KimmoH

Hyllystä kaivelin 2 litraisen vakio venttiilikoneiston hilut ja nippuun. Alkais olla jäähypeltejä vaille valmis. Onhan tää jo monesti tullut sanottua mutta sanotaan taas, nykyajan kumiosat on täyttä roskaa. Tää öljytikun kumitutti on tainnut olla ajossa vain reilun kesän ja nyt on jo murtumia sen verran että piti vaihtaa uuteen.

Näyttää nykyään tulevan Victor Reinzin tiivistesetin mukana kahta eri paksuista kannentiivistettä, 0.7mm ja 0.75mm, tai ainakin oma muisti kovasti väittää ettei mulla ole missään aikaisemmassa tiivistesetissä ollut kuin yhtä mallia ja se on ollut tuo 0.75mm mikä momenttiin väännettynä lopulta asettuu 0.71mm paksuuteen. Eli kannattaa mitata kaikki ennenkuin asentaa! Joo, kahta koulukuntaahan tässä tuntuu olevan tiivisteillä, ilman ja joidenkin uustuotanto kansien kanssa ei ollenkaan. Lisäksi 90-luvun alussa taisivat jossain VW:n huoltomuistiossa alkaa suositella että tietyistä nelkuista jätetään kannentiiviste rempan yhteydessä pois ja lisätään pytyn alle korotusta tiivisteen verran. Itse elän 70-luvulla joten näiden kansien kanssa on alunperin tiivisteet olleet ja niin laitoin tiivisteet nytkin 😀

Alexilla pitäis tähän valmiit kuvat löytyä, joskus vuosia sitten mulle tällaisen askarteli mittojen mukaan. Alumiinilevystä leikattu.

Dekki asettui 1.41 milliin joten tasapää männillä ja näillä kansilla laskuri sanoi 8.5:1 kuten jo vähän uumoilinkin.

Porsinutta kantta en alkanut vielä remppaamaan vaan kaivoin hyllystä yhden valmiin parin 1800:sen isoventtiilikansia. Palotilojen mittailut tuottivat tulokseksi 56cc. Vielä vähän mittailua dekin korkeuden kanssa mutta pikaisella laskutoimituksella puristukset asettuvat 8.5:1 paikkeille.

Tänään ehdin kakunsyönnin lomassa vähän niputtamaan konettakin. Puolikkaat asettuivat kivuttomasti yhteen ja ilmeisesti tässä vuosien varrella on kehitystä tapahtunut, kun kädet pysyivät puhtaana vaikka Permatexilla tiivistyksen tein 😄 Päittäinen säädetty ja kaikki on toistaiseksi mennyt ilman ongelmia. Hyllyssä oli Elringin stefat taakse ja eteen + parempi laatuisempia vauhtiksen O-renkaita. Joskus vuosia sitten näitä tilasin GoWestyltä läjän kun kehuivat että nää on parasta seppälää mitä rahalla saa. Ainakin käsissä pyöritellen ihan eri kamaa mitä aikaisempi takastefa, olikohan se TCK. Istui napakasti vauhtiksen kaulalle, toisin kuin kaikki muut merkit mitä on tullu kokeiltua. Vauhtiksen O-renkaallekkin sipaisin hieman Wilsonin ohjeiden mukaisesti Permatexia kun sieltä aikaisemmalla O-renkaalla pukkasi öljyä kytkilevylle. Nyt on ainakin kaikkensa tullut yritettyä ja parhailla mahdollisilla tiivisteillä, katsotaan kuinka käy. Ens viikolla öljypumpun ja uuden mäntä/pyttysetin kimppuun.

Alkais olla valmis yhdistymiseen. Ajoitusmerkit kohdallaan ja kaikki tsekattu nyt sen miljoona kertaa. Wilsonin kirjaa taas kun eilen tavailin niin siinä vannotettiin pysymään kaukana silikooneista lohkon tiivistyksessä. Taitaahan se Locktiten 5980:kin olla silikoni pohjaista ja lohko putsaillessa alkoi myös arveluttamaan kalvopaksuus, vaikka sitä ohkaisesti vetääkin niin mahtaako jäädä sittenkin liian paksusti tavaraa väliin. "Don't use silicone sealer to mate the cases. It builds up 0.0015-0.0020 in. and will cause a loss of bearing crush." Ja perseestähän se oli putsata joten taidan tällä kertaa palata kuitenkin Permatexin "lentokonetiivistysaineen" käyttöön vaikka sen levitys sottaista puuhaa onkin. Mutta Permatex on helppo sitten putsata pois, liukenee nätisti tinnerillä ja tätä se Wilsonikin kirjassaan suosittelee käytettävän lohkon tiivistykseen. Isompiin välyksiin työnnetään sitten Loctiteä.

Redlinen assembly lube näyttää tosiaan silikoonilta kuvissa 🤣

Kampuran sain nippuun hetki sitten, toistaiseksi kaikki mennyt kivuttomasti ilman vastoinkäymisiä. Se alkaiskin sitten olla sitä vaille valmis että tipauttaisi lohkoon ja lohkon puolikkaat yhteen. Ennen kasausta mittailin ja vähän puntaroinkin osia. Uudet männät olivat kaikki painoiltaan gramman sisällä.

Eilen ehti taas hetken tätäkin ihmettelemään. Nokan päittäisvälys säädetty ja ratas pultattu paikoilleen. Nokallekkin tuli ihan stanu laakerointi. Edelliskerralla tein tuplapäittäislaakerit mutta nyt päädyin volkkariinsinöörien vakio ratkaisuun. Ei maksa vaivaa alkaa nysväämään kahdesta laakerisetistä, oli viimeksikin sen verran aikaa vievä prosessi lukuisine sovituksineen.

Lohkoa on nyt nysvätty puhtaaksi useampana iltana ja nyt saa luvan kelvata. Kaikki uudet osatkin alkaisivat olemaan tontilla joten aletaan pikkuhiljaa niputtamaan takaisin kasaan. Kampura on vielä koneistamolla tsekattavana mutta eilen sain jo ennakkopuhelun että mitoissaan on ja selvitään pelkällä kiillotuksella ja stanu laakereilla. Koneesta puretut 10h pyöritetyt nostajat oli kyllä silmään uutta vastaavat mutta riskienotto jätetään tuonnemmaksi ja tähän koneeseen tulee iskemätön nokka + nostajat. Hyllylle tupsahti myös 94mm flat top mäntä/pytty sarja iskua ottaneiden dish top mäntien tilalle. Jatkossa oil relief valve auennee helpommin, kuuskololla. Samalla uusin männän ja männänpalautusjousenkin. Korkkeja tilasin muutaman ylimääräisenkin niin saa vaihtaa muihinkin talouden nelkkuihin korkit huoltojen yhteydessä.

Sateiden jälkeen tuli pakkaset ja niiden jälkeen alkoi katon reunat kupruilla entistä enemmän. Vähän lastalla työntäen irtos maalit nätisti peltiä myöten. Maalin ja pellin välistä vain valui vettä tallin lattialle. 10 kesää se kesti, kun olis silloin 12 vuotta sitten tajunnut pysyä kaukana soodapuhaltajista. Pari sateisempaa kesää ja pari talvea kylmässä säilössä oli sitten viimeinen niitti. Onneksi alusta vedettiin hiekalla joten toivottavasti ei tarvitse sinne saakka alkaa hiomaan puhtaaksi.

Locktite 5980 on edelleen kuningas täällä verstaalla mutta sanokaapas millä se olisi helpointa putsata purkamisen jälkeen 😂 Asetonilla tuossa tovin nysväilin ja kyllä se sillä tuntuu hissukseen liukenevan ja lohkon pinnat siistiytyy mutta jos löytyis joku vielä tehokkaampi aine.

Tää CSP:n lohkon halkaisija on kyllä aivan huippu. Pieteetillä yhteen liimattu lohko halkesi ilman hakkaamista, voimankäyttöä ja *itun huutoa. Jotain tuolla kolmos runkolaakerissa on ainakin pyörähtänyt välissä, kynteen tuntui selkeästi pikkuiset skradut joten käytetään koneistamolla kiillotuksessa/mittauksessa ja katsotaan vieläkö menisi stanulaakereilla takaisin kasaan. Veivien yläpäät vaikuttaisivat olevan kaikki OK, alapään laakerit vaihdetaan uusiin. Tässä suomessa hiotussa cheater nokassa oli tuon noin 10 tunnin pyörittelyn jäljiltä jo tällaiset jäljet nokissa ja nokan laakeripinnoissa tuntuu kynteen jurmuja. Nokkalaakerit olivat saman näköiset kuin edelliset millä ajettiin jotain 10000 kilsaa versus tämä kymmenisen tuntia. Nostajissa ei ollut silmällä katsoen mitään jälkiä ja näyttävät ihan pakasta vedetyiltä. Vaihtoon, uusi nokkakin tuli jo tänään postipojan kyydissä. Tässä kun ei tarvitse välittää päästömittauksista niin laitan Scatin C25:sen. Siihen tykästyin bussissa aikoinaan muuten mutta päästömittauksissa oli aina haasteensa overlapin johdosta.

Bussi siirtyi sisäruokintaan ja ajokausi päättyi. Karvan alta 5000 kilsaa pyörähti mittariin kesän aikana. Yhteenkään tapahtumaan ei näköjään ehditty, ens kesänä uusi yritys. Kattotelineen ruuvasin jo pois ja aletaan palastelemaan pikkuhiljaa alustaakin atomeiksi.