P_Valtonen

Isot narmut, urat ja voimakas sinistyminen kitkapinnalla ja hiusmurtumat on aika selkeita hylkayskriteereita.

Lisäksi stefan tiivistys pinnassa rankempi ruoste,

koska ruosteen alta löytyvät huokoset tekee halaa stefan toiminnalle.

Jos löytys vakion stefan 90/70/10 tilelle kooa 90/68/10, niin moni vauhtis olis vielä liikenteesä :)

Täydellisellä jokkis koneella johonka vaan laitettiin 2mm prikat pytyn ja kannen väliin ajettiin 2urtsia kokonaan ilman vaikeuksia...

Samalla koneella viime kesänä 1mm prikoilla n. 1000 km ja taas ilman vaikeuksia...kestää........

Yksi ex-jm-kone Kotkassa. 2,5-3mm messinki rikat puristusten takia.

Käsittääseni lauloi korkelta ja kovaa T1 korissa kadulla useamman kesän

Näillä pärjää URHOssa:

Tosta K-jet + tiukka nokka vielä. Meidän kylällä pojat laitto väärnmerkkiseen autoon tiukan nokan + k-jetiin. Alakierroksilla toiminta oli kuten kuvasit. Kun vaihtovat tuplakaasarit tilalle, niin sitten löyty toimivuutta aikaisemmin kiukutelleelle alueelle.

Itte selvittelin max asteita (toki nostokin vaikuttaa) jos olsiin sekaantunut K-jettiin. Silloin päädyin tälle sun kepakon asteille (270-280).

Nyt sulla hakkaa kantta ees ja taas, kunnes ilma virta tasaantuu. Koetas vähentää nokan aukioloa lisäämällä vena välystä. . . ?

Sattuuks näihin muuten t-1 keinut?

ei

Jos sulla on suurempi sylttyputki, niin oliko lohkosta otettu puhistus siivu vai jäikö putki repaleisen & hapettuneen pinnan varaan?

No tätä mokaa nyt tuskin kukaan tekee, mutta kuitenkin.....

Veivaa KAIKKI pinnapultit lohkojen välistä vekes. Sitten lohko koneistamoon. Saavat hoonattua kuluneen pesän ylikokoon samalla laitteella kuin tekevät kiertokangen yläpään helat.

Kyselin aikoinaan parista koneistamosta hintaluokkaa em hommalla ja hinnat oli suunilleen samaa; 50€ luokassa.

==> Metake

Arvo on ihan puhdas suhdeluku M10 momentiin suhteutettuna, kuten huomasit.

Ei voi käyttää missää laskuissa hyödyksi suoraan.

* * *

Toisaaalta se että 8mm on pienempi monetti, lisää vielä soppaan sekavuutta. Jibbii :/

Samalla vinyylimaalilla tupsautin koemielessä alkuperäset lattiamatot. Yllättävän hyvin kulutusta kestävää tavaraa.

 

Millä maalilla sä sen maalasit?

Spräy oli 400ml purkissa, valmistaja Motip

Merkki: Peinture vinyle - vinyl spräy

Tölkissä kuvattu etupenkit

Jos on penkeille tarkotettu, se selittäs tuon kulutus kestävyyden.

Palloon vinyylit + potkupaffit + matot vaati muistaakseni 2 (tai3) purkkia.

Kellään ei kokemusperäistä tietoa momenttien muutamisesta nimellisarvoista??

Vai eikö kukaan uskalla sanoa, miten homman on menny reisille?

ai kun on helppoa kun aletaan hiuksi halkomaan, mut on täs oma viehättävyytensä.

Olet Arto asian ytimessä :)

Kyse olikin siitä ettei noi taulukon arvot ole luettavissa kuin piru raamatusta.

Tää pinta-ala teoria ja käytöntö ei kättele suoraan, mutta millä tasolla teoria on OK?

Pinta-alan muuttuessa muuttus myös kannen momentti.

Elikkä

* Millä ylimomentilla olette saaneet paketit pysymään nipussa / vai ainoastaan nimellis arvoilla? / Vai onko joku käyttäny ali-momenttia?

* Onko 92 putket uponnu yhtä komeesti kuin (huhujen mukaan) 88 tekee?

Lisää hiusten halkomista tuohon jatkoksi.

en muista. mutta voin käydä huommenna kauppiaan luona ja kattoo mitä siinä purkissa luki.

Palaas asiaan.

Tiedossa on, tuolta ekarivi kiinnostas.....

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... p?id=50225

Sattuu vaan olemaan jo kaikki muu kasassa, paitsi Doitsien koneistukset....

Pitäs vissiin hankkia elämä, mutta rupesin miettimään että miten vaikuttaa erilaisten putkien käyttö

ja kuplan kansien momentti siihen pinta-paineeseen joka tulee kannen / sylinteriputken väliin

Ks yltä:

-Kuplan koneen tyypit (69 iskulla) + muut boxerit

-Putken ulko ja sisä halkasija

-Kannen mutterin (m10 kokosten) loppu momentti

-Poraus & ulko D arvoista laskettu putken yläpään pinta-ala

-Sitten tulee suureeton arvo pintapaineesta per pinta-ala

-Verto-arvo = suhdeluku vertailuarvoon

-Ja viimesenä kaikista em arvoista laskettu (huuhaa) momentti, jossa saatais orggis pinta-paine vertailukoneesta

Kuplan koneissa on vertailu arvona 1600 mosa ja Typ4 koneissa 1700

Juu juu, tiedän. Saivartelua koko juttu, koska laitteet kestää tietyn ylimomentin kisakäytössä,

mutta JM puolella 88 putken sai varmiten uppoamaan kanteen juuri em ylimomentilla,

toisaalta en ole ikuna ajatellu että 92 putki yhtä pieni pinta-alataan kuin pelätty 88 putki.

Syy miksi aloin laskemaan näitä oli selvittää miten paksua Doitsia vois käyttää järkevästi.

Mitä paksumpi => sitä pienempi paine => ohivuodon vaara suurempi. Toisaalta jo nyt valmiiksi

kuumana käyvä Doitsi jäähtys paremmin, jos vaan sais pinta-alan kanteen mahd suureksi.

Vai toisiko suurempi pinta-ala vain kannesta lisälämpöä sylinteriputkeen...?

Komentoikaa, kiitosh...

Samalla vinyylimaalilla tupsautin koemielessä alkuperäset lattiamatot. Yllättävän hyvin kulutusta kestävää tavaraa.

"mopo-lähti-käsistä-splitwagen"

Juu sille alkaa jo tuntumaan :)

Jäläkimmaine

Verteilukohtana olikin 30-40 vuotta jo käytössä ollu germaani bultti (alkaa olla jo väsy)

Ja käyttö semmosseen mosaan, mikä säilyy hengissä vakio veiveillä

Setti Keiteleen Koneesta alle 25€/kone

Kannattavaako?

Sinne lähtee loppuviikosta. . . . . .

Opel Olymppia valmistettu 1935->1945, ja sen rekkarin valo

(1945 avulias Iivana Pölli tehtaan ja alko painaa samaa tavaraa Mosse merkkisenä)

Löytys tommonenn valo varsineen ylimääräsenä. Taakkepäin näyttää punasta ja alaspäin kilvelle valkeeta valoa.

Mukana rekkarin pidin, tosin tuo alastuleva liipake on hiemen lyhempi

Osta osta, hinta sikamainen 10€ + MH-kulut

Ps Raussi, onko tutun näkönen taka-akkuna :)

Paikallinen koneistamo poras ensin reijät ja sitten sorvilla surautti vanhasta H2O koneen kannenpultista tapit. Tuli sen verran ylikokoset että asennus tiukkuus oli "vasara". Persestä purkaa vauhtista irti jatkossa.....

Näitä materiaaleja on pojat käyttäny extratepeissa; em. kannenpultit, Kuplan omia vauhtiksen tappeja, VW'n 9mm pakovenan varsia.

Kaasarin korotuspala (paksuus n 4mm) MadeInMullola + vakio paffitiivisteet molemmin puolein

3€ (sisältää postimaksun) osta osta osta

* T1 vakio säteestä poikkeavia lisätapin paikkoja olen kaivanu kahdesta vauhtiksesta

* T1 vakio tappien halkasijasta poikkevia mittoja on tullu vastaan jotakin tusinan ja puolen väliin

* Lisäksi vaikka lisätapit osuisivat samalla kehällä kuin alkuperäiset ja lisätappen paksuudet olisi sama; on yleensä se epäjakonen neljäs lisätappi, joka valmistajan jigissä hieman erikohdassa.

Jotenkin tuntuu että kaikki poraus jigit ovat kaikki enemmän tai vähemmän toisistaan poikkeavia.

Ei sen puoleen, munkin omassa jigissä on 8mm ja 9mm vaihtoehdot kaikille tapeille, alkuperäinen kehä, ja se epäjakonen on ihan omalla välillään :)

T:Joku

Muistaakseni joskus oli volkkarislangi koottuna jonnekin, kun vain muistaisi minne. Muistaako joku?

 

t. Mika

Juu, muistan:

http://fvwa.sitefactory.fi/data/9.xls

Laillisesti helpomman saan käyttämällä Passati 1300ccm konetta (60hp).

Jos käytät golffin 1300 konetta, saat välilaipan teossa vain harmaita hiuksia.

Toi Passatin kone on tehty samaan lohkoon kuin 1600/1800 golf koneet. Ja ko koneita käytetään Jm puolella runsaasti.

Suomeksi: Passatin 1300 koneeseen saat valmiita laippoja / vauhtiksia edulisesti. esim www.hemimotors.fi.

Sepon sivuilta löytyy aiheesta tietoa http://www.mantykivi.com/choptop/ (klikaa MOOTTORI kohtaan)

edit

Toisaalta jos laillisuudella o tarkotus pyyhkiä per**ttä ja tarviat VR6 koneen / kuplan lootan välii vauhtista ja laippaa, niin semmoset olis mulla kaupan :D