Tutkija

Tunessa ei saa rajoitinta nostettua yli 8000rpm ja sehän ei mihinkään piisaa... Muuten kyl hyvä.

Ei ainakaa viel 10000rpm kohdalla rajoitinta oo edikses tullut vastaan... eli raijoittimet on ecussa joka ohjaa puolaa jos on.

Kärjettömän sytytyksen kanssa pitää käyttää vastusjohtoja tai vastustulppaa eli ei tule ongelmia.

Ja ainakaan tuossa linkin kaasarisarjan kuvissa ei kylläkään mitään rikastimia näyttäis olevan...

Ei kait overlap oo 108° vaan nokkakulma?

1200 ei oo kallistettu imusarjan laippaa kannessa eli nuo käy yksireikäisiin 1300 1500 ja1600 kansiin kallistetulla kanavanliitoksella...

Esim maxspeedin kiertokanget kiinassa tehdyt osat,ei tullivapaita enää briteistä tilattuna mutta samat osat Saksan varastolta tullivapaasti vaikka maksu meneekin samaan paikkaan britteihin. Ja tää tilanne oli jo yli vuosi sitten.

Itse lentokoneen moottorissa kokeilleena noita muka parannettuja versioita(super tin) ja tulos oli kiinni leikanneita mäntiä. Vakio alapelti (unohduspelti)toimi paremmin ei leikannu männät kiinni... kumpi lienee sit toimii paremmin sen jokainen voi päätellä itse.

Oma solansa kokonaan puhaltimelta lähtien lämmönvaihtimien ulostuloon...

Kannesta

Vanha autohiomon eli nykyinen gt motor nokkamalli. 207 mallista ois tiedot mulla paperilla mut tuosta ei... mut todennäköisesti asteita paljon 290-300° ja nostoa vähän eli noin 8,5-9mm

Puristuspaine 70psi(4.8bar) ei ole hyvä vaan pitäisi olla noin puolet enempi... eli vuotoja vähän joka suuntaan.

34mm frd dellortto piisaa liki 100hv saakka 30mm sisäkurkulla...

Sen näköinen moottori et purkaa suosiolla täysin osiksi ja katso mitä pitää tehdä et saa kuntoon ja tussimerkintä kannessa on mitta kun on avarrettu isommalle sylinterille.

Jännä kun alkuperäinen kone,onkohan ollu jo karvakäsiä töissä vw tehtaalla...🤔