MESIKÄMMEN
-
Posts
1420 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by MESIKÄMMEN
-
-
Viedään palstatour sitten afrikan puolelle.
Näitähän Kairossa riitti ihan ruuhkaksi asti.
-
-
Kyllä tuo "logo" on ihan luonnon muovaama. Vielä hetken tuota pääsee ihailemaan jalkaisin, mutta keväämmällä tarvitaan jo vene, sillä tuo jyrkänne nousee suoraan järvestä.
Tästä asuinpaikastani tuolle kalliolle on matkaa puolisen kilometriä.
-
Luonnollisesti
-
Mistä kaivelit noita ilmanohjaimia tuulilasille?
Tuolla yhdistyksen puolella oli noista myynti-ilmoitus, eli sieltä ostin.
Ovat käyttämättömät made in western germany valmistetta.
-
Kyllä nuo vesivolkkaritkin saavat ulkoilutusta, koska korttien määrä perheessä on lisääntynyt.
Hyvin kupla mäen kiipeää. Ei se ihan nelivedolle pärjää, mutta menee huomattavasti paremmin kuin etuvetoiset.
Yleensäkin talvikeleillä kupla on aika mainio ajettava ja etenemiskyky on edelleen hyvä verrattuna nykyautoihin.
Aina välillä saa hauskuttaa ainakin itseään kun liikennevaloissa parisataaheppainen etuveto jää sudittelemaan ja kupla lähtee.
-
Nyt löytyi Ufoon uudet ilmanohjaimet tuulilasille.
Nämä pitävät tuulilasin todella hyvin auki ja sivulasitkin kohtuullisesti.
Hyvin on myös kilometrikertymä pysynyt vakiona. Nyt mittarissa on 74570 km,
eli huhtikuisen katsastuksen jälkeen lisää on tullut jo yli 20 000 km.
-
Toinenkin talvikupla kaivettiin tänään hangesta ja ekalla startilla käyntiin.
Oli seissyt tuossa marraskuusta asti.
-
Tämä lämmitys / ilmankiertoparantelu liittyy olennaisesti UFOn talvikäyttöön.
-
Ufo kulkee kesät, talvet.
Ei taida olla enää arpamoottorin takuukaan voimassa.
Tänään matkamittarilukema on tuo 72000 km ja viime katsastuksessa huhtikuun
puolivälissä se on ollut 54000 km.
Lisää on siis tullut 18000 km / 9 kuukautta, eli tasaisen taulukon mukaan vuotuiseksi
ajomääräksi tulee n. 24000 km.
-
Tuommoinen löytyi jonkin aikaa sitten romulavalta ja hyvinhän
se näyttää sopivan tuohon olohuoneen ja keittiön väliin.
-
Nyt on ilmanohjain saatu asianmukaisesti asennettua oikeallekin puolelle ja sivulasit pysyivät heti paremmin auki.
Yhden tuollaisen ilmavirran ohjausputken vielä tarvitsisin, niitä kun löytyi vain yksi.
-
Seuraavaksi asensin takalasin alle poistoilmaventtiilin.
Sellainen kuplan suomi-lisävaruste, kotelo jossa on saranoitu läppä ja alumiinipellistä muotoiltu "lautanen"
joka toimii ilmanottona auton sisäpuolella.
Löytyykö noita jostain uutena, vai pitääkö löytää käytetty tai tehdä itse?
Ei löydy uutena, eli pitää löytää vanha tai tehdä itse.
-
Katkaisimina on motonetista löytyneet kolminopeuksiset katkaisijat.
Muistatko katkaisimen nimeä/tuotenumeroa, olisi tarpeellinen minullekin kun juurikin samanmoinen puhallin on etupellin alla, mutta tarvitsisi nopeuden säätöä. Uumoilin jotain potentiometriä, mutta tuolla katkaisimella sekin hoituisi helpommin.
Ko. katkaisin on lämmityslaitteen vastuskatkaisin. Tuote 48-2048
-
mitä pillereitä sinä syöt...onhan sulla lämpimiä oikeita talviautoja piha täynnä:)
Talviautoilukin tuollaisella nelivetopassatilla on vähän tylsää ja jos kupla kääntää päitä kesäautona niin talvella lumituiskussa lasit kirkkaina porhaltava kupla se vasta hämmästystä herättääkin.
-
Edellytyksenä edellä kerrottuun on tietysty se, että sorsat ovat kunnolliset ja ehjät ja lämpökanavat edes kohtuullisessa kunnossa, jotta kaikki lämpö ei karkaa matkalla.
Tuo imu kanavan jälkeen tosin näyttää toimivan vähän huonommallakin kanavalla, sillä UFO:sta olen korjannut kuskin puoleisen kanavan ja hantinpuoleinen odottaa vielä "inspiraatiota". Aiemmin tuo korjattu toimi kohtuuhyvin ja korjaamaton ei juuri ollenkaan.
Nyt niistä molemmista saa hyvin lämpöä joskin korjatusta lämpöä tulee edelleen paremmin.
Imu näyttää myös lisäävän lämmön tuloa jopa takapenkin jalkatilan suuttimista ilmeisestikin parantuneesta ilmanvirtauksesta johtuen.
Ihan kuudella voltilla tämä ei tietystikään onnistu vaan sähköpuoltakin täytyi parantaa.
Kuvassa sähköjen parannuksen oleellisin osa.
-
Näillä muutoksilla kuplasta tuli hyvinkin lämmin auto. Lämpötehoa sorsista tuntuu kyllä riittävän kunhan saa vain ilman virtaamaan kunnolla.
Nyt muutaman viikon päivittäisellä kokemuksella tuulilasi pysyy huurteettomana kokonaan kaikilla keleillä ja ja sivulaseistakin huurre poistuu kymmenen kilometrin ajon aikana.
Takalasista on välillä huurteettomana noin kolmannes keskeltä ja välillä koko lasi.
Puhaltimien ääni ei ole kovempi kuin nykyautonkaan puhaltimien ja kun lasit on saanut kirkkaiksi, voi puhaltimet sammuttaa kokonaan ja tuolloin koneen alkuperäinen puhallus riittää.
Tämän lisäksi asensin UFO:oon kampikammiolämmittimen ja sisätilalämmittimen avustamaan kymäkäynnistyksissä ja lämmittämään sisätiloja.
-
Seuraavaksi paransin puhallusta tuulilasille rakentamalla kumpaankin a-pilarin lämpöputken nousuun oman kanavapuhaltimen.
Puhaltimet löytyivät bilteman veneosastolta.
Molemmille puhaltimelle tein omat katkaisijat, joten niitä voi käyttää joko molempia yhtä aikaa tai vain toista niin haluttaessa.
Katkaisimina on motonetista löytyneet kolminopeuksiset katkaisijat.
Tuulilasin sisäpuolelle laitoin lisävaruste ilmanohjaimen.
Parantuneen puhalluksen ansiosta tuo ilmanohjain toimii erittäin hyvin.
-
Seuraavaksi asensin takalasin alle poistoilmaventtiilin.
Sellainen kuplan suomi-lisävaruste, kotelo jossa on saranoitu läppä ja alumiinipellistä muotoiltu "lautanen"
joka toimii ilmanottona auton sisäpuolella.
Laitoin lautasen päälle hieman lisää äänieristettä.
Tämä venttiili ei yllätyksekseni lisännyt melua auton sisällä, vain läpän ääni kuuluu ajoittain sen sulkeutuessa.
-
Lähtökohtana oli -64 paksutolppakupla UFO.
Kosteassa syyskelissä tuulilasikaan ei pysynyt auki ilman säämiskää sivulaseista puhumattakaan.
Talvella työkaverit vitsailivat, että olin hankkinut kuplaani oikein kristallilasiset ikkunat.
Auto oli sinänsä melko lämmin, mutta silti ikkunat huurtuivat ja jäätyivät.
Ensin lämpöeristin sorsat bilteman lämpömatolla, jonka päälle käärin rullallisen pakoputkikäärmettä.
Tämä lisäsi huomattavasti sorsien lämmöntuottoa.
Tämän lisäksi asensin koneen "alasuojan" eli lämpöpellin.
-
Kiertää rasvaprässin letkusta pään irti niin letkun kiertteet sopivat suoraan satulan jarruletkun kierteisiin ja ei kun pumppaamaan.
-
On eri sytytysprofiileja, nyt käytössä käyrä 2. Tuossa mallissa on myös alipainetunnistin ja maksimiennakko on nyt 31 astetta.
Toisessa kuplassani 1500 on tuo sama jakaja (123 alipaineellinen ) ja 34 pict-3 kaasari.
Tuo yhdistelmä pelaa nyt todella hyvin.
Siinä jakajassa on käyrä 0, muuten sama kuin käyrä 2, mutta ei hukkakipinää.
Vakiosuuttimilla tuossakin yhdistelmässä oli aivan sama puhdittomuus siirtymäalueella tai jos vedätti alhaalta esim. 2-vaihteella.
( Esim. liukui risteykseen pysähtymättä ja jatkoi 2-vaihteella )
Tässä tapauksessa riitti tyhjäkäyntisuuttimen hienoinen suurentaminen 55 vaihtui 60:seksi.
-
Tässä tuli hyvää tietoa.
Kaasari ja jakaja ovat olleet ilmeisestikin parit uudesta lähtien.
Ainakin jakajassa on molemmat ennakonsäädöt.Alunperin yhdistelmä on ollut 1300 kuplassa
vuosimallissa -73.
Edellinen omistaja on koneremontin yhteydessä kasvattanut koneen 1600 kokoiseksi vakioksi.
Nyt jakaja on vaihtunut 123-jakajaksi, mutta kaasarin käytös pysyi aivan samana.
Koeajoa tosin hieman haittaa se, ettei autossa ole tällä hetkellä tuulilasia paikoillaan.
Täytyy vielä hieman jatkaa kokeiluja etsimällä sopivaa kokoa suuttimille ja vaihdella hieman perusennakkoa.
Jos ei löydy toimivaa kokoonpanoa, niin täytynee sitten vaihtaa imusarja ja jatkaa 34:lla kaasarilla.
-
Tuollainen kaasari on vakio 1600 konetta ruokkimassa ja melko hyväksi se on jo saatu, mutta ei aivan vielä miellyttä.
Siirtymäalueella on pientä miettimista jonka vielä haluaisin pois, jotta olisi täydellinen.
Miksi ko. kaasarissa on kaksi tyhjäkäyntisuutinta ja ovatko molemmat yhteydessä tyhjäkäynnin seosruuvin säätöön vaiko vain jompi kumpi?
Länsi-Uudenmaan kotisivut
in Tapahtumat
Posted
Seuraava jaostapaaminen sunnuntaina 7.4 klo 16.00 Pusulan Nesteellä.
Kotisivuillamme lisää tietoa jaoksesta ja tulevista tapahtumistamme.
Seuraava tapahtumamme onkin jo "perinteinen" wappuajelu.
Tänä vappuna on luvassa vielä viimevuotistakin huikeampi reitti
ja ehkä hyvinkin mielenkiintoinen ajelun päätöspaikka.
Kaikki mukaan tapaamiseemme ja tapahtumiimme.