Timo Suosalmi

Kannet on laitettu jo: ohjurit uudet, pakoventt. uudet, seetit ja imuventiilit työstetty, 350€. Aioin asennuttaa sylinteri- mäntäsarjan samalla kertaa, mutta asentaja sanoi, että ei kannata, ensin pitää laakerointi uusia. Ostin toisen, vanhemman lohkon, jossa lohkon puoleinen boori on 87mm ja johon big bore-sarjan pitäisi käydä, ei vielä ostettu. Odottaa pesua ja mittausta, mutta saa odottaa jonkun aikaa, huomenna Kreikkaan Pääsiäistä viettämään...

Vanha topikki esille, sylinteri/mäntäsarja ostettava. Itsellä 1.2l D0-kone yhdellä ö-reiällä, eli siihen big-bore-sarja saatavissa. En aio mihinkään varsinaisiin virihommiin alkaa, mutta jos on bolt-on ratkaisu, niin se riittäisi. NO H2O:lla kokemuksia tästä

1200 koneeseen saa "Big Bore" kitin, jolla saa hieman lisäkuutioita, samalla myös puristussuhde hieman nousee...

 

Kansia voinee modailla mutta ei noillakaan kuuhun mennä? 1500 yksireikäkannet lienevät hyvä lähtökohta jos haluaa viritellä?

 

Välitetyt keinut auttavat myös... Nokkaa tietysti unohtamatta....

 

Itsellä 1200 joka suurennettu 1385, 1300 keinuilla, hieman modatulla 30-pict Solex:lla sekä 034:lla ajossa jo toista kesää... Pakari vakio, kannet vakiot.

 

Tykkään kovasti, kuljettaa kuplan koppaa ihan kivasti muun liikenteen seassa ja motarilla mittarin tappiin...

Tästä vaan kysyisin: 1. Pitääkö olla/Onko 1300 keinuvivuista hyötyä 2. Pitääkö olla 30 pict-kaasari ja vielä modattu. Itsellä 28 pict. 

3. 034 kai ihan std jakaja? Ja vielä: Mootori D0176428, 24-31/3/68 varmaankin vanhempaa satsia, jossa ei vaaraa, että männät kolisee johonkin.

Kyllä mulla sulake akun ja releen välissä. En muista kokoa, oisko 25A tai mikä on seuraava isompi? Sama virta tietysti releen ja solenoidin välissä. Kaavakuvassa ei näköjään sulaketta. 

Kyllä 30A rele mulla hyvin riittää, 2,5 neliön johdossa ei varmaan enempää mene, kuten Åke sanoi.

Kiitos tiedosta, eipä ollut kallis.

Mittaa bensanpaine, tulisi olla noin 0.2 baria...

Joo, mä näin että tästä olit maininnut toisessa yhteydessä, kaasuläpän akselista oli silloin puhe. Kyllä voisi mitata, mutta millä laitteella bensan painetta mitataan? Mistä voisi saada semmoisen?

Nyt alkoi pöristä oikein kunnolla, ei sammu. Autotallissa ei voi kauan käyttää, ulos ei viitsi nyt viedä lumisateeseen. Joku tuossa vanhassa kaasuttimessa oli sitten vialla, kun ei suostunut käymään, vaikka samalla tavalla kokosin mokemmat kaasuttimet.

Joulua ennen jäi tauolle. Tammikuussa vein kansiremonttiin, piti toimittaa korjaamolta koneistamolle: pakoventtiilit uudet, ventt. ohjaimet uudet, seetityö, venttiilityö, nostimien suojaputket/tiivisteet. Sitten kasausta, ei ihan parissa minuutissa, mutta parissa viikossa. Kaasarin kanssa ongelmia, ensin tuli liian vähän, kiihdytysputkesta ei tullut kuin pisara tai pari kerralla. Putsasin, ostin korjaussarjan, laitoin osat, ja nyt tulee mielestäni liikaa, käy vähän aikaa ja sitten sammuu ja bensa haisee, ihan pakoputkestakin tuleva. Otin kaasuttimen kannen irti ja katsoin bensanpinnan, oli 16mm kannen alapuolella, kirjan mukaan 12-14mm oikea, mutta siitä huolimatta tulee mielestäni liikaa bensaa. Nyt on toinen 28 PICT 2-kaasutin uä-pesussa, katsotaan miten käy, kun kasassa.

Löytyi jo aicooledista.

Karavaanarille kiitos kärsivällisyydestä. Homma etenee!

Timo kuten eilen soittelin asiasta:

 

Mitään ei yleensä tarvitse sorvata saadakseen Stefan kauluksineen lohkoon.

 

Eli tämä osa naputellaan osittain lohkoon paikalleen. (löysin googlella myyntikuvani jossa näkyy ilmoituksessani näkyvä halkaisija)

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/uploads/monthly_01_2017/post-372-0-71432000-1483615847_thumb.jpg

Tämä kuva ei auta, ei ole tuollaista osaa tässä sarjassa.

Lainaus:

Ja paikalleen naputeltuna näyttää tältä.

Jossain tapauksessa vaatinee lohkon puolikkaita puristavan pultin / mutterin löysäämistä jos ei mene suoraan naputtelemalla paikalleen.

Varmaankin on sitten avattava moottorin puoliskoja. 57,5 mm läpimittainen stefa (metallikauluksineen) ei mene kampiakselin 50 mm reikään. Tulee varmaan pian myyntiin hihnapyörä osineen täydellisenä, pitempi pultti tilattu aircooledista.

Keskustelu mennyt välillä vikasuuntaan. Ostin bolt in hihnapyörän Par #1937 osineen (paitsi pitempi pultti, joka myydään erikseen), mutta en tiennyt miten stefan saa mahtumaan. Luulin, että osa Par #1949 menee bolt in kampiakseliin ja hihnapyörään, mutta tässä erehdyin, lisäosa vaatii sorvausta mennäkseen paikalleen, siis ei ole bolt in. Tätä varmaan tolvana ym. ihmettelivät. Tarkoituksena ei todellakaan  ole alkaa sorvauttamaan lohkoa ym. Nyt vaan puuttu bolt in - tietoa, jotta saan osan (stefan nimenomaan) paikoilleen, kaikki osat pitäisi olla hallussani asennusta varten, kuten K.K. kirjoittaa.

Tuli ostettua alumiininen, piti oleman hyvä, pakko laittaa stefa tai on heitettävä pois. Sitä en viitsisi, maksoi sen verran, Sellaista pelleilyä nyt!

Onko joku järkevä syy pelleillä stefojen yms.kanssa? 

Huomaa että em. ulkopuolisen stefan kanssa pitää olla erilaine hihnis kuin vakio alumiininen. En puhu nyt öljyn takasheitto urien sorvaamisesta, vaan siitä että siellä hihnis / lohko välissä oltava tilaa tuolle lohkon ulkopuoliselle stafalle + sen huulelle. Jos on ei-stefa hihnis sorvataan stefan tiivistyspinnastaan sopivaksi, niin hihnis runnoo lohkoa vasten stefan paskaksi kiristys vaiheessa.

Eli kannattanee aluksi tarkistaa että onko hihnis edes oikeanlainen. . .  ..

En tuosta paljon ymmärtänyt.

# 1949 "bolt-in" retaining ring enclosure (incl. seal)

Edellä oleva varaosa on tarkoitettu minulla olevaan Paruzzin h-pyörään #1937, eli siltä osin pitäisi olla kunnossa.

Olisikohan se tämä

# 1949 "bolt-in" retaining ring enclosure (incl. seal)

Taas tuli stoppi. Irroitin kampiakselin hihnapyörän, oli vääntynyt  kun olin ulosvetäjällä sen pilannut. Nyt oikea tapa tiedossa - kaksi rengasrautaa hihnapyörän taakse ja luja isku rautoihin. Ostin VW-mieheltä hihnapyörän, standardi  170mm (alum. kai), sen mukana kaksi prikkaa ja stefa rautakehän sisällä. Todennäköisesti seuraava

Tos olis 3:lla kotimaisella kielellä asiaa öljynlauhduttimen tiivisteistä.

 

 

Tämä hyvä video. Se on kuitenkin nro 111-117-151, suora pötkylä. Erilainen muoto levennyksineen johtuu vain siitä, että tiiviste ollut puristuksessa kymmeniä vuosia, en tätä bonjannu.  Kiitos kommenteista, tämä asia selvisi videon myötä.

Siis kampikammio pienillä kanavilla,jos myös jäähdytin pienillä kanavilla niin mikään noista kolmesta vaihtoehdosta ei ole oikea.

No tätä mä vähän epäilin. Luin Sambaa ja totesin, että näennäisen yksinkertainen kysymys kahdesta tiivisteestä on aiheena kymmenissä sivuissa tekstiä! Sama juttu niin monessa Kuplan kysymyksissä! Luultavasti tarvitsen osan/osat nro 111-117-151, en ole vielä löytänyt myyjää - aircooledissa ei ole tätä eikä aircooled ei ole vastannut kyselyyn...Täytyy hakea. Ei se ollutkaan 111-117-151, se on suora pötkylä, sama mikä oli minulla tiivistesarjassa. Kyllä käy vaikeaksi.

Oliskohan tämä, on kyllä eri näköinen. Paruzzi 1824.

https://www.paruzzi.com/images/1824.jpg

Olettamus on kaikkien katastrofien alku ;)

Täytyy tarkastaa, jos kuvista näkyy miten pitää tulla. Venttiilin ruuvikin nyt aukeaa helpommin, kun on avattu ja herkistetty, oli aikaisemmin tiukassa.

Huomasin juuri, että öljyreiät lohkossa hieman eri kokoiset, toinen 7,5 mm, toinen reilu 8 mm (M8 ruuvi mahtuu reilusti), tiivisteen reikä nafti 8 mm (M8 ruuvi ei mahdu.)

Minkä näköinen venttiili oli? Olihan se oikein päin?

 

En tiedä oliko oikein päin, laitoin samalla tavalla takaisin. Tuskin ollut väärin päin.

Mikäli jäähdytin vuotaa kannattaa tarkistaa öljynpaineventtiili tai venttiilit...

 

Jos jumittavat paine nousee turhan korkeaksi ja vuotaa öljyä herkemmin sieltä täältä mistä heikon paikan löytää...

Kun laitoin oheislaitteet, niin avasin ja putsasin öljynpaineventtiilin, siinä ei pitäis olla mitään...Lauhduttimen tiivisteet aika kovaksi menny

Nyt taas työmaalla - moottorin yläosa pois, kaasutin, imusarja, laturi/tuuletin, jalusta ja kotelo. Kotelon sain irti, kun käänsin takaluukun kannakkeet sivuun, laitoin kotelon vinoon ja irrotin öljynlauhduttimen, sitten kotelokin lähti. Nämä toimet sen takia, ettei tarviis moottoria irrottaa, yksin tehden pienen tunkin nostopään varassa taiteilu on paha homma. Täytyis olla joku pieni teline alle, joka ottais tukea koko pohjasta. Varmaan teenkin sellaisen, jos moottori täytyy irrottaa.

Saattaa olla, että vuoto on peräisin (pelkästään?) lauhduttimen alta, nostimien putkien alta ei taida vuotaa ollenkaan. Tilasin kuitenkin suojaputket, 1200 perusmallia. Lauhduttimen alapuolen tiivisteitä en voinut vaihtaa, kun oli vääränlaiset - tiivistesarja >69, oma 12/69 = 70.  Mitkä tiivisteet ostais?

Lauhdutin

En varmaan alkuperäisiä putkia mene laittamaan. Täytyy jättää asia lepäämään, maanantaina 2vkn matkalle. Lauantaina ja sunnuntaina vielä voin irrotella alapeltejä ja pyöritellä moottoria nähdäkseni vuotokohdan. Palattuani kyselen Porin alueelta mahdollista remonttimiestä. Porilaiset ymmärtääkseni hyvin edustettuina VW-harrastajien piirissä. Olisi hienoa kun "sais pois mureesta", kuten täällä sanotaan.

Kaasarissa korjaussarja asennettuna, polttoainepumppu avattu ja putsattu. Kolmesataa ei paljon, täytyy kysellä. Suurin työ minulle on purkaa, irroittaa ja uudelleen asentaa moottori. Vanhoilla päivilläni sekaannuin vielä ilmajäähdytteiseen. Aikaisemmat 7 "entisöintiä" käyttöautoksi ovat menneet juoheasti hyvien korjauskirjojen avulla, mutta VW Haynesin korjauskirja käsittää Kuplien versiot 30 vuoden ajalta ja jättää monet asiat mainitsematta. Kuvat ovat yhtä suttua, kopion, kopion....kopioita.

Tuota 1.3 moottoria katsellut, mutta käykö pellit, lämmönvaihtimet, pakoputki. Saako 1.3 moottorista 6V vehkeen ihan vain puolan, kaasuttimen, vauhtipyörän, startin asennuksella? Mielellään ottaisi samanlaisen moottorin, mutta jos 1.3kin sopii, niin mikäettei, katsotaan tuleeko tarjouksia. 

Katselin vähän noita remontteja netissä, niin kansiremontin tekeminen olisi ehkä mahdollisuuksien rajoissa, siinä saisi tiivistettyä kannen, sylinteriputkien ja työntötankojen suojaputkien liitoksia ja uusittua huonompia osia. Mutta kun ei tiedä, eikä ole kokemusta, niin vaikea sanoa. Jos vielä joutuu työstämään vaikka kansia, niin silloin muutkin mitat muuttuvat, näin olen ymmärtänyt, vaikeaksi menee.