peruskallio

Mukava kuulla että jollain näistä ahtimista oikeaakin tietoa, eikä vain mutua. Itse menen ihan tunteen mukaan, kun kellään ei tunnu aiheesta kauheasti tietoa olevan ja itsekin kunnianhimoisesti ekaa konetta rakentamassa...

Pääasia ettei mitään totaalituhoa heti saisi aikaan. Tehoja tulee se mitä tulee ja jos 200hp ylittyy olen tyytyväinen. enempikään ei haittaa! Lisää voi etsiä sitten myöhemmin, mikäli oppii rakentaessaan jotain.

Jos ahdinkartta muuttunut ahdinten muutosten takia, on tuo ahdin muistaakseni 3 vuotta sitten hankittu, tosin vähällä käytöllä ehti kaverin kiihdytyspyörässä käymään, ei toiminut toivutusti. Ostin hyllystä pölyttymästä, kun alkoivat sormet syyhyämään konetta rekentamaan.

Tuo nokka-asia itseäni mietitytti kovasti, lähinnä juurikin tuo mitä eroa pakokaasuahtimella ja centrifuugilla. Kavereiden kanssa kaljalla istuessa todettiin, että paremman tiedon puuttuessa hankitaan turbokäyttöön tarkoitettu nokka, ahtaahan se remmikin :) ei kellekään tullut mieleen että nokalla myös yritetään pyörittää sitä turbiinia. No, näillä mennään ja pitää nokka vaihtaa jos ei laitteet pelaa. laitan tuon nokan nyt kuitenkin kun hankittuna on.

Projekti yleensä on edennyt aikas hitaasti, osia odotellessa toisinsanoen. Nyt sain kannet ja asetelman tontille. Maanantaina menee kampi tasapainotuksen muine osineen ja pääsee koneen niputtamaan. Imusarjat seuraava päänvaiva ja tuossa mainittu välijäähdytys ja se paineiden "hukkaaminen".

eidt. ahtimen välitykset on juurikin niin että ottaa 10500 kierrosta kun kone kiertää sen 6500. Mielessä oli painaa ylimääräinen sitten pihalle putkistosta. mielenkiintoinen suhina voi vaan kuulua, tosin ajatuksena oli kierrättää se takaisin imupuolelle, ihan vaan äänien takia.

Kampuran hihnapyörä on 130mm ja pikkupyörät 45mm. Kerroin kierroksille on n. 2.9

Suunnitelmissa rajoitin 6500rpm niin pikkurullat ottaa n. 19000 kierrosta

Tuskinpa tätä rajoittimelle usein kierrätetään ja hetkellinen piikki sekin.

Vastaus tähän selviää kun saa pannun tulille, hajoavatko heti, hetkenpäästä vai kestävätkö niinkuin pitäisikin. Massoista mitkä pyöriin kohdistuvat ei ole mitään hajua, luultavasti tuo laturin ja ahtimen välissä oleva on lujimmilla.

Lisätään vielä perään että laakerit on 37/12 x 12 Olisihan noita mahtunut vaikka kaksi peräkkäin rullaan, mutta tuli tehtyä nyt noin. Ei mikään mahdoton homma tehdä uusia jos korkkaavat, kunhan ei pellistä läpi lähde hajotessaan yrittämään... Katselin AVK:lla tänään jokusen moottorin jakopäitä, aikas samoilta näytti mittasuhteet muutamissa.

Noista kierrosluvuista vielä, onkohan nuo ihan kestovoitelulla, vai öljykylvyssä ollessaan?

Samaa vähän miettinyt, aika näyttää miten käy. Eihän tuota remmiä kiskota mihinkään viulunkielikireyteen, siksi nuo pikkupyörät on että olisi pyörien päällä mahdollisimman pitkään eikä kiristää tarvitsisi hullunlailla. Eipä nuo autojen jakopäissäkään kovin kaksisia rinkuloita ole. Jos eivät kestä, teen jykevämmät tilalle.

Tämä joulun aikana hieman edennyt, ahdin saatu soviteltua ja harjoitukset jatkuu muissa merkeissä. Viimeistelyä tosin tässäkin jäljellä.

Seuraavaksi pitäisi nokan asento-anturi sovitella, eli reikää lohkoon kairaamaan.

Kytkin ja muuta romua tulee alkuvuodesta, saa tasapainotukseen vietyä kammen ja loput kilkkeet.

Laitetaan tänne hieman tilannepäivitystä.

Vähäistä edistystä tapahtunut. Laturiin sain hihnapyörän askarreltua ja asteet tehtyä kampiakselin päässä olevaan pyörään. Samalla tuli sorvattua pultti kampuran pyörälle, alkuperäinen jäi lyhyeksi.

Välitys laturille pysyy samana kuin alunperin, kampiakselin pyörähän on paljon alkuperäistä pienempi.

Ahdinta aloin paikalleen sovittelemaan, nyt on koneen päällä tasainen paikka, mihin sitten alkaa kiinnitystä rakentamaan. Samaan systeemiin teen parit ohajainpyörät joista toinen toimii kiristimenä.

Ennen kun joku tarkkasilmäinen kommentoi, pinnapultit eivät ole jäämässä noin tuohon yhteen sylinteriin, laitoin vain mitä ekana käteen sattui, jotta ykk. löytyi.

Joku kauppaa 450€ tälläista

http://www.nettikone.com/omavalmiste/englanninpyora/1122956

Doghousea en ole tähän laittamassa, vaan jäähdytän sen öljyn ulkoisella, flektillä varustetulla kennolla, niinkuin edellä lukee. Lisätään sitten jälkeenpäin jos alkaa öljyt kuumiamaan liiaksi.

Eli oli koppa tuo tai joku muu, niin doghousea siinä ei ole.

Ei ole olemassa, mutta verkot on vesillä. Viisaammat laskee riittäisikö kuorma-autoissa pakokaasujarrun yhteydessä oleva vesi-ilma jäähdytin. Ilmeisesti joku n. Maitopurkin kokoinen systeemi, en ole edes kuvaa nähnyt. Selvinnee ensi viikolla lisää siitä.

Ei tähän vettä sekoiteta kuin välijäähdytykseen. Ahtopuolella ei ole murheita, mutta imupuoli menee lähelle puhallinkoppaa.

Ei siinä vaihtoehtoja ole kuin vetää kopan läpi tai rakentaa jonkinlainen kotelo. Kotelo varmasti vaikuttaa virtaukseen eli kaipa sitä pitää reikä kairata.

En oo viisaampi, joten kommentoin kärkkäämmin...

 

Siitä vaan puhallinkopan läpi se ahtoputki ja kopan takana mutka ylös ja Y-haara. Kunnon öljynlauhdutin erillisellä termariventtiilillä nin ei tu lämpökään ongelmaksi.

 

Pelkkää mutua. Ei kannata uskoa ennen kuin joku muukin yllyttää.

Erillinen öljynjäähdytin flektillä on hankittuna, ajattelin sen doghousen jättää pois ja jäähdyttää pelkästään sillä ulkoisella. tässäkin kysymysmerkkinä pistääkö jäähdytyksen full flow-kiertoon vai ryöstölaipalla alkuperäisen jäähdyttimen tilalle.

Itse kopassa arveluttaa meneekö ilma sinne missä sitä kaivataan, tuo on tosiaan sisältä täysin tyhjä. Houkuttelee vetää se imuputki kopasta läpi, kaipa se ilma kopan ulkoreunoja enimmäkseen seurailee. Tiedä siitäkään sitten...

Mikä toi puhallinkoppa on? Onko siellä mitään sisällä?

Ei ole, miettinyt tässä itsekseen että pitäisikö painaa luiskaan ja ostaa se pyöreähkö, vanhemman mallin koppa. Odottelin josko joku asiaan jotain kommentoisi, kuvat nähtyään. Kaikki muutkin jäähypellit puuttuu vielä, eli samaan läjään tilaan jos viisaammat sitä mieltä ovat.

Jos muuten jäähypeltejä (siistejä ja ruosteettomia) lojuu ylimääräisinä nurkissa, on kiinnostusta. Samoin puhaltimen pyörälle tarvetta, eli leveä ja hitsattu malli. YV tavoittaa.

Hihnapyörälle muuten kertyi massaa 1,7kg, tuntuu käsiin painavammalta.

Joku jo aiemmin ketjussa muistutti asiasta ja tsekkasin sen ensitöikseni, ei osu. N. Puoli reikää sivussa.

Unohdin muuten tilata laakereille tapit, lohkossa reiät 5mm ja laakereissa n.5.5mm. Ovatko ihan suorat vai muuttuuko halkaisija matkalla? Jos pyöräyttäisi itse tapit.

Laitoin tilaukseen stage-3:n ja massalevyn.

Pientä edistystä koneellekin sain tänään aikaiseksi.

Hihnapyörä kampuran päähän tuli valmiiksi, laturille pitää vielä tehdä.

Vähän ahdintakin kokeilin sovittaa, imupuolelle tulee melko ahdasta. Pitää kehittää jotain, tuskin ahtoputki puhallinkopan läpi mikään erityisen hyvä idea on.

Laitetaan nyt kuva vähästä etenemisestä.

Eli kone saatu pukkiin kiinni, hihnapyörälle napa tehtynä ja stefalle pesä.

Sain laturinjalan tänään postissa ja itse hihnapyörää pääsee tekemään, kun näkee vähän linjaa mihin pitäisi saada hihna asettumaan.

Kytkin pitäisi tilata, saisi sitten hihnapyörän valmistuttua romut painotukseen. Herää kysymys, minkäläista tähän sitten hankkisi...

Tosiaan, katuato tästä tulossa, saisi silti pitää, ennemmin savut renkaista kun kytkimestä. Ei mitään kauheeta ylilyöntiäkään haluaisi tehdä. olisiko viisaammilla ehdotuksia?

Tappi hitsattu rattaaseen yhteen sen omista reiän kohdasta.

Mites painotuksen laita, onko tietoa aiheuttaako myöhemmin murheita? Omassa rattaassa reiät kuitenkin aikas isoja... en yt ulkoa muista osuuko edes vastakkain.

Onnistuuko tämän tiedon hankkiminen keinuvivuilta?

Huomattavasti mieluummin alkaisi puhkomaan venttiilikoppaa kuin lohkoa. Tulee tuossa lohkossa vielä tuo anturin pituus vastaan, kun hihnapyörä pitäisi saada melko lähelle konetta pyörimään.

Tämä saa hautua nyt pari päivää, eiköhän sitä ajatus synny miten touteuttaa. prkl. kun se nokan ratas on niin hankalassa paikassa...

Tee pyörä jostain painavammasta materiaalista,2,5-3,2 kiloo on hyvä.

Eilen stefan kokoa etsiessäni törmädin tähän paino-asiaan. Ei kai siinä mitään häviäkään. Se kuinka painava tulisi pyörän olla jäi mysteeriksi...

Pyörään tulee kuitenkin napa ja kampiakselin asennon hammaskehä raudasta, niin uskoisin, että tuonverran painoa tulee jokatapauksessa. En nyt turhaa ala mistään sitten keventelemään.

Tuo lohkon kylkeen vaihtoehto olis mun juttu, ahdin vie aikaslailla kaiken tilan jakajan lähistöltä. Mitä rattaassa pyörii mitä tuo lukee? Pidempi pultti tms?

Noniin, viimein saa tämänkin kasauksen vauhtiin, lohko saapui kuukausien odottelun jälkeen tallille.

Hihnapyötää pitäisi alkuun tehdä, moniurahihnalle. Ajattelin alumiinista tehdä itse pyörän ja navan jostain vahvemmasta. Lähinnä jotta stefalla olisi kovempi materiaali mihin alkaa kaivautumaan ja saa samaan settiin triggeripyörän.

Stefallinen siis oli mielessä, olisikohan kenelläkään mittaa minkäkokoinen stefa on noissa kaupallisissa hihnapyörissä?

Toisena asiana askarruttanut nokka-akselin asento. Jos yrittäisi hankkiutua hukkakipinästä eroon, mistä nokalle asentotieto? käsittääkseni riitäisi 1-pulssi/kierros.

Miten olette toteutteuttaneet? virranjakajan romut olisi tarkoitus jättää tyystin pois, jotenkin öljypumpun läpi tulevalla akselilla olisi mahdollista, mutta mieluiten tietysti suoraan nokkapyörältä. Olisko kuvaa tai tietoa miten onnistuisi tarjolla?

Vaikka anturin saisi paikalleen, ei taida liiemmin jäädä tilaa öljypumpun alle mitään tappia laittaa sinne pyörimään.

Omat menneet hyvin ilman keskitystä. Tein jakopäällä pylväsporassa. Pientä ravistusta huomaa yli 120 nopeuksissa, ei ajoa haittaa.

4x100 jaon tein, kolmatta kesää renkaat pysyneet nyt paikallaan. Katsoin vain levyn takaa että osuisivat paksumpiin kohtiin. vanhan jaon väliin osuivat, muistaakseni ihan 45 asteen siirrolla, eli siistin näköisetkin.

Sama juttu alkup. takarumpuihin, hyvin on kestänyt.

taitaisi ne prässättävät pultit olla varmempi ratkaisu ja helkutisti helpomi laittaa rengas paikalleen kun ei tarvitse tyhjän päällä kannatella.

Kepin irroitukseen en osaa auttaa, oma keppi (-73) oli kiinni etu ja takapuolelta. 1 ruuvi per puoli, ihan näköisällä.

Etupuslan vaihto oli kyllä vaivan arvoinen homma, tuli vaihteista kuin uudet. Takapuslan tilasin uuden, mutta linkosin mäelle kun totesin sen olevan väljempi kuin vanha paikallaan oleva... Takanivelen joutuu jokatapauksessa purkamaan operaatiossa, kannattaa ainakin siis verrata uuteen ennen kuin vaihtaa.

Ps. kantapään kautta tuli opeteltua, että ei kannata laittaa vaseliinia voiteluksi siihen etupuslaan. Tais vähän turvota kun keppiä sai hetkenpäästä kaksin käsin kammeta :)

edit. kai tämä "auto" oli malliltaan kupla

Sorry, se huti tuli mun kesäloma-aivojen ja nakkisormien aikaan saannoksena. Tarkoitus oli pohtia mahdollista ahtimen välityssuhdetta ja lopputulosta täysin tietämättömän näkökulmasta ja päätin poistaa...

En epäile etteikö voisi olla huti, selvitän siis kokeilemalla kun ahdin nyt on. Perimmäinen tarkoitus olis selvittää mitä tässä oikein lasketaan. asiaa ei yhtään helpota nuo CFM/Lb min muunnokset. Löytyisi kaavat edes yksiköillä joista jotain ymmärtää.

Selvää ainakin on, että pienemmällä ahtimella osuisi paremmin kartalle täpät. Se paljonko tälläisten laskelmien varaan laskee (varsinkin noiden muuntojen jälkeen) jää vähän epäilyttämään.. Turbomania kirja oli kyllä mielenkiintoista luettavaa, monta asiaa selvisi, vaikkei ihan tähän projektiin kauheita apuja ollut, osat kun tuli kirjan kanssa samaan aikaan...

Persaus edellä puuhun on kiva kiipeillä, yleensä lopputulos kuitenkin ollut ihan tyydyttävä, jos ei sitten säädetään niin kauan että toimii edes jotenkin :)

jäähypelti kahdella m6 pultilla kiinni lohkossa, pääsee välistä tiukkaamaan jos oikein kovin yrittää ja purkaa ekana sen koneen takimmaisen pellin pois tieltä, mutta helpompi konsti on mennä koneen alle ja jollain pitkällä ruuvimeisselillä tai vastaavalla painaa sitä peltiä koti öljypumppua, siinä pellissä on normaalisti sellanen tippa kouru jonka kautta pääsee myös hyvin sitä peltiä vähän muotoilemaan jos on solmussa.

Näin vähän kuvien perusteella epäilin, muistikuvia pellien kasauksesta ei tuon kohdan suhteen ole.

Taidan tehdä lattaraudasta vetimen ja irrottaa sen pyörän. Näyttää niin ahtaalta että säästän rystysiä ja hermoja tässäkohtaa.

Vääntelyä koitettu eilen, kahnaus-äänen sävy vähän muuttui, muuten lopputulos ei ollut kovin tyydyttävä. Heiluu pelti senverran että tainneet ruuvit kadota sen kourun kautta maantielle..

Eipä tuo ylläoleva kommentti kauheasti asiaa avaa... noh, myöhemmin nähdään kuinka "Huti" on...

Kirjoitan nyt tähän perään nykyisen pannun ongelmasta, hihnapyörä alkanut jostainsyystä hieromaan sen takana olevaan jäähdytyspeltiin. Onko hihnapyörän takana jotain ruuveja joilla pellit kiinni? ei näe taakse mitään vaikka mistä yrittäisi tiirailla. Sopivaa ulosvetäjää ei käsillä että pääsisi helposti tarkastamaan.

Palataas taas tänne, uusin kysymyksin.

Pannun osia alkaa olemaan talli väärällään, lohkoa, nokkaa ja jotain pienenpiä osia vielä odottelen.

Tuli kirjallisuuttakin matkassa, turbomaniaa luettu pikkuhiljaa. Jämädin ahdinkartan tulkitsemis kohtaan. eli mikäli laskutoimitukset osuivat lähellekään oikeaa (helkutin yksikkömuunnokset!) osuisi ahdin suurinpiirtein kartalle. Turbomanian ja

tämän nettisivun tiedot tosin osin vähän risteää.

Yrittäisin siis saada selville miten välittää tuo ahdin, ei kai sitä kannata max. kierroksille huudattaa, jos pienemmilläkin pärjää.. Tosin alapään ahto tietysti kärsii samassa suhteessa. Tuskin moottorin elinikä ainakaan kasvaa jos ahtoa on jo suunnilleen tyhjäkäynnilla.

Eli jos koneen kierrokset olisivat max. 6500 ja ahto 0,8bar tulisi kartan täpästä mielestäni jokseenkin kuvankaltainen (punainen).

Kaava siis CFM = (2.276(KONEEN KOKO )x 6500(RPM) x 80(HYÖTYSUHDE) x 1.79(PRESSURE RATIO) / 5660 = 374.3CFM or 26.22lb/min. To convert this value to lb/min take CFM and divide by 14.27

Tästä sitten muuntamalla 26.22lb/min -> Kg/s (kerroin 0,0075598....) tulee 0.198Kg/s

Pressure ration sain kaavasta (14.7+11.603 (0,8Bar) / 14.7 = 1.79

Noh, jos tuon nettisivun ohjeen mukaan laskee puolella koneen maksimi kierroksista (3250 Rpm) toisen täpän, hyppää se yli "left surge linen". Tosin ahtimen kierroksetkin pitäisi tippua puoleen tuosta 70 000 jotka ovat lasketun täpän mukaan yhä 70 000 (vihreä)

Siis jos koneen kiertäessä 6500 välittää ahtimen kiertämään tuon 70 000 tuottaako se tämän kokoiseen moottoriin tuon 0,8 ahdon?

Entä jos ahtimen välittää kiertämään tuolloin vaikka maximin (100 000) ja hukkaa ylimääräisen paineen ulkoilmaan muuttuuko täppien sijainti ahdinkartalla? jos muuttuu, muuttuuko oikeaan suuntaan?

Tämä varmasti tarpeeksi sekavaa tekstiä, toivottavasti joku asiasta ymmärtävä osaa jotain kommentoida. Sama tunne kun koulun matikantunnilla, kirjoittaa lukuja, eikä todellakaan ymmärrä mitä on laskemassa...

En ole edes satavarma päteekö nämä laskelmat remmiahtimeen. Luulisi, samanlainen ahdinpyörä kun turbossa tässä mallissa pyörii. Kierrokset ainakin pääsee itse valitsemaan.

Laitoin eilen tämän projektin osasia tilaukseen.

Pääosat seuraavanlaiset:

Lohko badass 3,5mm dekillä

82 iskunen kampi, vw kauloilla

94 sylinterit

wisecot männiksi

5,6 kammet

engle tcs-10 nokka

Näistä siis suurin osa aircooledin valikoimista. Laippakampi sai jäädä, tietääpähän sitten mitä olisi pitänyt ostaa kun etsii vauhtipyörää jostain näreestä.

Vähän kirjallisuutta otin vielä kylkeen, Koneen kasaamisesta ja turbomania eepoksen.. tulee tälle rakentajalle tarpeeseen;)

Näkee sitten tulevaisuudessa mitä tästä lopulta tulee.

Kannet, keinut, jäähypellit ym. jää vielä ihmeteltäviksi, saa nyt ensiksi nämä osat pajalle ja ahtimen nurkista löytyvien vanhojen jäähypellien kera soviteltua paikoilleen.

Ja pidetään öljykanavat mielessä, olisihan se hyvä saada öljyä sinne minne sitä kaivataan... josko "maanantaipäivän" kappaleet olisi jo ehditty maailmalle jaella.