J.Ussi

Alempi on minun. 

Juu, kyllähän rako peittyy kun kannen laittaa, mutta tuo uusi hajoitaja putki, joka tuossa netin kuvassa on jo paikallaan, ei mulla kiristy/tiivisty nyt mihinkään koska nuo rungon lovet leventää runkoa, jolloin putki jää tosiaan liian lyhyeksi.

Mitkähän DRLA mallit nämä mun kaasarit sitten on?  10-vuotta sitten edellisissä DRLA kaasareissa  mulla oli ihan prikulleen samanlaisella systeemillä tuo hajoittaja kuin näissä nykyisissä niin en usko että nää mitkää erikoisuudet on.

Kiitos Tanhikselle vastauksesta, puhdistin nämä mekaanisesti.

Vihdoin saapui uudet keinuvivustot sekä Dellortojen Update Kit.

Aloitetaas Dellortojen kanssa. Heti olen Update kitin kanssa ongelmissa.

Ihmettelin että miksei nuo uudet, hajoittajan korvaavat suihkuputket oikein käy paikalleen.

Huomasin että minun kaasareiden rungot ovat tuosta hajottajan paikalta erilaiset kuin monissa netistä löytämissäni DRLA kuvissa. 

Koska rungoissa on nuo lovet, niin nuo uudet hajoittajaputket ovat liian lyhyet eikä ne tiivisty lainkaan runkoa vasten. 

Kuvat selvennykseksi

lmeisesti tällaiset pitäisi olla:

Ja alla olevat on minun. 

 Poltin  ilmeisesti 200 euroa taas taivaan tuuliin.

Hieman lainaan topicia. Katselin tuota linkkiä niin mieleeni muistui kysyä tuosta polttoaineen toimituksesta pumpulta kaasareille.

Käytetäänkö tuplien kanssa yleisesti tuollaista T-haaroitusta, vai kuten esim.DRLAt mahdollistaa, Pumpulta kaasarille, josta sitten toiselle kaasarille?
 

Ok, kiitoksia.

Laitan sitten noilla takaisin nippuun, ja tiivisteet molemmin puolin.

Mikä on näiden  välikappaleiden funktio kaasuttimen ja imusarjan välissä ? Ovat muovia.

Lontoon kielellä löysin ebaystä alumiinisiä nimellä "mounting flange", mutta mistään en selitystä miksi tuollaista tulisi käyttää. 

Tiivistehän tuossa olisi syytä olla molemmin puolin. Kun purin niin ei ollut kuin toisella puolella.

Nyt kun toinen on rikki niin hankkiako uusi, laittaa risa, vai olla ilman.

Tanhiksen laittama STP Black Gold on todella hyvää ja mukavaa laittaa.  Jotain ne venäläiset osaa vielä nykyisinkin tehdä.

Jos pelkkiin lattiapelteihin laitat niin tuo on aivan turhan iso paketti.

Ovet, runkotunneli, tulipellit tulee kyllä myös tällä paketilla lattian lisäksi.

Vedin paksummalla eristeellä olevan johdon samasta paikkaa kuin aiempi eli kosketuksissahan se on kaikkien muiden johtojen kanssa.

Mittari toimii nyt kuitenkin ihan vakaasti,  tuntuu vaan näyttävän liian pieniä kierroksia tyhjäkäynniltä (600rpm) lähtien.

Näin se on kyllä tehnyt koko ajan.

Olisko kiinan laatua mittarissa, vai voiko esim puolalla olla vaikutusta asiaan ?

Nyt olisi sitten jenkakello probleemia

Jarrupolkimen kun painaa pohjaan,  kierroslukumittarista häviää virrat. Polkimen kun nostaa ylös, tulee virrat takaisin.

Vedin mittaria asentaessa uudet johdot edestä taakse asti. Voikohan mittari ottaa häiriötä takajarruvaloille menevästä johdosta. Kaikki johdot kun menevät samaa reittiä.

Vai onko nyt jotakin muuta yhteyttä jarruvalo katkaisijoihin.

Mittari ollut vasta vähän aikaa kiinni. Tehnyt alusta asti tuota. Kyseessä halpa bilteman 4" vaihtovalollinen mittari.

Vinkkejä vianetsintään otetaan vastaan.

No niin pykälä tätäkin hommaa saatu eteenpäin.  Aircooled toimitti muiden kamojen ohessa nuo CB:n suojaputkien tiivisteet. Ne istui oikein hyvin ja pysyivät missä pitikin kun kannet vedin momenttiin.  Toivotaan että öljykin pysyy oikealla puolen  tiivistettä.

Imusarjat ja pakosarjat tuli nyt oikein pieteetillä portattua kansiin.

Imusarjat asensin jo myös paikalleen. Samoin jäädytys pellit ja puhkukopan latureineen.

Keinuvivustoja ja Dellortojen update kittiä vielä jälkitoimitusesta odottelen. 

Mitäpäs noille kaasuttimille kannattaisi tehdä tässä odotellessa ?   Voiko ne heittää teollisuus pesukoneeseen ?   Vai tekeekö vesi niille hallaa  ja jumiuttaa ne?   Ultraääni tiskaria ei ole käytettävissä.   

Samanlainen on mulla kuin toroidillakin.

Mikä lambda ? 

Jaa....  siis heitänkö tälläkin vesilintua ?  :D    Mikä pumppu olisi varmempi ?

Onko Facet sähköinen bensapumppu terve,  kun sen käyntiääni on semmoinen ristuksen voimakas nap nap nap nap....

Mulla ei ole aiempaa kokemusta noista.  

Toimivuutta testasin kytkemällä suoraan akuun ja pumppaamalla bensaa kannusta kannuun.

Tavara liikkui hienosti, mutta ääni oli aika härski. 

PZQ:lle laitettu YV

Halpa on täytynyt olla ostohinta jos tuolla 8800£ eli n.12600 € Buy it Now hinnallakaan meinaa jotakin netota. 

135R15 on mielestäni paras rengas kuplan eteen. Se on kapempi ja kuitenkin hiukan korkeampi kuin 145/65/15.

Ainakaan mulle ei olis mahtunut. Kapeella etuaksellilla tai paljon suuremmalla vanteen offsetilla varmaan pelaa

135R15 on täys korkea, eli vasta 135/80 kokoa, tällöin halkaisija on 597mm

145/65/15 = 569,5mm

155/60/15 = 567 mm

165/55/15 = 562,5 mm

Kumin kapeuden vaikutuksesta ajomukavuuteen tai pitoon en osaa sanoa kun ei ole kokemusta.

Aikaisempi 185 leveä ei ollut mitenkään raskas ajaa  ja koska näissä vehkeissä tuo keula on kuitenkin varsin kevyt, niin mutuilin että laitan niin leveän kumin kuin mahtuu.

Mitenkäs tuo vanteiden leveys ja offsetti vaihtelee vuosien mukaan?

Mulla Ghian -61 mukana tuli 4" leveät 15" vanteet offsetti n40mm.

Liekö oikean ikäiset?

Homma done ja testiajot suoritettu.

Otin riskin kun oli ylimääräiset holkit ja tein niinkuin "kiellettiin".

Kalvasin siis tuolla tavan kiinteällä, 18 H7 kokoisella kalvaimella mikä mulla oli olemassa ja tuli oikein hyvä.  

Laitoin vanhoilla tapeilla kun ei uusia ollut. Mittasin  kyllä pyöreyden heittokellolla kärkien välissä, sekä mikrometrillä halkaisijan. Nämä olivat OK, ei kulumaa. 

Sidepultti setti mulla oli jemmassa ja uusin ne samalla.

Ainut mikä nyt näin ekaa kertaa tehdessä meni hitusen puistikkoon, oli kasatessa tuo olkatapin shimmaus.

Niistä tuli hieman liian naftit. Ohjaus ei meinaa palauttaa.

Vielä kun saa prässillä painettua rasvat sisään niin luulisin kyllä että se siitä käytössä herkistyy ???

Laitoin nyt droppi olat ja 185/65 15 renkaathan ei pyörimään enää mahtuneet.  Tämä nyt ei yllärinä tullut.

Parin päivän funtsimisen ja tire size calculatorien pyörittelyn jälkeen kävin vaihdattamassa etu vanteille 165/55/15 kumit.

Vielä raapivat reunoista hieman nekin, mutta kun "mankeloin" pikkuisen lokareita yläreunoista niin nyt on hyvin tilaa pyöriä.

 Tosin koeajot on tehty yksin, eli jos miehistöä on enemmän, niin en tiedä alkaako raapimaan.

Ja HUOM.  Tämä rengas setuppi toimii siis vain rumpujarruilla.  

Levyillä tulee vielä levitystä ulospäin, niin ei ainakaan ET 20 vanteella ja ko. 165/55 kumilla mahdu.

Ja jos kapemman kumin hyväksyy, niin 155/60/15 tai 145/65/15 voisi olla myös varsin passeleita.

Poikkeaman mittaus tapahtuu tukivarsista, näin...

Tarkemmin saat kun vedät alatukivarteen puristimella kiinni vaikka vatupassin tai huonekaluputken niin silloin se on ainakin suorassa.

Sulla on vm -65 auto, niin noudata metaken kuvasta tuota oikean puoleista sivua.

Se on vm -60 eteenpäin.

Shimmien määrä rippuu siis tuosta poikkeamasta. Mittaa se ensin ja taulukosta katsot paljonko shimmejä mihinkin tulee.

Eli käytä yhteensä 8 kpl shimmejä + paksumpi kuppimainen levy + O-rengas.

Alla olevan kuvan mukaisesti.

(Älä huomioi noita punaisella merkattuja. Koskee vain vm 1960 asti)

http://projektit.biz/kuvat/kupla_jutut/Kuplan%20Korjausohjeet.zip

Siinä toimiva linkki.  

n.55Mb zip paketti. Sisältää 11kpl pdf  tiedostoja, joissa VV-Auton  suomentama kuplan korjausohjekirja vuodelta 1982.

Nyt kun uudestaan luin niin 300 euroon saa siis Heikiltä koko setin. Jotenkin ymmärsin väärin että vain tappisarja asennettuna.

Tuo ei oo sitten ollenkaan paha  jos vielä saisi levy dropeilla.

Itsellä olisi kanssa olkatappien vaihto edessä.

Nyt kun asiaan olen tässä koittanut perehtyä niin ihmetyttää, että vaikka varaosa himmeliä näihin ristuksen vanhoihin laitoksiin on saatavilla jos jonkinlaista, niin ei ole kukaan keksinyt alkaa valmistamaan olkatukia joihin olisi jo valmiiksi asennettu uudet holkit ja hoonattu tapille sopiviksi.

Tai jopa niin että olka-akselikin olisi vielä sovitettuna ja kiinnitettynä.  Siinäkin kun pitää olla tapauskohtaisesti sopivan paksuinen painelaatta olkatuen ja olka-akselin välissä, joita kotitarvenikkarilla pitäisi sitten myös olla varattuna, jos itse remontin tekee. Ja mistä niitä saa.... ei varmaan oikein mistään. Sorvi jos on käytössä niin helppo juttu.

Itse voisin aivan hyvin maksaa esim kiinanpojan olkatuki+droppi-olka paketista vaikkapa 300 euroa kun nyt maksaa Kiina Dropit 109€ + olkatappi+sidepultti sarja 79€ + X euroa  kalvaimesta tai kalvaus työstä.

Mielelläänhän tämän itekkin tekisi mutta ei viitsisi investoida tuohon kalvaimeen, kun sitä vain kerran luultavasti tarvii.

Mulla olisi sopivan kokoinen kalvain (18 H7)  olemassa mutta se on niin lyhyt ettei sillä pysty molempia reikiä yhtäaikaisesti hoonaamaan, mikä olisi yhdensuuntaiseksi saamisen takia pakollista.... vai olisiko tarjota jotain konstia tähän ?

CSP putkikin on jousikuormitteinen.   Noissa jousellisissa puhutaankin aluslevyistä.

Noihin mun putkiin niitä ei taida kuulua.  Toisekseen, mulla ongelma on juurikin leveämmässä päässä, eli kannen puolella. 

Eipä noissa putkissa ole mitään irrallisia aluslevyjä.   

Tuommoisia tiivisteitä noihin myydään. Näyttää ihan O-renkailta nuo kannen puolelle tulevat.

Mitä miä nyt tiän väärin.  

Kansia paikalleen laitettaessa, reunimmaisten työntötakojen suojaputkien silikoniset tiivisteet pullahtavat pois paikaltaan kannen päässä. Lohkon puolella pysyvät paikallaan.

Pullahtavat jo ihan kevyesti kiristettäessä.

Tuommoiset putket. Kannen puolelta putki suurempi kuin lohkon. 

Noihin on Aircooledilla omat tiivisteet.  Mulla näyttää olevan molemmissa päissä samanlaiset silikoniset. Voiko siinä olla syy?