollut sellainen morasta tehty työkalu eli puukosta terä poikki ja se natsaa tuohon hahloon kivasti ja puukon kahva passaa käteen mutta nyt katkesi puukosta terä ja pari muutakin työkalua meni murusiksi kun tätä yritin avata. Vinkkejä mistä tuohon oikeasti sopiva järeämpi työkalu vai käytänkö koneistamolla irroituksessa ? EDIT: joku tällainen olisi varmaan passeli mutta mistäpä tällainen hylsy ?

Kone tipautettu pois ja tuumailtu tarkemmin mitä tapahtui. Kyllä lopputulema taitaa olla se että tämä vaurio olisi vältetty jäykemmillä venttiilinjousilla. Tässähän on hätäisempi nokka joten ei tainnut vakio jouset pysyä mukana kuin rauhallisessa ajossa. Tarkemmin kun tätä mietin niin tuo puutuminen tapahtui yhden kovemman kiekaisun jälkeen, samalla pyörähti myös laturin hihna pois urastaan. Kaasarit kun alkoivat lähestyä oikeita säätöjä niin alkoi ottamaan herkemmin kierroksia. Natsaisi sytkäjärjestykseenkin vai päätelinkö oikein, nelonen porsi ensin ja sitten kolmonen ja sit hyytyikin sen verran että toinen puoli säästyi vaurioilta. Nelosen imu on pidemmällä auki ja vääntynyt. Kolmonen on vääntynyt myös männän kanssa kohtaamisesta mutta vähemmin vaurioin. Katsotaan vieläkö näistä saisi ajokannet. Hyllyssä on onneksi odottamassa muutama pari valmiiksi rempattujakin kansia joten projekti ei tähän kaadu. Liian laihalla tämä ei ole käynyt, tulpat olivat nätin ruskeat ja säätöjen aikana A/F mittarinkin lukemat tukisivat tätä teoriaa. Mutta sitten muihin vastaan tulleisiin ongelmiin. Kytkinkopan pohjalta löytyi öljyä. Taka stefa oli kyllä pitänyt mutta öljy oli luikerrellut tuolta vauhtipyörän keskeltä. Pulttien alla ollut peltiprikka oli aivan märkä, samoin jokainen pultti kantansa alta. Ilmeisesti tuo vanha vauhtis ei enää tiivisty tarpeeksi O-renkaallaan kampuraan. Tuolta oli sitten roiskuttanut kytkinlevyn kosteaksi eli menee kytkinlevykin uusiksi ja pitää parempi vauhtiskin hommata.

Kenelläkään jäänyt nurkkiin pyörimään uutta tai uudenveroista 2056cc sylinteri/mäntä settiä, tasapää 96mm männillä. Jos hinta on kohdallaan, niin saattaisin olla kiinnostunut. YV/0405153442 tavoittaa

Jatketaampa moottorisaagaa täällä alkuperäisessä ketjussa missä kone on taidettukin jo pariin otteeseen rakentaa uusiksi.

Jatketaampa tätä. Tää kone taitaa olla kirottu. Olisko kymmenkunta tuntia pyöritetty nykyisellä kokoonpanolla, muutamia kymmeniä kilsoja ajettu ja viikonloppuna porsi sitten kaasareiden säätösession päätteeksi. Nelosen ja kolmosen imuvenat jumiin ja nelosen imuvippa murtui. Joko ohjurit olivat liian piukat ja tarpeeksi lämmettyään venttiilit jumiin ja kohtasivat männät tai sitten enemmän kierroksia annettaessa venttiilit kohtasivat männät, menivät mutkalle ja sitten jumiin. Särki se nyt kuitenkin on. Konetta purkaessa huomasin että kaikki tönärit olivat nostajien päästä kuluneet huomattavasti. Jos ei olisi venttiilit leiponeet, niin tarpeeksi pitkälle kun olisi ajanut niin nuo tönärien päät olisivat kadonneet taivaan tuuliin. Tönärit olivat Cip1:ltä aikoinaan ostetut (C12-4054 - ALUMINUM PUSH ROD SET - 3/8 INCH DIA. CUT TO LENGTH SET OF 8 - ALL 1600CC BEETLE STYLE ENGINES / BUS 17-2000CC) ja speksien mukaan sopivat mutta eivät näköjään kestäneet. Kyseistä settiä ei näytä enää olevan kaupan listoilla joten olisiko ollut alunperinkin sutta ja sekundaa. Kuvassa alapää ja yläpää, kaikki neljä tönäriä kulunut samalla tavalla. Koneesta kun laskin öljyt pois niin oli sen verran kimallusta ja harmaata sakkaa että koko kone menee jälleen kerran purkuun ja aloitetaan alusta. Jos jotain positiivista, niin nostajat olivat priimakuntoiset, ei päällepäin huomaa että olisi ajettu ollenkaan. Kaikki muu taitaakin sitten mennä uusiksi 😂

Reippaasti rikkaalla tää suurimman osan ajasta kävi, kierroksilla en käyttänyt kuin hetkellisesti muutaman kerran kun mittarista lukemia ihmettelin mutta näköjään tunnit tuli nyt täyteen, olisko tällä koneella maksimissaan kymmentä tuntia pyöritetty. Kannet teetin muutama vuosi sitten paikallisella koneistamolla ja taisivat turhan piukat välykset ohjureihin sitten jättää. Muistelisin että sopivia ohjureita ei olisi silloin löytynyt mistään ja asentaja olisi K-Linerit kansiin väsännyt. Olisiko tässä sitten mennyt metsään ? Vasemman puolen venttiilikoneiston ehdin eilen purkamaan ja samalla totesin että kaikki tönäritkin oli kuluneet tällä tavalla nostajien puoleisesta päästä. Tarpeeksi kauan kun olisi pyörittänyt niin olisi näiden tönäreiden päätkin lopulta antautuneet. Cip1:ltä nää lyhennettävät tönärit aikoinaan tilasin, piti olla speksien mukaan koneeseen sopivaa tavaraa. (C12-4054 - ALUMINUM PUSH ROD SET - 3/8 INCH DIA. CUT TO LENGTH SET OF 8 - ALL 1600CC BEETLE STYLE ENGINES / BUS 17-2000CC). Tosin enää ei näytä näitäkään Cip1:n listoilta löytyvän, olisko olleet sutta ja sekundaa ja poistuneet myynnistä... Ei auta kuin purkaa atomeiksi koko paska :(

Tein väliaikaisen putken Stingerin tilalle jotta sain lambdan putkistoon. Samalla vaihdoin takaisin Solex 36-40:set, kaikki talouden 32-34:set oli niin sohloja ettei niitä saanut säädettyä mitenkään. Siirrettävä mittari etupenkille ja menoksi. Pidemmän ruuvailun jälkeen sain lopulta tyhjäkäynnin järjettömän rikkaalta tuonne oikeaan haarukkaan. Pitää vielä hommata yksi setti tyhjäkäyntisuuttimia niin sitten on hyvä. Kierroksilla menee reippaasti laihalle joten siellä suunnalla on vielä säädettävää. Sitten kone yllättäen puutui ja sammui. Hetken ihmetelyn jälkeen syy paljastui. Nelosen imuvippa oli murtunut poikki. Nelosen imuvena on jumissa, samoin kolmosen imu mistä oli toinen jousilautasen lukkokin lopsahtanut jo pois. Olisko tuon ohjuriin jumiutuneen venttiilin takia vippa lopulta murtunut vai onko jumi murtuneen vipan ansiota... Rekisteröinti haaveet loppui sitten tältä syksyltä. Seuraavaksi puretaan kone ja katsotaan paljonko on muita vauriota syntynyt.

Nonni, nyt olis uutta kumia pulveroitujen vanteiden päällä. Sit odotellaan että ajokausi loppuu ja pistetään bussin alusta palasiksi.

Itse en ole koskaan hakenut kuin päiväksi lappuja joten ei ole käytännön kokemusta pidemmistä ajoista. Säännöt oli mun mielestä nytkin ihan samat kuin aina tai ainakin ihan samalla tavalla hakemuksen täytin. Tuo reitin kuvaus riippuu vähän tilanteesta. Mun tapauksessa riittää korjaamokäynti omalta kylältä naapurikylään ja takaisin kun ei ole käytännössä kuin yksi tie mitä suhata edestakaisin. Mutta Jyväskylä - Helsinki - Jyväskylä pitäisi taasen kirjata tarkemmalla reitillä. https://www.traficom.fi/fi/liikenne/autoilijat/ajoneuvon-rekisterointi/hae-ajoneuvolle-siirtolupaa

Tänään oli puuhakilpipäivä. Pääsi vihdoinkin testaamaan miten tää toimii oikeasti ajossa. Jostain syystä 36-40 Solex pariskunnan vasen yksilö lakkasi antamasta alipainetta jakajalle. Ihan 100 varmasti sieltä alipaine tuli vielä muutama viikko sitten kun sytkää viimeksi säädin. No, nyt ei tullut tullut mitään. Oikean puoleisesta alipainetta löytyi, ehkä liikaakin mutta päästiin kuitenkin tienpäälle testaamaan. Jonkun verran tein suutin jumppaakin mutta 36-40 kaasareita en saanut toimimaan kunnolla maantienopeuksissa. Lappu lattiassa puutuu nelosella ja lopuksi tuntui siltä että alipaine jakajallekkin seilasi miten sattuu joten sytkä oli enempi vähempi pielessä kun veto oli päällä. Nappasin sitten pärrästä lähes uudet 32-34 Brosolit tilalle. Näillä ei ole montaa sataa kilsaa aikoinaan ajettu mutta nyt ei saanut tyhjäkäyntiä säädettyä kirveelläkään ja syyksi paljastui hillitön imuvuoto vasemmalla puolella. Jostain kaasarin juuresta/läppäakselilta horii ilmaa niin ettei näitä pysty säätämään ja palautusjouset on muutenkin sopimattomat tähän käyttöön. Mutta sen verran kierroksilla pääsin kokeilemaan että näillä veti ihan eri tavalla eikä puutunut nelosellakaan. Sit loppui päivästä tunnit ja homma jatkuu yhden orggis 32-34 parin kasauksella tulevalla viikolla. Niin ja päivän päätteeksi totesin että jarruvalot palavat nyt kokoajan. Ilmeisesti jompikumpi uusista jarruvalokytkimistä porsi päivän aikana. Takana vääntösauvojen kumipuslat alkoiva myös kitisemään, pistiköhän mää sinne kuparitahnaa kasaus vaiheessa vai jäikö vain aikomukseksi ??? Keula on edelleen liian jäykkä vaikka tuolla päivän ajeli, pitää tehdä jousilehtiin modaus jotta saa jouston pehmeämmäksi. Mutta jotain positiivistakin. Kulkee suoraan kuin juna ja vauhti ei tunnu missään. Piti oikein GPS kaivaa esiin kun reilu 80 km/h mittarivauhti tuntui kävelyvauhdilta mutta kyllä se mittari näytti oikein :) Renkaat yllättivät myös. Eivät ravista yhtään, en tarkoituksella tasapainottanut kun en halunnut painoja vanteisiin. Meinasin laittaa painotusrakeet renkaiden sisään mutta nyt näyttää siltä ettei sinne tarvitse laittaa mitään. Kulkee aivan tasaisesti.

Viime kesänä meni pohojosen reissulla lopullisesti kuppi nurin huonokuntoisia teitä madellessa joten ensi talvena bussi nousee vähintään vakiokorkeuteen ja alle tulee nappulakumit. Vakio etuakseli löytyi lähempää kuin osasin etukäteen aavistaakkaan. Puuliiterissä vuosia paskan peitossa maannut akseli osoittautui puhalluksen jälkeen lähes priimakuntoiseksi joten tällä mennään eteenpäin. Samalla pöhisteltiin 5 kappaletta orggis vanteita puhtaaksi ja huomenna pulveriin.

Kokeillaas auttaisko tää ettei tule vettä koneeseen 😂