sami55

Mitä haittaa on liian isoista kaasareista? Esim. jos laittaa vaikka 44:set kiinni tohon.

Joo, New Beetleen laitoin joskus noita mattoja kädet veressä ;) Noi eristysmatot ei ime kosteutta, mutta tuosta pehmeästä en tiedä.

Isoin ongelma on se, että vivusto toimii poikittain, eli kaasuvaijeri kiertää puhallinkopan ja vetää sivustoa normaaliin nähden sivuttain. Aiheuttaa pientää hankausta palautukseen, johon pitäisi askarrella joku palautusjousi itse vivustoon. Nyt sellainen on pelkästään kaasareissa. Toimii ihan hyvin mutta säätö on hankalaa. Lisäksi ärsyttää kun kukaanvei tiedä mitkä noi on, joten avun saanti on hankalaa.

Nyt pitäisi osata valita sopiva kaasutinratkaisu seuraavanlaiseen moottoriin: - 1300->1600 - kierämpi nokka (ei varmuutta kuinka kireä) - kevennetty vauhtis - kärmes perässä Nyt paikallaan jotkut mystiset tuplat joillain mystisillä imusarjoilla. Haluaisin vaihtaa ne pois, joten pitäisi löytää sopiva korvaaja tilalle. Kysymys: - mikä tupla-kaasari-viritys tuohon olisi paras vaihtoehto? Hakusessa siis kaasarit ja imusarjat. En jaksaisi hifistellä, joten kiinankopiotkin käy. Joka paikassa pyörii 40/44/48 lukuja, mutta maallikolle ei oikein aukea mikä olisi sopiva. Heitetään nyt esimerkkinä tämä: http://janicolracing.fi/tuote/fajs-44-idf-pystykaasutin-772 Ja jos tilaisi vaikka laatikollisen kerralla (vitsi), niin tämä: http://www.alibaba.com/product-detail/Weber-40-44-48IDFcarburetor-with-air_1740944728.html Alla kuva nykyisestä:

Joo, tuo satkun setti on varmasti paras ratkaisu. Tarkoitus oli laittaa kaikkialle minne kohtuullisella vaivalla saa. Nyt kun sisusta on kokonaan pois, niin sitähän on helppo lähtkiä joka paikkaan. Pysyyköhän katossa mikään? Se resonoi varmasti kaikista pahiten ja esim. hifistit sanoo, että se on pahin paikka. Tämä projekti ei nyt ole hifi-lähtöinen, mutta ääniäaaltoja se melukin on.

Pitää käydä nuuhkimassa ;)

Ei kiinnostaisi ostella über kalliita äänieritysmattoja käyttikseen. Alusta olis kuitenkin just laitettu, joten olis kiva laittaa vähän myös äänieristystä. Jenkit ovat laittaneet omiinsa jostain HomeDebotin kattoeristysnauhaa. Etsin Suomesta vastaavaa ja törmäsin tähän: http://www.kerabit.fi/tuotteet/teipit-ja-tiivistysnauhat/85/kerabit-aluseal-tiivistysnauha Oliskohan tuosta mihinkään? Nyt ei hauta kaikkein parasta ratkaisua, vaan sellaista, joka auttaisi siihen, että levyt eivät soi auton kyljissä ja koneen äänen saisi hieman vaimennettua. Tuota siis esim. kylkiin, penkinaluseen ja lattiaan.

Menipä tämä keskustelu "tieto lisää tuskaa" osastolle... ;) No, kysytään sitten tarkemmin. Mikä on paras puola koneeseen, joka on 1600, kireämmällä nokalla (ei 100% varmuutta mikä nokka), tuplilla, kevennetyllä vauhtiksella, kärjettömällä 009:llä ja perässä on kärmes?

Pitäis hommata uusi puola. Mikä sopisi parhaiten? Jakajana kärjetön Boschin 009. Sami

Morjens, Onkohan Suomenmaalla ketään, joka tekisi korvausta vastaan säädettävän olkatappiakselin orkkiksesta? Ja vieläpä sellaisen, joka olisi suurinpiirtein suora. Sami

Tässähän alkaa toteutus lähenemään uhkaavasti sitä mitä olin visioinut. Harmi kun ei ole itsellä insinöörin "vikaa" et osaisin noita itse tehdä. Toi viive on vähän hankala, mutta ei se tietysti hommaa kaada. Tuohon kun vielä saisi jotkut raja-arvot ja hälytykset, niin olis aika bueno. Esim. pakokaasun lämpötilaan joku logiikka, että jos tippuu jonkun rajan alle kun auto on käynnissä, niin tietäis heti jos joku pytty tipahtaa pelistä tai jos kaasarit on jotenkin epäsynkassa. Jossain videossa oli näköjään virtausantureita, joten niillä sais ajatusta esim. bensansyötöstä. En kyllä prätkään lähtis virittelemään, ihan käytettävyyden takia...

Jos muillakin mielessä, niin kiinnostaisko yhteisprojekti? Mietin vain kun kaikki tuntee jonkun joka tietää jotain, niin voitais vähän selvitellä pidemmälle tätä asiaa. Esim. tiedän yhden koodarin joka on omaan taloonsa laittanut itse ties minkälaisia antureita. Sillä pyörii joku palvelin teknisessä tilassa, joka ottaa tietoa vastaan. Jotenkin ajattelisin, että tuossa olisi sama tilanne: analogisista antureista lähetetään infoa palvelimelle, joka ottaa tiedon vastaan. Sen tiedon näyttäminen poikkeaa luonnollisesti omakotitaloympäristöstä...

Tuli tällainen idea ja kysyisinkin onko täällä kukaan joka olisi aiheeseen vihkiytynyt. Eli ajatuksena olisi upottaa kojelautaan padi, joka toimisi Kuplan toiminnan "hermokeskuksena". Padiin tulisi joku softa, joka osaa ottaa vastaan autosta anturitietoa ja näyttää sitä kojelautana. Eli suomeksi heittää mittaristo mäkeen ja laittaa pädi tilalle. Tai toinen vaihtoehto jättää nopeusmittari ennalleen ja laittaa sen rinnalle pädi, joka näyttää kaikkea muuta. Autoon voisi tulla vaikka seuraavia antureita: - jokaiseen pytyn perään pakoputkeen lämpötila-anturi. Antais osviittaa siitä, miten moottori toimii pyttykohtaisesti. - öljynpaine - öljynlämpö - kierrosnopeus - auton nopeus (vakiohan heittää käytännössä heti kun renkaita vaihtaa) - jännite - bensa - ja vitsinä vaikka g-voimat ;) Olisko hullu ajatus? Antureita kyllä löytyy ja softia, jolla näyttää mut mitenkä anturit ja pädi saisi keskustelemaan keskenään. Ja pilkunviilaaja-entisöijät voi pitää mielipiteet itsellään...

Joo, pitää kokeilla toisella jakajalla. Ajattelin vain jos täältä tulis kokemuksia vastaavasta ;)

Lampulla katsottaessa tyhjäkäynnillä sytytys pysyy hienosti kohdillaan ja pystyy säätämään. Kun koneelle antaa kierroksia, niin sytytystä on mahdotonta säätää, koska se heittelee nopeasti edestakaisin siten, että asteikossa näkyy 20 tai 30 nopeasti vaihdellen. Mistä tämä voi johtua? Koneessa vasta vaihdettu kärjetön sytkä ja joku kiinan "009" jakaja. Puolan merkkiä en muista.

Morjens, Löytyisikö Seinäjoen alueelta joku joka voisi auttaa Kuplan moottorin kanssa. Se on kiinni autossa, mutta en saa konetta käymään normaalisti. Röpöttää miten sattuu eikä pysy tyhjäkäynnillä. En oikein osaa säätää noita tuplakaasareita jnejne. Sytytys ja venat pitäisivät olla ok. Ja luonnollisesti voin korvata vaivannäön..

Joo, hyvin onnistui täälläkin.

Näköjään käynyt klassiset ja öljyluukun kierteet on morjens kahdesta kohtaa. Eli kierretanko on tullut ulos moottorin pohjasta ja tietenkin joku (kröhöm) on kiertänyt pikkusen liian kireälle. Onko helicoil paras vaihtoehto? Näyttää olevan aika vähän varaa ryssiä, koska seinävahvuus on aika pieni kierteen ja öljyaukon välissä. Onko joku tehnyt moisen operaation? Mitä pitäisi ottaa huomioon? Mulla on M6 helicoil setti tuossa hyllyssä, eli siinä on 6,3M pora, kierrejuttuja ja se tikku, jolla se kierre sinne holetsuun työnnetään. Toinen vaihtoehto on tietty isompien kierteiden tekeminen, mutta sama ongelma siinäkin on ja toistaalta tuossa helicoilissa pystyis käyttämään orkkishiluja.

Olis kyllä tyylikkäät ;)

Ootko itseoppinut hitsari vai taustaa alalta? On kyllä hyvää jälkeä!

Rengasonlinesta saa aika edukkaasi Firestonen tavallisia renkaita. Rahamiehet ostaa rahamiesten renkaita ja minä taidan ostaa tussin.

BF:t näytti olevan niin läskejä ettei sellainen mahdu alle.

Eli pitäis löytää kuplaan racing-henkiset valkokirjaimiset renkaat. Jotain Nascar-tyyliä tai vastaavaa. BFGoodrich:llä, Firestonella ja GoodYearilla noita on ainakin jenkkilässä, mutta onko kukaan löytänyt niitä paikallisista liikkeista tai verkkokaupoista.

OK. Toimiiko tuo niin, että kaasuvaijeri vedetään suoraan kopan läpi, vai pitääkö se tuossakin kääntää poikittain?

Scat vivusto ei ainakaan kuvien perusteella tuo hirveästi lisäarvoa. Jos siis meinaat vaikka tätä: http://www.aircooled.fi/tuote/313/kaasutinvivusto-t1-yleismallinen-nurkkakaasuttimille-scat Ja tämäkö oli se toinen vaihtoehto: http://www.aircooled.fi/tuote/556/kaasutinvivusto-t1-idfdrla-porsche-tuulettimella-csp Jos mä hommaisin jonkun valmiin, niin mun mielestä sen kanssa ei tarvitse pelata ajatuksella, sitä varten on tämä oma tekele 10% kustannuksin.