sami55

Juu. Tuota samaa osaa olen tilailemassa, koska toiselta puoliskolta paistaa valo läpi. Siis siinä tapauksessa että koko pää ei mene vaihtoon (siis autosta ;) )

Pulttien ympärystä on ok, oikeastaan vain tuo tarkastusaukon alapuolella oleva kohta on pahasti ruostunut etulevystä. Sen ajattelin paikata. Mitäs mieltä noista sivuista? Antaa olla sellaisenaan, vai laittaa joku kulmarauta hitsaten?

Morjens, Alusta on purettu atomeiksi ja tarkoitus olisi viedä runko hiekkapuhallukseen. Sitä ennen kuitenkin pyytäisin kommentteja siitä, onko tuo rungonpää (vai mikä sen nimi on) edes käyttökelpoinen, koska siinä on jonkin verran ruostevaurioita. Eli pääseekö helpommalla ostamalla uuden joko tuon aluslevyn tai sitten koko rungonpään. Rungonpään hitsaaminen paikalleen hieman arveluttaa, koska siinä varmasti saa koko ajettavuuden persiilleen, jos on hiemankin vinossa. Kuvia liitteenä... Kannattaako muuten uudet pohjalevyt hitsata kiinni ja puhalluttaa rungon kanssa vai puhaltaa irtona, maalata ja hitsata?

Voi rutto, sekin vielä. Onks noista bilteman puhaltimista mihinkään ja kuinka sotkee?

Mitäs sitten jos on puhallettu runkotunneli ja siinä uudet pellit, joissa joku musta maali?

Sellainen kysymys vielä, että onko noiden sisempien sivuposkien irroittamisessa jotain erityistä. Ei vain meinaa pelkällä muttereiden poistamisella lähteä, enkä uskalla ihan hirveästi käyttää väkivaltaa. Pakko päästä putsaamaan vähän sieltäkin, koska tuo laatikko oli niin skeidassa ulkoapäin, joten pelkään että sinnekin on eksynyt jotain ylimääräistä.

Sain toisen irti, mutta sitä oli pakko hakata ja ihan kunnolla. No, anoppille ei nyt sitten jäänyt yhtään iskua, koska sen verran kova savotta oli. Laakeri oli ihan totaalisen jumissa. Sain putken kanssa sitä hakattua sen verran ulospäin, että ulosvetäjän leuat mahtuivat laakerin taakse. Sitten sillä vedin laakerin irti. Tosin siinäkin piti käyttää aika paljon vääntöä, koska laakeri käytännössä meni palasiksi tuossa toimenpiteessä. Nyt sitten sama operaatio toiselle puolelle. Toivottavasti tuo ei riko vaihdelaatikkoa ;)

Laakeri ei lähde irti tuollaisella ulosvetäjällä, jota ehdotettiin. Tämä on ehkä tyhmä kysymys, mutta miten tuo suojaputki irroitetaan laatikon päästä. Siitä on ne uloimmat kylkiposket irti, joten se trumpetin näköinen osuus ja sen alla oleva muovikaartio on näkyvissä. Yritin irroittaa suojaputkea toisenlaisella ulosvetäjällä, mutta en uskaltanut kiristää enempää ettei joku paikka hajoa.

Sanokaa nyt millä ihmeellä tuon laakerin saa tuosta irti? Oppaan mukaan siinä pitäisi olla joku pykälä, johon ulosvetäjän pitäisi saada kiinni, mutta ihan sileä tuo ulkokehä on. Älkää välittäkö sotkusta ;), talli on nyt siivottu.

Hei, Ostin projektikuplan, joka on viimeiksi ollut rekisterissä -91 ja sen jälkeen säilytetty sateensuojassa. Nyt olisi vuorossa vaihdelaatikon kunnostus ja huolto. Tarinan mukaan vaihdelaatikon pitäisi olla toimiva. Laatikossa on ollut öljyt sisällä koko tämän ajan. Öljy näyttää olevan ihan OK, vaikkakin vähän siinä näyttää olevan tummaa raitaa, mutta mitään metalli-silppua ei ole näkynyt. Irroitin "kannen" (Gearsift housing) ja laakerit sen alla näytti ihan ok, vaikka itse kannessa oli hieman jotain tummaa pinttymää. Ilmeisesti saamaa tavaraa, joka aiheutti raitoja öljyyn. Tämä siis lähtötilanne. Autossa ei ollut konetta paikallaan ja muutenkin on sen verran iso projekti. että laatikon kuntoa en oikein varsinaisessa käyttötarkoituksessa pysty testaamaan. Tavoitteena pestä, huoltaa ja maalata laatikko, niin että se saa odottaa alustan kunnostuksen edistymistä. Kysymyksiä: Kuinka pitkälle vaihdelaatikko kannattaa purkaa? Taka-akselit tietty irti ja sivut (side bearing cover), mutta entäs Gear carrier. Pelkään vain, että koko laatikko hajoaa käsiin. Vai onko se ylipäätään liian vaikeaa ns. ensikertalaiselle? Pystyykö laatikkoa jotenkin huuhtelemaan tuosta tummasta aineesta? Jos mopoaikoina muistelin, että huuhdeltiin alakerta löpöllä. Vai pitääkö purkaa koko laitos käsiin ja pestä käsin?

Hei, Olen poistanut töhnät rengaskoteloista kuumailmalla, teräsharjalla ja löpöllä. Alta paljastui yllättävän hyvä pinta, vain muutama ruosteläikkä. Miten kannattaisi rengaskotelot käsitellä ennen maalausta? Ruostepilkut ajattelin hioa pois, mutta muuten vain kevyt hionta. Mitäs sen jälkeen? Mitä maalia ja laitetaanko alustamassat perään vai kuinka? Toinen kysymys korin sisäpuolisiin osiin niiltä osin kun ovat ruostuneet. Käytännössä takapenkin pohja ja jalkotilanan "etuseinä". Tämänkin ajattelin vetää hiontolaikalla niin ruostettomaksi kuin pystyn, mutta mitäs sitten. Samaa maalia kuin alustaankin? S

Kuuluuko tuossa etuakselin kiinnityksen takana, tunnelin ja kolmiopellin välissä olla tuota rakoa, joka esim. HBR:n kuvassakin on. Itsellä nimittäin on molemmin puolin rako, joka näyttää siltä, että olisi ikään kuin ruostunut puhki. Pitääkö siitä olla huolissaan, vai kuuluuko sen olla noin. En ole vielä päässyt puhaltamaan tuota kohtaa, joten on ruosteen ja **skan peitossa. Voisin laittaa kuvan jahka ehdin tallille. Tuo helicoil näyttäisi aika lupaavalta ratkaisulta, jos kierteet ovat menneet. En sitten tiedä uskaltaisinko etuakselia laittaa niiden avulla kiinni, mutta muissa vähemmän kriittisissä paikoissa ainakin. Täällä näytti olevan hyvä video aiheeseen liittyen: http://www.youtube.com/watch?v=79IYC4L68LU.

Hei, Kupla purettu alustan osalta niin pitkälle kuin se ilman rälläkkää onnistuu. Nyt on käynyt ilmeiseksi, että ainakin toinen pohjalevy on uusittava, mutta vaihdan todennäköisesti molemmat. Samalla pitäisi käydä läpi tsekata runkopalkki. Tähän tilanteeseen olisi seuraavat kysymykset: 1) Miten kokonainen pohjalevyn puoliska kannattaa vaihtaa? Löysin Youtubesta ohjeistusta, jonka mukaan pitää ottaa kaikenlaisia mittoja reikien kohdista sekä suoraan että ristimittaan. Tämän perusteella uusi levy paikalleen ja vaadittavista kohdista muokaten. Sitä ennen tietysti vanha irti pistehitseistä jne. 2) Jos runkopalkin tai napoleonin hatun kierteet on pilalla tai lähes pilalla, niin miten kannattaa toimia? Käytännössä kierteet näyttävät aika pahasti ruostuneilta. Pultit irtosi ihan OK, mutta en oikein viitsisi noille kierteille laittaa mitään, koska esim. etuakselin kiinnitys lienee varsin keskeinen osa auton alustaa. Sama pätee tietysti myös korin kiinnitystä edestä, jotka ymmärtääkseni kiinnittyvät tuohon napoleonin hattuun. Pitääko vaihtaa koko runkopalkki tai hattu, vai voiko asian korjata jotenkin muuten. 3) Jos päädyn vaihtamaan runkopalkin joko kokonaan, pelkän aluslevyn tai napoleonin, niin miten sen kanssa kannattaa tehdä? Koko runkopalkin vaihtamiseen löytyy palstalta ohjeistusta, mutta mites pelkän aluslevyn tai napoleonin kanssa? Kokeilin etsiä palstalta, mutta en löytänyt sopivaa keskustelua. Jos jollakin on kokemusta, niin kuulen mielelläni vinkkejä. Olen hitsannut viimeksi 15 vuotiaana (eli 20 vuotta sitten), joten mikään ammattilainen en ole. Meinaan kuitenkin opetella ja tehdä mahdollisimman paljon itse. Jos se jotain auttaa, niin auto on T1 -69 1300.

Hyvä tietää. Omassa pohjalevyt on muuten ihan OK, mutta korin kiinnistyskohdissa on reikiä ja huonoja paikkauksia, joten melkein helpompi laittaa kokonaan uusiksi. Ja onpahan vimosen päälle. Neoretrosta näytti saavan vastaavaa samaan hintaluokkaan, joten pidetään rahat härmänmaalla ;)

Morientes, Pongasin netistä tämän pohjalevyn: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... bgroup=00&. Kysymys kuuluukin, että onko näistä mihinkään? En ole entisöimässä autoa, vaan rakentamassa German-lookia, joten pohjalevyn ulkonäkö ei kiinnosta tippaakaan. Toinen vaihtoehto on puhaltaa nykyinen levy ja hitsailla hieman, mutta tuolla pääsisi halvemmalla ja todennäköisesti yhtä helpolla. Jos olet nähnyt ko. levyjä käytännössä, niin viestiä tänne. Hifistelijät voi jättää mielipiteet omaksi tiedokseen...

Amatööri kyselee... Mitä olet tehnyt perän pudotuksen eteen? Millä tuo renkaiden kulma on tehty ja onko perää tiputettu yhden napsun verran vai enemmän? S

OK. Pitää kokeilla tuota. Onko tukevampien vakaajien hankinta hintansa arvoinen? Alkuperäiset näyttää olevan ihan OK kunnossa, joten maalauksella menis. Toisaalta takaluukkuun on tulossa 1600 kuutioinen kone virinokalla, tuplakaasareilla ja kevyemmällä vauhtipyörällä, joten kaikki ajettavuuden parannukset ovat varmaan tervetulleita.

Sori säätäminen, puhuin siis taka-akselista. Pultit on nyt irti. Löin sillä lyhyellä valurauta-avaimella irti. Toinen rumpu lähti nitkuttamalla käsin. Toinen on jumissa, ei pyöri mutta tulee muutaman millin ulospäin ja sitten jässähtää. Pitäää kehittää jonkinlainen ulosvetäjä rummulle, kiitos vinkistä. En tiedä onko budjetissa varaa, mutta jäi silti hammastanko-ohjaus kiinnostamaan. Korvaako se jotain osia nykyisestä, eli säästäisikö muista osista, jos ottaa tuollaisen paketin. Ja onko hyöty hinnan arvoinen.

Sokka ja mutteri. Kätisyys on ihan hyvä tarkistaa, yritin kyllä tihrustaa, mutta ihan varmaksi en osaa sanoa.

Seuraava probleema: Tämä ei varmaan kenellekään kokeneelle tule yllätyksenä, mutta napapultit on "hieman" tiukassa. Ostin Hotcarsista jonkun apuvälineen, joka on tarkoitettu tähän hommaan, mutta edessä tilanne on sellainen, että kaula on paloina, joten rumpu on kiinni renkaassa. Todella tyhmää, mutta minkäs teet. Jos vaihtaa droppiolat, niin voiko edestä huolella hajottaa pultin ja vaikka kierteen? Takaa yritän vielä sillä moukaroitavalla tsydeemillä, koska akseli on kiinni autossa.

Nyt on etupää tuhannen palasina. Eli käytännössä olen irroittanut kaiken, koska menee puhallukseen ja maalaukseen. Sen jälkeen jää odottamaan muun auton edistymistä. Etuakselin sisällä on kaksi "tankoa", jotka on enemmänkin nippu sauvoja. Kannattaako ne vetää sieltä pois ja puhdistaa / rasvata uudelleen, vai jätänkö sinne kunnostuksen ajaksi? Entä kannattaako laakerit vaihtaa, jos ovat ulkoisesti OK? Auto on seissyt vuodesta -90, joten lienee järkevintä uusia kaikki pehmeät osat. Kallistuksenvakaajan ajattelin vaihtaa parempaan, mutta muuten menee alkuperäisillä osilla.

Hei, Laittakaapa hieman vinkkiä aloittelijalle sähköihin liittyen. VW -69 1300 on nyt purettuna sähköjen osalta kokonaan. Kaikki piuhat olivat huonossa hapessa, koska auto on ollut poissa käytössä viimeisten 20 vuoden aikana. Purin sähköt pois ja räpsin kuvia eri vaiheista. Miten sähköt kannattaisi uudistaa? Nyt releet ja muut on laatikossa. Onko olemassa johtosarjaa vai pitääkö mennä hakemaan eri värisiä sähköjohtoja ja näpertää yksi johto kerrallaan? Sähkökaaviot löysin kyllä, mutta onko missään määritelty johtojen paksuudet / ominaisuudet. Kaikki apu olisi tarpeen, joten pistäkää neuvoa miten kannattaisi edetä. Tarkoitus olisi tehdä auto alusta loppuun uusiksi omin kätösin, vaikka osaamista ei ole (vielä). Vedetään tähän vähän yhteen vinkkejä, jos joku muu on pohtimassa vastaavaa asiaa: 1) Ensin pitäisi päättää haluaako säästää vaivaa (johtosarja 295€ Paruzzilta) vai tilata johdot, liittimet ja kuristesukat irtotavarana ja harrastaa urakalla. Sähkökaavioita on hyvin saatavilla, joten kyllä niiden kanssa pitäisi pärjätä. Toisaalta itse tehtynä voi vetää johdot miten haluaa. Toisaalta valmis johtosarja säästää aikaa ja vaivaa. 2) Peräkärryn 7-napaista kaapelia noukalta moottoritilaan. 3) Laadukkaat eristämättömät liittimet ja laadukkaat pihdit kannattaa hankkia 4) Pitääkö johdot juottaa liittimiin tuntuu olevan enemmän mielipideasia kuin varsinainen käytön kannalta merkittävä asia. Tee kuten haluat. 5) Kuristesukka liittimen päällä viimeistelee työn 6) Kannattaa hankkia riittävästi erivärisiä johtoja ja merkitä ne huolella.

Jep. Tänään menee testiin käkkärä ja hiomapaperi. Samaa konepeltiä kokeilen hinkata edelleen, koska kupla on vielä taivasalla ja en viitsi sitä pellille vedellä. Pitäis saada talli siistiksi... Kiitoksia kommenteista!

Ai niin, pakko mainita, että on tuo alumiinifolio vaan veikeä keksintö. Aivan karstainen kromivanne muuttui kohtalaisen siedettäväksi suurin piirtein sillä, kun näytti sille foliota ja vettä. No, ihan pahimpiin ruosteisiin se ei tepsi, mutta tuossa on pieni näyte miten kymmenessä sekunnissa lähti karsta (2 ylempää "puolaa" on nopeasti hinkattu ja 2 alempaa orkkis-kunnossa). Pistetään nyt tämän oman keskustelun OT:nä sen verran, että millähän tuon keskiön saisi putsattua? Ei tarvisi kiiltää välttämättä, mutta olisi edes vähän paremman näköinen.

Jep. Omasta kompurasta loppui kapasiteetti kesken, kun kokeilin epäkeskolla. Pitää kokeilla isommalla lainakompuralla tilanne. Millä paperilla olet muuten hionut pellille? Taisin itse kokeilla liian hienolla paperilla. Katselin tuota autoa, josta on nyt noin 30% hinkattu tavalla tai toisella harmaaksi, eli alkuperäiselle maalille. Taidan yrittää tehdä kuitenkin niin, että hinkkaan kaikki terveet kohdat harmaaksi ja vain ongelmakohdat pellille. Tai sitten köyhdyn ja vien puhallukseen.