Tutkija

Lisäksi lyhyt siirtotanko ykkös/kakkos siirtäjällä 66 saakka,kaareva kytkinvipu 

-67pitkä siirtäjän tanko,nelosen välitys pinionille boorilla, suora kytkinvipu

-70 uusi mallinen kartiorullalaakeri pinioniakseliin

-71 uudempi mallinen painelaakeri kytkimelle,lyhyt kytkinvipu/ohut irroitinakseli painelaskerille

-72 paksu irroitinakseli/pitkä kytkinvipu,viimeinen vuosi vanha vahva pakinsiirtäjä

-73 uusi pakinsiirtäjä mela ja uusi uramallin pakkiratas jolloin muuttuu myös pakkirattaan akselin laakeroinnin rakenne ulkokuoressa ja tämän kanssa ei toimi vanhempi pakkiratas ilman  muutoksia,päätykopan laakerirakenteen muutos(vanhemmat laakerit eri ulkomitalla) päätytuenta kolmella pultilla aikaisemmissa kahdella

-75  tuli kiinteäposkinen irs laatikko ja kaikkiin(myös swing ja 091) laatikoihin pakkirattaan siirtäjä tappi malliksi (mikä todella heikko)

Lisäksi vielä pienempiä muutoksia lähes vuosittain joihikin välityksiin,synkrorenkaisiin,laakerimalleihin,vaihteensiirtäjiin(materiaali/leveys) ja muihin osiin... 

16 hours ago, arvuuttaja said:

Niitäkin kolmea eri versiota..

Kuplan vaihdelaatikoitten tekemiseen piisaa kaksi eri versiota. 67-69 väliltä oleva kuori ja 71-72 väliltä oleva kuori. Niillä saa tehtyä kaikki kuusi eri variaatiota mitä kuplassa on ollut pituussuuntaan halkeavan vaihdelaatikon jälkeen.

Paremman saat vaihteiston kuorista leikkelemällä...

1 hour ago, Jyrki Toivanen said:

Laittelin pari pienenpientä prikkaa jousen jatkeeksi, niin johan painaa pyyhkijän lasille.

Muttamutta. Oli vihdoin aika käynnistää moottori. Ei vaan tuntunut nostavan pensaa kaasarille. Itse asiassa ei pumpullekaan. Oli mokoma ihan kuiva. Hyllyssä oli sitten kaksi erimittaista pumpun käyttötankoa. Mähän vaihdoin motin 1600-kuutioiseksi ja nakkasin siihen 1200:sen pumpun. En muista minkä akselin siihen pistin. Niin että mistä tiedän pitääkö tuohon olla pitkä vai lyhyt akseli? Pumppu on noita pyöreäkantisia 60-luvun alun pumppuja. 

Pitkä käyttötanko kun lyhyt tuli käyttöön vasta vaihtovirtalaturien kanssa käytetyissä pumpuissa 70-luvulla

2 hours ago, metake said:

Tehtaan mukaan kuplan öljynpaine 2500 rpm on 3 bar, eli normaaliajossa melko suuri osa öljystä virtaa suodattamattomana suodattimen ohi.

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
 

Ei välttämättä virtaa yhtään ohivirtausventtiilin kautta jos suodattimessa ei ole yli 2,2bar paine-eroa sisäänmenevän öljyn ja ulostulevan öljyn välillä.

Teijossa on hammasluvuilla 8/37 4,62 peränvälitys... ja tuo kuvissa oleva on Scat:in nimellä myyty todennäköinen vaimistaja richmond tai mikä lie.

Ebay hakuun 70mm wheel center cup niin alkaa vaihtoehtoja löytymään...

Minkä kokoinen pääsylinteri ja minkä kokoiset pyöränsylinterit? Ny alkaa vaikuttaa siltä et pääsylinterin nestemäärä ei riitä...

1 hour ago, mikko k said:

En ehkä välttämättä ole samaa mieltä. Koska kampiakseli pyörii kuitenkin nokan yläpuolella ja nostajien ja sylinterinreikien väli on ummessa. Alapuolella taas nokka ja nostimet tukkii ainakin suoran yhteyden suojaputkiin. Oon toki kuullut väitteitä että vasemmalle puolelle kertyisi enemmän öljyä kuin oikealle, mutta itse en ole pystynyt asiaa toteamaan. Ja edelleen voin olla väärässä.

Mietippä asiaa näin,kampiakseli  linkoaa öljyä kiertokangen laakerikauloilta melkoisella nopeudella ja mikä on suunta öljyllä kun se poistuu pyörimissuuntaan... voin vahvistaa tuon et vasen venttiilikoppa on välillä melko täynnä öljyä isoilla kierroksilla ja isotuottoisilla öljypmpuilla.

39 minutes ago, mikko k said:

Tähän ei näköjään kukaan ollu kommentoinu mitään.

 

Mä joskus harkitsin noita letkuja. Mutta sitte kuitenkin ajattelin että jos venakopat ja ohjurit on tiiviit niin ei noita tarvi, koska siellä on 4 putkea per puoli josta öljy kyllä valuu pois aiheuttamatta mitään sen kummempaa ongelmaa. Voin toki olla väärässäkin.

On neljä putkea mihin kampiakseli pyöriessään roiskuttaa lisää öljyä alaspäin pyrkivää öljyä vastaan,etenkin vasemmalle puolelle...

Ja vakaajan paikka on alatukivarren alapuolella

Yuasa lähimmästä niitä myyvästä paikasta,päihittää mennen tullen exidet szaiderit vartat ja boschit. Optimalle ei pärjää mut eipä oo lähellekkään niin kalliskaan.

Lisäät vaan kumituentoja laatikolle,paras vaihtoehto. Myös panta kiertämään laatikko kytkinkopan kohdalta mihin paksu kumi raudan ja laatikon väliin.

Riippuu kuinka ruosteessa on kiinnitysruuvit... vaikea vaihtaa paikoillaan mut on mahdollista jos vaan kiinnitysruuvit aukeaa. Paljon helpompi vaihtaa moottori ulkona konehuoneesta.

Eli tyhjäkäynnillä sun auto ei lataa akkua ollenkaan riittävästi kun jännitteen pitää olla vähintään 12,8v et akku lataantuu täyteen saakka ja kylmässä mielummin vielä enemmän. 12v järjestelmässähän on todellisuudessa kunnossa ollessaan noin 14v jännite. 90 luvun japskeissa monessa kun on haistelija säätäjälle kulutuksen mukaan niin tulee laturilta jopa liki 15v jännitteitä et akulle tuleva latausjännite on riittävä.

3 hours ago, Art_Zi said:

 11,67 näytti mittari, eli eipä sinne paljoa huku.

Pitää vaihtaa ne R2:t paikalleen ni ainaki kuvio paranee. 

Nii ei huku kuin vähä reilu 2 volttia matkalla mitä pitäis olla lampun kannassakin ja valotehosta todella paljon.

.

2 hours ago, x-pj said:

Yksi kuluva osa on vaihteiston siirtäjän pusla. Löytyy takapenkin alla olevan pienen luukun alta. Sen kannatta myös tarkistaa ja uusia, jos löysä. Löytyy vaihteet paremmin.

Tuo on kyl nivel...

21 hours ago, Marko said:

Tapit pois imusarjasta kun irti ja tilalle kuusiokolo ruuvit. Kiva irrotella kaasarit pallopäisellä kuusiokolo avaimella.

Ja muutaman irroitus/kiinnityksen jälkeen mukava korjailla kierteitä... Pinnapultit on aina paremmat jos vaan edes 11mm kannalla oleva mutteri sopii.

Siirtyisin ennemmin 228mm kep stage 2  tarvii kaivaa vaihteiston kuoriin lisää tilaa vauhtipyörä sorvata sopivaksi isommalle asetelmalle ja startti olla ei laatikkoon tukeutuva... Vastineeksi noille muutoshommille saa mukavan pehmoisen kytkinpolkimen tuntuman ja pitää myös.

13×900 kertoo kuukkeli 25hp koneelle

2 hours ago, mikan said:

Mulla on ollut kupla talviautona. 80 km kun ajoi 15 asteen pakkasessa, niin takalasin jäähän oli tullut näköaukko. :-)

Kuskin oli kyllä kuuma, kun satasen vauhdissa lämpöä vakio 1200 puhalsi hyvin.

Ja tuuletusikkuna vähän raollaan lämpiää vielä paremmin.

1 hour ago, SamiO said:

Mitä täällä osais porukka sanoa moottorista jossa ei ole numeroa ollenkaan, pelkkä "D" stanssaus?
Mitä koitin selvitellä googlella niin ilmeisesti joku tehtaan vaihtomoottori. 
Eikä tuota pintaa ole koneistettukkaan että siitä olisi poistettu vanha numero, niin onko tämä nyt std-kokoinen tehtaan vahtomoottori? Toki sitähän ei voi tietää avaamatta onko tuo nykyään missä koossa mutta lähtökohtaisesti?
D vain tarkottaa vm65 - 1200cc 34hp 
Jossain vaiheessa vissiin lakkasivat stanssaamasta numeroita noihin vanhempii vaihtomoottoreihin.

On joskus ollut täysin uusi tehtaan varaosakampikammio D kirjaimella,siihen olisi pitänyt meistää sen moottorin numero jonka tilalle tuo vaihdettiin.

1 hour ago, pas2 said:

Tähän kysymykseen etsin tallissa vastausta. On 6v Startti 4 hiilellä, 12v Startti 4 hiilellä ja 2 hiilellä. Minkä fiksaan strokeriin? 

Fiksaa kaikki myy ne ja osta niillä rahoilla hi torque startti. Tai skoda felicia...

1 hour ago, Vainika said:

Onkos kokemuksia 92mm thick wall sylintereistä?

Saako tehtyä "luotettavan" miedon katumoottorin vai onko syytä pysyä suoraa 90.5mm sylintereissä?

Saa luotettavan vaikka tiukemmankin katumoottorin. Tai luotettavan kisamoottorinkin.