KimmoH

Lähikaupasta löytyi tällainen, eikä ollut poskettoman hintainen ja jaksaa pyöräyttää nelkun tulille. Korkeus kasvoi sen verran että kiinnityspanta menee uusiksi ja käynnistinpoljin piti napata pois tieltä.

Näissä uustuotanto Solex PDSIT 32-34 kopioissa mitä Brosol nimellä myydään mua on aina ottanut päähän se, että on tehty kopio vähän sinnepäin. Paljon ei olisi vaatinut vetää ihan maaliin saakka ja tehdä toimivuudeltaan/sopivuudeltaan identtistä. Bussissa nämä hetken mulla oli aikoinaan mutta aika pian palautin rempatut orggis Solexit tilalle. Olisivat edes kopioineen orggis tyylisen palautusjousi systeemi, niin nämä olisivat hurjasti paremmat. Muitakin puuteitta bussikäytössä oli mutta ei niistä nyt enempää. Nyt mopossakin totesin ettei nämä oikeasti tule toimimaan ilman jotain palautinjousta. Sauna, pari olutta ja romujen tuijotusta tovi. Sitten se välähti. Brosolien ryypynkiinnike mäkeen. Tilalle orggis Solexien ryypyn pidike peilikuvana ja Brosolin vivustoon pieni reikä jouselle. Tadaa, nyt palautuu kaasu niinkuin pitääkin! Ekalla käytöllä paljastunut vivuston vika oli etten ottanut huomioon automaattibussin tangon mitoitusta. Toiseen päähän ei käynyt enää manuaali vehkeen tanko kaasarille. Se oli reilu 10mm liian lyhyt eli toisella puolen kaasu oli puoliksi auki tyhjäkäynnilläkin. Biltsun kulmanivelet riensivät apuun ja pätkällä kierretankoa päästiin oikeaan mitoitukseen.

Tänään tuli penkkitoimitus Ryysyrantagaragesta. Pitää varmaan värkätä vähän korkeammat kiinnityspisteet penkeille tai sitten jätetään nopeusmittari pois että voi kurkistella mihin mennään 😅

Täytyypä käydä siis akkukaupassa. Säästetään tämä pienempi nuihin muihin pyöriin, niitä kun tuntuu sikiävän joka vuosi lisää. Käynnistyspolkimella kone ei hievahdakkaan. En ole vielä ehtinyt tutkimaan tarkemmin onko vika polustimen asennuksessa vaiko polkijan elopainossa 🤣 Kaivoin varaosahyllystä Boschin laatikosta kärjet. Kuvassa ylempi Bosch ja alla jonkun uustuotantojakajan mukana aikoinaan tulleet kiinankärjet. Tuo jakajan akseliin tapaava saippuanpalanen on kohta loppuun kulunut. Muutaman minuutin käytön jälkeen sai aina säätää uudelleen. Toivotaan että Boschilainen kestää paremmin. Siinä on huomattavasti napakampi jousi ja muutenkin vakuuttavamman oloinen rakenteeltaan.

Mikäs kokoinen akku sulla muuten Matti on siinä VW pyörässä ? Tää mun pikkuakku ei jaksanut kuin vähän nytkäyttää konetta. Oiskohan akku vain ottanut ja kuollut tässä parin vuoden aikana. Muistaakseni tää oli joku 9Ah 12V akku. Apuvirtaa auton akusta ja heti pyörittää iloisesti.

Sytkän kanssa vähän haasteita, orggis jakajassa on kiinankärjet. Tuon edellä kuvatun videon ajan toimi hienosti mutta iltapäivällä oli kipinä kateissa. Jakaja auki ja siellähän oli mekanismi jotenkin pyllyllään, pääsee se kärkien jousi lopsahtamaan irti rungostaan. Niputin kasaan, taas pari minuuttia ajoa ja jälleen kipinä hukassa. Nyt oli kärjet kyllä kasassa mutta asetettu kärkiväli oli jo kadonnut. Säätö ja käyttöä ja taas katos välys. Pitää huomenna kaivaa jemmasta aidot Boschin kärjet, nää kiinalaiset sulaa käsiin. Kaasuvivuston sain suurinpiirtein kasaan ja kun tovin kaasuttelin niin rouva tuli tallin ovelle toteamaan että toi vehje tappaa sut heti. Sen verran äkäiseltä laitos kuulostaa 😆

Pyörä on maannut tallin nurkassa peitteiden alla valmistumisestaan saakka. Keväällä käytiin vielä näyttelyissä ja tänään oli lopulta aikaa ottaa savut koneesta. Bensaa koneeseen ja avaimesta käyntiin. Kaasuvivustosta paljastui samantien suunnitteluvika joten pitää käydä hakemassa niveliä että saa sen toimimaan kunnolla. Yksi tönärin suojaputkikin vähän tihkuttaa mutta muuten ei vielä paljastunut pahempia lastentauteja. Sit vähän vielä säätöhommia ennenkuin lähdetään ottamaan kuskilta henki 😅 https://youtube.com/shorts/YDMtOQxQjYo

Iltapäivällä ottaa nasautin takaosaston pellin lopullisesti kiinni. Epoksia, korikittiä, maalia ja bitumilevyt pintaan niin eiköhän se sitten kelpaa jäämään verhoilun alle piiloon. seuraavaksi pitäisi raapaista kuskinpuolelta lattia pellit pois uusien tieltä. Loppuviikoksi luvannut sadetta, joten tää saattais taas jopa alkaa etenemään.

Aika mennyt mopoprojektien kanssa mutta eilen saatiin yksi proggis maaliin ja aamulla ehti hieman bajattamaankin. Takaosaston pelti olisi nyt takareunasta ja osittain etureunasta napsittu kiinni. Tulee istumaan ihan kivasti. Sitten alkoi aurinko ja kuuma asfaltti houkuttaa niin paljon että puolitapäivin lensi hitsaushanskat nurkkaan ja lähdin ajelemaan. Jatketaan joku sadepäivä loppuun.

FVWAKS raapaisee kesäkauden käyntiin Helatorstaina yhdessä Teeleidin kanssa, vanhan Tikkutehtaan miljöössä Vaajakoskella, osoitteessa Tikkutehtaantie 2 40800 Vaajakoski. Vaajavirran varrella tapahtuu ja pärisee siis 26.5.2022 klo 14:00 - 18:00 välisenä aikana. Ohjelmassa muunmuassa seuraavaa: - Volkkariparkki - Paras volkkari äänestys - Paras autokunta/asu kilpailu - Volkkarikuskille tee/kahvi + herkku - teetä, kahvia, mehua, makkaraa - live musiikkia - hyvää seuraa Yhteistyössä: Teeleidi & Jyväskylän Autotarvike @teeleidi https://www.facebook.com/teeleidi @jyvaskylanautotarvike https://www.facebook.com/jyvaskylanautotarvike

Tätä illalla katselinkin. Ei tartteis munuaisia myydä 😅 Näyttää vastaavalta kuin tuo biltsun kisko mitä en vielä ehtinyt hakemaan ihmeteltäväksi.

Täällä oli paikallisessa karavaanikaupassa kaikki tällaiset poskettoman hintaisia. Ei riitä edes molempien munuaisien myynti karavaanilisälle 😅 Mut toi "virallinen" nimi auttoikin paljon hakutoiminnoissa!

Hep, toi 70A Bossi mulle! Laitan YV:tä

Yksi vinkki tuli jo muuta kautta eli Biltemasta löytyy ainakin tällaista aihiota. Pitää hakea pätkä testiin. Jos tuohon saisi viriteltyä nätit kiinnikkeet kouruun. https://www.biltema.fi/vapaa-aika/caravan-tarvikkeet/koritarvikkeet/alumiiniprofiili-2000036154 Mutta suoraan pallukkaan oikeasti tehdyt ovat edelleen hakuassa.

Oisko vinkkejä mistä mahtaisi löytyä kuvan mukaista kiskoprofiilia ja mikä istuisi pallokeulan vesikouruun ? Kuvassa oleva on 1950-1967 busseihin mutta pitäisi löytää myöhäispallikseen sopivaa. Pitäisi saada kiinnityskisko just tuolleen kauemmas katosta jotta pystyisi väistelemään kattotelineen jalat.

VWappu cruisingissa meinasi käydä köpelösti. Ylättävässä paikassa pamautettiin rotvallinreunaan vaikka kuinka hitaasti luikerrellen ajoin. Maapallo osui öljylämmittimen toiseen pulttiin ja pyöräytti sitä auki. Samalla sipaistiin vähän takakannakkeen pultin päästäkin. Takakannake taisi pelastaa isommalta vahingolta ja selvittiin vain pienellä öljyvuodolla minkä sai tilkittyä kirraamalla 8.8 pulttia mikä osuman johdosta muuttui pelkäksi 8 pultiksi 😅 Vastaisuuden varalle nappasin koko lämppärin pois ja vaihdoin tilalle orggis taco platen. Se istuu niin syvällä ettei siihen pitäisi osumia saada vastaavissa tilanteissa. Samalla kun auton alla makoilin, niin totesin että pakko ne vetarin kumit on vaihtaa ennen kesää. Kaikki neljä alkaa nyt olla aivan tiensä päässä...

FVWAKS kiittää kaikkia VWappu 2022 kokoontumiseen ja cruisinkiin osallistujia! VW väkeä oli mukavasti liikkeellä ja kahviossa riitti vilskettä. Ohessa muutama kuva ja ensi vuonna otetaan uusiksi. Erityiskiitokset FVWA Keski-Suomen jaos lähettää Jyväskylän ammattikorkeakoululle kokoontumispaikan mahdollistamisesta.

kone pois ja palasiksi...

Kannattaa testata toisella säätimellä. Mulla on bussissa joku 80 luvulta peräisin oleva säädin ja sillä pelaa kuin junan vessa mutta tuossa toisessa kikottimessa on just pakasta vedettu säädin mikä antaa tyhjäkäynnillä välillä 13V, välillä ei mitään ja kierroksilla jotain 11-12 volttia 😅 Kun suhtautuu kaikkeen uustuotantoon lähtökohtaisesti paskana, niin ei tule pettymyksiä 🤪

2 litraset on tulleet 6 ripaisella lootalla ja sellainen sinne istuu heittämällä.

niin ja itse jos askartelet niin jotain 1500-2000€ kun varaa lompakkoon rahaa remonttiin, niin ei tule pahoja ylläreitä. Osiin ja koneistuksiin saa helposti tuon verran katoamaan nelkun kanssa varsinkin jos kyseessä on joku 70 luvulta peräisin oleva moottori.

Ei kannata kosketuskulman kanssa alkaa ollenkaan murehtimaan, sekin on niitä hipluuhommia jos/kun auto muuten toimii. Riittää kun kärjet aukeavat niin auto kyllä toimii, minimi välys taitaa olla jotain 0,4mm jos en nyt väärin muista. Tällä hetkellä omassa tallissa ei ole kuin yksi kärjellinen jakaja ja senkin asensin jo vuosia sitten joten e ole tarvinnut sitäkään hiplata. Öljyähän nämä voivat vuotaa sitten ihan mistä tahansa ja nekin vuodot selviää pääsääntöisesti kun koneen ottaapöydälle tutkittavaksi. Huom! selviää, eivät välttämättä korjaannu vaikka mitä tekisit 😅 Jos nelkun puhallin on märkä niin oiskohan siellä kampuran stefa entinen tai sitten jotain muuta niillä nurkilla. Teoriassa sinne puhallinkoppaan päin ei öljy oikeastaan pääse muualta tulemaan, kun ropelli puhaltaa tavaraa kokoajan ulospäin. Puhaltimen pään stefan pystyy vaihtamaan kone paikoillaan tai ainakin puhaltimen irti käyttämällä näkee tuleeko se öljy sieltä vaiko jostain muualta. Jos haluat tehdä itse ja säästää, niin kaupasta tämä kirja https://www.adlibris.com/fi/kirja/rebuild-aircooled-vw-engines-hp255-9780895862259?gclid=EAIaIQobChMIhpTwjYS29wIVhpiyCh0HFAwREAQYASABEgLP6PD_BwE Siinä on myös nelkut käsitelty. Täyttä asiaa ja kone tulee kuntoon. Sitten kun kone on niputettu tuon kirjan oppien mukaisesti ja käy, niin voi alkaa hifistelemään sen Solex säätöohjeen tai kosketuskulmien kanssa.

Sambassa viitattu orggis dokumentaatio mikä löytyy osoitteesta http://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?t=7767 on hyvä tai itseasiassa täydellinen mutta sitä pitää noudattaa täysin orjallisesti, yhtään toimenpidettä ei saa jättää puolitiehen tai tekemättä. Ennenkuin kaasareita voi alkaa edes säätämään edellä mainitun ohjeen mukaan, pitää niiden alla olevan tekniikan olla täysin kunnossa. Joka pytyssä puristuspaineet kunnossa, kannet kunnossa, venttiilit, venttiilien säädöt, ei imuvuotoja missään, jakaja täysin kunnossa (ei väljää, alipaine toimii, kärjet kunnossa), tulpat, tulpanjohdot. Sitten myös kaasarit pitää olla täysin tikissä, puhtaat, rempatut, ei väljää läppäakseleissa, kaikki sähköhimmelit täysin kunnossa, kaikki kaasareihin kuuluvat osat paikoillaan, jne. Sitten voi tai kannattaa vasta alkaa tuota Solexien säätöohjeistusta kahlata läpi. Itseasiassa jos tuo kaikki muu edellä mainittu on kunnossa, niin auto kyllä pelaa ilman ongelmia kun kaasareista on väännetty vaikkapa säätöruuvit 2,5 kiekkaa auki ja sytkä asetettu valokynällä sinnepäin jakajaa pyöritellen. Samoin sinne keskustyhjäkäyntipiirille (jos kaasareissa on sellainen) voi ruuvata ne ohjeessakin mainitut pari kiekkaa auki perus säädöt, loppu on sitten hipistelyä. Pamahtaa laakista käyntiin ja voi lähteä vaikka samantien koeajolle. Sitten sytkän voi asettaa ajoituslampulla alipaine irti 8-10 asteeseen, kun kone pärisee tasaista 850-900 kiekkaa minuutissa. Tuo Solex ohjeistus on tarkoitettu hienosäätöön ja kaiken viilaamiseen pilkulleen kohdalleen kun auto muuten pelaa OK. Tsemppiä ;)

Kone suosiolla irti ja jonkun pajalle täysremppaan tai ainakin ihan perustsekkaukseen. Kyllä se vika/viat sieltä löytyy lopulta kun tarpeeksi kauan tekee vianselvitystä. Vaatii aikaa, rahaa ja mahdollisesti vaihto-osia rikkinäisten tilalle. Mitä ilmeisimmin siellä on monta eri ongelmaa yhtäaikaa. Ainakin tässä edellä kulkeneessa kuvauksessa on useampikin asia pielessä ja näihin ei ilmeisesti ole niitä korjauksia tehty mitä on vuosien varrella näissä keskusteluissa annettu. Jos muuten on tekniikka oikeasti kunnossa ja kuumana joutuu nelkkua sahaamaan orggis Solexeilla, niin 110% varmuudella väittäisin että kaasarit eivät ole kunnossa ja niissä on liian korkea bensapinta nykybensalle. Vehje siis tulvii kuumana ja vaatii sahaamista. Mutta tämä ei taas liity sitten mitenkään nuihin aikaisempii kommentteihin että lähtee käyntiin mutta sammuu hetken käytyään tai nykii ajossa.

Kokoontumispaikalla myös jaoksen kahvio. Pientä korvausta vastaan tarjolla limpparia, kahvia, munkkia ja makkaraa.