J.Ussi

Vielä löytyy ja rohkea voi myös koittaa tinkiä.

DRLA 40 pariskunta update kitillä.

 Hintaan 450€

Dellorto DRLA ja Weber IDF sopivat imutorvet.

Kaasarin puolelta halkaisija 40.3mm
Yläpäästä n.52mm
Korkeus 54mm

Hintaan 50€

Whatsapp

Mese 

Tekstari

Sähköp.

Kouvolassa

Kulkeutuu satunnaisesti ympäri Kymenlaaksoa ja Etelä-Karjalaa.

Voin myös lähettää.

0405390916

rautjarvi.jussi@gmail.com

Onko tältä vuodelta kenelläkään kokemuksia millaisilla selostuksilla saa leiman lappuun?

Vai onko säännöksiin edes tullut tältä osin muutoksia? 

Nyt papereissa 1300 moottori ja kontissa hieman suurempi, joten muutoskatsastukseen täytyisi mennä ja osata hankkia hankkia insinöörille kelpaavia tositteita mukaan.

No vähä liian aikasin taas iloitsin. Vuoto alkoi kun antoi pumpun naputtaa jonkin tovin.

Tosiaan tuon rotaryn pitäisi tuupata 0.24bar paineella sitä ainetta. Ylärajoissahan sekin jo on.

Tosta lyijytulppa asiastakin koitin lueskella mutta jos vika on niissä niin tulviminen ei ilmeisesti tule hajottajalta ulos vaan progressioreikien kautta?? Vai miten se on? 

Laitoin nyt painemittarin ja säätimen tilaukseen niin  katsotaan minkälaista painetta pumppu todellisuudessa puskee ja saako säätämällä vuodon loppumaan.

Vika paikannettu. Uudet kumikärkiset neulat vuotivat jostakin syystä.

Nyt paikallaan 225 messinkikärki ja 250 kumikärki eikä kumpikaan kaasari vuoda tippaakaan.  

Uusi kone menossa paikoilleen läpikäydyin DRLA 48 (ei trijet) kaasarein.

Polttoainelinjan pitävyyttä ajattelin testata ja löin CB rotary pumpuun virtaa.

Kaasareita tarkastellessa huomasin, että kaikista kurkuista tiputtaa hajottajalta bensaa aika reilusti.

Ennen kaasareita ei paineensäädintä ole,  mutta tuon rotaryn kanssahan ei pitäisi tarvitakaan. Sama rotary on myös toiminut vakio solexin kanssa moitteetta.

Molemmat delssit otin vielä koneesta irti ja ja katsoin kohon säädöt.

Oli 5.5 mm tiivisteen päältä pystyasennossa ja 12mm vaaka asennossa eli kuten olin ne ohjeiden mukaam laittanutkin. Testasin myös facetin pumpulla ja sama homma.

Kokeilin myös kohoa säätää 1mm alas eli 6.5milliin ja sama vuoto. 

Olisiko hyviä vinkkejä mikä nuo nyt tulvimaan laittaa ?  

Jos kehtaat mulle oikean koon laskea niin heitä vaikka YVllä mitä specsejä tarvitset.

Mulla ei tosissaankaan ole mitään muuta dataa tuohon koon valintaan kuin  vertailu about vastaaviin moottori kokoonpanoihin ja niissä käytettyihin putkistoihin.

Tänään jo itseasiassa noita ahnendorppeja katselinkin,  mutta siellä suurin putkisto on sisämitaltaan 39mm(1-5/8) ja hintaa yli1k€

Nähtävästi aika niukasti on euroopassa vaihtoehtoja tuossa 1-3/4" kokoluokassa ja myös hinnat kiipeää hurjiksi.  

Aika suolaista sielläkin. Rahdin kanssa 977 usd ja mitä tuohon nyt sit tulee viel nupiksi,  alv+tulli.

Mitä muita vaihtoehtoja kuin CSP Python löytyy 1 3/4" (45mm) kokoisista putkistoista, joka asettuisi niin, ettei kollektori törröttä puskurin alta montaa kymmentä senttiä?  

Lähinnä se on tuo pythonin hinta joka jarruttaa sen tilaamista,  eli jos jotakin edullisempaa on olemassa niin ei haittaa laisinkaan.

Ja jos jollain pyörii nurkissa ylimääräisenä niin saa tarjota.

Myös sitä pyyttonia.

Kiitoksia, miäpä tarkistelen ja  testailen näillä sun vinkeillä.

Kiihdytyspumpumppujen säätö tuottaa ongelmia.

Toinen kaasari, 48D  on OK.  Tuotto 8ml per kurkku per 20 kaasuläpän avausta. Säätömutteria kiristetty niin että kierrettä näkyy n.3mm

48DD tuotto jää samalla proseduurilla vain 4ml.

Mutterilla säätämällä saa tuottoa pienemmäksi mutta lisää ei tule.

Molemmissa kaasareissa kiihd.pumpunsuuttimet kokoa 55

Tuleeko jollain mieleen mikä voisi ongelman aiheuttaa ja mitä sen kanssa kannattaisi tehdä?

Sattuuko kenelläkään olemaan Dellorto Superformance opusta? Mitä se mahtaa sanoa ylipäätään tästä kiihd pump säädöstä ja mitä suuttimia se suosittaa?

Mistä saa ostaa/ tekeekö joku tolkun hintaan imutorvia DRLA 48 kaasareihin.

Näissä nettikauppojen versioissa on lueteltu sopivuus 44-48  IDF ja DRLA kaasareihin, mutta ovatko nuo kaikki yläpäästään tosiaan saman kokoisia?

DRLA 48:ssa on kannessa 46mm reikä joten ei siihen viitsisi liian pientä imutorvea kuristimeksi laittaa.

Edit.  Aircooledilla näköjään oli sisämittakin mainittu 46,3 eli ilmeisesti samankokoisia ovat yläpäästään nuo kaasarit.

Jos pakoventtiili on halkaisijaltaan 40mm,  miksi ulostulo kutistuu 4mm eli 36milliin ? Kyseessä CB Comp Elimet.

Imupuoli kun on 48mm niin alkaako tuo pakonen ahdistaa? 

Kyseessä kohokammion pohjalla sijaitseva kiihdytyspumpun takaiskuventtiili.

Kuuluuko tuo ruuvari hahlon keskellä oleva tappi liikkua,  vai onko se vaan tulppana reiälle josta kuula on saatu tuonne sisään? Eli kuuluuko tuosta tapahtua läpi virtausta vai ei? 

Kiitoksia Puavo.

Muistelinkin että täältä palstalta löytyy ihan ohjeet tuohon kätisyyden vaihtoon ja löytyihän se.   Sehähän olikin itse Puavon tekemäkin.

Nuo kötöstelyt rapsuttelinkin jo pois sekä palastelin nämä muutenkin jo osiksi.Seuraavaksi alan UÄ-pesuriin näitä osia syöttämään. 

Ajattelin näihin hankkia täydelliset tiiv.sarjat sekä CB:ltä Jet Doctorit.

Vielä palaan noihin kaasuläppiin.  Toisen kaasarin läpissä on nuo pienet reiät ja toisen ei.  Mikä on reikien tehtävä ?

Mietin vain että tuuppaanko ne toisesta umpeen,  teenkö toiseen reiät vai annanko olla noin?

Mulla oli niin, että kytkimen irrotus ongelmaa tutkiessa ihmettelin miksi en saa laitettua vaijeriin sitä pientä mutkaa mikä siinä kuuluu olla.  

Vika löytyi juurikin sieltä aiemmin mainitsemastani runkotunnelin sisällä kulkevasta putkesta joka oli revennyt irti.

Oletko sen tarkistanut ?   Takapenkin alla olevasta luukusta sitä pääsee helpoiten heiluttelemaan. 

Miäkin ravistelen hattua.....  tarkista että putki jossa kytkinvaijeri kulkee runkotunnelin sisällä on kiinteästi paikallaan.

Voi revetä ajansaatossa kiinnikkkeistään irti.

Hyllystä löytyisi pari kappaletta DRLA 48 kaasuttimia.  Saako näistä kuvien kaasuttimista tehtyä pariskunnan, vai poikkeavatko liiaksi toisistaan?

Toinen on mallia DRLA48D ja toinen DRLA48DD.

D ilmeisesti tarkoittaa destra= oikean puoleinen. Mikä on DD ?

Joitakin eroja ainakin on, mm D kaasuttimessa on kaasuläpissä nuo reiät?  sekä  kupeessa nuo virtauksen tasausruuvit. Tähän on myös joku askarrellut hajottajiin pienennys holkit mutta eiköhän ne sieltä saa pois.

Nämä eivät parina ole missään olleet vaan  käytetty erillsinä joissakin kilpavehkeissä.

Onko DRLA48 ylipäätään millainen virityskaasuttimena perus katustrokerissa vs. IDF ja IDA?

 Täällähän on tullu hyviä vinkkejä.   Tosiaan  mulla on vakiona 5-pulttiset rummut, 30mm kengät ja 19mm sylinterit.

JM: Hyvä tietää että nuo 23.3mm 1302/3 sylinteritkin käy. Toinen vaihtoehto olis tuo  22.2mm etusylinteri.

Oletko mitä pääsylinteriä käyttänyt?

Tutkija: Eli 5-pulttisen kilpeen ei sitten käy nuo isommat sylinterit, eikä levämmät kengät?

Puavo: Hyvä tietää,  mulla ei vaan tuo onnistu koska raideleveys kasvaa, sekä myös jako muuttuu.

Mulla oli tulossa levyjarru setti taakse, mutta jouduin sen napsimaan pois koska leveys kasvoi 10mm/puoli verrattuna rumpuihin.  

5-spoke vanteet 195/65 kumilla ei mahtuneet mitenkään pyörimään, eikä myöskään 6" levipellit jotka nyt rumpujem kanssa alle laitan.

 Säätölattojen  mutikasta joutui nytkin hiomaan  hiomaan että sai sisäpuolelle tilaa ja ulkoreunassakaan ei montaa milliä ylimääräistä ole. Kyseessä siis Ghia. Ainoat saatavilla olevat oli vakio 4" 155-15 rättirenkaalla jotka mahtui pyörimään.  Oli hieman tuota..... sanotaanko vaikka että jännittävä tuntuma takapäässä noilla renkailla :D

 Kuplassa saattaa tilaa olla paremmin?

Jos joku  5-pultti levyjarrusettiä kaipaa niin mulla vois olla kaupan.

->1967 kuplassa/ghiassa on 30mm leveät jarrukengät takana.   

Kuitenkin ostamissani uusissa, sekä alkuperäisissä vanhoissa jarrurummussani on koneistettua jarrupintaa 43mm.  

a. Miksi hitossa ??

b.Voiko paikalleen heittää 1968->   40mm leveät kengät?

c. Onko tästä käytännössä hyötyä jarrutusehoa ajatellen?

d. Voiko taakse laittaa tehokkaammat sylinterit? Koko suosituksia?  

Edessä mulla on CSP levysetti ja pääsylkkänä vakio 2-piirinen.

http://www.neoretro.fi/albumi/myytavatautot/vw12001955/

Ihan mielenkiinnosta, mikä on sen Bemun vanteen keskiosan halkaisija?

Tää nyt ei ehkä sinua auta, mutta  15"  5-pulttisen kuplan vanteen keskiosa on kehästä irrotettuna ja

pöydällä mitattuna halkaisijaltaan 337mm.  

Sitten päästäänkin asiaan. Mikä on sopiva jousipaine?

Ja millä/miten ne mitataan? 

Eikös tässä ollut ostettu ajamaton moottori, ja seurailuni mukaan ei tuolla koneella ajamaan ehditty lainkaan, vaan "harrastettiin" pelkää vianetsintää.

 

Jos tuo metallilastu on oikein pientä, veikkaan lähteeksi mahdollista FF kierteytystä lohkoon. Onko lohkosta poistettu tulpat ja korvattu ne kierretulpilla... Kierteytys / muuta koneistusjätettä ei mielestäni lohkosta pihalle saa järkevästi ilman tulppien irroitusta ja kanavien pesua / paineilmalla puhaltamista.

 

Näin tein omaan moottoriini, eikä se ainakaan vielä (kop kop) (1000km sisällä) ole levahtanut näppeihin....

Juu,  pelkkää vianetsintäähän sitä pääasiassa tuli harrastettua..... tai ajoinhan miä jopa n.30km :D

Varmaankin juuri sitä FF poraus/ kierteytyslastua on mitä sieltä löytyi. Mitä muutakaan se voisi olla?  Onhan lohkoa kyllä vingulla kairattu kampiakselia varten suuremmaksi niin voihan siinäkin sitä mujua kanaviin joutua ja jos ei niitä ole puhallettu puhtaaksi niin.... 

Olisko ollu niin että vauhtipyörän puolelta oli yhden kanavan tulppa korvattu kierretulpalla.

Tiedä sitten onko tuolla koneella oikeasti ajettu 0 vai 10tkm mutta kun öljykanavassa on satsi metallimujua niin tuskin sitä edes kamalasti tarvii laakereille  annostella että ne on entiset.

Keväällä kun vaihdoin öljyt, niin vanha öljy oli kirkasta  ja puhdasta kuin pullosta kaadettua.  Lisäöljypohjan luukku oli tiivistetty samalla vihreällä aineella millä lohkokin oli kasattu. Sitä tuskin oli siis aiemmin avattu.  Öljypohjassa oleva sihtikin oli puhdas. 

Nyt sain onneksi kiroiltua tuon vanhan pannun paikoilleen ja laturin vaihdon jälkeen lataamaankin niin pääsee tänäkin kesänä vielä baanalle.