juhis70

Luulen että on porattu. Silloin soittivat että lähtee muualle porattavaksi, ja soittivat myös koska tuli takaisin. Tuntuu myös hyvin istuvan paikoilleen. Vois tietty yrittää mitata se vielä. Nokka-akselin uudelleen niittaamisesta ajattelin luopua siksi, kun en tiedä mihin kohtaan se pitäisi kiinnittää. Eli meneekö ajoitus pieleen? Ei se kyllä niin paljon liiku että hampaan verran menisi pieleen.

Kampiakseli on koneistamolla laitettavana. Totesivat itsekin että kuntoonhan se pitää laittaa. Mutta tuo alkuperäinen asia, kannattaako mieluummin siis ostaa käytetty kunnossa oleva alkuperäinen nokka, kuin uusi 80-90€ hintainen...

Jakaja on paikoillaan.

Tuo ulosvetäjä mullakin kävi mielessä. Koneistamolla laitettu uusi paikoilleen, ovatko sitten sössineet jotain ja pitänyt ottaa kertaalleen pois ja siitä jäljet. Voi vaan olla hankala jälkikäteen syytellä.

Tässä pari kuvaa tuosta hammaspyörästä. Noita toisesta päästä "taittuneita" on siten että 3 huonoa, sitten hyviä, ja vastakkaisella puolella taas 3 huonoa. Suunnilleen sen verran tuo yhdistelmä pyörii ennen stoppia. Ja menee niin tiukkaan että ihan pienellä voimalla ei liiku. Takaisin päin toki menee. Nuo tuntuu kun sormella hipelöi, voiko ne tosiaan pantata niin paljon? Kannattaako niitä yrittää hioa pois ilman että ottaa ratasta irti, vai onko siinä sitten joka väli täynnä mujua. Vahvasti epäilen että en saa itse irti, saatika takaisin paikalle.

Ammattikoulun putkilinjalla ei moista mainittu. Tuotos riippuu siitä, osuuko sormi ensin r vai h kirjaimeen..

Ei niitannut. Voi olla että olen hiukan epäselvästi selostanut, mutta tässä uusiks. Lohko aarporattu, 0.5mm Kampiakselissa uudet laakerit ja molemmat hammaspyörät. Nokka-akseli koskematon, paitsi vanhat niitit hiukan löysät. Uudet laakeriliuskat toki on. Näitä akseleita kun sovittaa lohkon puolikkaaseen, niin erikseen kyllä pyörivät. Molemmat paikallaan ei. Virranjakajan akseli on paikoillaan. Muutaman hampaan verran pyörähtää, sitten jumittaa. Pitää illemmalla kokeilla vielä uusiksi, katsoa että kampiakseli on kunnolla pohjassa ja tutkia löytyykö rattaista merkintöjä, kuten tuolla aiemmin vastattiin.

Pikaisella tutkailulla ei näytä löytyvän kuin yhtä mallia ratasta tuohon kampiakseliin...no tietämättömänä olin jo aivan varma että niitä on useitakin. Eli ei varmaan johdu rattaista tuo pyörimättömyys?

Joo, pitää katsoa. Tässä tuli toinenkin ongelma mihin koitan just löytää ratkaisua. Kampiakseli ja nokka-akseli pyörii kyllä hyvin silloin kun vaan toinen on paikallaan. Yhdessä ei paljon pyöri, nokka nousee pois paikaltaan. Jos kampiakselissa on erilainen (uusi) ratas mitä vanha oli, niin mistähän tiedän millainen uus ratas pitäisi nokka-akseliin hommata? En siis tiedä minkä rattaan koneistamolla laittoivat, ja tuskin enää sielläkään muistavat..

Tervehdys Huomasin tuossa, että nokka-akselin ratas heiluu. Yhdessä niitissä näyttäisi olevan löysää niin että ratas vätkyy. Kyseessä siis alkuperäinen vakio nokka, kolmella niitillä. Akseli ei muuten vaikuta mitenkään huonolta. Elikkäs voiko tuota niittiä hakata tiukempaan,vai kiinnittää ratas jollain muulla?

Lyhyesti, voiko käyttää? Muilta osin kunnostettu. Tulee vakiokoneeseen, ajelua tulee olemaan varmaan kesäsunnuntaisin... Vai voiko hitsata (hitsauttaa) kolot umpeen?

vielä hiukan kysyttävää tuosta kasaamisesta, eli nuo o-renkaat lohkon sisälle. Niitä ei ollut, ja niille ei kyllä mitään syvennystä ole. Tätä lueskelin ja aattelin että ne ei sinne tässä tapauksessa kuulu: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=527020 Isojen pinnapulttien päissä oli tällaiset mutterit http://www.jbugs.com/product/113101131A.html toki kolmesta oli häipynyt tuo punainen tiiviste. Mistähän moisia voisi suomesta saada? Nuo muutkin mutterit, onko nuo myytävät sarjat tavallisia nylockkeja vai jotain kovempaa kamaa? Alkuperäiset näyttää ainakin paksummilta kuin normimutteri.

Ei ole kone kasassa, tuohon irtopuolikkaaseen sitä sovittelen. Noita reikiä jo rassailin, ja paremmin alkaa jo mahtua.

Yksi pikkujuttu tässä vielä ahdistaa, eli virranjakajan käyttöakseli. Se on varmaan otettu irti aarporauksen ajaksi, ehkä. Se kuitenkaan ei ollut nyt vissiin ihan pohjassa, oli vajaan sentin ylhäällä. Eli prikkoja pystyi liikuttelemaan vapaasti ylös alas. Onko sen tarkoitus mennä aivan pohjaan? Se ei nimittäin sormivoimin liikkunut mihinkään. Lopulta naputtelin sen varovasti putkenpätkällä ja vasaralla pohjaan. Ja sen jälkeen samalla systeemillä ylös ja ulos. Oli ihan kohtuu tiukka. Sovittelin sitä takaisin, niin jonkun matkaa menee, mutta siihen jämähtää. Eikä pyöri. Olen ymmärtänyt että sen pitäisi kohtuu helposti liikkua? Mikähän pentele siihen on mennyt?

Kiitokset molemmille. Eipä sitten muuta kun tilaamaan. Tulppa on tallella, mutta jos nuo nostajat sitten ottaisi vielä. Juhis

Tervehdys taas. En tiedä kuuluuko tämä koko jaarittelu tähän osioon, mutta tässä tulee. Parin kuukauden tauon jälkeen homma alkaa taas jatkua. Moottorin saan koneistamosta ens viikolla, ja sitten kasauspuuhiin. Otsikon mukainen kysymys, mikä ns. budjettisarja olisi järkevin hankkia. Kone on 1500, ja tarkoitus on laittaa hiukan isommat sylinterit. Miten olisi esim. tämä: http://www.aircooled.fi/tuote/1537/manta-sylinterisarja-855x69mm-1585cc-valu-plus-mahle Konetta ei siis ole kasattu tuolla koneistamolla, vaan teen sen itse. Tähän hiukan juttua tuosta koneistuksesta, mikä oli sinänsä hiukan erikoinen homma, mutta lopulta kait ihan ok. Elikkäs vein heinäkuun puolivälissä Turun superkoneistukseen kannet, lohkon ja kampiakselin. Purettuna. Puhe oli että katsovat mitä olisi tarve tehdä ja sitten ilmoittelevat. No ei se ihan niin mennyt, vaan heillä oli kesälomien lisäksi ilmeisen kiirettä töissä, ja kun molempien kanssa puhuin, niin ehkä heilläkin oli jotain katkoksia tiedonkulussa. Missään vaiheessa ei nimittäin ollut juttua mitä tarttis tehdä ja mitä tehdään, vaan homma meni täysillä eteenpäin... Kiitettävästi soittelivat ja kertoili missä mennään, ja lopputulema on seuraava, noin suurinpiirtein, kun en ole siis vielä laitetta saanut: Aarporaus, tehtiin vannepajalla. Uusi (käytetty) kansi haljenneen tilalle, vannepajan Mäkelältä 50€. Runkolaakerien vaihto, kiertokankien laakerit ja holkit, uudet venttiilit, parin venttiili-istukan koneistus, ohjurien vaihto, kansien kokoaminen, vauhtipyörän hionta. Jos nyt oikein muistan mitä puhelimessa puhuttiin. Tämä osineen ja töineen 800€. Onko tuo sitten kallis vai ei, en tiedä. Hiukan alkaa jo rahanmeno hirvittämään, tähän mennessä n. 2500 mennyt. Vielä tarvii nuo sylinterit ja kytkimen. Sitten alkaa olla alapuoli kunnossa, ja voi alkaa keskittyä koriin... Ja kyseessä siis vaimon perintövehje, siksi mikään muu projekti ei käynyt (vaimolle), ja olihan se lähtökohta ilmainen..

Nyt on kolo toivon mukaan ummessa ja uusi stefa paikoillaan. Tuossa laatikossa kun on nyt uudet tiivisteet, suojaputkissa uudet kumit sekä uudet tiivisteet akselien päissä, niin kovasti kiinnostaisi että pysyykö öljyt sisällä. Mitenkäs tuo käytännössä onnistuu? Jos öljyä laitetaan siihen sivussa olevan tulpan tasalle, niin se ei taida joka paikkaan valua? Eli takapäätä lähemmäs lattiaa ja etupäätä ylös? Vaan kertooko tuo vielä koko totuutta, kun laatikko ei pyöri, ainakaan vauhdilla..kone kun on edelleen osina. Kovasti on muutenkin suunnitelmissa laittaa tuo alusta mahdollisimman pitkälle "ajokuntoon" ennenkuin nostan korin päälle. Tähän liittyen, kun tuolla toisessa topicissa kyselin vähän tuosta koneesta, niin mitä kannattaisi tehdä. Kannet, yksireikäiset sellaiset, menee koneistamolle. Sylinteriputket näyttäisi olevan ihan ok, mutta männät on helvetin karstaiset. Joku jo ehdotti 1600 sylintereitä ja mäntiä. Ovat kyllä edullisemmat ja helpommin ehkä saatavissa kuin nuo 1500 mitkä nyt on paikallaan. Ja lohkohan oli 1300, ja sen mukana tullut 180mm kytkin. Vauhtipyörää en ajatellut vaihtaa vaan hankkia uuden 180mm kytkinpaketin, ja mikä kannattaisi hankkia jotta se kestää nuo huimat tehot, jos ostan tuon 1600 pyttysatsin?

Tulipa tuossa toheloitua. Elikkäs aloin vaihtamaan kytkinakselin stefaa, ja kun oli vaikeuksia saada vanha irti niin päätin porata reikiä siihen. Toista reikää kun porasin, niin sehän meni suoraan stefan ja laatikon väliin.. Nyt on siis vajaan sentin pitkä ja vajaa pari milliä syvä ura. Milläs tuollaisen voi paikata? Hitsaus ei onnistu, taidon ja vehkeitten puutteen vuoksi. Miten pitkälle uusi stefa laitetaan, kolohan on syvempi kuin stefa. Vanhassa oli sellainen kaulus, vähän niin kuin tiskipöydän tulppa. Tästä johtui tuo harhaan poraaminen, tai sitten muutamasta kaljasta..

En sitten tiedä mikä oli, mutta ensin kiristin tämän oireilevan puolen rummun kunnolla kiinni (laakeri meni reilun puoli senttiä vielä sisään), niin ei vaikutusta. Tein saman homman toisellekin puolelle, niin vika hävisi... Eli nyt pyörii molemmat puolet kunnolla ja vastaan panematta.

Okei. Pitää vielä varmuudeksi koittaa sekin. Luulen kyllä että joku siellä ottaa kiinni. Vasenta puolta kun rauhallisesti pyörittää, niin oikea ei pyöri, tai menee vähän takaperin. Kunnes tulee pieni vastus ja oikea puoli pyörähtää pätkän samaan suuntaan, ihan kuin olisi lukko. Sit helppaa taas. Toki mulla ei ole koria päällä eli ei tarvii maata auton alla. Ottaa vaan päähän kun piti saada kohtapuoliin alusta valmiiksi. No onneksi tuli tässä vaiheessa käpälöityä tuotakin.

Eipä siinä varmaan muukaan auta, pentele. Tuolta samban sivuilta luin kun siellä oli saman tapaisia vaikeuksia jollain. Meinasivat että laakeri ei ole tarpeeksi pitkällä vetarissa, jolloin vetari menee liian syvälle laatikkoon ja ahdistaa siksi. Vasta kun jarrurumpu on paikallaan ja napamutteri kiristetty, niin laakeri olisi painunut kohdilleen. Onko näin vai kirjoittavatko ihan höpöjä? Toki mulla ei tuo varmaan auta, otin vetaria hiukan ulospäin, mutta ei vaikuta oireisiin.

Tuota kokeilin ja vasen puoli pyörii ok, kevyesti ja tasaisesti. oikea puoli on tiukempi pyörittää, ja jossain kohtaa ottaa niin paljon vastaan että saa melko tosissaan koittaa pyörittää akselista. Sitten vaan äkkiä pyörähtää melkein tyhjää, kunnes taas alkaa tiukkenemaan. Vaikuttaa siltä että saa purkaa takapään uudestaan? Laatikossa ei siis tällä hetkellä ole vielä öljyä, jos sillä on merkitystä.

Terve Tuossa takapäätä kasatessa aloin miettimään, että onkohan laatikon toiminta ihan normaalia. Eli kupla on pukeilla, moottori on irti, laatikko paikallaan, jarrukilvet ja laakerit yms. kiinni. Kun pyöritän kytkinakselia käsin, vaihde päällä, niin oikean puolen vetoakseli pysähtyy välillä, lähtee taas uudestaan pyörimään. Vasen puoli ei tee tätä. Kun pyöritän vetaria käsin, siinä tuntuu selvästi kohtia jossa pyörähtää kevyemmin, vähän sellaista nykivää. Vasen pyörii tasaisesti. Klappia ei tunnu vaikka laittaisi rummun paikalleen ja heiluttelee.Toki laatikosta kuuluu lonksahtelua kun pyörittää edestakaisin.Vetarit eivät ole olleet irti, ainoastaan suojaputket. Laatikkoon olen vaihtanut poskitiivisteet. Autolla en ole ajanut metriäkään, eikä kukaan muukaan n. neljäänkymmeneen vuoteen. Silloin kuulemma tehtiin kytkinremontti, mutta uusi kytkin alkoi melko pian luistamaan lopulta niin paljon, että vehje pysyi paikoillaan kone käynnissä ja vaihde silmässä. Tätä kun purin, niin öljyinen ei kytkin ollut. Eli lieneekö ollut laatikko/vetari vikaa jo silloin? Saattaa olla tyhmä kysymys, mutta kun oma järki ei riitä..

Terve Elikkäs mikä olisi hyvä koneistamo turun seudulla? Tarkoitus olisi viedä kannet hoitoon, eli putsauksen lisäksi tarvittavat toimenpiteet venttiileille...karstaa löytyy ihan saakelisti. Lisäksi varmaan kampiakseli kankineen sinne ja laakerit vaihtoon. Ja onko hajua mitä moiset operaatiot maksaa noin suurinpiirtein? Luin kyllä tuota "moottorinkoneistushintoja" topiccia, mutta sieltä ei suoraan löytynyt apua. Tilanne on siis se, että kone on levällään tallissa, mutta näin ekaa konetta roplatessa alkaa usko loppua mitä syvemmälle menee... Luulen, huom. luulen kyllä saavani koneen takaisin kasaan, mutta tosiaan ihan kaikkea ei ole kanttia itse tehdä. Sylinterit näyttäisi olevan ihan ok, männät reilusti karstassa, sekä ainakin 3. männässä löytyi pientä syöpymää päästä kun soodalla puhalsin. Tästä päästäänkin siihen, että jos muuten rempataan perusteellisemmin, niin pitäisköhän ostaa myös uudet sylinterit+männät? Tähän on joskus remonttia tehty, lohko on 1300, F0067..., kaikki muut osat alkuperäistä 1500 vuodelta -67. Eli jos päädyn ostamaan uudet sylinterit ja männät, niin 1500 vai 1600, kumpi viisaampaa? Kannet on yksireikäiset. Vauhtipyörä on 12v hammastuksella, 180mm kytkimellä, ja kytkin menee myös uusiksi mutta pysyy 180 millisenä, vaikka tässä vissiin pitäisi olla 200mm.

Tässä muun puuhailun ohessa aloin vaihtelun vuoksi purkaa tuota konetta, joka on siis aikoinaan rempattu, mutta tarkempia tietoja operaatiosta ei ole. Nyt sitten kävi ilmi, että männän halkaisija on 83mm ja iskunpituus n.69mm jos oikein osasin mitata. Ovatko nämä nyt kuitenkin 1500cc sylinterit ja männät? Lohkohan on numeron perusteella 1300. Kiinnostaa että miten näitä on aikoinaan korjailtu ja miksi olisi vaihdettu vain lohko? Tässä on nimittäin muut osat 1500 koneesta ilmanputsaria myöten. Paitsi tuo kytkin ja vauhtipyörä, jotka ovat 180mm... Auton siis ostanut uutena eräs miekkonen, ja tämän jälkeen 2 seuraavaa omistajaa ovat tuttuja.