Cera

Johtohommia. 🙃 Pääjohtosarjan tekoa. Päädyin tosiaan vähän päivittämään tuota alkuperäistä 70-luvun kytkentäkaaviota, mutta perusperiaatteet pysyy samoina. Akku on takana, sulakerasia edessä, jne. - Midi 50A pääsulakkeet heti akun positiiviseen napaan jokaseen lähtöön ettei myöskää akulta lähtevät päävirtajohdot muutu vahingossa sulakkeeksi oikosulkujen myötä ennen varsinaista sulakerasiaa, jos nyt vaikka kävis nii huonosti että joku sieltä pohjaputken sisältä joskus ottais oikosulkua runkoon. - Alunperin siinä johtosarjassa kulki muistaakseni 1*6mm2 akulta eteen ja toinen samanmoinen 6mm2 taas virtalukolta starttimoottorille. Mie päädyin pitämää tuon 2*6mm2 omissakin piirrustuksissa mutta käytän molemmat virransyöttöön akulta eteen. Tuplakapasiteetti, vähemmän voltage droppia, jne. - Sen sijaa että kytkisin koko sulakerasian virrat kulkemaan virtalukonpohjan kautta ni releytän ne "vähän" ylimitotetulla ylimääräsellä Leaffin HV kontaktorilla (12V coil, mut 750V / 120A 😄 ). Tälleen isoimmat kuormat kulkee sulakerasialle kontaktorin läpi ja virtalukko vaan ohjaa. Toki sitte sisävaloille ja hätävilkuille tulee johdot sitten sen ohitse. Varmaa täysin turhaa mut säästääpä virtalukonpohjaa kipinöinniltä. - Sulakerasian päivitys kokonaa uuteen (vanha 10 * sukkula): Vähän modernimpi (20 * latta): Otin tuon alkuperäsen sulakerasian pöydälle pyöriteltäväksi ja mallinsin sen mukaa tuollasen "kehyksen" Eatonin 15712 sulakerasialle. Relekannat halusin pitää siellä missä ne alunperinki on ja mitää hyviä relekantoja oli aika vaikee ees löytää myynnistä, ni siinä kohtaa ei ollu tarvetta toimivaa korjata. Tuohon uudemman sulakerasian vieree sai mahdutettua vielä kaksi yleisrelekantaa lisääki, tuo Eatonin sulakerasia on senverran kapeempi. ... Sitte muutuin vähän vainoharhaiseksi PETG tulosteideni lämmönkestävyydestä ja uudelleenprinttasin nuo relesokkelit polykarbonaatista ihan vaa varmuuden vuoksi. 😄 Jos nyt joku liitos on vähän huono ja lähtee lämpenemään ni eipähän ensimmäisenä sula joku johto irti ja ota oikosulkua. Kyllä PETG 95% varmuudella ois tuossa kestänyt, mutta sen verran kriittinen komponentti, että mielummin ylimitotettua kuin että joutuu tekemää uudelleen. Tuo musta kehys on edelleen PETG:tä mutta jos se ny pehmenee joskus ni se on helpompi vaihtaa johtoja irrottamatta. Splittaan tuon sulakerasian virtakiskon ainaki aluks kahteen kiskoon: Kisko 1: Kokoajan päällä (hätävilkut, sisävalot, virtalukolle pääkontaktorin ohjaus, jne) Kisko 2: Avaimen takaa virrat (12V pääkontaktorin kautta; lähes kaikki muut laitteet tuulilasinpyyhkijöistä valoihin) Pohdiskelen että tuosta kakkoskiskosta vois vielä irrottaa sellasen sähköautois joskus näkyvän "Camp Mode" kiskon, mihin johtais virrat releen kautta joko sitte ykköskiskosta kojelaudassa olevan napin kautta, tahi sitte kakkoskiskosta diodin kautta. Siihen sitte radiot, jääkaappi, jne laitteet mitä ois kiva voida käyttää myös ilman että avain on virtalukossa, mut siihen sais kanssa jonku low-voltage alarmin ja pienempi riski että vetäis 12V akun tyhjäks yön aikana vahingossa. Pitää miettii. 😄 ---- H4 liittimiä varten joutui ostamaan halvahkot liitinpihdit ja muokkaamaan vähäsen. Nuo H4 kannat tuli johtohännillä, mutta yritän välttää johtojen välisiä liitoksia niin piti vähän soveltaa että sai nuo lipputerminaalit johtoihin. --- Jarrunestesäiliö löysi paikkansa. Tää tuli jostain Nissan Muranosta ja sisäänrakennetulla nestepinnan anturilla. Miullahan on se Teslan iBooster siellä alkuperäisen tehostajan paikalla ja tää säiliö sisällä penkkien alla, joten isoin riski jonka tuossa nään on että se näitten välinen letku hapertuu tai irtoaa jommasta kummasta päästä joskus tms. Aattelin että tälleen sais tosiaan varmemmin varotusvalon syttymään ajoissa kun niillä paineantureilla joista luovuin. Jos säiliöstä loppuu nesteet -> valo syttyy -> edellee pääsylinterissä reilusti nestettä jäljellä että kerkee pysähtymään turvallisesti. Kaasupoljin löysi kanssa paikkansa viimeinki :) samalla aloin tukkimaan noita ylimääräseks jääneitä reikiä kumitulpilla. Tuohon vaihdekepin koloon laserleikkasin akryylipalasen ja laitoin äänieristebitumia vielä alle. --- Invertterin kiinnikkeiden suunnittelua: Plasmaleikkausta Hitsausta Ja se asuu nyt sit tuolla 😄 --- Seuraavia haasteita lähitulevaisuudessa kunhan noista johdotuksista selviäis: - Tuonne moottoritilan vasemmalle sivulle ajattelin laittaa jäähdytinkennot tuulettimineen, pumput, säiliöt. Pitää vaan löytää sopivan kokoinen kenno. Moottoripyöristä tms oon vähän katsellut. Ainiin kohta tää alkaa muuttua ei-ilmajäähdytteiseksi. 😬 🤫 - Pitäisi päättää asennanko tuon VCU:n eteen vai taakse. Tuohon pääjohtosarjaan ei tekisi mieli lisäillä hirveesti johtoja enää jälkikäteen sitten kun sen on vetänyt sieltä pohjan putkien ja läpivientien läpi ni... Sulakerasia, virtalukko, kaasupoljin, vaihdevalitsin on kaikki edessä, joista tulee piuhoja tuohon VCU:lle joka puoltais sen asentamista johonki kojelaudan alle. Mut sitten pitäis suunnitella kuinka monta piuhaa siitä pitää vetää taakse. HV kontaktorit, jäähynestepumppu, ym tarvii ainakin. Ehkä joku muuki. Tää puoltais taas että asentais taakse, esim. siihen akun etupuolelle missä ruiskullisissa T2:sissa on vissiin ollu ruiskunohjausyksikkö... Nojoo. Haasteista seuraaviin :) ihan mukavasti tää nyt on edennyt..

Sielähän se vihdoinkin kokonaan. Sitten pitäis lähteä suunnittelemaa kiinnikkeitä "apulaitteille" 🤔 Tuonne polttoainetankin hyllylle mahtuisi hyvin invertteri ja laturi/PDM tuohon moottorin taakse. 12V akku tulee alkuperäiselle paikalleen oikeelle sivulle, siihen johonkin viereen Zombieverter VCU ja muut elektroniikat... Kahtotaan! Poikkipalkkiin vielä projektin logoilla kumista tulostetut tulpat, tottakai 😎 Sitte taas jotai ihan muuta väliin. Mitat vanhasta homeisesta oviverhoilusta ja laserille. 😊 Öljyä pintaan Vielä pitänee yks-kaks öljykerrosta laittaa suojaksi mutta testisovituksen perusteella sävyt ja kuviot just niinkun suunniteltu. Varmaan teen nuo potkupaneelitkin uudelleen vanerista. Tykästyin tähän lämpimään puupintaan. 😊 Mitähä muuta nyt taas. Jarrulinjat vedetty loppuun. Päädyin (ainakin toistaiseksi) jättämään painekytkimet pois tästä. Pitää kehitellä joku sähköinen jarruvalokytkin vivustoon. Jos meenaa osoittautua mahdottomaksi niin harkitaan painekytkintä uudelleen, mutta tällä hetkellä ylimääräinen T-haara, sen kiinnikkeet, sekä jarrunestevuodot jos anturia pitää joskus vaihtaa kuulostaa ärsyttävämmältä kuin sähköisen kytkimen lisäys työntötangon viereen. 😂 Jarrujen vikavalon haluan kanssa edelleen mittaristoon, mutta korvaan alkuperäisen jarrunestesäiliön sensorillisella ja vedän vikavalon siitä. Tää kuulosti lopulta kanssa paremmalta kuin volkkarin ajatus kahden paineanturin avulla tehdystä. Mielellää haluan vikavalon syttyvän ennenkuin linjoista katoaa paineet... Taas jotai eteenpäin. 😊 Mutta vielä on matkaa.

Ylätuen palat plasmailtu, reiät porailtu ja sovittamaan paikoilleen :) Melkeen täydellinen 😊 Vesiletkun toinen liitin vähän huonossa kulmassa, tuota ei ollut minun cadimalleissa niin enpä osannut ottaa huomioon, mutta onneksi tuohon saa tarvittaessa vaikka toisen suoran liittimen vaihdettua. Viimisenkin kun sai testisovitettua, niin purinpa kaikki sitten irti. Sitten enää viimeistelyä ja hienosäätöä. Takatukeen tuo 10mm lisäpala: Hiekkapuhalluksen kautta jauhemaalaukseen Mustaa pintaan :) Ja sinnehän ne sopii takaisin. :) Ylätuki vielä puuttuis, loppui aika kesken ja aikaistettu kesäloma pistää paussin tähän kohtaan. Mutta tuo on maalaamista ja kiinnittämistä vaella valmis myös. 😊 Viimeisenä nuo kannakekorvakkeiden pitkät hitsisaumat joista oon salaa jo melko ylpeä 😂 kyllä tässä jotain kehitystä ja oppimista tuonkin taidon parissa tapahtui kun joutui tekemään. Tärkeimmät tavoitteet näyttäis toteutuvan: Vetoakselien kulma pitäisi olla sama kuin alkuperäisessä eli ei ylimäärästä rasitusta suojakumeille, nivelille ym. Runkoon ei myöskään tarvinnut tehdä muokkauksia vaan kaikki kiinnittyy alkuperäsiin kiinnikkeisiin ja on siten helposti tarvittaessa palautettavissa takaisin, jos joku jossain hamassa tulevaisuudessa tästä vaikka haluaisi polttomoottorikäyttöistä vielä tehdä. Vaikka se ny on vähän ehkä hassua näin isossa muutostyössä, ni mulle on tärkeetä että tuo kori pysyis kuitenki mahdollisimman alkuperäsenä 😊 Seuraavia haasteita; Moottori ja invertteri on erotettu toisistaan, joten korkeajännite AC -johdot (vaiheet) tulee tuohon koloon joka nyt jää aavistuksen ahtaasti tuon vaihteistokannakepalkin kohdille. Invertterin ajattelin siis sijoittaa tuonne "hyllylle" missä polttoainetankki aiemmin asusteli, mutta koska nuo on korkeejännitejohtoja niin ei sais missään tilanteissa jäädä puristuksiin mihinkään rungon väliin. Todennäköisesti 3D-printterille hommia ja lattakuparista 90° taivutukset tuohon vähän keskemmälle, mistä sitten 50mm² kaapelilla jatkot invertterille... Katsotaan mitä keksitään. :)

"Riittävästi" harjoittelua ja youtubevideoita takana niin uskalsi lähteä tekemään loppuja moottorinkannakkeita :) TIGailu osoittautui lopulta ihan hauskaksikin hommaksi ja ehdottomasti kivempi miusta kuin tuo meidän pajan MIG joka sylkee tulta ja kipinää ja räksyy jokasuuntaan ja on pelottava 😂 Opettelin siis perusteet TIGin käytöstä tuossa yhden hacklabilaisen avustuksella ja miusta paljon rauhallisempi ja helpommin lähestyttävä metodi liimata metalleja toisiinsa... 😂 mutta molempi selvästi parempi, meidän tigi ei kuulemma oikein riitä tuohon 6mm levyyn enää, joten ne saumat on sitten migillä. 😊 Pultinreiät käyttäen noita laserleikattuja testipaloja sapluunoina: 😊 ja sinnehän se sopii ihan niinku piirrustuksissa Taino, melkeen. Yksi mittavirhe ja tuo oikeenpuoleinen tuki tuli hitsattua sentin verran ohi, eli tuo haarukka johon tuo moottori kiinnittyy on sentin liian leveä, mutta onneksi ei sen isompaa mokaa ja siihen saa helposti hitsattua jonkun välikappaleen vielä. :) Tuohon päälle tulee vielä se kolmas moottorituki, mutta meidän pajan plasmaleikkuri oli hetken huollossa joten pääsin vasta eilen leikkelemään. Tää 6mm teräslevyn leikkaaminen napin painalluksella tuntuu kyllä joltain mustalta magialta. 😂 ensimmäinen kerta siis kun tän koneen kanssa oon tekemisissä. Ohuemmasta levystä tuli leikeltyä teline kaasupolkimelle, tähän vielä pultinreiät ja sivujen taivuttelu niin saa tuon sähköpolkimen alkuperäseen kiinnityskohtaan. Ja välii sitte jotain helpompaa taas... mittailin nuo etujalkatilan "kick panelit" ja laseroin alustavasti samanlaisesta kovalevystä niille korvikkeet, verhoilu vaa puuttuu. :) Tottakai parhaani mukaan säilyttäen ja puhdistaen kaikki vanhat tarrat ja muut merkinnät mitä näistä vaa löytyy. :) Yllärinä kanssa täällä meni RTV maalaustarvike/remonttiliike konkurssiin ja -85% konkurssimyynnistä tuli napattua jo vähän enemmänkin tän voltswagenin sisustukseen tarvittavaa... Esim. laminaattia sopivasti kaks pakettia 4eur yhteensä, en kadu 😂 Seuraavaks pitäis hitsata tuo ylätuki moottorille vielä noista plasmaleikatuista palasista, käydä testaamassa sopivuus, sitten kaikki vielä irti ja jauhemaalaus pintaan. Mut tää tuntuu jo isolta että se moottori on paikoillaan, vaikka tietää että vielä joutuu purkamaan pois. :D

Noniin. Toisaalla heräsi keskustelua, että tuo teoreettinen max. vääntö moottorin kiinnikkeille olisikin huomattavasti suurempi alennusvaihteiston takia eli: 280Nm (moottori) * 7.94 (alennus) = ~2223Nm vetoakselille. Mutta. Onko se tuo sama voima vastamomenttina sitten moottorin kiinnikkeille vaiko ei. Täysin ei oo tän päivän intensiivisten laskupajojenkaa jäljiltä vielä miulla selvillä varmuutta onko tosiaan näin 😂 mun järki sanoo, että koska hammaspyörät on laakeroituja ja tuo vetoakselin tuottama vastamomentti kohdistuu ensin niistä uloimpaan, kulkisi voima alennusvaihteen läpi "väärään suuntaan" jolloin konversio tapahtuisi toiseen suuntaan (2223Nm / 7.94 = 280Nm) ja koska vasta moottorin päässä voima kohtaa "vastuksen" ja pääsee vaikuttamaan moottorin/rataslaatikon kuoreen ja sitäkautta moottorin kannakkeisiin, ois tuo kannakkeille menevä vastavoima edelleen kuitenkin vain sen 280Nm. Noh. Oli tai ei, niin nyt on design joka tuon kestää. 😂 L-profiilien korvaus tuollasilla neliöputkilla (40x40x4) joista leikkaisi tuon moottoria lähempänä olevan pään auki pultteja varten ja hitsaisi umpeen ettei putken sisään mene hirvittävää kasaa tiesoraa. Lisäksi tuonne taaemman poikkituen liitokseen tollaset 3mm paksut laput levittämään kuormaa ettei tuu niin pistemäisesti noitten putkien liitokseen. Nyt virtuaaliympäristö näyttää 2223Nm momentille + 1000N alaspäin kohdistuvalle voimalle rakenteen olevan vakaa ~2.4 safety factoriin asti. >3 ois toki kivempi, mutta 🤷‍♀️ Epäilen, että alk.per. tyyliset ripustinkumit repeytyy kyllä ennenkuin tämä apurunko kerkeää kärsiä mitään 😂 Ja töyssyyn ajamisesta; tää nyt piirretty rakenne on vakaa tolle alaspäin suuntautuvalle 1kN kuormalle (ilman samanaikaista 2223Nm momenttia) 8 kertasella safetyfactorilla, eli 8kN saa iskeä töyssystä ennenku rakenne ois riskirajoilla. Toki jos on samaan aikaan moottorin maksimiväännöt käytössä niin 🤷‍♀️ 😂 Mut siinäki veikkaan, että ensin antaa periksi noi ripustinkumit...

Joo jes! Kiitos vinkeistä. :) Katselin pari youtubevideota lisää ja opettelin käyttämään Fusionin simulaatioita (eli olenhan siis jo asiantuntija 😂) 280Nm vääntö keskipisteestä + 1kN alaspäin kohdistuva voima (~100kg moottori). Rakenne simulaatiossa kauttaaltaan S235 laatua, oikeesti tuo ylin kiinnike ja etukiinnike tulee S355 kun sitä nyt sattuu olemaan käsillä. Simulaatioiden perusteella päädyin nostamaa nuo takakiinnikkeen kulmaraudat 4mm vahvuuteen (40x40x4mm) ja saatavuussyistä ton etukannakkeen U-profiilin neliötankoon (50x30x4mm) Näillä heikoin paikka jää tuonne yläripustusten kohdalle kun pyrkii tuo roikkuva latta vääntämään. Todellisuudessa tuskin mitään merkitystä. Rakenne ilmankin tuota roikkuvaa lattaa kantaa koko kuorman ongelmitta. Simulaatio nyt vaan näyttää sen tolleen hölmösti. :) Pakilla ajettaessa on vielä vahvempi. Onpahan seki ny tarkistettu. Oikeestihan tuohon ei myöskään mitään yhtäkkisiä 280Nm kiertovoimia tule sillä moottorin vääntöä rajoitellaan ohjausboksilta. 😂 Eli toteutusta vaella valmis.

Arvaa vaa kenen kuvista on inspiraatio ;) Sulta voikin kysyä että minkä paksusesta teräksestä ne sun L-profiilit oli minkä päällä se invertteri makaa jne? :D Mulla on tavoitteena että saa nää piirrustukset sitte joskus laitettua johonkin vapaaseen jakoon ni pääsee meiän perässä tulevat sähköhippibusseilijat sitte vähän helpommalla :) Ps. hiano se sun iso bussi kanssa! :D

Noniin ja pitkä tauko taas, mutta josko jotain pitkästä aikaa. Vaikka moottorinkannakkeita. Tälläsellä suunnitelmalla ny :) https://ceravyn.net/up/VW/Motor-assembly-v11.mp4 Akryylistä laserleikkuulla mallikappaleet ja testailtu että kaikki sopis paikoillee: Ja kyllähän ne. Niiiin mukavaa kun 3D skannin päälle piirretyt osat on 0.25mm toleransseissa fyysisessä maailmassa! :D "Crossbar" 30x30x3mm L-profiilit 40x40x3mm Etukiinnike 50x30x3mm U-profile Yläripustus siihen vaihteiston kiinnityskohtaan ja kaikki litteet osat: 6mm terästä plasmaleikkurilla muotoonsa. Vaan vielä vähän epäilyttää että kestääkö tuollanen :( 3mm kuulostaa hirrrveen ohuelta mutta sitä nyt ois kivasti käsillä. Mulla ei oikee oo mitää intuitioo metallien kestoista ja siitä millaselle rasitukselle nää joutuu (moottori nyt painaa jotain 80-100kg oheislaitteineen? ja vääntöä on 280Nm joka vissiin kääntää moottoria sitten liikkeelle lähdössä vastakkaisee suuntaan jne). En oo vielä metallista lähtenyt työstämää ku meiän pajan plasmaleikkuri on huollossa ja epäilyttää noi materiaalivahvuudet. Ää. Ois kiva että moottori ei lähtis tervehtimää moottoritietä turhan läheisesti. Välissä oon opetellut kanssa perusteet hitsaamisesta 😎 Kulmat Sauma Ja poikki Toistoa vaan kunnes rohkeutta lähteä tekemää oikeita paloja! :D Tälläne väliaikatiedote että tämäkin projekti on edelleen hengissä ja etenee hitaasti mutta varmasti :) Jotain sähkövetoja on tullu tehtyä 12V puolelle ja pientä näpertelyä näitten lisäks, niistä joskus joku kattavampi postaus..

Tuollanen räkki pulverimaalaukseen. 😊 IMG_4446.mp4 Tuollanen sivuikkuna tuli asennettua 👀 vähän lisäilmastointia. Tiiviste oli muihin laseihin verrattuna todella tiukka, mutta kyllä se sinne asettui.

Joo, rakenteilla 😎 sen vaatii katsastussäännötkin pakollisena. Sillee hillittyyn alkuperäistyyliin yritetää sekin saada rakennettua tuohon.

Juurikin näin. Toki molempi parempi ja olisihan se nyt kiva olla toiminnassa jos varsinainen kässäri pettää. 😅

Pari osaavaa hitsaajaa tekivät sellasesta Sovella-kiskosta sellasen pyörillä olevan kärryn. 😅 Nappaan kuvan tänne enskerralla kun käyn paikalla. :) Joo tiiän, mutta talkki oli halvempaa ja nopeemmin saatavilla 😊 Työt vähän häiritsee taas harrastamista ja hitsaustaidottomuus moottorikiinnikkeiden tekemistä, mutta suunnittelua, osien tilailua, pieniä juttuja tullut tehtyä... Tollasen mallinsin vaihteenvalitsimeksi. Vaihdekepille ei ole siis tarvetta, mutta jollain pitäisi saada valittua ajosuunta. Pohdinnan jälkeen päädyin 4-asentoiseen kiertokytkimeen (P-R-N-D) jonka saa samaan riviin kojelautaan muiden kytkinten kanssa. Tulostelin Tampere Hacklabin hartsitulostimella ja maalasin satin blackilla ja symboliksi ihan vaan VW-logo. Sinnehän se sopii just niinku tarkoitus oli. 😊 Toiminnallisestihan tuohon tulee 12V sisään ja VCU:ssa on omat pinninsä D ja R -inputille, joka määrittää ajosuunnan. Jos kumpaankaan ei tule signaalia, ollaan neutraalilla. Leaffin moottorissa olisi sisäänrakennettu parkkilukko jonka yritän joskus saada myös toimimaan (siksi P-R-N-D kaavio eikä pelkkä R-N-D), käsijarru riittää kuitenkin katsastukseen ja ensimmäisiin ajoihin joten tuolla ei ole kiire.. 3D-mallit tämän viestin liitteenä jos joku muukin tarvitsee custom kytkimilleen original lookkia. 😎 Suurin osa ikkunoista on löytänyt myös tiensä takaisin paikoilleen. Josko se moottorikin kohta paikoilleen... 😊 SwitchKnobDash.step SwitchKnob1.3mf KnobFaceArrow.3mf KnobFaceVW.3mf

Ja projekti jatkuu... 3D skannattiin koko moottoritila ja Leaffin moottori-vaihteisto, vaikka kyllähän se cardboard aided designikin toimii niin tekee tämä moottorikannakkeiden suunnittelusta toivottavasti helpompaa. 😄 Tätä varten esikäsittelynä moottoritila ruiskutettu täyteen etanoliin sekoitettua talkkia. Viina haihtuu ja talkki tekee mattapinnan, jota skannerin on helppo lukea. Seuraavaksi pesuhommiin, talkkia on nyt meenaan sitten kaikkialla 😂 skanIMG_4281.mp4 Olipa jännää nähdä tämäkin prosessi ensimmäistä kertaa livenä. Kiitokset A Mekanisaatio Oy (https://www.mekanisaatio.fi/) Nääkin tiedostot varmaan johonkin laitan jakoon kunhan kerkiän, tänne palstalle tuskin mahtuu jos tuohon liitteiden Max total sizeen on uskominen. Meshinä tuo moottoritilan skannaus oli jotain ~40Mb

Samalla tuli tuota ilmastointiakin tutkiskeltua, kaksi klipseistä oli murtunut ja moni kauppa pyysi 5eur moisesta muovinpalasta joten koska elämme tulevaisuudessa niin työntömitta käteen ja takaisin printterille. 😄 Laitan tähän tuonkin piirtämäni kappaleen liitteeksi jos jollakulla muullakin on tarvetta. Ja ilmastointi toimii 😊 AC-IMG_4212.mp4 Kylmää tulee mutta lämmin ilma on vielä vähän pohdinnan alla. Todennäköisesti varsinaista "leiriytymis"sisätilalämpöä varten tulee myöhemmin joko halpa diesel-lämmitin, mutta katsastus vaatii toimivan huurteenpoiston tuulilasille. Varmaan jokin pienehkö PTC-elementti ja kanavapuhallin voisi sopia tähän, ettei tarvitsisi koko auton pituudelta lämmintä ilmaa kuljetella pohjan putkistoissa... Muita viimepäivien harrastuksia on olleet mm. sähkökaavioiden piirtelyt 😂 Nyt on 12V -sähköt kokonaisuudessaan paperilla, en osaa noita piirto-ohjelmia käyttää ja totesin että tää on ihan riittävä, ei noita kauheen paljoo kuitenkaa lopulta tässä oo. 😂 ehkä skannailen lopulta johonkin dokumentaatioon tästä projektista, mutta pitkältihän nää 12V-piirit noudattaa alkuperäistä kaaviota, omasta mielestä "paranneltuina" sieltä täältä missä näki aiheelliseksi. Keula alkaa näyttää keulalta. 😊 Joten aika siirtyä ihmettelemaan moottoritilaa 😎 Tuollaset lyhyet akselit tuli tosiaan maailmalta (bratindustries.net) jo aiemmin tilailtua. Toisessa päässä kuplan boorit, ja toisessa boorit Leaffin rataslaatikkoon. Näihin sopii EMPI:n laipat bussin vetoakselille niin saa omat vetarit käyttöön. Tällänen paketti sinne olis sitte tarkoitus upottaa. 😊 vähän silmäilty alustavasti kiinnikepaikkoja jo aikaisemmin, mutta nyt tässä lähipäivinä-viikkoina olisi tarkoitus kunnolla perehtyä tähän hommaan. Eiköhän tuo sinne sopimaan kuitenkin saada. Airflap-holder-clip.stl

Jarrupainesäätimen entistys. Enpähän tiennyt etukäteen että tälläsiäkin on olemassa 😂 melkeen olin jo heittänyt ruosteisena möykkynä "poistopinoon" kun en ilman foorumeiden tutkiskelua tunnistanut käyttötarkoitusta. Hiekkapuhallettuna Ja avattuna. Kaikki tiivisteet oli erinomaisessa kunnossa mutta sisus täynnä tuollaista ruostemöhnää. Osat puhdistettuna ja uusi tiiviste leikeltynä vanhan mallin mukaisesti. Lopulta kevyt hionta molempiin pintoihin 800 paperilla ja takaisin kasaan. Ja paikoilleen 😎 Jarrunestesäiliö pääsi samalla alkuperäiselle paikalleen. Pääsylinteriltä lähtevät jarruputket vielä uupuu, näihin ajattelin vielä jarrupaineanturit jotenkin ujuttaa mukaan sekä jarruvaloja että kojelaudan jarruvikavaloa varten. Tuossa pääsylinterissähän ei ole paikkaa anturille, joten joku T-haara tarvii mahduttaa vielä tuohon väliin. Tässähän ei mitään vikavaloa oo tehtaalta tullessa ollut, mutta ei näyttänyt kovin vaikeelta saati kalliilta toteuttaa niin miksipä ei... 🤷‍♀️ Muuten jarrujen putkitus on valmis. 😊 Etu: Taka. Jarrujen lisäksi kasailin tuon rattiakselin ja ohjauspylvään loppuunsa myös. Tätä varten pesurinviiksi sai pienen päivityksen nykyaikaan, tää venttiilisysteemi pesurinnesteelle ei oikeen itseäni napannut. 😅 Purin pois, jätin tuon pienen mustan osan keskelle jota tuo viiksikytkin vedettäessä painaa Sitten piirtelin ja 3D-tulostelin tuollaisen pidikkeen jolla sain venttiilin tilalle mikrokytkimen relettä ja sähköistä pumppua ohjaamaan. Laitan palikan tähän liitteenä jos joku muukin haluaa tälläsen päivityksen tehdä. Ruuvinreiät on aika tiukoilla toleransseilla kun tulostelin tuon itse hartsitulostimella, mutta eiköhän se tavallisillakin tule ulos toimivana ja poralla saa suurennettua tarvittaessa. Modatun viiksikytkimen kanssa sai tosiaan sitten koko pylvään kasattua, eikä ole tarvetta ihan heti purkaa paranneltavaksi. Washer-SW-Holder.stl