KimmoH

Tänään ehdin kakunsyönnin lomassa vähän niputtamaan konettakin. Puolikkaat asettuivat kivuttomasti yhteen ja ilmeisesti tässä vuosien varrella on kehitystä tapahtunut, kun kädet pysyivät puhtaana vaikka Permatexilla tiivistyksen tein 😄 Päittäinen säädetty ja kaikki on toistaiseksi mennyt ilman ongelmia. Hyllyssä oli Elringin stefat taakse ja eteen + parempi laatuisempia vauhtiksen O-renkaita. Joskus vuosia sitten näitä tilasin GoWestyltä läjän kun kehuivat että nää on parasta seppälää mitä rahalla saa. Ainakin käsissä pyöritellen ihan eri kamaa mitä aikaisempi takastefa, olikohan se TCK. Istui napakasti vauhtiksen kaulalle, toisin kuin kaikki muut merkit mitä on tullu kokeiltua. Vauhtiksen O-renkaallekkin sipaisin hieman Wilsonin ohjeiden mukaisesti Permatexia kun sieltä aikaisemmalla O-renkaalla pukkasi öljyä kytkilevylle. Nyt on ainakin kaikkensa tullut yritettyä ja parhailla mahdollisilla tiivisteillä, katsotaan kuinka käy. Ens viikolla öljypumpun ja uuden mäntä/pyttysetin kimppuun.

Alkais olla valmis yhdistymiseen. Ajoitusmerkit kohdallaan ja kaikki tsekattu nyt sen miljoona kertaa. Wilsonin kirjaa taas kun eilen tavailin niin siinä vannotettiin pysymään kaukana silikooneista lohkon tiivistyksessä. Taitaahan se Locktiten 5980:kin olla silikoni pohjaista ja lohko putsaillessa alkoi myös arveluttamaan kalvopaksuus, vaikka sitä ohkaisesti vetääkin niin mahtaako jäädä sittenkin liian paksusti tavaraa väliin. "Don't use silicone sealer to mate the cases. It builds up 0.0015-0.0020 in. and will cause a loss of bearing crush." Ja perseestähän se oli putsata joten taidan tällä kertaa palata kuitenkin Permatexin "lentokonetiivistysaineen" käyttöön vaikka sen levitys sottaista puuhaa onkin. Mutta Permatex on helppo sitten putsata pois, liukenee nätisti tinnerillä ja tätä se Wilsonikin kirjassaan suosittelee käytettävän lohkon tiivistykseen. Isompiin välyksiin työnnetään sitten Loctiteä.

Redlinen assembly lube näyttää tosiaan silikoonilta kuvissa 🤣

Kampuran sain nippuun hetki sitten, toistaiseksi kaikki mennyt kivuttomasti ilman vastoinkäymisiä. Se alkaiskin sitten olla sitä vaille valmis että tipauttaisi lohkoon ja lohkon puolikkaat yhteen. Ennen kasausta mittailin ja vähän puntaroinkin osia. Uudet männät olivat kaikki painoiltaan gramman sisällä.

Eilen ehti taas hetken tätäkin ihmettelemään. Nokan päittäisvälys säädetty ja ratas pultattu paikoilleen. Nokallekkin tuli ihan stanu laakerointi. Edelliskerralla tein tuplapäittäislaakerit mutta nyt päädyin volkkariinsinöörien vakio ratkaisuun. Ei maksa vaivaa alkaa nysväämään kahdesta laakerisetistä, oli viimeksikin sen verran aikaa vievä prosessi lukuisine sovituksineen.

Lohkoa on nyt nysvätty puhtaaksi useampana iltana ja nyt saa luvan kelvata. Kaikki uudet osatkin alkaisivat olemaan tontilla joten aletaan pikkuhiljaa niputtamaan takaisin kasaan. Kampura on vielä koneistamolla tsekattavana mutta eilen sain jo ennakkopuhelun että mitoissaan on ja selvitään pelkällä kiillotuksella ja stanu laakereilla. Koneesta puretut 10h pyöritetyt nostajat oli kyllä silmään uutta vastaavat mutta riskienotto jätetään tuonnemmaksi ja tähän koneeseen tulee iskemätön nokka + nostajat. Hyllylle tupsahti myös 94mm flat top mäntä/pytty sarja iskua ottaneiden dish top mäntien tilalle. Jatkossa oil relief valve auennee helpommin, kuuskololla. Samalla uusin männän ja männänpalautusjousenkin. Korkkeja tilasin muutaman ylimääräisenkin niin saa vaihtaa muihinkin talouden nelkkuihin korkit huoltojen yhteydessä.

Sateiden jälkeen tuli pakkaset ja niiden jälkeen alkoi katon reunat kupruilla entistä enemmän. Vähän lastalla työntäen irtos maalit nätisti peltiä myöten. Maalin ja pellin välistä vain valui vettä tallin lattialle. 10 kesää se kesti, kun olis silloin 12 vuotta sitten tajunnut pysyä kaukana soodapuhaltajista. Pari sateisempaa kesää ja pari talvea kylmässä säilössä oli sitten viimeinen niitti. Onneksi alusta vedettiin hiekalla joten toivottavasti ei tarvitse sinne saakka alkaa hiomaan puhtaaksi.

Locktite 5980 on edelleen kuningas täällä verstaalla mutta sanokaapas millä se olisi helpointa putsata purkamisen jälkeen 😂 Asetonilla tuossa tovin nysväilin ja kyllä se sillä tuntuu hissukseen liukenevan ja lohkon pinnat siistiytyy mutta jos löytyis joku vielä tehokkaampi aine.

Tää CSP:n lohkon halkaisija on kyllä aivan huippu. Pieteetillä yhteen liimattu lohko halkesi ilman hakkaamista, voimankäyttöä ja *itun huutoa. Jotain tuolla kolmos runkolaakerissa on ainakin pyörähtänyt välissä, kynteen tuntui selkeästi pikkuiset skradut joten käytetään koneistamolla kiillotuksessa/mittauksessa ja katsotaan vieläkö menisi stanulaakereilla takaisin kasaan. Veivien yläpäät vaikuttaisivat olevan kaikki OK, alapään laakerit vaihdetaan uusiin. Tässä suomessa hiotussa cheater nokassa oli tuon noin 10 tunnin pyörittelyn jäljiltä jo tällaiset jäljet nokissa ja nokan laakeripinnoissa tuntuu kynteen jurmuja. Nokkalaakerit olivat saman näköiset kuin edelliset millä ajettiin jotain 10000 kilsaa versus tämä kymmenisen tuntia. Nostajissa ei ollut silmällä katsoen mitään jälkiä ja näyttävät ihan pakasta vedetyiltä. Vaihtoon, uusi nokkakin tuli jo tänään postipojan kyydissä. Tässä kun ei tarvitse välittää päästömittauksista niin laitan Scatin C25:sen. Siihen tykästyin bussissa aikoinaan muuten mutta päästömittauksissa oli aina haasteensa overlapin johdosta.

Bussi siirtyi sisäruokintaan ja ajokausi päättyi. Karvan alta 5000 kilsaa pyörähti mittariin kesän aikana. Yhteenkään tapahtumaan ei näköjään ehditty, ens kesänä uusi yritys. Kattotelineen ruuvasin jo pois ja aletaan palastelemaan pikkuhiljaa alustaakin atomeiksi.

Tuo ohjureiden liian tiukka sovitus voi olla edelleen yksi syy venttiilien jumitukselle. Vipat ovat kyllä pääseet liikkumaan kokoajan ja siihen jätin kasatessa suositellut välykset. Tässä vain ihmetyttää kun kaikki spacerien shimmit ovat kuluneet samalla tavalla ja samoin työntötankojan alapää. Tankojen yläpää taasen ei ole kulunut yhtään. Tämä kaikkien tönäreiden kohdalla, ei pelkästään näiden jumittuneiden 3 ja 4 imuventtiilien kohdalla. Joku tässä kombinaatiossa nyt söi nuo spacereiden shimmit. Aiemmin ajoin näillä samoilla shimmellä ja spacereilla yhden kesän kun koneessa oli hytikkanokka ja silloin ei shimmit kuluneet ollenkaan. Nyt erona oli 1700:sen keinuvivut, eri nokka, kannet ohjureineen + tönärit ja swivel foot säädöt keinuvipoissa.

Eilen osia pestessä huomasin että keinuvippojen kiinteiden spacereiden shimmit olivat kaikki kuluneet urille. Selvät urat tuntuu kun kynnellä kokeilee ja joka ikinen shimmi kulunut samalla tavalla molemmin puolin. Jännä juttu kun alumiini spacereissa taasen ei ole mitään kulumisen jälkiä. Ei jatkoon, tilalle laitetaan orggis osaa.

Ei ollut. Sitä alunperin itsekkin epäilin että olinko laittanut viimeksi kasatessa kierretiivistettä väliin mutta ei, puhtaat oli kierteet.

Vintiltä kaivelin tukivarsia esiin ja puhaltelin puhtaaksi. Laitetaan näihin valmiiksi FEBIä odottelemaan. Vielä en ole bussin alle kurkannut mitä niille vuosi sitten asennetuille Meylen nivelille kuuluu. Ainakaan mitään käsiin tuntuvaa väljyyttä ei edelleenkään etupäässä ole. Sit tallissa pyörähti pensselisetä. Temadur levittyi ihan kivasti pensselilläkin, ei tarvinnut suojata koko tallia näiden maalauksen takia.

Ehkä IsoDee muttei mun voimilla 😅 Tein vielä yhden työkalun ja ei tuota hahlosta saa ehjänä saa mitään väännettyä. Palasin vielä kertaalleen tuurnaan ja tarpeeksi kauan kun paukutti, niin lopulta se nytkähti liikkeelle. Olipa saatanan piukassa.