Tutkija

Epäilen et ei ole yhteensopiva moottorin alkuperäisten jäähdytyspeltien kanssa.

1303s 3,88 peränvälityksellä olevassa vaihteistossa on aina alunperin 0,93 nelonen eli ei ole nelosen kokonaisvälitykseltään juurikaan eroava 4,125 peränvälityksellä olevaan laatikkoon joissa on lähestulkoon aina alunperin 0,89 nelosen välitys.

Samojen puttien alle kiinnitys korin puolelle. Aivan kuten on ollu jo tehtaan omassa ralliluokittellussa fia papereissa.

Aivan sama kumman laittaa. Jarrunesteen vaihtamattomuus kummankin tuhoaa suht samalla tavalla. Jos vaihtaa nesteitä kumpakin versio lähes ikuinen.

12V eberi ottaa kännistysvaiheessa hehkutuksessa liki 30A

No sit ei ollu kyl säädöt kohdillaan kaasareissa,se ei vie yhtään enempää besaa samalla teholla ja kierrosluvulla kuin pienemmilläkään kaasareilla jos on säädöt kohdallaan. Mut tuottaa kylläkin enemmän tehoa kuin pienemmillä kaasuttimilla kun isommat kaasuttimet mahdollistavat paremman kaasun vaihtuvuuden sylinteriin.

Itse olen henkilökohtaisesti sitä mieltä et valvontaa pitäisi lisätä kun kanssa-autoilijoiden ajosuoritteita katselee.

Kone on suomessa tehty salajaojakone Valmetin 611 moottorilla ja ensiasennusakut joutui vaihtamaan todellakin vasta muutama vuosi sitten. Eli kyllähän akuissa on ennen jopa ollut laatua,no olihan ne Vartan akut mut luulen et tän päivän Vartalainenkaan ei kestä noin kauan.

Tiedän että jännitteen muuntimia on ja olen nähnyt käytössäkin paljon. Mut mainitsin tuon siksi kun pelottelette tietämttömiä et akut ei lataudu ja menee hajalle et kyllähän se myös toimii pelkästään toisesta akusta otettuna ja pitkään. Tuossakin oli sen tekia tuollainen kytkentä kun 1988 vuonna ei oikein löytynyt järkevällä hinnalla 40A virtaa kestävää jännitteenmuuntajaa.

Mitenköhä nuo 24v järjestemät kahdella 12v akulla sit toimii. Yksikin työkone mistä 24v järjestelmästä otettii yhdestä akusta 12v käyttöön kesti akut kumminkin vuodesta 1988 vuoteen 2020 eikä ollut mitään akkujen välisiä latauksen tasoittajia.

Ei pallukan laippa sovi kuplaan kun pallukassa paksumpi akseli laatikossa,mut 411/412 laatikon ja teijon laatikon laippa käy ja ne on 100mm nivelelle.

Tarkista myös ettei vetoakseli mene jumiin vaan liikuu pituussunnassa kun on suorallaan,hajottaa vaan nivelet aika nopeesti jos on liian pitkä lyhyimmässä asennossa.

Ja parhaan saa kun normi m8 pultin pään hioo kartioksi ja vetää kunnolla kiinni.

Nykyiset hyvät akkukäyttöiset iskevät vääntimet aukaisee tuon helposti vaikka olis kuinka tiukassa tai sit lähtee kierteet mutterista jos ei sovinnolla aukea.

Ei pääse ainakaan missään täys-synchro laatikossa.

Vakiokampiakseli kyllä kestää 10000+rpm hajoamatta,muut osat ympärillä ei välttämättä...

Teijo only

Varaosalohko mihin olisi pitänyt meistää sen moottorin numero minkä korjaukseen käytetään. Minulla on samanlainen autossa kiinni kylläkin merkinnällä B

Täysin mahdollista et latausjännite heittelee hervottomasti kun alkaa relen kärjet takertelee kiinni. Pitäis kyl näkyä valoissakin tuo jännitteenheittely.

Latausrele alkaa olla loppu,kärjet takertelee kiinni.

Epäilen et Talbolt suunnalta löytyy boxi...

Teeppä puristuspaine mittaus sille koneelle... epäilen et jossakin sylinterissä ei venttiilit pidä pienillä kierroksilla.

Ja yli 9000rpm veivattu hajoamatta...

Menee... ja joissakin 12v bendixseissä laakeriholkki minkä pois ottamalla menee suoraan paksumman akselin päälle.

Dellorton suuttimet ne vasta kuraa onkin,samalla kokonumerolla suutintulkkiin aivan eri kokoisia...