J.Ussi

Jatketaanpas tähän säikeeseen...

Olisiko kuvassa näkyvä paikka hyvä lämpötila anturille? 

 Toinen vaihtoehto on tuo tässäkin keskustelussa oleva ÖP anturin paikkaan tuleva haara, mutta sitä on moitittu siitä että se ei anna oikeaa lämpötilaa, koska anturi on tavallaan päättyvässä lenkissä jolloin öljy seisoo siinä anturin päällä eikä vaihdu tehokkaasti.

Sori, tuun häiriköimää tähän projekti topiciin, mutta kun tuossa öljypohja ja öljynvaihto aisaa sivuttiin päätin kysyä.

Kuinka on ajateltu öljynvaihto kuvan kaltaisessa öljypohjassa kun proppua ei ole ? 

Aina kaikki ruuvit auki ja öljyt käsille tyyliinkö?

Nimim. Öljynvaihtoa odotellessa.

.

Milloinkohan sitä oppii ettei kiinalaista shittua pidä mennä ostamaan.

Mutta  hitostako näitäkin himmeleitä taas Kiinalaisiksi tiesi.

Tuli hankittua  tuollainen uusi poljin asetelma kaikkine hiluineen vanhan ja väljän tilalle.

Tämä uusi oli vaan jo valmiiksi väljempi kuin tuo mun 56 vuotta vanha ja muutenkin aivan susi ilman reilua fiksaamista.

Sorvailin uuden tiukemman kytkinpolkimen akselin ja tein tuommoisen  kuvassa näkyvän Amerikan Joen kehuman modauksen kytkinvaijerin kiinnitykselle. 

Onko sulla varmasti sun kaasareille kuuluva sarja ja en nyt ihan heti rupeisi tankoja jatkamaan ennen kuin on 100% varma ettei ole jostai omasta ajatusmokasta kyse.

http://www.aircooled.fi/tuote/533/kaasutinvivusto-t1-idfdrla-3648mm-csp

Pitäisi olla oikeanlainen.

Mulla on sama vivusto. Laitoin pitkän vasemmalle ja oikean puoleista piti jatkaa parilla sentillä. 

En tiä mihin on alunperin tarkotettu.

OK.

Googlea tuossa jo huudatinkin, niin ulkomaan keskusteluiden perusteella jossain tapauksissa tankoa joutuu jatkamaan.  

Ilmeisesti imusarjat ovat hiukan erimallisia ja vie sitten kaasareita etäämmälle.

Tuli hankittua tämä hyväksi kehuttu vivusto.   Onkin tukevan ja laadukkaan oloinen, mutta onko muilla tullut vastaan että nuo tangot olisi liian lyhyet ?

Voisiko olla että tuo mun pannu on sen verran normaalia leveämpi että siksi  ei tangoissa mitta riitä?

Tuossahan mukana erimittaiset tangot. Pitkä oikealle ja lyhyt vasemmalle.

Pitkä tanko olisi mun tapauksessa aika passeli vasemmalle ja toiselle puolelle olisi sitten  tehtävä uusi pidempi versio ??

Saapi selkeästi liikaa soppaa. Turhaan askartelen säätöjä  ennen kuin saan tilattua bensapumpun joka antaa sopivan paineen. Tuohon mun facettiin en viitti alkaa paineesäädintä edes hankkimaan kun ko.pumput on epäluotettavaksi leimattu. Bensanpinta on säädetty oppikirjan mukaan pystyasennossa 6mm.

Myöskin nuo NGK D8EA tulpat vaihdan lämpimämpiin.  Olisko 7 Ok vai jopa 6 ?

Tulpat ovat nokisen mustat. Perus ennakkoa  10 astetta.

Opin näiden johdosta uuden termin: Detonointi.  Vahvasti epäilen että  kuumaksi käytettynä alkava metallinen kilkatus 3 pytyltä johtuu juurikin noista, joko yhdessä tai erikseen. Samalla kun kilkatus alkaa huomioin että pakokaasun lämpötila putoaa selkeästi. Vai olenkohan ihan kujalla ajatuksineni?  

Olisiko myös vinkkiä kun 1 työntötangon suojaputki fuskaa lohkonpäästä.  Saako sitä jollain konstilla pitämään ilman kannen irrotusta? 

.

Siis onko sulla käytetyt dropit ja holkit niissä paikallaan vai meinasitko taikoa vakio olista  holkit irti ja vaihtaa droppeihin ?

Uudet holkithan tarvii jokatapauksessa kalvata. Mulla niihin oli ainakin jätetty työvara.

Tuossa vähän ylempänä kirjoittelin miten ite tein elokuussa. Eli laitoin uudet holkit kun sattui sellaset jemmassa olemaan.

Tarkistin vanhat tapin ja kun olivat OK niin kasasin niillä.  

Holkithan ne on jotka sieltä ensin kuluu. Tappi on aika paljon kovempaa matskua.

Tässä olis toinen vaihtoehto: http://www.revolutionelectronics.com/Fuel_Pump.html

 

Eikös tuo rele sammuta bensapumpun vain kolaritilanteessa? Linkin laite pysäyttää pumpun aina kun kone ei pyöri.

Kyllä tuo rele sammuttaa pumpun aina kun kone ei pyöri. Sytytyksestähän se näytettäisi tietävän käykö kone vai ei.

Tuossa suora linkki tuohon settiin. http://csplink.de/v62mElvpjh

Mites tää? kakkiksen ruiskupumpun rele https://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/488209/935685?ajoneuvo=619

Ei hajua kakkiksen releen sopivuudesta tässä käytössä. 

Tuo on siis CSP:n  valmis setti. Sisältää releen ja johtoa. Hinta 66 euroa + lähetyskulut.

Varmasti releen saa hitusen edullisemmin jostakin muualta.

No juu. 

Tästähän se ajatus lähti => 

Heh aivan. Ei hajua mikä rele on kyseessä eikä muita tietoja ole ku tuo kuva. Tosiaan sähkösen bensapumpun kanssa käytettäväksi turvareleeksi olisi menossa. Eli jos moottori sammuu niin pumppukin pysähtyy vaikka virrat jäiskin päälle.

Kyllähän tuo linkittämäsi aikalailla samalta näyttäisi.

Mistähän saisi ostaa kuvan kaltaisen releen ? 

Ok. Testataan sitä 55 suutin kokoa ja laitetaan venavälykset löysään nollaan.   Kiitoksia taas :)

No nyt on ruuvattu x-pj:n ohjeen mukaan ja sehän lähti rokkaamaan varsin kivasti heti kun kaasuläppiä hieman raoitti.

 Seuraavia huomiota kuitenkin tein.

Seosta säätäessä Käynti huononi, kun ruuvi oli auki vain 1/2 kierrosta.

Paras käynti löytyi kun seosruuvit ovat auki  3/4 kierrosta.

Siltikin tulpat olivat nokiset ?   Suutimet liian isot vai mikä mättää. 

Toinen asia. Kun säätelin seoksia ja kone alkoi olla varsin kuuma niin se alkoi nakuttamaan. Otin venakopat auki ja mittasin välykset niin kaikista löytyi 0.3mm.

Kylmänä ne on säädetty 0.05mm ja jäähtyessään  ne siihen lukemaan palasivatkin.

Mulla on teräksiset työntötangot , mutta onko niilläkään tuollainen välyksen kasvu normaalia?  

Toimenpiteitä ? 

Kuten x-pj jo totesikin, niin tyhjäkäynti säädetään Dellortossa läppiä avaamalla. Tyhjäkäynnin seosruuvi vaikuttaa vain seokseen, tyhjäkäyntinopeutta sillä ei säädetä. Tuon x-pj:n ohjeen mukaan säädät seokset tyhjäkäyntiruuvilla kohdalleen, ja sitten läppää raottavalla ruuvilla säädät tyhjäkäyntikierrokset halutuksi.

No niin, sittenhän se selvisi. Tein väärin. Jatkan huomenna säätämällä läppiä niin eiköhän se tyhjäkäynti löydy.

Säädän sitten seokset x-pj:n ohjeen mukaan kun kone käy  tyhjäkäynillä. Taas olen vähän fiksumpi.

Testejä tuli aamupäivällä jatkettua. 

Tyhjäkäynti seosruuveja väännetty edes takaisin ja sekä staattista sytkää ruuvattu välillä 8-14 astetta.

Avasin ruuveja suoraan auki 6 kierrokseen asti, ei paukuttanut enää. Tulpat oli kylläkin aivan mustat. No siitä lähdin tulemaan kiinni päin ja kun ruuvit oli auki 4-kierrosta niin tulpat näyttivät  puhtailta. 

Parhaiten kävi kun sytytyksessä oli 12 astetta perusennakkoa.

 Todella pirteän kuuloisesti kävi kun antoi reilummin kaasua, melkein pisti jo hymyilemään.

Jossain nyt on kuitenkin hämminkiä koska tyhjäkäyntiä tämä ei suostu käymään. 

Kaasuläpät ihan pienelläkin raolla käy hyvin, mutta kun läppä sulkeutuu kokonaan niin sammuu  samantien.

 Update kitissähän nuo kaasuttimen päältä imevät tyhjäkäyntipiirit tulpataan ja tyhjäkäyntisuuttimet imee ilman suoraan läpi. Voisiko tässä kuviossa nyt olla jotain häikkää ? vai missä vika voisi olla.? 

Kiitoksia vinkeistä, testit niiden pohjalta jatkuu huomenna. Tulpat oli ainakin puhtaat. Voihan se olla että käy rikkaallakin. Kokeilen vielä niin että ruuvit on vain kierroksen auki.

Kaasuvivusto on hexbar tyyppinen eikä todellakaan tukeva. Nyt muistankin miksi silloin vuosia sitten sijoitin Gene Berg vivustoon. Harmi kun myin kaiken silloin aikanaan pois.

Täytyy katsoa jos ennen ajokautta korvaisi tuon jollakin pätevämmällä.

Kyllä tuolla kuitenkin säädöt pitäisi kohdalleen saada. Lähinnä säätöjen pysyminen tuon kanssa epäilyttää koska koko tanko joustaa pedaalia rankemmin painettaessa. 

Kuinka tuo synkkaus oikeaoppisesti tehdään ?  Tässä kohtaa ei ole mittaria käytettävissä, onko se ihan must? Tai onhan se varmasti, mutta saako silmällä edes alueelle ?

Nyt olen säätänyt niin, että vivustosta löysät pois, ja kaasarien kaasuläppää säätävä ruuvit tuntumalle niin että kun läppä alkaa aueta niin hitusen takaisin.

Silmämääräisesti näyttäisi että läpät lähtisi aukeamaan samanaikaisesti.

Ei tuo 123:n kyllä kovin tarkka ole puolasta, kunhan noudattaa käyttöohjetta, eli puolan vastuksen pitää olla VÄHINTÄÄN 1.5 ohm, ei koskaan tuon alle.

 Mun ohjeessa lukee että "not below 1 ohm"

Tuossa millä ei kipinää tullut,  oli vastus 0.8 ohm.  

Siksi kirjoitin että "todella tarkka"

Pyhäinpäivän illan päätteeksi tärähti pannu tulille.  

Hieman perkeleitä tuotti kun ei tulpalle tullut kipinää ja vikaa etsiessä joku tovi menikin.  123 jakaja on nähtävästi todella tarkka tuosta vähintään 1 Ohmin vastuksen omaavasta puolasta.  

Olin tästä tavallaan tietoinen, mutta jotenkin olin käsittänyt että pitää olla puola jossa vastus on enintään 1ohmia.

Otin vanhasta koneesta puolan jonka vastus oli 2,7ohm ja jo rupesi kipunaa löytymään ja tärähti heti tulille.

Säädöt on kyllä vielä aivan hukassa.

Laitoin staattista ennakkoa ensin 8-astetta, rötäsi tosi pahasti. Sitten koitin 10-astetta niin vähän helpotti. Missä tuo yleensä pyörii tämän kaltaisissa koneissa??

Kierroksilla tuntui käyvän edes jotenkuten, mutta lähestyttäessä tyhjäkäyntiä paukauttelee tosi pahasti.       Onko se nyt sitten rikkaalla vai laihalla?

Aloitin niin että tyhjäkäynti ruuvi oli 2 kierrosta auki,  jatkoin 3- kierrokseen asti mutta pauke jatkui.   Säätämiseen kaipailisin vinkkejä.

Näissä kaasareissahan on nyt Update kitti, en tiedä tuleeko se huomioida verratessa säätöjä vakiomallisiin.

Tyhjäkäyntisuuttimethan vetää nyt suoraan ilman lävitse, ja vanha kanava on tulpattu joten voihan siinä eroa siltä osin olla.

Eli kaasarithan on DRLA 40 + update kit ja seuraavanlaiset sisukset:

-Sisäkurkut  36
-Tyhjäkäyntisuuttimet 62
-Pääsuuttimet 150
-Lisäilmat 170

-Neulaventtiilit 200

-Seosputki 2

-Kiihdytyspumppusuuttimet 55

Pientä oheis askaretta oletettua kasvavaa moottoritehoa ajatellen. 

Tässä kuva elokuun 1962 suomen VW hinnastosta, periaatteessa tuollaisen haitarikaton olisi voinut ostaa (tilata) myös Suomessa. Mutta kuten Tanhis yllä totesi, eipä sellaista täällä kylmässä pohjolassa katsottu tarpeelliseksi. Hintaero kovakattoiseen ei nyt kovin suuri ollut.

 

Veikkaanpa, että mikäli sonderbussiakin olisi vapaasti ollut tarjolla kovakattoisena (eikä erikoistilauksesta, ja lisähinnasta ?), olisi Suomeen tuotu nekin ilman haitaria :-(

Löytyykö lisää kuvia tuosta suomen hinnastosta?   Karmann Ghian ja stanu kuplan hinnat kiinnostaisi.

Laitoin orkkis peltikopat ja toimii oikein hyvin. Ei ota keinut kiinni kummallakaan puolella. Vielä jos öljyn pitävät sisäpuolella niin hyvä :)

Mites vakio kopat ?   Jotkut niitäkin tuntuu käyttävän 1.4 kiikkujen kanssa.   Sellaiset olisi. Vosikin sovittaa mahtuuko vai not.

Ois csp:t ylimääräsenä. Soita jos .....

Ok