Joe Cool

Sitä ohjausta on tutkittu kovasti eikä löysää tunnu missään. Ei myöskään katsastuksessa havaittu. Nyt on toki kysymys, onko tuo simpukka miten klapiton ollut uutenakaan, sen enempää saksalaisessa kuin brasilialaisessakaan. Minulla on yksi '66 Mustang simpukalla ja sen simpukan kunnosti ihan hyvinkin prona pidetty firma. He sanoivat, että sen parempaa siitä ei niillä osilla saanut. Sinnekin jäi vähän klappia. Mutta ei se niin pahasti vetele, kuin tämä junis. Toki ohjausgeometria kaikkineen lienee Mustangissa parempi ja auto paljon matalampi. Tämä setti kyllä nyt varmaankin kannattaa Brasiliasta tilata: Ei ollut pahan hintainen tuossa linkatussa sivustossa, mutta toki siihen tulee rahtia ja tulleja päälle. Silti jäänee kohtuulliseksi. Olihan siellä valmiiksi korjattuja simpukoitakin, mutta tuosshan ne kuluvat osat pitäisi olla, jos tuo åunaisella merkattu osa on se rulla. Matopyörä siinä kyllä on kuvassa, niin miksei olisi tuo rullakin. Pieneksi mysteeriksi jää kyllä tuo rotan syömä kiristysholkki ja onko sitä tuossa paketissa. Toisaalta kiristyssysteemin tila selviää, kun rullalautaset irrottaa. EDIT. Eipä tuo brassifirma osoitteessa samantha@ImportT1Combi.eu taida olla toiminnassa. Mailit tulevat takaisin heti sekä Samantahan että myynnin osoitteesta. Panin viestiä sille Brassille, jonka kautta bussi löytyikin, saas nähdä...

Nyt olen kyllä hieman hukassa tuon kanssa. Esille ei putkahtanut mitään tuollaista, mutta kirjoitit, että "tatin joka kulkee kierukan sisällä" En tiedä mahtuukop noiden sisään mitään tuollaista...? Jos katsot nuo ylempänä olevat osat, niin missä se olisi jos olisi?

Nyt on simpukka avattu, tällaista tavaraa on sisällä: Tässä osassa löytyi erikoinen vaurio, ei noissa lautasissa, vaan tuossa säätöholkissa: Siinä on joku ehkä yrittänyt joskus omatoimista avausta tms. mutta oudolle näyttää: Nyt tuo ruuvi liikkuu sisään ulos parisen milliä. Ilmeisesti tuolla sisällä on joku mekanismi, joka pakottaa nuo lautaset lähemmäs ja kiinni ohjaustangon kierreosaan, kun tuota kiristetään. Nyt kiristys tosiaan tekee ohjauksen todella ikävän raskaaksi enemmän käännettäessä. Näyttävätkö sisäkalut tutuilta? Millaisa ideoita raadilla olisi asiassa etenemiseen? Tuossa Brassien korjaussarjassa ylempänä on ainakin tuo ohjauisakselin kierreosa uusi, mutta orggiskaan ei näytä pahalle. Toi pienikin kuluminen voinee aiheuttaa klappia?

Vika löytyi. Vasen takapyörän laakeri oli hajonnut kesän kilometreillä 🙂 Oli hajottanut stefaakin vähän ja nyt molemmat uusittu ja homman pitäisi olla nyt taas kunnossa.

Tällaisia sarjoja näyttäisi olevan Brasiliassa tarjolla:. Ei siitä taida tosiaan tolkkua tulla avaamatta.

Kiitos, kyllä se kannattaa avata, kun valmista ei ole suoraan tyrkyllä

Luulisin ettei aiheuta ongelmaa, koska tuossa ei ole rattilukkoa. Asensin vaihdelukon. Onko niin, että tuo ohjausakseli on aina mukana noissa simpukoissa jo valmiiksi kiinnitettynä? Tuo periaatteessa näyttäisi irtoavan kohtuullisen pienellä vaivalla. Ehkä tuo kannattaa purkaa ja katsella löytyykö korjaussarjoja..? Mitenköhän tuohon kävisi uudempien simpukat. Saksan ebayssa joku myy tällaisia halvalla uustuotantona (?) Jos tuon saisi pultattua tuohon pitimeen, niin onko tuo välitys niin erilainen? Kuvassa tuo näyttää erilaiselta tuohon yllä olevaan brassimöhkylään mm. kiinnityspulttien osalta. Sopivuudeksi sanotaan VW Transporter II Bus 1970/08-1979/04 ja maksaa vaivaiset 179 eur.

Tuosta hpa:n vinkistä löytyi taulukkoa kuvilla. Eli taitaa olla ihan tuo mitä pitääkin, eli 63-75 malli.

Hyviä pointteja, kiitos. Tutkitaan kun ehtii alle.

Tässä olisi nyt kuvia tunnistettaviksi. Miltä vuoskymmeneltä tuo simpukka näyttäsi olevan, vaikuttaako tutulle?

Pitää napata kuva, jos ei nykyisistä löydy. Itse kun en näiden eroja tunne

Uusi havainto autossa on peruuttaessa kiristyvät jarrut. Kun peruuttaa alamäkeen ja jarruttelee samalla, rummut menevät melko kiinni ja alkavat laahata. Eteenpäin ei samaa ongelmaa ole. Autossa on vaihdettu kaikki jarrusylinterit pääsylinteriä myöten (tuli 2-piirinen) ja letkut taakse. Onko kellään vastaavaa kokemusta jarruista? Entä ideoita asian ratkaisemiseksi?

En haulla löytänyt nopeasti ketjuja, joten aloitan uuden. Kyse siis brassi juniksesta. Ohjauksen kiritys ei tuonut toivottua tulosta. Kävi juuri kuten pelkäsinkin, eli parkkisella kääntelystä tuli raskasta ja suoraan meno ei mainittavasti parantunut. Muualla ohjauksessa ei ole löydetty väljää. Onko näihin jotain simpukan korjaussarjaa tai kunnostettuja simpukoita myynnissä?

Kaveri muotoili ja hitsaili siihen uuden ulostuloputken ja nyt savut pysyvät siellä missä pitääkin. Eikä hakkaa enää takapeltiin. Muuten vaimennin oli kovaa tavaraa, eli varmasti brasseissa vaihdettu. Ohjauksen kiritys ei tuonut toivottua tulosta. Kävi juuri kuten pelkäsinkin, eli parkkisella kääntelystä tuli raskasta ja suoraan meno ei mainittavasti parantunut. Toinen mielenkiintoinen juttu on peruuttaessa kiristyvät jarrut. Kun peruuttaa alamäkeen ja jarruttelee samalla, rummut menevät melko kiinni ja alkavat laahata. Eteen päin ei samaa ongelmaa ole. Pitää panna tuonne tekniikan puolelle lisää aiheista.

Päivitystä taas. Tämä luottopeltiseppäni tutki äänenvaimentajan läpi ja totesi sen täysin kovaksi. Se vaimentajan putkiosa oli vain irronnut hitsauksistaan ja pudonnut tielle, koska se oli päässyt tavoittamaan takapeltiin. Hitsaus oli pettänyt. Päätimme asentaa ja hitsata siihen vain uuden poistoputken ja suunnata sen paremmin alas ja ulos, ettei se enää tavoita peltiin. Tuo suoraan taakse lähtevä putki suuntautui liian korkealle suhteessa takapellin aukkoon, vaikka se oli suunnattukin jo alas. Tämä siis tehdään uusiksi. Kiitos taas kaikille kommentoineille.

Kyllä, kaveri tulee käymään siellä ihan ekana. Näin puhuttiin eilen, kun sitä katsottiin. Sieltä on haettu muitakin osia tähän projektiin.

Pientä päivitystä. Tämä Ellips Brassi Junis on palvellut hyvin vähäiset ajot. Ehkä joku 5-600 km tullut matkaa. Heti alkutaipaleella menivät ne kytkinakselin stefat uusiksi, mutta sen jälkeen ei ole teknisiä ongelmia ollut. Jostain se valutteli tallin lattialle "ylimääräistä" laatikkoöljyä, mutta ei kovin paljon. Nyt murtui äänenvaimentimesta se ulostuloputki ja savut pukkaavat sisälle. Kyselinkin asiasta tuolla tekniikkapuolella. Bussi seisoo nyt odottelemassa äänenvaimenninremppaa. Samalla on tarkoitus vielä kiristellä vähän ohjaussimpukkaa klapin vähentämiseksi. Kyllä sillä tiellä pysyy, mutta vähän tulee välillä kiusallisia ohjausliikkeitä 😉

Potilaana siis Brassi junakeula. Pakotputken pää putosi (murtui irti vaimentimesta) ja pakokaasut tulevat sisälle, koska ne tupruavat konehuoneen alla. Olisiko raadilla vinkkejä äänenvaimentimeksi? Nyt siellä on perusvaimennin J-putkilla ja ilman mitään lämmönvaihtimia. Katselin Paruzzin ja Aircooledin sivuta ja tällaista löytyy: Ehkä nuo pienet lämmönvaihtimet mahtuisivat siellä olemaan, mutta ovat tässä autossa turhaa tavaraa. Samoin tuossa taitaa olla imuilman lämmitystä noissa pikkuputkissa. Onko kukaan löytänyt tällaista vaimenninta ihan vaan pelkillä mutkilla takapytyille?

'72 käyttöönotettuun saa mustat. Tuossa valkoiset sopivat ihan hyvin väriteemaan, koska puskurit ja kilven pohjat ovat valkoiset. Se peltiseppä teki pienet paikkaukset kilpipohjiin ja peitti turhat aukot. Nyt istuvat nätisti valkoisissa pohjissa. Ei vääriä reikiä missään.

Tuo voisi olla hyvä idea kyllä. Nyt se kylmä tosin tuli enemmän vedosta. Lämmintä ulkona oli vielä illallakin joku 13 asetetta. Menomatkalla piti jopa ikkunaa avata vähän.

Pitänyt sellaista hoppua, ettei ole ehtinuyt kommentoimaan. Lyhyt päivitys. Kilvet saatu 5-merkkisinä valkopohjaisina ns. vanha mallisina. Löytyi ihan Vantaalta, ei tarvinut sen kauemmas lähteä. Katsastaja oli merkannut vaihtoehtoisen kilven, sanoi virkailija. Ja meni ja kaivoi 5-merkkisen. Olin tosin etukäteen kysynyt, että onko heillä ja olihan nitä sattumoisin vielä muutama. Auto on periaatteessa valmis ja paranee ajo ajolta, nyt se alkaa olla jo ihan ajettava. Reilut 200 km meni ongelmitta perjantaina. Viltit lämmityslaitteen korvikkeena, toki sisustan väriin sovitettuna. Prismasta löytyi viininpunaisia vilttejä 4,90 / kpl 😉 Hain 6 kpl, mutta pitää hakea lisää, pelkästään etupenkillä oli 4 käytössä jo kahdelle.

Pitäjänmäeltä Keiteleeltä löytyivät kaikki osat. Se kytkinakselin stefa oli todella väljä. Huonotusreikäkin löytyi. Pienellä rautalangalla rassasuata varoiksi ja sitten paineilmaa täyttöpropusta. hyvin puhalsi huohotusreiästä. Eli suurin epäily oli se täysoin loppu stefa. Nyt vehkeet kasassa ja ajettu perjantaina Vantaa - Lahti - Vantaa, reilut 200 km ja hyvin pelasi. Ei tullut lammikoita ja kytkin piti.

Moottori pudotettiin pois ja kyllä sitä öljyä oli reilusti tullutkin. Levy oli uusittu, samoin paineasetelma, mutta laatikon pään stefa näytti vanhalle. Vauhtipyörän stefa O-renkaineen menee myös vaihtoon varmuuden vuoksi. Samoin kytkinlevy ja varoiksi varmaan painelaakerikin. Kaveri löysi huohotusreiän ja tökki sitä rautalangalla, joka meni kyllä reikään. Sitten puhallettiin paineilmaa öljyntäyttöaukosta ja nyt suhisi reiästä mukavasti. Kysymys stefoista, tarjolla kun näyttää olevan silikonistefaa ja kaksihuulista stefaa jne. tuonne avihtipyörän päähän. Mitä sinne suosittelette? Laatikon päähän ei taida olla erikois stefoja, vaan ihan vakiota. Vai onko siihen jotain parempaa?

Kiitoksia vinkeistä. Keiteleen koneesta haettiinkin jo vetarin stefa ja pyörän navan mutteri. Moottorin pudotukseen ei vielä ehditty tehdä. Sittenhän se kytkimen kokokin nähdään. Motonetin sivuilla puhutaan 200mm kytkimestä

Kiitos! Huomenna pudotetaan moottori alas ja vaihdetaan stefat. Tutkitaan se reikä. En yhtään ihmettelsi, vaikka olisi tukossa, kun Brasilian Pepe on ruiskinut maalia alustaan 😕 Taitaa se kytkinlevykin olla entinen, joskushan noita on elvytelty vähäisistä rasvoista ihan etikalla putsaamalla. Mutta löytyyköhän näihin kytkimiä esim. Motonetista, niin saisi nopeammin kasaan, kuin tilaamalla Paruzzilta. Onko joku kytkinlevy sattumoisin yhteensopiva? Paruzzilta olen saanut osia kivasti, mutta tilaamisessa on aina toimitusaikaa 1-2 vko käytännössä, kun vain tiistaisin noita hoitelevat.