jayjay

Joo siinä uudemmassa tuo oliskin reilassa mutta oma umpikoppi ei ilmoja vaihtele kuin ikkunoista. Ei se edellisen virityskään ihan kehno ollut. Vaikka raitisilma tulikin eberin läpi niin se kuitenkin sitä koppiin toi ja muistaakseni ihan riittävästi. Tuumailin vaan sitäkin että millainen homma se on vanhan 2B tai vastaava istuttaa kun lähtökohdallisesti ei ole mitään.. Kyllä mä sitäkin tuumailin että kylmän viileesti etuboksiin motonetin kanavapuhallin ja siitä letkut kummallekin puolelle tuulilasia ja samoihin tuloihin letkut takaa lämppäreiltä. Vähä menis kyllä askarteluksi. Laittais vaan sitten jonkilaisen säätimen sille sähköflektille niin sais nopeutta muuteltua. Täälläkin palstalla vastaavan virityksen jossain näin.

Ai sori.. Mä taas luulin ohuen olevan sitä 64-66 osastoa.. Pahoittelut. Eikä mun tarkoitus muutenkaan ole millään mallisarjatiedoilla paukutella. Sori.

Ei ole. Se tais tulla vasta 67:aan (yhdellä tutulla sellaisen satuin näkemään)..

Alkup ajatus olis vetäistä takapöntöt pelittämään ja ohjata toinen eteen ja jättää toinen taakse, mutta raitisilmaa ei tällä ratkaisulla saa ja näinollen ikkunat auki on ainut vaihtoehto ilman vaihtamiseen.. Voi aiheuttaa hivenen pään soimista yhtään pidemmällä matkaa. Mitään talviautoa ei ole tarkoitus tehdä.

Totta tuokin. Sanotaan nyt vaikka niin että jonkun satkun siihen vois kivittää muttei ihan tonnia kyllä.

Nojoo.. Tarttis kyhäillä jonkin sortin kevät/syksylämmitykstä tuohon kuuppeloon ja samalla saada jonkinlainen ilmanpuhallus raa'alle ilmalle. Entisessä 65:ssa oli pellin alla bensalämppäri ja sen perässä corsan puhallin omalla katkaisijalla (tai katkaisijaa vetämällä (alunperin takalasin lämmitys) lähti pannu päälle ja sit vaan kolmiasentoisella säädöllä ilmaa liikkeelle. Tai pelkkää ilmaa ilman lämppäriä). Se oli varsin toimiva kokonaisuus. Eikä tarttisi koko kesää ajaa ikkunat auki ja manata kun päässä humisee.. Nyt kun tuossa uudessa projektissa ei ole mitään hiluja valmiina, kysyisinkin millaisen lämppärin tuohon ylipäätään voi (järkevästi) laittaa. Malleja noissa vanhoissa kun tuntuu piisaavan. Auto on 12V. Ja jos nurkissa pyörii toimivia asennuskelpoisia lämppäreitä niin tarjota saa.. Kiittää!!

Tänks! Tuon ruotsalaasen sivun löysinkin aiemmin. Siinähän se näkyy olevan suht ok mutta livenä jos näkis niin olishan se kova. Nettivaraosan ja auton jo katoinkin. Tuo myynti-ilmo on kieltämättä mielenkiintoinen.. Saatari kun kavei myi kesällä just oman rellunsa 500€:a poies..

Täs on tullu tuumailtua josko johonaki vaihees innostuis tuikkaamaan jonku rättikaton tuohon kuusviitoseen kuuppeloon ja palstojen pällistelyllä on valjennut että se sunroofsourcen malli ei sitten välttämättä olekkaan aivan niin hyvä.. Lisätutkinta tuotti sellaista dataa, että siitä kuuluisasta piinatusta rellusta tai paremmin sen haitarikatosta olis tehtävis ihan asiallinen lopputulema myös kuuppeloon. Käsittääkseni se kaarevuus on vain pienoinen haaste. Varmaan joku muukin rakentelija on mokonaa aiemmin tehnyt; Tarttis kuvaa, kommentteja jne. ja käytännön kokemuksia. Voisin mielelläni käydä vaikka pällistelemäs keksintöä jos jollain sattuu olemaan. Olishan se paras joo ostaa valmis/alkup puhkottu mutta aihio nyt sattuu olemaan levällään tallissa ja muuten tosi kovapeltinen suomiauto josta tehä. Täs ny kuitenkin teen kytkimen pään, alustan ja sisustaa uusiksi talven aikana niin ketuttaa heti myidä kun saa perusasiat kondikseen. Vimosena asiana olis, että jos jollaki olis ylimäärääsenä em. kattoa kaupan niin vois kiinnostaa. Paas näppis savuten asiaa kehiin! Tänks!

Ohuttolppaan on tarkotus talvella tuo tilata. Tilaan sen suomalaisen kuljetusfirman kontituspaikalle Floridaan ja sitä kautta sitten kontissa Suomeen. Noita tai vastaavia oon muutamassa pystylyhdyssä nähnyt ja mun mielestä ihan asiansa ajaa. Kustannuksetkaan ei pitäisi olla ihan mahottomat. Ajattelin maalata auton väriin sen kiertävän kauluksen niin tulis hyvä. Kuten ohje / video sanoo, on se kankaan pingottaminen varmaan se pahin homma. Sisäverhoilun virityksessä voi myös vierähtää tovi + asennusjuomia.. Laita Sami samaan Falcontin kontiin tilausta pystyyn. Romppeet tulee suoraan Sjokeen.

Millaiseen kavennettuun akseliin päädyit?

Hyvää juttua, kiitos siitä.. Taitaapi siis olla marssijärjestys --> etupää mittominen (jarrusta lokarin reunaan) - Vanteen mitoituksen tarkistus (GT-5;ssa näyttäisi olevan +20 et) ja sitte droppiolat ja säätöpalat/koko keula tilaukseen. Jos tarvii kaventaa niin sitte vaan putkista pätkät pois ja palikat väliin. Jos akselia kaventaa, voiko jousipakat vain lyhentää katkaisemalla vai pitääkö lyhemmät tilailla erikseen? Voishan senkin piruuttansa kyllä tarkistaa, mitä tapahtuisi jos jättäis nykyisistä Öhlinseistä jouset pois ja jättäis pelkät vaimentimet ja vaihtais etuakseliin säätöpalat ja vielä droppiolat päälle. Ne tolpat mikkä siellä on on ilmeisesti aika arvokkaat.. Tällä tavoin toki etupää jäisi alas mutta vanteen/renkaan muutoksella saisi joustoja pehmeämmäksi.

Kiitos vihjeestä.. Tuumailin tuossa, että tarttee varmaan vetäästä vanne irti ja kylmän viileästi alkaa mittahommiin. Ajatuksena olis Empin GT5:t (15" 5,5") täräyttääa alle. Eteen tulisi siis joko 185 tai 165. Renkaan ulkoreuna sais mun mielestä tulla niin lähelle ulkoreunaa kuin lokarin suhteen on mahdollista (ettei ota jousituksessa loksuun). Sisään päin se siis tulee ehkä muutaman sentin. Tuossa tapauksessa pitääkin sitten mittoa tarviiko akselia kaventaa vai ei.. JOS ei kavenna, vois keskelle olla aika kätevä tinata ne Puman pudotuspalat (Hot Cars) mistä sanotaan näin: "PUMA" säätöpalojen asennus ei vaadi etuakselistoputkien katkaisemista joten asennus sujuu helpommin ja akselisto pysyy suorana.

Jeps, tuo pitää paikkansa. Asiaa lisää tutkittuani ja entiseltä sepältä kysyttyäni ilmeni että vääntöjousia on käännetty kiinteästi (ihmeen typerä homma kun samalla vaivalla olis voinu laittaa säätömulikat välille) ja näin se geometria on tosiaan aika metsässä ja jotain sille tarttee tehdä talvella.. Ajattelin muutoinkin vaihtaa levitetyt pellivanteet empi tms kopioihin ja näin ollen eteen tulisi joku normi 165:n jollakin soppelilla profiililla. Taakse säätölalat (näistä jäi hyvä maku viime 65:n kohdalla) ja etupäätä tuumaamaan; Dropit ja säätömulikat/säätöakseli olis ehkä ihan jees, koska tarve olisi saada vähän ylemmäs ja pehmoisemmaksi nykyisestä. Em yhdistelmä olisi varmaan se käyttökelpoisin / kustannuksiltaan inhimillisin. En vain vielä tiedä tekiskö nykyisestä keulasta modin vai ostaisko esim. Puman akselin. Vähän se kavennushommakin mietityttää; Lienee niin että jos menee tosi alas pitää kaventaa ettei rengas ota lokariin?

Moro! Uusi jäsen ilmoittautuu.. 65:ssa on etupää tällä hetkellä pudotettu juurikin coilovereilla ja siellä on vielä vääntöjousetkin paikallaan. Eli tykky on. Maavara ropaleella on sen vaaditut 8 cm ja vois kyllä olla vähän eneekin. Tässä nyt kun olen tätä(kin) keskustelua lukenut niin olen koittanut funtsia mitä etupäälle tekisi vai tekiskö mitään. Ohjaustuntuma on aika mikroautomainen (johtuu varmaankin levitetyistä pellivanteista) mutta jousituksen ollessa alhaalla on jousivarretkin aika mutkalla. Etupäätähän pehmentäisi se, jos vaihtaisi keskijousien tilalle tangot jotka saisi päistään kiinni tukivarsiin, mutta olen vähän myös mietteissään niiden iskaritukien kestävyydestä.. Lisää rautaahan niihin vois laitella mutta välille viritettävä tanko voisi olla myös mielekiintoinen vaihtoehto. Tosin coiloverien alapäiden pultit ovat edelleen aika itekseen.. Olisiko jollain coiloveri-etupään omistavilla kommentteja rakenteista tai käytössä havaituista asioista? Iso käsi! Mukava olla taas kuplien ihmeellisessä maailmassa!!

Ok, kiitosta! Kontin perällä on yhtä väriä ja ovipahvien takana samaa ja toista mitä löytyy sitten muualtakin enemmän..

Mistäs moisen saisi selvitettyä? Katselun alla eräs projekti ja alkuperäinen väri kiinnostaisi. Vin koodi on tiedossa mutta missäs värikoodi ilmoitetaan? Tai voiko museoon saada värinvaihtoauton jos väri vain vuosimallin valikoimista löytyy .