Timo Suosalmi

Kuulemma käy kaikilla pytyillä. Kävin maksamassa, kohta käyn hakemassa. Nyt oli kaasarissa sitten vuotoa, kun kävi pitemmän aikaa. Olen sen kerran kasannut ja bensanpintaahan säädetään ainoastaan ja vain laittamalla neulan "asetelman" alle prikkoja, eli otan yhden prikan pois ja katson vuotaako. Jos en (tätäkään) osaa korjata, niin voisin ostaa uuden kaasarin, eivät mitään kalliita, mutta täytyis tietää malli. Mitkä mallit vois sopia 1192cc, 34hp koneeseen? Taitaa olla niin, ettei näitä enää paljon (ollenkaan?) myynnissä.

Timo

Katsoin ebaysta, PICT 30-1 halvin 120e, aircooled 195e. Ebayssa huomautuksissa oli, ettei sovi -66 1200cc, cooledis oli, et sopii -67 asti t1 1.2 moottoriin???Kumpi oikeessa? Ei mutu vastauksil väliä, vaan sellasii, joita kokeiltu.

Jos sopii, niin onnistuuko vaihtaa 12V lämmitysvastus 6V:iin?

28 PICT-2 keskikaasari, 1200 34hv moottori, vielä korjaamolla, tyhjäkäynti ei pelaa, korjaaja ei tiedä mitä tehdä. Tämä nyt on moneen kertaan puitu juttu, kun hain tyhjäkäyntiongelmaa, mutta enimmäkseen 30-32-numeroisilla kaasareilla, lienee sama vanhemmilla kaasareilla. Kaasari putsattu u-pesulla ja korjaussarja paikallaan.

Päätelmiä: 1. Puhdistus ei onnistu, ei ole koskaan onnistunut (metake)

2. Tyhjäkäyntisuutin viottunut, kun on väännetty liian tiukkaan, ei voi korjata.

3. Korjauksena käytetty suuttimen jättämistä löysälle

4. Laitettu isompi suutin, ei useimmiten onnistunut korjaus?

Jos näissä on perää, niin huomenna haen auton korjaamolta ja kokeilen kohtaa 3.

On 1.8.2018 at 6:34 PM, sinttis said:

Nyt koitettu 70 suuttimilla, eikä vieläkään. 30 kurkut näytti olevan. En ainakaan ole huomannut alipainelähtöä, tarttee katsoa tarkemmin. Kaasua pumpatessa jää hetkeks käymään tyhjää mutta sitte tuntuu, että tyhjäkäyntipiiri tippuu pois pelistä ja sammuu.

 

Sinttis, mikä on tilanne? Samaa vikaa täällä.

Saab 96:ssa oli pari krt kytkinongelmaa, kummassakin tapauksessa Sachsin asetelma...

Voisko olla, että kuumassa alkais kiehua? Yritin katsoa bensiinin kiehumispistettä, mutta oli vain jotain 30...210 ast.

Täällä olis moottorin numeroita

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/bugchassisdating.php

AR näyttäis olevan 44hp (tilavuus ?) ja alkoi tulla elok. 73.

57 minutes ago, mikan said:

Onko virtalukon ja startin solenoidin välissä rele? Silloin kun mulla oli vielä 6V, niin rele ja siinä olevat paksut johdot auttoivat.

Laitoin kanssa heti "Power Startin" eli virtalukko sulkee releen, jolloin solenoidi saa lyhyen (0,5m) ja paksun johdon kautta virtansa suoraan akusta. Muutoinhan solenoidille kulkeva virta tulee ensin virtalukolle ja sieltä solenoidille, n.5m matkan.

Timo S

Kappas vaan, onnistui vielä kuvan liittäminen yksityisviestiin viime keskiviikkona, 7.3. 

Timo S

Lähetä viesti tai vastaa/Reply conversation>insert other media>insert existing attachment. Viimeinen valinta vie sinut omaan koneeseen, josta valitset oikean hakemiston ja sieltä kuvan/kuvia. Minun mielestäni yksityisviesteissä ei ollut tätä valikkoa choose files, mikä on keskustelusivulla.

Tuo on vaan vanhempaan kahvaan, mulla on pyöreä painonappi ja tuo mekanismikin näyttää olevan aivan erilainen.

Kupla 66, lukon painonappi neliskulmainen, varmasti

Minulla on käynu tuuria: Viimeksi tilannu Enkuista 100A kytk. pääsylinetri 23€, Etup. laakerisarja 17€, molemmat hinnat  kotiin tuotuina, joka on sinänsä ihan turhaa, mieluummin ottais normaalin puhelinviestin saapumisesta.

https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1962&group=9&subgroup=03&

Käännä kantta, näet mihin suuntaan käännettäessä rikastinläppä sulkeutuu eli jousi kiristyy. Tämä ohje oli jo kerran...

Laitan sitten tuulettimen kotelon ja mahd. tänään koneen paikalleen, jos vaikka Juhannukseksi...

Siis 2 lieriömäistä kumitiivistettä reikien kohdalle  eikä muuta? Näkyvät kuvassa.

Kyllä varmaan erilainen rakenne kirjan lauhduttimessa, oma vm. 68 lohko. Kuvasta päätellen kiinnitys sivusta.

Sivulla 52 on öljynlauhduttajan kiinnityksestä sanottu:

"Älä unohda kahta kumitiivistettä lauhduttajan ja lohkon liitoskohdassa...Älä myöskään unohda tiivisteitä lauhduttajan ja lauhduttajan jalan välistä."

En tiedä mitä tuo jälkimmäinen tarkoittaa. Minulla on lauhduttajan alla suorat 9mm pitkät tiivisteet, ei muotoillut. Muita tiivisteitä ei mielestäni ole.

Onko oikea tulkinta?

Toivomus: Vastaus pikana.

En ole ihan varma olenko ymmärtänyt tämän keskustelun nyt oikein, mutta miksi se vuotaisi 8mm reiästä jos sisällä on 6mm pinna? Vaikka olisi reikä tasan pultin kokoinen niin kierrettä pitkin vuotaisi kuitenkin.

Eikös se tiivistys tapahdu ihan muualla, reiässä on sitten enemmän tai vähemmän väljää. Eriasia on jos mutterien alta pitäisi esim. kuparialuslevyillä tiivistää ja uppoavat liian isoon reikään.

Eli laitan vaan kasaan ja pitää öljyä, kunhan ei öljy pääse pulttiin asti. Näin sen varmaan pitäisi tiivistää, eihän se pultti itsessään estä vuotoa, vaikka 8mm pulteille onkin erikoismutterit.

Kannattaa kysyä Keiteleen koneesta pumppua jos olisi, sielä on iso varasto moottorin osia hyllys.

Kiitos vihjeestä, laitan vielä ostoilmoituksen.

VWHeritagesta löytyi pumppu, jossa 6mm kiinnitys. Valmistusvuosi ei tosin käy yksiin.

https://www.vwheritage.com/311115107k-oil-pump-25-30hp-1-2-1-5-up-to-7-67-with-6mm-studs

Kaiken lisäksi tälle löytyy myös kiinnityslevy samasta firmasta

https://www.vwheritage.com/111115141-oil-pump-cover-25-30hp-early-engine-with-6mm-studs

Kallein vaihtoehto varmaankin

Otin varmimman(?) vaihtoehdon, tilasin pumpun, jossa 6mm kiinnitysreiät.

http://www.aircooled.fi/data/th/c_ac26.jpg_35c_2a8.jpg

Kun tarkemmin katsoin, niin olikin loppu, eikä varmaan tule. Syvempää mallia, 26mm, oli vielä, mutta ei matalampaa 21mm mallia.

Tai ei ollut, mutta tilattavissa.

http://www.aircooled.fi/data/th/c_j8113100803.jpg_35c_2a8.jpg

Tunnen Porin Pultin miehen, 20v ollut siellä töissä, soitin hänelle ja sanoi, ettei heillä myytävänä pinnapulttia, jossa kahta eri paksuutta. Kyllä menee taas vaikeaksi.

Uskaltaisko vaan laittaa kiinni, jos pitää niin kuin on tolvanalla pitänyt?

Tutkinut tässä 6/8mm pinna-/vaarnapulttien tarjontaa. Ei mikään yleinen osa, ei vielä yhtäkään löytynyt, ei edes kuvaa....Saa nähdä, mitä Porin Pultissa sanotaan.

Jos laittaisitko 6/8 mm pinnapultit?

Jaa, semmosia olemassa, täytyy kysellä Porista.

Meinasin jo, että täytyy viedä työstettäväksi.

Korjaamolla laitettiin koneeseen laakerointi, uuteen lohkoon, sitten uudet sylinterit ja männät ym. Öljypumppu otettiin vanhasta koneesta, mutta nyt huomasin, että pumppua ja kantta pitävät 6mm!!! pinnapultit ja mutterit. Olin ostanut 8mm erikoismutterit, mutta niille ei löytynyt käyttöä, eikä asentaja mitään huomauttanut pumpun kiinnityksestä. Moottorien tietojen mukaan olisi pitänyt sopia sama pumppu ja suojalevy

https://www.paruzzi.com/images/mega1887.jpg?refresh=1478684671

Moottorien numerot ja valmistusajat ovat, vanha moottori: 1.2  D0471207 34hv 2/69 6 Volt ja uusi olikin erikoinen : 1viikon ajan valmistettu D0176428, 24-31/3/68. Näin olin katsovinani luettelosta, eli voisiko olla, että yhden viikon ajan olisi lohkoon laitettu 6mm pinnapultit? 8 milliset sattunut olemaan lopussa?. Että mitä nyt, pitääkö öljyjä kun on 8mm reiät ja 6mm pultit ja mutterit? Mitä voisi tehdä, kiinnikkään en uskalla laittaa.

Lohkon puolisksot liittävät pinnapultit, ilmeisesti 12 milliset metriset, mutta tiheämmässä kierteet, kaksi eri mallista mutteria omista ei sopinut. Voisko joku sanoa, mikä nousu, et vois kysyä asiantuntijalta. Itse en näistä paljo ymmärrä, mutta alan mies varmaan tietää. Kaiken lisäksi aicooledista on loppu halpa 10e mutterisarja  lohkon kiinnitykseen ja P-kaupassa on kyllä sarja, mutta laajempi ja 40e hintaan ja nyt tilatessa perillä toukokuun loppupuolella, vanhojen kokemusten mukaan.