KimmoH

Sateiden jälkeen tuli pakkaset ja niiden jälkeen alkoi katon reunat kupruilla entistä enemmän. Vähän lastalla työntäen irtos maalit nätisti peltiä myöten. Maalin ja pellin välistä vain valui vettä tallin lattialle. 10 kesää se kesti, kun olis silloin 12 vuotta sitten tajunnut pysyä kaukana soodapuhaltajista. Pari sateisempaa kesää ja pari talvea kylmässä säilössä oli sitten viimeinen niitti. Onneksi alusta vedettiin hiekalla joten toivottavasti ei tarvitse sinne saakka alkaa hiomaan puhtaaksi.

Locktite 5980 on edelleen kuningas täällä verstaalla mutta sanokaapas millä se olisi helpointa putsata purkamisen jälkeen 😂 Asetonilla tuossa tovin nysväilin ja kyllä se sillä tuntuu hissukseen liukenevan ja lohkon pinnat siistiytyy mutta jos löytyis joku vielä tehokkaampi aine.

Tää CSP:n lohkon halkaisija on kyllä aivan huippu. Pieteetillä yhteen liimattu lohko halkesi ilman hakkaamista, voimankäyttöä ja *itun huutoa. Jotain tuolla kolmos runkolaakerissa on ainakin pyörähtänyt välissä, kynteen tuntui selkeästi pikkuiset skradut joten käytetään koneistamolla kiillotuksessa/mittauksessa ja katsotaan vieläkö menisi stanulaakereilla takaisin kasaan. Veivien yläpäät vaikuttaisivat olevan kaikki OK, alapään laakerit vaihdetaan uusiin. Tässä suomessa hiotussa cheater nokassa oli tuon noin 10 tunnin pyörittelyn jäljiltä jo tällaiset jäljet nokissa ja nokan laakeripinnoissa tuntuu kynteen jurmuja. Nokkalaakerit olivat saman näköiset kuin edelliset millä ajettiin jotain 10000 kilsaa versus tämä kymmenisen tuntia. Nostajissa ei ollut silmällä katsoen mitään jälkiä ja näyttävät ihan pakasta vedetyiltä. Vaihtoon, uusi nokkakin tuli jo tänään postipojan kyydissä. Tässä kun ei tarvitse välittää päästömittauksista niin laitan Scatin C25:sen. Siihen tykästyin bussissa aikoinaan muuten mutta päästömittauksissa oli aina haasteensa overlapin johdosta.

Bussi siirtyi sisäruokintaan ja ajokausi päättyi. Karvan alta 5000 kilsaa pyörähti mittariin kesän aikana. Yhteenkään tapahtumaan ei näköjään ehditty, ens kesänä uusi yritys. Kattotelineen ruuvasin jo pois ja aletaan palastelemaan pikkuhiljaa alustaakin atomeiksi.

Tuo ohjureiden liian tiukka sovitus voi olla edelleen yksi syy venttiilien jumitukselle. Vipat ovat kyllä pääseet liikkumaan kokoajan ja siihen jätin kasatessa suositellut välykset. Tässä vain ihmetyttää kun kaikki spacerien shimmit ovat kuluneet samalla tavalla ja samoin työntötankojan alapää. Tankojen yläpää taasen ei ole kulunut yhtään. Tämä kaikkien tönäreiden kohdalla, ei pelkästään näiden jumittuneiden 3 ja 4 imuventtiilien kohdalla. Joku tässä kombinaatiossa nyt söi nuo spacereiden shimmit. Aiemmin ajoin näillä samoilla shimmellä ja spacereilla yhden kesän kun koneessa oli hytikkanokka ja silloin ei shimmit kuluneet ollenkaan. Nyt erona oli 1700:sen keinuvivut, eri nokka, kannet ohjureineen + tönärit ja swivel foot säädöt keinuvipoissa.

Eilen osia pestessä huomasin että keinuvippojen kiinteiden spacereiden shimmit olivat kaikki kuluneet urille. Selvät urat tuntuu kun kynnellä kokeilee ja joka ikinen shimmi kulunut samalla tavalla molemmin puolin. Jännä juttu kun alumiini spacereissa taasen ei ole mitään kulumisen jälkiä. Ei jatkoon, tilalle laitetaan orggis osaa.

Ei ollut. Sitä alunperin itsekkin epäilin että olinko laittanut viimeksi kasatessa kierretiivistettä väliin mutta ei, puhtaat oli kierteet.

Vintiltä kaivelin tukivarsia esiin ja puhaltelin puhtaaksi. Laitetaan näihin valmiiksi FEBIä odottelemaan. Vielä en ole bussin alle kurkannut mitä niille vuosi sitten asennetuille Meylen nivelille kuuluu. Ainakaan mitään käsiin tuntuvaa väljyyttä ei edelleenkään etupäässä ole. Sit tallissa pyörähti pensselisetä. Temadur levittyi ihan kivasti pensselilläkin, ei tarvinnut suojata koko tallia näiden maalauksen takia.

Ehkä IsoDee muttei mun voimilla 😅 Tein vielä yhden työkalun ja ei tuota hahlosta saa ehjänä saa mitään väännettyä. Palasin vielä kertaalleen tuurnaan ja tarpeeksi kauan kun paukutti, niin lopulta se nytkähti liikkeelle. Olipa saatanan piukassa.

20mm olisi maks leveys ja 2mm hahlo. Taitaa nuissa linkatuissa mennä kaikissa vähintään kärjen paksuus yli, jos nyt tuumat oikein laskin. Olisi tosiaan kiva saada hyllyyn ihan oikeasti tarpeeseen sopiva työkalu. Vituttaa aina kun menee takomiseksi, säätämiseksi tai muuten vain kikkailuksi/kyläseppäilyksi kun ei ole sopivaa työkalua. Tää kotimaasta tilattavissa oleva Hatzetin hylsy taitaisi osua kaikista lähimmäksi https://tttools.fi/hazet-ruuvitalttahylsy-1-2 Kennokorkin avaimenkin jo ehdin eilen todeta toimimattomaksi 😅 Myös paineilmataltta on jo kokeiltu, on aavistuksen liian pieni hahloon ja pyörähtää pois jos yrittää vähänkään vääntää. Myös pari erikokoista talttaa on muutenkin kokeiltu ilman haluttua lopputulosta. Yleensä tää tulppa on lähtenyt lähes sormin pyöritellen kaikista koneistani irti mutta nyt ihan selkeästi lohko on keskisormi pystyssä allekirjoittanutta kohtaan.

Lämpöäkin tälle jo eilen annoin, samoin vasaraa. Kaikki normi kikat on jo kokeiltu. Tuo mutterin hitsaaminen on ainut mitä en lähtenyt tekemään kun en halunnut tuhota tuota tulppaa. Tuollainen leveä talttapäähylsy kun löytyisi jostain mikä natsaisi just hahloon niin sitten saisi varmaan pitkällä vääntimellä nitkautettua sen verran että lähtisi liikkeelle. Pitää varmaan itse askarrella tuollainen kun ei lähikaupoissa tunnu olevan mitään tarjolla.

Iskumeisselillä jo aiemmin yhden talttapään murustelin käsiin ja tuurnallakin paukutin menemään mutta ei hievahdakkaan :( Jahka toi joskus aukeaa, niin tilalle tulee tosiaan toi CSP:n kuusiokoloversio.

Oil relief valven (nyt on taas oikosulku, mitähän tää oli suomeksi) mutteri on sitten tarrannut ihan oikeasti kiinni. Mulla on näitä varten ollut sellainen morasta tehty työkalu eli puukosta terä poikki ja se natsaa tuohon hahloon kivasti ja puukon kahva passaa käteen mutta nyt katkesi puukosta terä ja pari muutakin työkalua meni murusiksi kun tätä yritin avata. Vinkkejä mistä tuohon oikeasti sopiva järeämpi työkalu vai käytänkö koneistamolla irroituksessa ? EDIT: joku tällainen olisi varmaan passeli mutta mistäpä tällainen hylsy ?

Kone tipautettu pois ja tuumailtu tarkemmin mitä tapahtui. Kyllä lopputulema taitaa olla se että tämä vaurio olisi vältetty jäykemmillä venttiilinjousilla. Tässähän on hätäisempi nokka joten ei tainnut vakio jouset pysyä mukana kuin rauhallisessa ajossa. Tarkemmin kun tätä mietin niin tuo puutuminen tapahtui yhden kovemman kiekaisun jälkeen, samalla pyörähti myös laturin hihna pois urastaan. Kaasarit kun alkoivat lähestyä oikeita säätöjä niin alkoi ottamaan herkemmin kierroksia. Natsaisi sytkäjärjestykseenkin vai päätelinkö oikein, nelonen porsi ensin ja sitten kolmonen ja sit hyytyikin sen verran että toinen puoli säästyi vaurioilta. Nelosen imu on pidemmällä auki ja vääntynyt. Kolmonen on vääntynyt myös männän kanssa kohtaamisesta mutta vähemmin vaurioin. Katsotaan vieläkö näistä saisi ajokannet. Hyllyssä on onneksi odottamassa muutama pari valmiiksi rempattujakin kansia joten projekti ei tähän kaadu. Liian laihalla tämä ei ole käynyt, tulpat olivat nätin ruskeat ja säätöjen aikana A/F mittarinkin lukemat tukisivat tätä teoriaa. Mutta sitten muihin vastaan tulleisiin ongelmiin. Kytkinkopan pohjalta löytyi öljyä. Taka stefa oli kyllä pitänyt mutta öljy oli luikerrellut tuolta vauhtipyörän keskeltä. Pulttien alla ollut peltiprikka oli aivan märkä, samoin jokainen pultti kantansa alta. Ilmeisesti tuo vanha vauhtis ei enää tiivisty tarpeeksi O-renkaallaan kampuraan. Tuolta oli sitten roiskuttanut kytkinlevyn kosteaksi eli menee kytkinlevykin uusiksi ja pitää parempi vauhtiskin hommata.

Kenelläkään jäänyt nurkkiin pyörimään uutta tai uudenveroista 2056cc sylinteri/mäntä settiä, tasapää 96mm männillä. Jos hinta on kohdallaan, niin saattaisin olla kiinnostunut. YV/0405153442 tavoittaa