Joe Cool

Nyt on apusimpukan tappi irrotettu ja se ei ihan helpolla pudonnut, mutta kyllä se sieltä lähti. Alempi pusla tuntuu klappaavan, kun siinä heiluttelee tappia. Ylempi kiristää klapin hyvin vähiin ja sen on sen verran tiukempi, että ei ihan sormin painamalla tappi mene edes läpi asti. Google kertoi millainen on työkalu puslien vaihtoon, VW 131-a, tälalisella ne pitäisivät sieltä lähteä: Ja ilmeisesti samalla ne uudet saisi naputeltua takaisinkin sinne. Mutta pitääkö niitä uusia 24 mm holkkeja rotsata vielä paikoilleen asennuksen jälkeen? Nyt ne ovat sen verran tiukat tuossa ylenpänä olevan kuvan sarjassa, että eivät mene sormella painamalla uuden tapin päälle. Vai kuuluuko seti ollakin niin tiukka, että se akseli naputellaan sisään?

Tänään kun sijoitusta pohdittiin, niin nousi esille eri säiliön käyttö, jos se 10l ei mahdu kunnolla siihen varapyöräkoteloon. Lämmitinsetti on jo maassa ja lajiteltu postissa pe, joten toivottavasti on maanantaina jo käsissä.

5 l riittäisi hyvin ja olisi kätevämpi. Tuo minun tilaamani oli speksattu 10l säiliöllä ja sille ei kovin monta paikkaa löydy.

Se pumppu näkyy tuossa kuvassa (Oil Pump). Toiminnasta ei ole tietoa vielä, mutta itse yritän viritellä säiliän tosiaankin tuohon varapyörän koteloon. Pääsee helpommin täyttämään ja mahtuu paremmin, kuin juniksen konehuoneeseen.

Nyt pääsin bussin luo katsomaan. Otin varapyörän pois ja hämmästyin miten paljon sitä tilaa siellä on, kun en ollut aiemmin ottanut pyörää pois, kun ei ole ollut syytä. Vastedes Autoliiton Plusjäsenyys saa olla vararengas 😉 Lämmitin menee tosiaan heittämällä rengaskotelon pohjalle, sen saa pultattua siihen pohjaan kiinni ja pakoputken sekä paloilman oton pohjan alle. Lämmön saa puhallettua lyhyillä vedoilla sekä ohjaamon että matkustamon jalkatilaan. Dieselesäiliölle näyttäisi hyvin olevan tilaa varapyörän paikalla, kun sen alle tekee tuen ja vähän vaikka vielä lämpöeristylevyä sen ja lämppärin väliin. Ilmeisesti lämmitin ei tosiaankaan kuumenna niin paljon, että dieselsäiliö pousauttaisi koko keksinnön ilmaan 🙂 Jos tässä suunnitelmassa on jotain typerää tai toimimatonta, niin nyt oikein mielelläni kuulen kommentteja.

Kyselen tässä nyt odotellessa lisää hyviä vinkkejä. Mihin panit dieselsäiliön? Moottoritilaan vasempaan koteloon? Vai mahtuiko varapyörän paikalle? Entä miten toteutit sen putkien säädön, kumpaan puhaltaa?

Tässä osalista kuvassa, mittakaavasta ei voi olla varma, mutta kyllä tuo yksi T-haara näyttäisi lämpimän ilman haaralta:

Pitää katsoa mitä paketissa on, jonkinlainen T-haara näkyi kuvassa, mutta ei näistä varmaksi tiedä, ennen kuin vermes on kourassa.

Miten haaroitit? Oliko siinä T-haara mukana vai löytyikö täältä jostain rautakaupasta?

Tilasin tuon keskimmäisen. Toimitus tulee Tsekeistä, joten ei tulleja enää, kun on jo EU:ssa. Hinta rahteinee reilun satasen. Kiitos kaikille kommenteista, raportoin kun homma täällä kunnossa..

Haulla löytyi muutamia ketjuja, mutta tuoreimmatkin jo vuosien takaa. Siksi uusi ketju. Eli brassijunikseen kaipaisi lämmintä sisälle. Siinä ei ole lämmityslaitetta eikä ilmakanavia. Ainoa vaihtoehto on ilmalämmitin ja niitä läytyy sitten Webaston ja Wallaksen 1500-2000 euron lämmittimistä kiinalaisiin alle satasen lämmittimiin. Heitän vähän kuvia tuonne liitteisiin. Halvimmat (paitsi pohjanmaalaisilta trokareilta tori.fi ostettuna) ovat asennukseltaan helpoimpia ja kaikki yhdessä paketissa polttoainesäiliöineen. Ne sopivat lattia-asennukseen lähinnä matkustamon jalkatilaan tai sitten ihan tavaratilaan. Ongelma on, että lämpö on ihan väärässä paikassa, kun ohjaamossa sitä tarvitaan. Sitten löytyy tuollaisia Webaston näköisiä, venäläinen Planar 2 kW 480e varusteineen, Kiinasta 2 tai 5 kW alk. n. 150 USD ja Suomesta ostettuna n. 230e suoraan järkevästi hinnoittelevilta kauppiailta. En tiedä onko tuo Planar ihan samaa kiinankamaa vai oikeasti Venäjällä tehty. Pieni eroja siinä kyllä on ja varustesetti on ihan erilainen. Siinä markkinakatsausta, mutta nyt kysymyksiin: - onko noista kokemuksia kellään? - mihin olette asentaneet busseissa? - kuumenevatko ne miten pahasti käytössä, eli kuinka paljon pitää olla tyhjää tilaa ympärillä? - miten pitkilä putkillä tuo lämmitys vielä toimii ja kärsiikö putkia haaroittaa vaikka ohjaamoon ja matkustamoon 1 kumpaankin? - facebookissa oli yksi hyvän oloinen vinkki heivata varapyörä pois ja asentaa sinne lämmitin. Paikka olisi kyllä keskeinen, mutta kuumeneeko tuollainen pötkylä liikaa siellä kotelossa ja polttaa koko auton? Talvilämmitystä ei nyt haeta, mutta +10 on jo ihan liian kylmä ajaa ilman lämmitystä. Löpöähän nuo eivät paljon vie, joten tankkia ei tarvitse jatkuvasti täytellä. Ny kokemuksia kehiin ja niiden puutteessa hyvä näkökannatkin ovat erityisen sallittuja 🙂

Koneesta oli yksi kiertokangen laakeri hurjalla klapilla lopussa. Oli hakannut kanteen asti. Eikä siinä vielä kaikki, menee kokonaan uusiksi ja konetta kasataan. Taisi olla se kone varsinainen "keräily-yksilö" 😉 No toimi se ihan hyvin noin 1000 km ja päästiin ajamaan kuitenkin. Seuraava toimikoon sitten pidempään.

Jatketaan ja tiivistetään juttua tähän, vaikka muissa ketjuissa tarkemmin. Ohjaus toimii nyt kohtuullisen hyvin, avattiin simupukka ja kasattiin, shimmattiin ja säädettiin. Kyllä sillä nyt tiellä pysyy. Katsastus hoidettu jo toiseen kertaan ja nyt kahden vuoden leima paperissa. Taka-akselista pukkaili ölyjä rumpuun ja ekalla yrityksellä hylky. Syyksi löytyi - ei stefa, koska se oli uusittu laakerin vaihdon yhteydessä - vaan O-rengas laakerin ja stefan holkin välistä. Nyt siellä uusi O-rengas ja ainakin nyt vaikuttaisivat öljyt pysyvän sisällä. Onnistuneen katsastuksen ilo oli lyhytaikainen, koska sieltä lähtiessä moottori korkkasi mitään ennakkoon varoittelematta n. 5 km ajon jälkeen, kun nopeus nousi huimaan 90 km/h tai jopa yli. Ääni kasvoi samaa tahtia mitä nopeus hiipui ja kun pääsin risteykseen ja kytkin pohjaan, niin siihen sammui, 5-600m jäi matkaa pajalle hinurin perässä. Onneksi on Autoliiton Plus-jäsenyys. Jäähdyttyään käynnistyi kyllä, mutta pahalla äänellä. Nyt rempatusta koneesta jo sovittu tätä kirjoitettaessa - kiitos foorumin valppaiden kavereiden! Hienoa porukkaa täällä!

Kiitos sinulle ja -tipi-:lle vinkeistä, heitin hänelle YV:n

No nyt se myrkyn lykkäsi. Just kun sain tänään 2 vuoden leiman hippibussiin, niin pääsin konttorilta ehkä 5 km Tuusulantietä ja alkoi meteli nousta ja meno hyytyä samaa tahtia. Ei kolinaa, vaan enemmän rutinaa ja rahinaa. Kun pääsin rampista ylös, sammui risteykseen. Ei oikein startti jaksanut pyörittää enää ja hinausautolla pajalle. Siellä lähti tunnin jäähdyttyään käyntiin, mutta ääni oli karkea. Kuulostaa minusta kiinnileikkautumiselle. Öljyvalo ei syttynyt eikä mitään muitakaan oireita, pelkkä asteittain paheneva hyytyminen. Ei vuotanut öljyä ulos tms. Nyt kun ajokelejä olisi, olisi varmaan järkevintä ostaa kunnostettu / taatusti kunnossa oleva kone pikaisesti. Sitten kylmillä keleillä ihmetellä mitä tapahtui ja mitä ovat vauriot. Millaisia vinkkejä olisi koneista? Nykyinen on vakio 1500 yhdellä kaasarilla eikä mitään sporttimyllyä ole hakusessa, vaan luotettavaa tilalle. Paruzzilta katselin vaihtomoottoreitakin, mutta kaikki tehdään tilauksesta ja silloin on jo ajokausi ohi. Nyt nopeat liikkeet olisivat näyttäviä 🙂 Potilas on Vantaalla tallissa, joten läheinen sijaintikin olisi plussaa.

Kiitos vahvistuksesta purkusuunnan kanssa. Se tappi ei kyllä lonksu, mutta elää ihan hitusen. Paljon vähemmän kuin se olkatapin pusla poikittain, joka eilen kiristettiin. Siispä vääntelemme lisää turhaa työtä välttääksemme. Ja katsotaan sitä välivarttakin.

Kiitoksia, tuopa pitää kokeilla seuraavaksi. Huomenna yritän leimalle. Raidetanko uusittiin oikealle jo silloin reilu vuosi sitten, oli ihan väljä. Vasen on yhä napakka. Uudet puslat ovat suht tiukat uuteen tappiin, ei vielä ruvettu tekemään mitään, ihmeteltiin vaan tuota korjaussarjaa. Pitää ensin napata se vanha tappi irti ja katsoa, että onko edes samanlainen. Eli se pitäisikö sen siis nousta siitä ylös ihan sopivasti nostamalla, kun se ohjausvarsi on irti? Vai putoaako se alas, jolloin sen pohjatulpan pitäisi lähteä simpukasta irti? Muutenhan siellä pitäisi olla joku lukkoprikka alhaalla, nyt siinä kai tuo laippa estää ylös nousun ja tuo lovi kiristyy ruuvilla yläpäästä? Kun ei ole mitää kuvaa siitä, niin pitää typerästi arvailla 🙂 Yksi tarkentava kysymys - jäävätkö puslat sinne simpukkaan, vai lähtevätkö tapin mukana? Jos jäävät simpukkaan, niin voiko naputella puslat alas tai pohjareiän kautta ylös? Ja kumpi suunta toimii?

Jarrukorjaukset tehty ja pulttia 23 kiristetty. Koeajo vaikutti olevan OK, mutta ei tietenkään mikään klapiton, vaikka omalla kaistalla hyvin pysyikin. Nyt kysymys tietäjille tuosta apusimpukkamötikän purusta. Korjaussarja on olemassa: Mutta miten se koko simpukka puretaan? Tarvitseeko se jotain prässejä tai erikoityökaluja? Mahtuuko se purkautumaan ihan auton alla, vai vaatiiko se peräti jotain akseliston purkua? Nopeasti katsottuna se reilun nyrkin kokoinen pahka ei näyttänyt avautuvan helposti mihinkään suuntaan. Siksi jätettiin se toistaiseksi koskematta ja koetan saada nyt auton leimaan ensin.

Ilmeisesti tämä ratkesi tuolla korotuksella. Silti tähän myös sellainen kommentti, että jos jousitus on vetelä, niin liian jäykkä/kova iskari alkaa hakata ja täristää, kun se joutuu jousen töihin. Eli iskari ja jousi pitää toimia yhdessä kunnollisena parina. Kerran yhden kaverin Cadillaciin oli "parannettu" iskunvaimennusta joillain hienoilla kaasuiskareilla ja auton perä pomppi aivan tunnottomasti. Haettiin tarvikeliikkeestä perintesiet löysät öljyiskarit ilman mitään extroja ja pantiin paikoilleen. Sen jälkeen auto kulki juuri kuten Cadillacin pitääkin, keinuen ja leijuen 😉 Samoin käynee, jos panee liian jäykät jouset löysille iskareille. Vaimennus ei ehdi mukaan ja auto pomppii jousen varassa.

Jatketaan tähän. Hain Paruzzilta sen apusimpuikan korjaussarjan, vaikka se se liike siellä on hyvin hyvin vähäistä (yllättäen kai, kun niin monella se on ollut väljä). Nyt on tarkoitus ehtiä ottaa se auki. Käytin auton katsastuksessa nyt uudestaan 2020. Siellä havaittiin 2 korjauskehotuksen arvoista asiaa. Öljyvuotoa vetoakselista jarrukengille toisella puolella ja yksi huono jarruletku edessä. Olivatkin brassit uusineet vain toisen puolen ja toinenoli maalattu 😉 Samalla todettiin auton ollessa pukeilla heiluteltavana, että tuo olkatapin pultti 23 heilui vasemmalla puolella jonkin verran. Ei kuitenkaan kirjattu huomautuksiin. Oikea oli tiukka. Tutkitaan sen kiristämistä, jos/kun se on mahdollista. Muuten ohjaus on ollut hyvin vähäisessä ajossa jo ihan OK, mutta parantunee näillä vielä. Palaan raportoimaan taas...

No niin, taas kirjautuneena :) Pahoitteolut hitaasta vastauksesta. Muut projektit vieneet ajan niin, ettei tämän kanssa ole juuri mitään ehtinyt eikä suuremmpin tarvinnutkaan. Ei siinä muuta tarvittu eikä sitä lukkoakaan mitenkään syynätty, esittelin vaan, että sellainen on. Silti esim. 2-piirijarruja pidän itse paljon tärkeämpänä muutoksena, vaikkei niilläkään ollut katsastuksessa merkitystä.

Kiitos, tuota pitää mennä vielä etsimään, ravistelemaan ja tutkimaan.

Väänneltiin kaikki mikä liikkui auton alla ja se raidetanko oli ainoa, missä saatiin selvää liikettä aikaan palloissa. Kaikki muut mutkat ja nivelet tuntuivat tiukalle. Nyt en ihan saa varmaa tolkkua, mikä j amissä se apusimpukan pusla siellä on. Käsittäisin sen olevan simupalta lähtevän tangon toisessa päässä, mutta saa oikaista ja vinkata 🙂

Jatketaan tähän päivitystä. Raidetanko uusittiin toiselle puolelle, eli molemmat päät olivat siis hieman väljät. Simpukka kasattiin ja shimmattiin. Jostain löytyi ohjetta tuohon, että ensin päittäisvälyt matopyöräsatä pois. Sitten kännetään rattia 90 astetta ja kiristetään rulla kiinni matoon. Sitten kokeillaan toiselle puolelle 90 astetta. Näilä eväillä tuli aika hyvä. Simpukka täytettiin Redlinen marjapuurolla ja ohjaus oli sen jälkeen parempi, kuin vielä koskaan. Jaksoi käännellä eikä heilu hervottomasti. Nyt bussi on talvilevossa ja odottaa lämpimiä kelejä.

Tänään könyttiin kahteen mieheen bussin alla. Pyörät ilmassa ja simpukka irti ja simpukkaan tuleva rauta puupalikalla tuettuna paikalleen. Siinä sitten toinen riuhtoi renkaasta ja toinen katseli niveliä. Kuinka ollakaan, raidetako alkoi antaa sekä sisemmästä että ulommasta nivelestä pientä liikettä. Tanko myös pyöri kevyesti kädellä pyöritellessä. Ulommasta raidetangon pallosta löytyi vielä kumissa repeämä. Eli siinä ainakin on sanomista. Mahdollisesti oli havittavissa pientä likettä myös vasemassa alemmassa olkatapissa alapäässä. Tätä oli kyllä vaikea todeta. Millainen rakenne se oikein on? Onko siitä missä räjäytyskuvaa? onkohan se jotenkin kiristettävissä?