Cera

Alustavasti näyttäisi, että takatuennassa on osat melko hyvin säilyneet kunnossa. Vääntösauvoissakin edelleen alkuperäinen vihreä maali pinnassa. Jarrut menee kokonaan uusiksi, pitää tutustua vaihtoehtoihin näiden osalta. Pari levyjarrukonversiota on tullut vastaan nettiä selaillessa, mutta rumpujen kunnostaminen varmaan kuitenkin helpoin tie, osia kuitenkin näyttää olevan hyvin saatavilla. Levyt toisaalta houkuttelisi huoltovapauden vuoksi. Edessä jarrukilvet oli ihan kovat, mutta nämä on ruostuneet puhki tuosta keskireiän ja säätökolojen välistä molemmin puolin... Onpahan taas jotain mitä hiekkapuhaltaa ja jauhemaalata, ei käy aika pitkäksi. 😄

Cramolta vuokrattu 8e/vrk makita, avausvoima 1600Nm, lähti alta viiden sekunnin napamutterit eikä tarttenu mitään rautapalkkia laittaa pyöränpultteihin. 😎 Tässä on oppinut että kun omat voimat ei useinkaan vaan riitä niin paree vaan turvautua teknologian apuihin. 😄 Yksi ongelma taas takana. Työt jatkukoon... 😊

Ilo takarenkaiden irroituksen suhteen olikin hieman ennenaikainen ja renkaat saikin laittaa vielä takaisin, kun tänään tuohon napamutterin irroitukseen lähdin tutustumaan. 🙃 46mm hylsyn ostin. Vipuvarren avuksi teräsputkea. Vaan eipä tuolla enää ole tässä kohtaa pitäviä jarruja, ei käsijarruvaijereita, ei vetoakselia, joten tyhjäähän se rengas lattiaa vasten pyörii vaikka ilmatkin laski pois... Jostain jotain järeää iskevää mutteriväännintä yritän saada seuraavaksi lainaan, josko sellaisella. Paineilmaakaan ei omalta tallilta löydy, eikä mitään kaasupoltinta edes millä saisi lämpöä. Ei mene liian helpoksi tämäkään. 😄

Lopulta löytyi suurimmalle osalle oikeat mutterit ja pultit kiinnikekeskuksesta ja etuakseli viimein kasassa ja kaikki renkaat kävivät pitkästä aikaa lattiassa. 🥳 Eteen valikoitui Sambafoorumeiden suosituksesta myös tuo paksumpi kallistuksenvakaaja. Kun kerran tehdään, niin tehdään samalla kunnolla. 😊 Vanteet, jarrusatulat jauhemaalattu RAL9006 täydellisyyteen. Renkaiksi RA18. Samalla kun laski lattialle, niin tuli siirrettyä tallissa hieman keskemmälle. Kyllä tuntuu pieneltä voitolta kun taas sentään omin pyörin liikkui, vaikkakin vielä työntövoimalla. 😄 Ja pitihän se samantien sitten takapää nostaa ilmaan ja hieman jo katsoa seuraavaa urakkaa kohti... Kaiken lukemani perusteella täällä tuskin tulee olemaan ihan niin montaa mutkaa matkassa kuin mitä nuo etuakselin puslat aiheuttivat, mutta eiköhän tähänkin tunnin jos toisenkin saa uppoamaan. Samalla olisi tarkoitus jo vähän hahmotella moottorin paikkaa ja kiinnikkeitä. Postissa saapuivat myös jo CrMo stub shaftit Leaffin rataslaatikon ja volkkarin vetarinlaipan yhdistämiseen. Joskin nuo boorit on kuplan laipalle, joten tarvitsee ostella ne hybridilaipat joissa on Typ1 boorit bussin vetonivelelle 😄 alustavasti näitä jo sähköpostilla jokin aika sitten tiedustelin ja näköjään onneksi hyvin saatavilla. Eteenpäin, hitaasti mutta yhtä varmasti kuin se kuuluisa mummo lumessa. :)

Jousipakat ja tukivarret meni ilman suurempia ongelmia paikoilleen. Vaikeimmat oli ylätukivarret joita sai vähän vääntää samalla, eikä tekijällä voimat meenanneet riittää. Vihdoin taas koko akseli kiinni rungossa. 😊 Vanhoilla pulteilla tosin. Kiinnikekeskuksesta yritin hakea uusia, mutta myivät jotkut harvemmalla kierteellä olevat. :( Noh. Kyllä nuo vanhat kestänevät ihan hyvin. Saman ongelman kohtasin iskarien kiinnityspulttien kanssa. Tässä on kaikki kierteet jotain muuta kun mitä saa jos pyytää "ihan normaaleja M12 lukkomuttereita" ilmeisesti. 😂 Mut kiinni on! Nythän tämä on vain uutta osaa toisensa perään. Kyllä kelpaa. 😊 Nääki on adjustablet, mutta laitoin ihan "pakettisäädöillä" vaan ainakin toistaiseksi.

Tais löytyä! 👍 Ulkomailta tosin. En nyt vielä uskalla kyllä nuolaista ennenkuin paketti on kädessä. NeoRetrolta siis alunperin tilaus, ei useampaan viikkoon mitään viestiä, ei vastausta sähköpostiin, puhelimitse lopulta tavoitti ja lupaili "seuraavalle viikolle". Nyt siitäkin kuitenkin jo kaksi viikkoa, eikä etukäteislaskuakaan ole vieläkään kuulunut, joten oletan että haastava saada hankittua. Hollannista tilasin eilen vähän "varuiksi" jos tuo NeoRetron paketti ei ala kuulumaan, mutta tänään peruivat tilauksen kun verkkokaupan saldo näyttikin heillä kuulemma väärin ja oikeasti ei ollutkaan hyllyssä. No mutta tottakai. Nyt tilaus sisällä kolmannessa kaupassa :D katsotaan miten käy... Jos ei tuokaan toimita niin sain onneksi jo vinkin mistä löytyy Suomenmaastakin suoraan varastosta. Aattelin aluksi että en ala kasaamaan vielä tuota akselia ennenkuin tää homma on tehty kun siitä tulee nii kömpelö liikuteltava jos laittaa kauheesti painoa kiinni, mutta nyt turhauttaa kun hommat seisoo parin pronssiholkin takia. Oon tässä yrittänyt muuta tehtävää keksiä ja kaikkea pikkuhommaa edistänyt, mutta kyllähän se kiva ois saada taas etupyörät pitkästä aikaa maahan :) Pidän muuten tuon VW772 puslien/laakerien asennustyökalun vuokrattavissa Tampere Hacklabilta jollain "omatunnon mukaan" korvauksella ja rahat Hacklabin yhteistyöpajan hyväksi, jos vaikka joku muukin sattuisi tarvitsemaan samaan hommaan tässä lähiseudulla. Yksityisviestillä tavoittaa jos tästä tarve nyt tai tulevaisuudessa.

Apusimpukan korjaussarja tulee jos tulee, eli näköjään ei. Mitään ilmoitusta ei ole tullut, soittelin perään ja myyjä puhui että "seuraavalla viikolla viimeistään" ja noh, siitäkin on nyt jo kohta kaksi viikkoa. Näyttää muualtakin olevan lopussa tuo... Jos jollakulla sattuisi olemaan sitä Febin korjaussarjaa joka ei edellytä poraamista asennuksen jälkeen ni ostan :D turhauttaa odottelu, ei saa hommaa eteenpäin. :(

Päivitelläänpäs taas pitkästä aikaa tännekkin. :) Mitään suurta mullistusta ei ole edelleenkään tapahtunut, joskin lähellä ollaan kun etuakseli alkaa olla apusimpukkaa vaella valmiina takaisin asennettavaksi. :) Sen sijaan kaikkea pientä tässä koettanut edistää. Hitaasti mutta varmasti eteenpäin siis. Kuuntelin lopulta viisaampia täällä palstalla ja alkuperäiseen tyyliin siis päädyttiin laakeroinnin suhteen. Hacklabin tuttujen kautta onnistui tuon lyöntityökalun sorvaaminen ja nyt on siis upouudet pronssipuslat ja neulalaakerit akseliputkien sisässä. Apusimpukan korjaussarja on ollut tilauksessa viimeiset kolmisen viikkoa ja saapunee viimein loppuviikosta, jolloin asiat taas ehkä etenevät enemmänkin. Febi Bilsteinin sarja, jota ei ilmeisesti (toivottavasti) tarvitse erikseen porata/avartaa vaan osat toivottavasti sopivat suoraan paikoilleen... Sitä odotellessa irrotin, puhdistin ja avasin ohjaussimpukan. Laakereita kävin kyselemässä paikalliselta laakerikeskukselta, mutta katsoi ettei niitä ole enää saatavilla ja totesi alkuperäisten olevan "kuin uudet" ja suositteli laittamaan samoilla kasaan. Uudet tiivisteet ja O-renkaat kuitenkin suostui myymään. :) Pienempiä osia hiekkapuhallettu ja jauhemaalattu apusimpukan osia odotellessa... Alkuperäiset (etu)vanteet sentäs pulveroitiin ammattilaisella kun vähän huonosti mahtuu tuohon hacklabin yhteiskäytössä olevaan keittiöuuniin. Takapyörät on vielä kiinni autossa, mutta ajattelin että sama se tässä etuakselin kanssa puuhastellessa on nuokin jo kunnostaa. :) Nyt pitäisi löytää vielä uutta rengasta päälle. Ens kerralla toivottavasti taas kuvissa etupäästäkin jo pyörillään.

Työt haittaa taas harrastamista ja etuakseli ahdistaa edelleen, mutta päivitellään taas jotakin tästä. :) Hacklab opetti sorvaamaan niin sain tehtyä tuon työkalun noiden puslien poistamiseksi ja vo-hoi melkoisessa kunnossahan ne olivatkin. :D Yksi puslista oli ihan hyvässä kunnossa, kaksi kohtalaisen kuluneita ja tuo pahin on ohentunut alle puoleen alk.per. paksuudestaan kulumakohdasta. :D Nyt olen kyllä ihan kiitollinen ettei tullut sivuutettua tätä hommaa, vaikka helpoin rasti tämäkään ei kyllä tunnu olevan. Jos joku haluaa, niin tässä muuten mitat tuohon sisäpuslaan tuon hyväkuntoisimman perusteella: Tuo Bentleyn manuaali sanoo "If the metal bushing has worn to a diameter greater than 43.40mm (1.7086 in), pull it out and replace" niin oletan tän hyväkuntoisen ollessa 43.07 että upouusi on sitten ollut mahdollisesti 43.00 sisähalkaisijaltaan. Putket kun sai tyhjiksi niin hiekkapuhalsin ja maalasin koko akselin, pintaan Epocoat ja Normadur, pitäisi toivottavasti kestää. Uudet tukivarretkin löytyi saksasta :) Vielä pitäisi kuitenkin saada tuo akselin sisusta nyt puhdistettua, sielä on edelleen vanhat rasvat ja todennäköisesti hiekkapuhalluksesta vähän rakeita. Lisäksi pitäisi nyt viimein alkaa tehdä päätöksiä, miten nämä uudet tukivarret kiinnittäisi paikoilleen. Bus-ok:n metallipuslat (á 40eur) + neulalaakerit (á 20eur) = 240eur Toisaalta saisin metrin sopivalla halkaisijalla olevaa POM putkea, josta voisi sorvata nuo kokopitkät muovipuslat 37eur. Tällöin pitäisi kuitenkin poistaa putkista todennäköisesti myös ne bakeliittipalat sieltä sisäpuslien kohdalta. Tai sitten tehdä muovipuslista senverran lyhyemmät. Tai tehdä niihin joku askelma että menisi sen bakeliitin päälle. Hnngh. Mikäli tuo alkuperäiskonstruktio nyt oikeasti olisi tuon 240eur arvoinen niin voisihan ne palikat sinne tilata ja laittaa, ei tuo nyt mikään paha summa tässä kokonaiskonkurssissa ole. Toisaalta ilmeisesti kuitenkin näilläkin siihen jotain klappia saattaa jäädä ja tukivarret kuluvat metalli-metallia kontaktissa pahemmin kuin noilla muoveilla, tukivarsia kun kukaan ei enää valmista niin tekisi mieleni suojella näitä mitkä nyt vaivalla löytyi maailmalta. Tälläistä tuli vastaani pohdinnoissa: Äh. Vitsit kun osaisi tehdä päätöksiä. 😂

Joo luinkin tästä... ilmeisesti enemmän uretaanin ongelma kuitenkin. Tuo POM vaikuttaisi aika inertiltä, silikonirasvaa nuo suosittelevat "varmuuden vuoksi" sillekkin siitä huolimatta, kun on kuulemma parhaiten siedetty yleensä kaikille muoveille.

Joo oh... Putsailin tuosta etuakselista enimmät rasvat pois ja kurkkasin endoskoopeilla ne sisemmät metallipuslat. Kyllähän tämän saattoi arvata noista tukivarsista. :D Naarmut ja urat näkyy tuon jäljellä olevan rasvakerroksenkin läpi, että poishan nuo täytyy ottaa, mitä sitten ikinä tuleekaan tilalle. Tuo työkalu ei onneksi tosiaan näyttänyt kovin monimutkaiselta valmistaa, eli se on seuraavana toteutuslistalla. Siitä, mitä näitten tilalle sitten tulee niin ei vielä ole päätöstä tullut... Miun silmiin näyttää nyt että vaihtoehdot on aikalailla: 1. Alkuperäistyyli, eli tuolta Bus-Ok:lta tai jostain muualta koneistettuna samankaltaiset metallipuslat ja uudet neulalaakerit. Tää vaatisi myös uudet tukivarret sillä nuo miun nykyisethän naarmuttaa suoraan sitten uuet mitkä tuonne vaivalla vaihtaisi. Uusia tukivarsia ei ole vielä löytynyt, mutta jos sellaiset tässä ilmaantuu niin saatan niihin tarttua ihan varan vuoksi sekä KimmoH:n pallonivelshow'ta täällä seuranneena :) 2. Delrinistä, (POM-H? pommi?) koneistettuna sellaset pitkät koko tukivarren kantavat muovipuslat jotka korvaisivat sekä uloimmat neulalaakerit että nuo sisemmät metallipuslat: Periaatteessa saataisiin tälläset varmaan taiottua, sillä jyrsimiä ja sorvia on Hacklabilla ihan hyvin ja osaavia käyttäjiäkin. Lisäksi kaveripiiristäkin löytyy muoveja työkseen koneistavia eikä tuo muoto nyt mikään hankalan näköinen oo. Tää silleen houkuttelisi eniten, että ei tarttisi tukivarsia vaihtaa, meenaan siis että jos se koko tukivarsi on tuettuna noin laajalta pinnalta niin eipä se 1,5cm naarmuinen kohta sielä päässä enää mitään välystä pääse aiheuttamaan Bentley ja monet varottelee, että niitten sisempien metallipuslien poiston yhteydessä sitä jotain ulompaa muoviholkkia ei saa sieltä irroittaa koska "replacement are not sold, and the entire beam must be replaced" mutta tälläisten edestähän se pitäisi poistaa (tai näitä lyhentää). Mutta. Mikä estäisi myöhemmin koneistamasta uutta sellaista muoviholkkia sinne jos sitten haluaakin joskus palata takaisin alkuperäistyylisiin laakereihin, kunhan vaan säilyttää nää alkuperäiset ja/tai ottaa mitat ylös? 3. Polyuretaania myy Paruzzi ja monet muut vähän samalla ajatuksella, eli pitkät puslat jotka kannattelee koko tukivartta tasaisesti, ilmeisesti reilusti halvempaa kuin Delrin ja löytyy suoraan kaupan hyllyltä. Varasuunnitelma tällähetkellä jos motivaatio romahtaa tyystin tän etuakselin kanssa leikkimiseen ja tarttee ostaa vaan aikalisä että pääsee hommissa eteenpäin ja saa auton vielä edes jotenkin ajokuntoon. Voisi sitten korvata myöhemmin Delrinillä tai alkuperäistyylisellä laakeroinnilla jos haluaisi...

Tukivarsiongelmien ratkeamista odotellessa vähän niitä sähköhommia :) Kiitos jälleen Tampere Hacklabin yhteisölle avusta ja opettamisesta, saatiin VCU (Vehicle Control Unit) kasattua ja toimimaan. :) Kyseinen kortti siis ohjaa lähes kaikkea sähköauton toimintaa CAN-väylän avulla; ottaa sisään anturidataa esim. kaasupolkimelta ja syöttää ulos komentoja moottorille. Omani on Irlantilaisen DIY sähköautonero Damien Maguiren suunnittelema ja avoimeen koodiin/suunnitteluun perustuva ZombieVerter. Vähemmällä säädöllä näissä pääsee ostamalla valmiin "plug-n-play" pakettiratkaisun - esim. kokonaan Nissan Leaf palasia käytettäessä Resolve EV on osoittautunut melko suosituksi. Itse valitsin ZombieVerterin lähinnä monipuolisuuden suhteen, siinä missä Resolve toimii ilmeisesti loistavasti kun akustot, kaasupolkimet, moottorit ja invertterit ovat kaikki peräisin Nissanilta, Zombie kommunikoi CAN-väylällä lähes minkä tahansa komponenttien kanssa. Tämä monipuolisuus mahdollistaa Leaffin, Teslan, BMW:n, Volvon, ym monien muiden sähkö/hybridi/modernien CAN-väylää käyttävien polttomoottoriautojenkin komponenttien ohjaamisen sujuvasti rinnakkain samassa projektissa. Tässä projektissa Zombien käsittelemä data sisältää siis mm. - Tesla M3 akustonhallintajärjestelmä (BMS) joka kontrolloi myös laturia ja latausporttia itsenäisesti. - Nissan Leaf invertteri joka puolestaan kontrolloi moottoria - Lämpötilan monitorointi akustossa, invertteriltä ja moottorilta. - BMW E60 sähköinen kaasupoljin (pakettiautoon hyvin sopiva, sillä kiinnittyy lattiaan) - Ajosuunnan valitsin (Drive/N/Reverse) - Regen-jarrutuksen kontrollointi - Mittaristolle jollain tavalla akuston varausdata, virrankulutus, range, ym. sekä toki varoitusvalot. Mahdollisesti myös (ei pakko ajaa CAN-väylän kautta, mutta saatan kuitenkin tehdä niin): - Sähköinen vakuumipumppu OE jarrutehostinta varten tai vaihtoehtoisesti Bosch iBooster sähköinen jarrutehostin. - Jonkinlainen sähkölämmitin ja puhallin sisätilojen lämmittämiseksi ja tuulilasin huurteenpoistoon. Zombie tarjoaa myös mahdollisuuden mm. vakionopeussäätimeen suoraan CAN-väylään kytkettävän nopeusanturin avustuksella. Voi olla, että tämä tulee käyttöön tai sitten ei :) Ja sitten se syy miksi kortti lojuu mikroskoopin alla :D Miulla kävi tämän kanssa vähän hassusti kun tilasin omani v 2021 jolloin koronan aiheuttamat globaalit rahtiongelmat ja piirilevytehtaita riivannut ns. "chip shortage" olivat pahimmillaan. Firma joka Damienille kortteja valmisti ei pystynyt hankkimaan tiettyjä piirejä ja harrastelijaporukoissa päädyttiin lopulta siihen, että kortit toimitettiin vajaina ja kukin harrastelija metsästi omat puuttuneet piirinsä mistä pystyi. Nyt tilanne alkaa jo parantumaan ja omat piirini sain kaikki alkuvuodesta 2023 tilattua Mouserilta ja LCSC:ltä suoraan valikoimista, Damien on myös raportoinut että 2023 myydyt kortit sisältävät ilmeisesti kaikki tarvittavat piirit valmiiksi juotettuina, eli tod.näk. ja toivottavasti tulevien harrastelijoiden ei tarvitse tätä vaivaa nähdä. Itse kuitenkin pääsin opettelemaan tästä syystä myös SMD-komponenttien juottamista ensimmäistä kertaa elämässäni. :D Itse kortin käyttäminen ei onneksi edellytä kovinkaan monimutkaista teknistä osaamista, kortti kommunikoi asetustilassa wifiverkolla langattomasti esim. läppärin tai tabletin kanssa ja Damienin tekemä softa on melko helposti tulkittavaa:

Aaaa no sillä hinnalla ei kannattane näihin uusia palloja askarrella. Kattelin noita bus-ok:n 190e/tukivarsi hintoja ja siinä kohtaa pohti että mielummin menee vielä parivuotta näillä 😂 Pitääpi askarrella ostoilmoitus...

Okei pidetään sähköhommatkin mukana, kunhan sinne asti päästään :) miun suunnitelma on tosiaan käyä nyt tätä alustaa ja "normaalia" osaa läpi, kunnes sitten taka-akselin tienoilla alkaa olla luontevaa katsoa moottorin kiinnityksiä samalla ja moottorin kun saa kiinni, niin akuilta tulevien HV-kaapelien reititkin vahvistuu siinä samalla. Jousipakat oli ehjät! Tän hetken suunnitelmana on putsata nyt koko akseliputket ja kurkata endoskoopilla ne sisemmät laakeripinnat. Sitten ollaan taas vähän viisaampia. Tarkemmin katottuna vielä toinen alatukivarsi oli hyvässä kunnossa, kolme muuta on yhtä pahoilla naarmuilla. Paljonkos nuo tukivarret yleensä käytettynä kustantaa ja onko ihan mahdottomia löytää? Voisin olla kiinnostunut meenaan jos jollakulla sattuu lojumaan ylimääräisiä :D

Tämä taitaa valikoitua toimintastrategiaksi vaikka takaisin laittaminen videoista katsellenkin on ärsyttävän oloista, mutta ei noita vanhoja rasvoja taida saada pois muuten. Epäilyttää myös että sielä on jotakin moskaa sisällä kun nuo tukivarret tuli ulos noin kuluneen näköisinä. Joo pahoittelen :( uutena harrastelijana ajattelin että T2 kori riittää, mutta pidän sähkötyöt muilla foorumeilla sitten ja keskitytään täällä tähän entistykseen. Kun noita sisälaakereita vaan saisi jostain! :D Äh. Pitää miettiä mitä näiden kanssa nyt tekee. Toistaiseksi en ole löytänyt muuta infoa aiheesta kun "ei niitä saa enää mistään ja vaikka saisikin niin vaihtaminen tarvitsee erikoistyökaluja" 🤷‍♀️ Paruzzi myy jotain uretaanipuslasarjaa tuohon mikä vissiin korvaa sekä nuo sisemmät puslat (bushing? mikäseon suomeksi? :D) ja ne uloimmat neulalaakerit jotka tässä on ihan ok ilmeisesti. Mutta tekeekö näillä mitään: https://www.paruzzi.com/fi/baywindowbus///21376 Näyttäisi että vaihtoehdot noitten kanssa on vähän vähissä... 1) Kasaan sellaisena kuin nyt on, pienen hionnan ja runsaan rasvan kera. 2) Uudet tukivarret? (mistä?) 3) Uudet puslat sinne akselin sisälle? (mistä ja miten vaihto?) Pöh! Tää on kyllä yhtä ongelmasta seuraavaan koko projekti 😂 mutta sitähän se on. Ihanaa kuitenkin kun apuakin on saatavilla. Muihin aiheisiin, viimeistelin tuon kojelaudan entisöinnin repimällä vanhat vinyylit pois siitä keskipalasta ja liimaamalla uutta keinonahkaa tilalle, nyt on aika hyvä :) Ennen: Jälkeen: