Jump to content

Cera

Members
  • Posts

    26
  • Joined

  • Last visited

2 Followers

Profile Information

  • Paikkakunta
    Pirkanmaa

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

Cera's Achievements

  1. Viimein koitti kauan odotettu päivä ja kori pääsee ammattilaiselle käsittelyyn. Nää ois kanssa matkalla koneistamolle 😎
  2. Ei mitään suurta edistystä, muutamia osia (mm. kontrolliyksikön - "VCU":n) tilaillut ja Tesla M3 laturin sielunelämään tutustunut. Työt ottaneet taas oman aikansa niin ei ole päässyt harrastelemaan. Koritöille on alustavasti lähiseudulta tekijä löytynyt, mutta pystyy ottamaan vasta elo/syyskuun vaihteessa (AA-Paja Mänttä-Vilppulasta) joten sinne asti odoteltava nyt niiden kanssa vielä. Moottori-vaihteisto-väliin tarvitaan booriholkki jolle myös löytyi jo tekijä, mutta sielä taas en ole vielä kerennyt osien kanssa vierailemaan. Tällästä pientä taustatyötä siis, ei mitään massiivisia harppauksia. :)
  3. Ei hitsit tekis mieli kyllä hyödyntää tuo Leaffin "vaihdelaatikko" tuon VW mötikän sijasta :D on niin paljon kevyemmän ja kompaktimman oloinen eikä tehonkestostakaan tarvitsis huolehtia. Mutta mutta, tämä pyöris sijoituspaikastaan johtuen tosiaan suurimmaksi osaksi "pakilla" josta tuo moottorihan ei siis välitä lainkaan, mutta rattaat saattaa... Kattelin jo aikaisemmin että tuo näyttää roiskevoitelukanavalta, mikä ei tietenkään toimisi jos tuo pyörii "väärään suuntaan" jatkuvasti. Nuo helicalithan kai pyörii ihan onnellisesti molempiin suuntiin ja luulisi että thrustikin olis huomioitu molempiin suuntiin rakenteessa kun kuitenkin pakilla ja regen-jarrutuksissa voimaa välittyy väkisin myös tuohon "väärään suuntaan" Uhka vai mahdollisuus? :D
  4. Siis mää oon miettinyt hupiakulle aurinkopaneeleita kanssa. 😄 Ajoakkujen lataamiseen niistä ei realistisesti valitettavasti vielä ihan oo, enkä turvallisuussyistä halua pitää ajoakkuja kytkettyinä parkissa ollessa (camperi kuiteskin jonkinlaisena ajatuksena 🙂 ) mutta tosiaan jonkun 12V hupiakun niillä pitäisi varmaan hengissä... Saa nähdä! Voisin lisäkysymyksenä vielä tähän samaan heittää, että vinkkejä hyvämaineisista vaihteistokunnostajista ensisijaisesti Pirkanmaa - Pk-seutu väliltä voi myös tarjoilla (harkintaan myös muualta maasta jos ei täältäpäin satu löytymään 🙂)
  5. Voimansiirron suunnittelua ja tutkiskelua. Samban melko kattavan vaihdelaatikkolistauksen perusteella tunnistin tämän ilmeisesti jenkkiluokittelulla "002 -askiksi" (3-ribs). Ilmeisesti tuo "6-ribs" 091 olisi vahvempaa tekoa, onko ero suuri? Ilmeisesti kytkinkopan pulttien paikat (4 pulttia jotka pitää vaihteiston kiinni moottorissa) ja itse laatikon kiinnitys auton runkoon (noilla kahdella yläpultilla kytkinkopan rajalta) on kuitenkin aikalailla samat kaikissa vaihteistoissa joten voin tän avulla suunnitella adapterilaipat Leaffin moottorille vaikka aski sitten myöhemmin vaihtuisikin vai onko eroja? Lähinnä pohdin tuota että Leaffin moottori laittaa tosiaan sen 100-110kW maksimeillaan (tosin todennäköisesti asetan softalla jotkut tehorajat jo rangenkin vuoksi alemmas). Joten kestävyyttä ajatellen... Tän kunnostaminen vs. uusi vahvempaa tekoa oleva vaihteisto?
  6. Joo! Ei tosiaan oo ihan hirveästi näistä itsellä tietoa, mutta muutamaan projektikertomukseen olen törmännyt missä on hyödynnetty. Vissiin paino/energiatiheys kuitenkin epäedullisempi vrt. litiumkemiat, mutta tosiaan litiumkemioiden hinta moninkertainen uutena hankittaessa... Mutta hienoa että vaihtoehtoja tulee kokoajan lisää ja "jokaiselle jotakin" :D Paruzzilta katselin noita korjauspeltejä ja helmat + palkit menee ehdottomasti uusiksi tuossa kunnossa. Mites nuo tuon kuskin astinlaudan ja tuulilasin alareunan tyyliset, lienee niihinkin kannattaa muotoillut pellit tilata? Aattelin että olis selkeesti merkityt kohdat ja tarvittavat korjauspellit valmiina, jollon voisi viedä koripajalle tyylillä "paikat on merkitty, peltiosat on valmiina." Pohjaan hiekkapuhallus + teollisuusepoksit sitten perään kun on hitsattu, jollon ei kerkeis ottaa pintaruostetta puhalluksen ja maalauksen välissäkään... Tietty sitte puhallus paljastaakin vielä ties kuinka monta koloa mitä pitäs paikkailla :D toivottavasti ei.. aika tarkkaan yritin koputella..
  7. Vitsit ku ois lähempänä, mutta pidän mielessä ja oon yhteydessä jos omasta maakunnasta ei löydy.
  8. Hyvää juhannusta ja mitenpä sitä paremmin viettäisi kuin koputellen Voltswagenin pohjaa. :) Positiiviset yllätykset projektissa jatkuvat. Sain viimein painepesurin käsiini ja alustamassat paljastivat kuin paljastivatkin altaan melko siistiä ja hyväkuntoista maalipintaa! Toki muutama haperompi kohta löytyi kun koputtelin koko korin läpi. Ruuvimeisselin ja teräsharjan kanssa edettiin ja merkkailin kaikki mistä vaan ruuvarin sain läpi menemään - pienet ja isot - jotta on sitten tarkempi käsitys kokoajan mitä työstää. Isompia, johon varmaan kannattanee korjauspaloja tilailla; Tuulilasin alalaitaa molemmin puolin ja vähän keskeltäkin. Kuskin astinlautaa. Vasen pyöränkaari, tuo sivuhelma vaikuttais olevan pahin paikka, mätä etukaarelta taakse asti. Vasenta sivuhelman sisäpeltiä. Jaaa vasen takalokasuojan etureuna. Muita pahempia oli nuo poikittaispalkkien keskikohdat mm. Tunkinkorvakkeet sen sijaan oli yhtä lukuunottamatta vielä tallella ja kovat. Oikeelta rapisi kanssa helmasta sekä sisä- että ulkopelti. Yhteensä 26 paikkakohtaa löysin, suurinosa sellaisia neliösentin reikiä jossain saumakohdissa. Parilta paikalliselta hitsarilta jo ennen juhannusta kyselin, mutta toistaiseksi vähän heikosti saanut vastauksia, on toki kesälomakausi ja säät sellaiset että kukapa nyt työpaikalla viihtyisikään. :D
  9. Itseasiassa voisin tähän tarinoida noista akuista vähän ja mitä vaihtoehtoja itse harkitsin projektiini käyttäväni. Leaffin moottorin (ja monen muun) toimintajännite on sielä 350-400V tienoilla (oliko 360V nominaali tms Leaffin omalle akustolle) joten tuo pitäisi saavuttaa tavalla tai toisella. Toinen perusluku mitä heitellään usein on akuston tarjoama kWh joka määrittää pitkälti auton rangea. Esimerkkinä Nissan Leaffin pienin akku antaa 24kWh ja sillä se pieni kaupunkikirppu liikahtaa muistaakseni vähän päälle 100km, tästä voi sitten soveltaa painojen ja aerodynamiikan kautta omiin projekteihin summittaista kWh tarvetta/toivetta. :) Itsellä oli muutamia vaihtoehtoja kun tätä lähti suunnittelemaan. Purkuautosta, se on selvä, sillä etenkin Norjassa ja Keski-Euroopassa alkaa olla kolaroituja sähköautoja jo kohtalaisen paljon. Hintoja katsellessa finndel.no listaa norjan purkaamot (näihin saattaa sitten tulla tilattaessa Suomen tullin toimesta verot, Norja kun ei ole EU maa.) ja openinverter.org myyntipalstalta löytyy aika hyvin tietoa saksan, hollannin ym. suunnilta. Pari vaihtoehtoa ja miksi päädyin näihin Tesla Model 3 moduuleihin: 1. Nissan Leaf. Vaihtoehtona tehtaalta 24kWh, 48kWh tai 62kWh. Kaikista helpoin vaihtoehto jos Leaffin moottoriakin suunnittelee. Usein myös halvin ratkaisu ihan sama mikä projektiauto on kyseessä. Leaffin akku rakentuu 7.6V yksittäisistä palikoista. Ja noita sitten tarpeen vaatima määrä sarjaan ja rinnan jotta saavutetaan tavoiteltu toimintajännite moottorille sekä tavoiteltu range autolle. Esim tuo Leaffin pienin akusto koostuu 48kpl tuollaisista moduuleista. Hyvät puolet Leaffin akuissa omasta mielestäni on ehdottomasti saatavuus ja hinta. Lisäksi moduulit on silleen kohtuupieniä että niitä voi asetella pienempiin ryhmiin ja jakaa massaa ympäri autoa jos tarvetta on. Näitä on näkynyt maailmalla silleen että osa akuista on Kuplan takatilassa ja osa edessä, on nähty sähkömopoissa ja ties missä jo tähänmennessä. Huonoja puolia on käyttöikä, jonka rajallisuus johtuu lähinnä siitä että yhdessä tuollaisessa metalliboksissa on sisällä kolme pehmeetä li-ion pussityyppistä solua, eikä minkäänlaista jäähdytystä. Latauksen ja käytön aiheuttama lämpöstressi siis ennemmin tai myöhemmin syö akuston kapasiteettia. Leaffin akkuja myytäessä on ollut tapana ilmoittaa SOH (State-of-Health) prosentteina ja yli 80% kapasiteetista jäljellä on vielä oikein hyvää lukemaa, mutta itseäni ajatus alati laskevasta kapasiteetista vaan ei napannut tähän projektiin vaikka rationaalisesti ajatellen noista 2012 Leaffeista jotka on nyt 10v vanhoja kaivetaan vielä näitä SOH70-80% akustoja irti, joten tuo lasku ei ole kylläkään kovin nopeaa ja 10v päästä olisi varmasti tarjolla taas jo halvempaa ja helpommin saatavilla olevaa akustoa jos tämä sivilisaatio pysyy sinne asti pystyssä. :D Yhden palikan mitat 222mm x 300mm x 34mm. Paino 3.7kg ja jännite tosiaan sen 7.6V. Tällähetkellä (kevät 2022) Leaffin akustoa voi löytää hyvällä SOH% alta 100e/Wh. 2. Tesla Model S Näitä suunnittelin ensin ja tuntuu olevan toisiksi helpoiten saatavilla. Hinta on kuitenkin tähtitaivaallinen (n. 1000-1500e per moduuli) ja osasyynä vissiin että näiden kysyntä on saatavilla olevista purkuakuista nyt vissiin suurin tuolla aurinkoenergiapuolella kun mökkiläiset vaihtaa lyijyakuista pikkuhiljaa myös li-ioniin ym. Yhden kennon nominaali on hyvin läheltä 24V joten näitä näkee tosiaan käytettävän hupiakkuina ja muuten 24V systeemeissä. Lisäksi ja osittain tästä syystä moduulien rakenne on aika huonosti 350V systeemiin sopiva sillä kennoja tarvittaisiin sarjaan älytön määrä (16kpl) jolloin hinta nousee tuollaisessa toteutuksessa vastaavasti aivan kannattamattomille tasoille. Model S pohjassa näitä on muistaakseni juurikin 16kpl. Hyviä puolia miksi aluksi näitä kalliista hinnasta huolimatta katselin, oli sisäänrakennettu jäähdytys jonka ansiosta käyttöikä on huomattavasti Leaffin palikoita pidempi ja tuo litteä design joka sopii mielestäni erinomaisesti pakujen valepohjien alle. :) 665mm x 300mm x 80mm, paino 25kg ja 22.8V per moduuli, (5.3kWh) 3. VW "MEB" (Modularer E-Antriebs-Baukasten tai "Modular electric toolkit") löytyy ainakin monista ID3/ID4/eGolf/Audi eTronit/Skodat ym. En tähän kerennyt hirveän paljon tutustumaan mutta on tällähetkellä aika kovassa nosteessa tuolla sähkökonversiopiireissä. Saatavuus on ollut hyvää, specsit on sopivat 400V systeemeihin helpohkosti ja hinnat on hyvästä saatavuudesta johtuen "maltillisia". Hinnassa tosin vaikuttaa vielä se, että MEB on aika uusi systeemi, tuliko tuo 2020 ensimmäisiin autoihin vasta.. Koostuu laatikkomaisista moduuleista jotka ilmeisesti sisältävät myös jonkinlaiset jäähdytysratkaisut. Kovasti on kehuttu energiatiheyttä (paino/koko vs. kapasiteetti) ja laatikkoja pystyy sijoittelemaan vapaahkosti eteen ja taakse jos henkilöautoa suunnittelee. 4. Tesla Model 3/X No sitten se mihin tässä päädyttiin. Alkujaan oli selvä että haluan enemmän kapasiteettia (rangea) kun mitä tuo Leaffin 24kWh paketti tarjoaisi ja asetin tähtäimet tähän 50kWh tietämille. Toiveissa oli myös jäähdytys jotta käyttöikä saataisiin pidettyä mahdollisimman pitkänä. Vielä kivempaa olisi jos moduulit olisivat litteitä eivätkä kuutiomaisia, sillä lattiapinta-alaa on käytössä enemmänkin. Joku sitten vinkkasi että hei, "Short range" Model 3:sesta akut. Valmis 400V systeemi, neljä pitkää moduulia, nestejäähyt ja verrattain edulliset: Jes! Ei paljoa paremmalta voisi näyttää tähän koriin. :) Yksi moduuli siis 88.8V nominal, painoa 59kg ja 1370mm x 340mm x 80mm liittimineen. Energiatiheydeltään (etenkin paino) kärkipäästä ja hintaa tuli tosiaan tuon 6000e rahteineen hollannista, joten ei nyt montaa euroa jääty Leaffin halvemmista akustoista pahemmaksi. :) 107e/Wh suunnilleen. M3/X on saatavilla myös Long Range konfiguraatiossa jollon akustoa on peräti 75kWh edestä (olis aika kiva range) mutta näiden moduulien pituus on liikaa enkä itse surullista kyllä saanut mallailtua niitä sopimaan mihinkään järkevästi, joten 56kWh on "tyydyttävä" :) Long range paketti näyttää siis tältä. Sivuilla olevat moduulit on n. 1700mm ja pidemmät keskellä n. 1900mm: Ja vielä hämäävästi Tesla ilmeisesti on jossain vaihteessa vaihtanut M3 mallisarjassa akkuvalmistajaa tai ainakin valmistustapaa, eli alkupäästä löytyy noita lyhkäsiä 1370mm moduuleita Short Range koreista, mutta loppupäässä ja tällähetkellä moduulien pituus on kaikissa sama ja Short Range korissa moduuleista on vaan napattu kennoja sisältä pois jättäen tyhjiä aukkoja rakenteeseen. Tällöin on oikeestaan vaan hinta- ja painokysymys mitkä haluaa, sillä fyysinen koko on sama. Saa olla tarkkana jos avaamatonta akkupakettia ostaa, itse vaadin nähdä kuvat jotta pystyin varmistumaan sopivuudesta... :) Uusina akkuina jotkut käyttää LiFePo4 tyylisiä kemioita niiden halvemman hinnan johdosta, mutta itse en niistä tiedä hirveästi. Näitä ei tietääkseni ole käytössä oikeen missään tehdasvalmisteisissa autoissa joten menee ehkä enemmän siihen sarjaan "jos ei halua käytettyä ostaa niin"... Projektipuolella kuitenkin suosittuja ja hinnaltaan ja kapasiteetiltaan vissiin aika vertailukelpoisia noihin Leaffin moduuleihin, mutta tarkemmin en tosiaan tiedä.
  10. Mahtuisi ja harkitsin sitäkin hetken mutta päädyin siihen että kuumottaisi liikaa laittaa korin "ulkopuolelle" turvallisuussyistä. Pohjan alle asentaessa pitäisi rakentaa sen tasoiset kiinnikkeet ja koteloinnit ettei oikeesti haittaisi vaikka joku kivi raapaisisi pohjaa tai rankkasade yllättäisi. Itsellä ei ainakaan vielä ole tähän oikeen osaamista eikä mielenkiintoa, paljon mielummin otan tuon 8cm korotuksen sisälattiaan. :) Pykälät asettavat tähän omat sääntönsä myös: Vielä yksi syy miksi menen helpomman kautta tuossa akkujen sijoittelussa on, että tää on tosiaan rekisteröity pakettiautoksi alunperin Suomessa, enkä tiedä millainen veroshow syntyy siitä jos haluaa matkailuautoksi muutoskatsastaa, joten toistaiseksi ajatuksena on lähinnä että takatilaan tulee riippumatto kattokiinnikkeistä roikkumaan ja "that's it" niin ei tartte verottajankaan kanssa ottaa yhteen :D Tilaa on siis sisätiloissa hyvin käytettävissä, joten miksipä sitä ei käyttäisi. :) Tavoite ja inspiraatio:
  11. Noniin korityöt kummittelee edelleen vähän mörkönä josta ei meenaa päästä yli, niin haetaan inspiraatiota sitten taas uusien osien muodossa :) Tesla M3 akkupaketti saapui, short range/short module setti kyseessä eli yhden moduulin pituus 1370mm liittimineen. Näitä neljä ja tarkoitus olisi tehdä 400V valepohja tavaratilan lattialle ;) Mukana DC/DC muunnin (400V -> 12V), päävirtakytkimiä, kontaktoreita, jäähdytysletkua, liittimiä, piuhaa, ym. mitä nyt Teslan raadosta tuolta seuduilta löytyi oheistavaraa. Tosiaan yhden moduulin koko 1370mm x 340mm x 80mm joten lattia nousis 8cm ja ihan hyvin pitäisi mahtua kaikki vierekkäin paikoilleen. :) Painoa 59kg/moduuli, joten jonkinverran mennään alkuperäisestä omamassasta yli. Tämä sopii kuitenkin omiin suunnitelmiin kun sitä 110kW invertteriä suunnittelin jolloin omamassan pitäisikin olla jossain 1300-1400kg tienoilla vai miten nyt laskeskelinkaan. :D Hitaasti taas eteenpäin :)
  12. Haa näitä Voltswageneita on toinenkin täällä tekeillä, oli menny ohi tämä. Hienoa työtä! :) Saako udella mistä/minkälainen adapterilaippa moottorin ja vaihteiston välissä? :) (ja millanen holkki yhdistämässä voimansiirtoakselit)
  13. Tämäkin olisi yksi syy mikä puoltaisi sähkömoottorin pulttaamista VW vaihteiston perään. Jos Leaffin moottori pultataan VW vaihteistoon, asennussuunta pysyy pitkittäisenä. Ei pitäisi aiheuttaa toimenpiteitä. Silleen olis kiva päästä eroon siitä VW vaihteistosta koska se tuo ylimääräistä painoa, on tarpeeton, alkaa kuiteskin vuotamaan jossainkohtaa, ym. :D Lisäksi tuon oman vaihdelootan kunnostus varmaan syö taas euroja. Osaako joku kertoa mitä kunnostettu vaihteisto kustantaa? Mutta toisaalta se taas on niin näppärä kiinnityspisteenä tuolle moottorille, siihen on maailmalla jo valmiita adapteripiirroksiakin tähän tyyliin: Kuvat länsinaapurin projektista: https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=52048&p=6 Tällä idealla itse siis lähdin myös liikkeelle, sillä yksinkertaisuus = best ainakin ekassa projektissa. Tässä on senverran muutakin opiskeltavaa että tuo Leaffin tekniikan asentaminen poikittain tuntuu vaan nostavan vaikeuskerrointa liiakseen. Noh, jos ensin saisi ne kirotut korityöt alta pois :D tässä samalla on kuiteskin aikaa jo hahmotella ja suunnitella.... :)
  14. Monimutkainen ilmaistuna yksinkertaisesti: VW T2 menee kaikissa konfiguraatioissaan tuohon luokkaan 1. eli alkuperäiset tehot ylittävät 20kg/kW, jollon teho-painosuhde saa muuttua arvoon 12kg/kW. 1400kg omamassalla olevaan autoon voidaan siis asettaa max. 116kW voimanlähde. 1500kg autoon 125kW ja niin edelleen. Mulla on vähän ristiriitaiset lukemat tän runkoni omamassasta kun suomalainen 1980 luvun rek.ote sanoo omamassaksi 1220kg joka kuulostaa kovin pieneltä. Tuolla lukemalla suurin sallittu moottori olisi siis 101kW. Viimeisin virolainen rek.ote sanoo kuitenkin omamassaksi n. 1400kg jolloin suurin sallittu olisi tuo 116kW ja uskoisin tämän olevan lähempänä todellisuutta. Akusto ym. lisäävät omamassaa kuitenkin väistämättä hieman alkuperäisestä, joten uskoisin tuon 110kW olevan saavutettavissa helposti. Omamassan tulisi tuon 110kW täyttymiseksi olla siis yli 1320kg. Kokonaismassa käytännössä rajaa sitten tuon tehomäärän. Kokonaismassa ei ole muutettavissa, joten mitä isompi omamassa autoon tulee, sitä vähemmän lastikapasiteettia jää luonnollisesti jäljelle. Katsuri sanoi että jossainkohtaa jos omamassa on kovin suuri, voivat joutua rajoittamaan matkustajapaikkojen määrää tms. Tämä on rekisteröity pakuksi 1+2 joten tuskimpa siitä nyt ihan heti yhtään paikkaa putoaa pois. :) Näillänäkymin autosta siis painoa vähentyy kun irroitetaan alk.per. polttomoottori kaikkine apulaitteineen, bensatankki, tulipellit ym, sekä mahdollisesti vaihteisto. Tilalle tulee tuo Leafin moottori joka kaikkineen painaa n. 60kg, sekä akusto joka painaa koosta, merkistä ja mallista riippuen n. 150-300kg. Vielä ei siis luulisi kokonaismassan tulevan vastaan. Akustona tähän suunnittelen Tesla Model 3 short range 56kWh kennoja. Tuossa short rangessa on sellaset sopivat litteät (8cm) ja pitkät (1370mm) moduulit jotka mahtuis koteloituna aikalailla sentilleen tuohon tavaratilan lattialle "välipohjan" alle. Tavaratilan lattia siis nousisi tuon 8cm. Teslan kennoissa on myös nestejäähy, joka pidentää niiden elinikää huomattavasti kilpaileviin verrattuna. Huonoja puolia onkin sitten hinta (n. 5000-6000e koko paketti) ja saatavuus, mutta internetistähän tunnetusti löytyy kaikkea kun vaan on kärsivällinen ja etsii. :) Tämän ikäisen sähkökonversioon laki asettaa muutamia lisävaatimuksia lähinnä varoitusvärien muodossa, eli korkeajännitejohdot pitää olla oranssit ja niitä varoitustarroja pitää liimailla kaikkiin koteloihin joiden alta löytyy vaarallisen jännää tavaraa. Eii ku kohta on Chademoportit ihan tyhjillään laturitolpilla kun kaikki tungeksii CCS:ille. ;) BMW i3 latausmoduuleita jotkut on asennelleet omiinsa CCS:n toivossa ja ilmeisesti tämäkin on siis mahdollisuus. Näitähän voi siis aika huoletta risteyttää miten päin haluaa ja laturit voi olla BMW:ltä, akustot Teslalta ja moottori Nissanilta. Toiset mallit saa kiinni helpommin kun toiset, ja jotkut on enemmän kokeiltuja ja hyväksi todettuja.
  15. Joo :D Oli itseasiassa hieman haastavaa löytää sähkötekniikkaa joka menee noihin tehorajojen sisään (ja johon olisi suht ok harrastelijakunta kun tarttee kuitenkin DIY kontrolleria ym. väsäillä). Leaffista on kanssa se 80kW versio, mutta ne on lähinnä EM61 moottoreita. Suurinosa Leaffin tekniikkaa hyödyntävistä oli valinnut tämän EM57 lähinnä paremman saatavuuden ja isompien teholukemien vuoksi, eikä kukaan oikeen osannut kertoa sopiiko nämä EM57 saatavilla olevat kontrollerit sitten tuohon vanhempaan 61:seen :D Mulla on myös Leaffin "vaihdelaatikko" eli siis alennusvaihde myös vaikka kuvassa ei näy, vähän pitää suunnitella saako laitettua sen kanssa paikoilleen vai pitääkö moottori pultata VW laatikon perään ja jättää se vaan kolmoselle sopivan ratassuhteen saamiseksi. Eniten tuota hankaloittaa se, että Leaffi on etuveto jossa moottori istuu - kuten tyypillistä - vetarien etupuolella. Tässä konstruktio olisi sitten just päinvastainen, eli moottori tulis vetarien taakse. Sähkömoottori ei tuosta sinäänsä välitä, se pyörii iloisesti ihan kumpaan suuntaan vaan haluaa, kontrollerilta pitää vaan vaihtaa pakki ja ajovaihde päittäin. Jotkut on kuiteskin olleet vähän huolissaan että Leaffin aski ei ehkä olis niin tyytyväinen ikuiseen pakilla ajamiseen, mutta mitään selkeää vastausta tuohon en oo saanu koska yllätys tälläisiä ei hirveen monia oo vielä tehty 😂 Jos jotakuta kiinnostaa pohtia, niin https://www.youtube.com/watch?v=L5WhB7uQLzY löytyy Leaffin vaihdelootan purkuvideo. Mie en nää tuolla mitään mikä välittäisi pyörimissuunnasta, mutta mie en myöskään oo insinööri. :D Laakerit on molemminpuolin jykevää, regen laittaa jo normaalistikkin rasitusta myös "väärään suuntaan" joten thrustin luulis olevan huomioitu molempiin suuntiin. Voitelua ja sen toimivuutta "väärään suuntaan" jotkut on kanssa pohtineet... Ei se kai lopulta selviäis kun kokeilemalla. Laitan tähän kanssa jo jotain hintoja jos raati on kiinnostunut; - Leaf EM57 + 110kW invertteri + PDM + vaihteisto + arviolta 80% tarvittavista piuhoista sekä 12V että korkeajännite. - BMW E60 kaasupoljin - Käyttämätön 3-vaihe T2-T2 latauskaapeli Yht. 1400eur posteineen
×
×
  • Create New...