J.Ussi

Tämä pannu olikin sitten aivan susipaska. En alkanut alakertaa itse availemaan, vaan toimitin sen asiantunteviin käsiin ja sitä on nyt useampikin seppä päässyt ihmettelemään. Pannu laitettiin halki ja sieltähän löytyi kaikkea pientä kivaa. Öljykanavassa oli reilu satsi pientä metallilastua/murua, joka EI ollut laakerimetallia, vaan todennäköisesti poraus/jyrsintä jätettä. Sitä oli sitten kanavasta annosteltu sopivasti kaikille laakereille=vaihtoon, 2-pytyn kiertokanki oli päässyt sinistymään joten se oli selvä= vaihtoon, Lohkossa oli myös jotakin sanomista = vaihtoon. kampiakseli 0,06mm kiero = koneistukseen. Eli kone rakennetaan alusta asti uusiksi ja artisti maksaa. Onnittelin itseäni hyvästä ostoksesta.

No ei siinä muuta ku että en ite ole tuota runkomosaa kasannut, niin en kovin innokkaasti sitä haluaisi levittääkään koska kokemusta ei juurikaan ole. Täytyy vähän funtsia mitä tekee. Jos vaikka seuraavaksi ruuvaisi tuon vanhan öljypolttimen tonne konttiin niin pääsis edes ajelemaan vielä tänä kesä.

Ja toki kiinnostaa spekulaatiot siitä, mikä kk-laakerin vaurioitumisen on voinut aiheuttaa. Muutahan sille ei ilmeisesti ole tehtävissä kuin pannu auki ja uutta osaa + tarvittaessa koneistusta? Itse en kyllä siihen taida alkaa. PRKL että taas sieppaa.....

Nyt on taas tutkintaa jatkettu. Sain YVllä vielä toisenlaiset ohjeet tuohon kk laakerien kunnon tutkimiseen. -Tulpat pois -Joka pytty vuorollaan YKKsta yli siten mäntä laskeutuu 10mm - tämän jälkeen ruuvari tulpan reiästä sisään ja napakka painallus. Jos mäntä liikkuu alaspäin, on laakerissa vikaa. Tein tämän testin ja 2 sylinterissä mäntä liikkui aivan selkeästi alaspäin. Muista sylintereistä ei ko. Väljää löytynyt. Kokeilin myös koneen käydessä tuota tulpanjohdon irrotusta. Kävin kaikki pytyt läpi mutta ääni ei hävinnyt edes tuon 2-pytyn kohdalla ??????

Testaillaanpa nuo kk laakerit sitten seuraavaksi.

No nii..... taas on nyplätty ja hiplattu eli uudet ohuet tikut lyhennetty ja tänään aamulla paikoilleen. Hyvin näytti nyt olevan joka tangolla tilaa täyden noston kohdalla joten ei muuta ku kone tulille ja kilinkellit, sama stanan kolkotus kuuluu edelleeen. Alkaa rauhallisemmankin miehen hermoa jo kiristelemään sen verran että taidan ajaa sen vian ulos sieltä.

Mulla ei ollu noista ko. pelleistä mitään hajua että mitkä ovat ja miksi ne on laitettu, joten lueskelin juurikin noita amerikan poikien juttuja ja siksi vielä varmuudeksi kysyin. Joku harakka on haalinut noita kiinalaisia kiiltäviä peltejä koneen ympärille ja ykskään niistä ei meinaa kunnolla istua paikalleen. Siksi ei oo isokynnys näitäkään peltejä korvata paremmilla. Tuota Tanhiksen mainitsemaa juttua että alapelleissä pitäisi olla sivut kun ei lämmönvaihtimia ole en ollut ajatellutkaan. Vosi sellasetkin sinne askarrella.

Kiitän.

Nyt kun on vielä tönäriputket irti niin kysyn että, heitänkö näilä Super Tineillä kuikkaa ja hankin vakio unohduspellit ?

Ok. Sittenhän nämä onkin hyvä laittaa niinkuin ne pitääkin. Kuinkahan paljon keinuvipu saa sitten olla keskilinjan ohi? Nyt esimerkiksi tämä pahiten kiinniottanut 1.sylinterin pako puoli pitäisi säätää niin että keinuvipu painaa venttiilin päätä puolesta välistä ohi keskilinjan, jotta työntötanko tulisi täydellä nostolla liki puoltaväliä kannessa olevaan suojaputken reikään.

KK:lta kysyin näitä niin sanoi että SCATeja ei ole saanut enää vuoteen. EMPI:ltä on kuulemma saatavana vastaavia. Mikähän vaan mahtaa olla EMPIn laatu? Laitoin myös kannet, keinut ja tönärit paikalleen ilman suojaputkia ja tutkin työntötankojen liikkumista. Huomasin, että koska olen shimmannut keinuvivut aivan keskelle venttiilin päätä, työntötangot tulevat tällöin täyden noston kohdassa hyvin lähelle kannessa olevaa suojaputken reikää sivuttaissuunnassa... eli kun suojaputki on paikallaan tanko ottaa niihin kiinni. Eli todennäköisesti jo pelkästään shimmaamalla keinut hieman sivuun venttiilin päästä saan tilaa niin ettei kosketusta tapahdu. Onko tämä korjaus OK ? Eikä tuo koneen irtijumppaaminen nyt ihan turhaa onneksi ollut. 3 ja 4 pytyt oli lohkon juuresta kosteat niin tulipa ne nyt laitettua uudella liimalla kiinni.

Vielä verstaan kautta kotiin... Eli 9.5mm ovat paksuja ja 270mm pitkiä nämä mun puikot. Minkähän paksuisia nuo Tutkijan mainitsemat SCATit on?

Miäpä huomenna mittailen. Tää ilta menee töissä.

Mistä noita tikkuja saa ? Jos valuissa on ollut yleisesti heittoja niin ei ole mikään ihme ettei se 4.syl pakopuolen suojaputki alusta alkaenkaan asettunut kunnolla vaan vuoti. Sillä jousikuormitteisella se sitten rupesi pitämään. Voisiko auttaa yhtään jos vaihtaisi kannet puolilta toiselle? Jos tönäriputkienreiät osuisi paremmin kohdallleen ?

No joo toivotaan että tuo se äänen aiheuttaja oli. Haitaripuoli lohkoa vasten ja isohalkaisija kantta vasten.

No niin... josko olis vika löytynyt.... ainakin toivottavasti. Endoskoopilla tiirailtu ja männät on oikeinpäin... meni hermot kun ei sieltäkään vikaa löytynyt. Irrotin koneen lattialle ja purin kannet pois. Kaikki näyttää olevan onneksi OK paitsi.... Juurikin Paavulin mainitsemat tönäriputket. Kuvassa oleva putki on kulunut jo puhki. Kaikissa muissakin putkissa, paitsi jousikuormitteisessa oli myös kulumisen alut. Sinänsä outoa että jousikuormitteisessa ei ollu mitään jälkiä kun se on halkaisijaltaan1.5mm pienempi kuin nuo Racet. Toisaalta jousikuormitteinen oli 4.pytyn pakopuolella ja pahiten kulunut race oli 1.pytyn pakopuolella eli juurikin tasan ristissä.

Niin se minustakin aika käyntitahdin mukainen on. Harjanvarsi metodia testasin mutta ei siitä sen selkeämpää tulllut. Kampuran ja ylipäätään alakerran uskoisin olevan OK. Vaasan mies on niitä ilmeisesti aikamoisen määrän tehnyt. Itteään tässä eniten epäilee, eli se väärinpäin oleva mäntä ei olisi mikään ihme :D Mutta tosiaan ääni ilmestyi ensimmäisen 20km ajolenkin aikana. Tallissa pöristelty kuitenkin talvella jonkin verran eikä mitään kilkutuksia. Mutta tutkitaan.... ohan tässä näitä joulunaluspäiviä.

Nyt ei ole tyhmiä ajatuksia, kaikki on mahdollista :D Mulla on sellaset putket missä kannenpää on halkaisijaltaan suurempi. Yksi putkista on kuitenkin erilainen. CSP jousikuormitteinen, mutta siinäkin kannenpää on suurempi. Eli periaatteessa kaikissa pitäisi olla tilaa. Nyt on Tolvanalta endoskooppi lainassa ja huomenna koitan tiirailla onko joku männistä väärinpäin tai onko siellä pytyissä muuta sanomista. Olikos se niin että nuolen pitää osoittaa vauhtipyörään päin ?

Keinuvivuston välykset chekattu ja shimmattu nyt löysään nollaan...... ei apuja. Kolkottaa edelleen. Puristuspaineet mitattu. Kaikissa pytyissä sama paine. 145 PSI ( 10bar). Osaako joku sanoa onko se nyt sitten vähän vai paljon ? Ajattelin jos vielä vakio keinuvivustoilla kokeilisin.... sitten ei auta ku tiputtaa kone alas alkaa ihmettelemään.

Ei ole tarkistettu. Katson vielä nuo keinuvivustot ja jos ovat OK niin alan taas suunnitella koneen irrotusta.

Tarkoitatko mitä ja missä vaiheessa? Keinuvivut olen shimmannut 0.1mm välyksille sivuttaissuunnassa. Hieman kyllä nätisti sanottuna kiukuttaa jos tuolta alakerrasta joku on mennyt. Toki sekin on mahdollista.

https://youtu.be/74P7sCeN9Lo Siinä videota minkälainen ääni on kyseessä. Vähänkin kun kaasua antaa niin kalkatus kuuluu.

Täytyypä tutkia sekin. Nokan on sisäänajanut tuon runkomoottorin rakentaja. Konehan ei ole aivan tulen uusi. Ajamaton kylläkin. Uudet öljyt ja suodattimen laitoin nyt talvella. Vanha öljy oli kyllä kirkasta, mutta koska se oli ajamattomassa koneessa ollut vuosia ja viskositeettikin vaikutti hyvin löysältä niin vaihdoin uutta tilalle niin tiedän mitä siellä on.

- Pultit oli kiinni. - Paineet voisin yrittää mitata jos vaan mittari letkuineen mahtuu tulpan rei'ille. Käyntiääni on kyllä mielestäni muutoin ok. Paitsi tuo kilkkaus - Öljynpaineista ei muuta tietoa kuin että valo sammuu... ei siis ole mittaria. - Suodattimeen en ole katsonut. Pumpun kun irrotin niin vähän enemmän sain tutkailtua öljyä kuin mittatikusta. Ei se enää niin kirkasta ole kuin vasta vaihdettu. Hitusen harmaata. -Ääni ilmenee tasaisesti, mielestänin juurikin joka kierroksella. - Täytyypä koittaa paikantaa vaikkapa tuolla harjanvarsi metodilla.

Öljypumppu käytetty pois ja siellä kaikki OK. Ei jälkiä nokkapyörän pulteissa eikä pumpussa. Venavälykset tarkistettu ja olivat kuten olin säätänytkin. Löysä nolla siten että tönäri kevyesti pyörii. Voisiko olla että jossain sylinterissä mäntä ottaa kanteen, tai venttiili mäntään? Joku kevyt kontakti jossain päin äänestä päätellen tapahtuu. Mutta mikähän sen aiheuttaisi vain 20km ajon jälkeen. Vaikka talvella useasti konetta käytinkin ilman mitään oireita, niin eihän se varmasti niin lämpimäksi/kuumaksi ehtinyt kuin nyt ajolenkin aikana. Jos se lämpö siis nyt jotakin siellä on tehnyt.... ja jotainhan siellä on käynyt kun nyt kilkattelee kylmänäkin.