Cera

Ja projekti jatkuu... 3D skannattiin koko moottoritila ja Leaffin moottori-vaihteisto, vaikka kyllähän se cardboard aided designikin toimii niin tekee tämä moottorikannakkeiden suunnittelusta toivottavasti helpompaa. 😄 Tätä varten esikäsittelynä moottoritila ruiskutettu täyteen etanoliin sekoitettua talkkia. Viina haihtuu ja talkki tekee mattapinnan, jota skannerin on helppo lukea. Seuraavaksi pesuhommiin, talkkia on nyt meenaan sitten kaikkialla 😂 skanIMG_4281.mp4 Olipa jännää nähdä tämäkin prosessi ensimmäistä kertaa livenä. Kiitokset A Mekanisaatio Oy (https://www.mekanisaatio.fi/) Nääkin tiedostot varmaan johonkin laitan jakoon kunhan kerkiän, tänne palstalle tuskin mahtuu jos tuohon liitteiden Max total sizeen on uskominen. Meshinä tuo moottoritilan skannaus oli jotain ~40Mb

Samalla tuli tuota ilmastointiakin tutkiskeltua, kaksi klipseistä oli murtunut ja moni kauppa pyysi 5eur moisesta muovinpalasta joten koska elämme tulevaisuudessa niin työntömitta käteen ja takaisin printterille. 😄 Laitan tähän tuonkin piirtämäni kappaleen liitteeksi jos jollakulla muullakin on tarvetta. Ja ilmastointi toimii 😊 AC-IMG_4212.mp4 Kylmää tulee mutta lämmin ilma on vielä vähän pohdinnan alla. Todennäköisesti varsinaista "leiriytymis"sisätilalämpöä varten tulee myöhemmin joko halpa diesel-lämmitin, mutta katsastus vaatii toimivan huurteenpoiston tuulilasille. Varmaan jokin pienehkö PTC-elementti ja kanavapuhallin voisi sopia tähän, ettei tarvitsisi koko auton pituudelta lämmintä ilmaa kuljetella pohjan putkistoissa... Muita viimepäivien harrastuksia on olleet mm. sähkökaavioiden piirtelyt 😂 Nyt on 12V -sähköt kokonaisuudessaan paperilla, en osaa noita piirto-ohjelmia käyttää ja totesin että tää on ihan riittävä, ei noita kauheen paljoo kuitenkaa lopulta tässä oo. 😂 ehkä skannailen lopulta johonkin dokumentaatioon tästä projektista, mutta pitkältihän nää 12V-piirit noudattaa alkuperäistä kaaviota, omasta mielestä "paranneltuina" sieltä täältä missä näki aiheelliseksi. Keula alkaa näyttää keulalta. 😊 Joten aika siirtyä ihmettelemaan moottoritilaa 😎 Tuollaset lyhyet akselit tuli tosiaan maailmalta (bratindustries.net) jo aiemmin tilailtua. Toisessa päässä kuplan boorit, ja toisessa boorit Leaffin rataslaatikkoon. Näihin sopii EMPI:n laipat bussin vetoakselille niin saa omat vetarit käyttöön. Tällänen paketti sinne olis sitte tarkoitus upottaa. 😊 vähän silmäilty alustavasti kiinnikepaikkoja jo aikaisemmin, mutta nyt tässä lähipäivinä-viikkoina olisi tarkoitus kunnolla perehtyä tähän hommaan. Eiköhän tuo sinne sopimaan kuitenkin saada. Airflap-holder-clip.stl

Jarrupainesäätimen entistys. Enpähän tiennyt etukäteen että tälläsiäkin on olemassa 😂 melkeen olin jo heittänyt ruosteisena möykkynä "poistopinoon" kun en ilman foorumeiden tutkiskelua tunnistanut käyttötarkoitusta. Hiekkapuhallettuna Ja avattuna. Kaikki tiivisteet oli erinomaisessa kunnossa mutta sisus täynnä tuollaista ruostemöhnää. Osat puhdistettuna ja uusi tiiviste leikeltynä vanhan mallin mukaisesti. Lopulta kevyt hionta molempiin pintoihin 800 paperilla ja takaisin kasaan. Ja paikoilleen 😎 Jarrunestesäiliö pääsi samalla alkuperäiselle paikalleen. Pääsylinteriltä lähtevät jarruputket vielä uupuu, näihin ajattelin vielä jarrupaineanturit jotenkin ujuttaa mukaan sekä jarruvaloja että kojelaudan jarruvikavaloa varten. Tuossa pääsylinterissähän ei ole paikkaa anturille, joten joku T-haara tarvii mahduttaa vielä tuohon väliin. Tässähän ei mitään vikavaloa oo tehtaalta tullessa ollut, mutta ei näyttänyt kovin vaikeelta saati kalliilta toteuttaa niin miksipä ei... 🤷‍♀️ Muuten jarrujen putkitus on valmis. 😊 Etu: Taka. Jarrujen lisäksi kasailin tuon rattiakselin ja ohjauspylvään loppuunsa myös. Tätä varten pesurinviiksi sai pienen päivityksen nykyaikaan, tää venttiilisysteemi pesurinnesteelle ei oikeen itseäni napannut. 😅 Purin pois, jätin tuon pienen mustan osan keskelle jota tuo viiksikytkin vedettäessä painaa Sitten piirtelin ja 3D-tulostelin tuollaisen pidikkeen jolla sain venttiilin tilalle mikrokytkimen relettä ja sähköistä pumppua ohjaamaan. Laitan palikan tähän liitteenä jos joku muukin haluaa tälläsen päivityksen tehdä. Ruuvinreiät on aika tiukoilla toleransseilla kun tulostelin tuon itse hartsitulostimella, mutta eiköhän se tavallisillakin tule ulos toimivana ja poralla saa suurennettua tarvittaessa. Modatun viiksikytkimen kanssa sai tosiaan sitten koko pylvään kasattua, eikä ole tarvetta ihan heti purkaa paranneltavaksi. Washer-SW-Holder.stl

Joo mutta tällöin olisi joutunut alkuperäistä käyttötankoa lyhentämään, että haarukan tappi osuu kohdalleen. En tykkää tuhota alkuperäisosia jos ei oo pakko. :)

Huomasinpa, että tässähän tuli viisi vuotta tämänkin ketjun aloittamisesta ja siitä, kun tämä paku siirtyi ukiltani minulle. Paljon on opittu matkalla ja suunnitelmatkin muuttuneet ties kuinka monta kertaa sitä myötä kun oma ymmärrys ja tieto rakentamisesta on kasvanut.. 😊 Ensimmäiset vuodethan tosiaan kerättiin vain rohkeutta, työkaluja ja tiloja ja vasta 2022 sitten ryhdyttiin varsinaisesti toimiin. Suurpiirteisen viisivuotismerkkipäivän kunniaksi Teslan sähköinen jarrutehostaja löysi viimein paikkansa. Yllättävän pienillä modifikaatioilla tää sinne lopulta sopi. Ensin nestesäiliön ratkontaan. Kuten aiemmin kirjoitin, Model 3 nestesäiliö on vinossa joten se ei sovi tähän asennukseen. Onneksi Honda Accordista löytyy täsmälleen sama pääsylinteri ja pieni letkulähdöllä varustettu säiliö siihen. Tälläinen sitten kolahti postista. Ja siihenhän se sopi niinkuin pitikin. Jee. :) Tarkoitus on laittaa letku ohjaamon VW:n normaalista jarrunestesäiliöstä tähän jolloin systeemi pelaa ihan niinkuin alkuperäisesti suunniteltuakin, eikä tarvitse mönkiä auton alle tarkistelemaan nestetasoja. Seuraavaksi käytiin hieman auton alla viilaamassa pulttikuviota etuakselipalkista. 2mm sai ottaa materiaalia pois ja pulttikuvio sopii Teslan Boschilaiseen. Mikähän patentti tälläkin 2mm muutoksella on kierretty :) Noh. Ihan niin helpolla ei kuitenkaan päästy, sillä näin asennettuna raidetanko kolahtaa just tehostajan moottorin sähköliittimeen. Vähän huono on tälleen ajella. Hmh. Raidetankoa ei oikein voi siirtää, joten tehostajassa jotain täytyy muuttua. Pohdiskelin ensin, saako tuon moottorin pyöräytettyä ympäri jolloin liittimet osoittaisivat yläviistoon. Mahdollista, mutta olisi tarvinnut jyrsiä metallista uusi sovitelevy sille... Sitten välähti. Pääsylinterin kiinnitys tehostajaan on symmetrinen, eikä sisällä ole kuin yksi pyöreä tanko joka osuu pääsylinterin mäntään. Kahden mutterin avaamisen jälkeen pääsylinteri irti ja 180° ympäri ja koko hökötys ylösalaisin runkoon. Sehän sopii kun olisi sinne tehty! Liittimetkin on paremmin katupölyltä suojassa yläreunassa runkoa vasten. Seuraavaksi kasattiin käyttötanko ja poljinmekanismi mittoja varten: Tässä ollaan just eikä melkeen oikeessa pituudessa, mutta liitostapa ei oikein sovi yksiin... Tuo käyttötangon kierre on M14x1.5 johon löytyy kovin huonosti yhtään mitään. Mut jos ottais sopivan paksusta (14mm) ja sopivan vahvaa terästä sopivan pituuden ja kierteistäisi siihen toiseen päähän kierteet nivelvarrelle ja toiseen päähän kierteet haarukalle. 😎 Sähköjähän tuo tehostin ei tarvitse muuta kuin 12V jatkuvan, 12V "virtalukolta" (heräte) sekä maadoituksen. Näillä pyörii "failsafe moodissa" eli toimii käytännössä samoin kuin vakuumitehostinkin. Muitakin piuhoja on jos haluaa ajotietokoneelta kontrolloida tehostuksen määrää suhteessa nopeuteen, automaattijarrutuksia, adaptiivisia vakkareita tai suunnitella "Track modeja" mutta jätetään nämä nyt ainakin toistaiseksi tästä kulkineesta pois. 😂 Samaan operaatioon asenneltiin käsijarrun käyttövivustot ja palikat paikoilleen. Tämä on vaijerien kiristämistä/säätöä vaella kunnossa. :) Sitten vielä jotain pientä, ikkunoiden alalaitojen sisätiivisteitä, liukuoven lukkojen parempaa kohdentamista, tuulilasin huurteenpoiston putkenpalojen kiinnittelyä... Takaiskuja unohtamatta. Ohjaussimpukka kehitti vuodon. Onneksi tuosta isommasta päästään minkä voi tarvittaessa tilkitä vaikka jollain tiivisteliimalla... Irroittaa tuon olin ajatellut vielä kuitenkin, sillä tajusin jauhemaalanneeni nuo kaikki ohjausakselin kiinnikkeet joiden kautta se äänitorven maadoitus runkoon tässä toteutuu 😂 eli vähän maalia jos samalla hioisi niistä pois jotta sähkö kulkee taas onnellisemmin... Ei tässä tekeminen vieläkään kesken lopu, vaikka nyt viitisen vuotta on ihmetelty. Mutta eteenpäin, eteenpäin!

Etenee... etenee... Ohjaussimpukan räjäytin jo silloin aikaisemmin puhdistettavaksi. Nyt jaksoi kasata takaisin yhdeksi mötikäksi. 😅 Öljynä sisällä Red Line MT-90 sambalaisten suosituksista. Kasaamisessa kesti kun piti taas opetella uusia taitoja. Tiivisteethän löytyi ihan paikalisesta laakerikaupasta, mutta tuota ylemmän akselin pölysuojaa ei tee kukaan enää missään ja oma oli harmillisesti useammastakin kohdasta jo halki. Hetken mietin, että josko antaisi vaan olla, kriittinen osa se ei kuitenkaan ole. Ei sekään kuitenkaan tuntunut kivalta. Lopulta miettimisen ja suunnittelun seurauksena opettelin tekemään 3D mallin Autodeskin Fusionilla ja 3D-tulostettiin kumimaisesta TPU-matskusta uusi pölysuoja "harjoitustyönä". 😊 Laitan tähän liitteenä nuo .dxf ja .3mf tiedostoina, jos joku muu joskus tarvitsee moisen palikan mittoja, ei tarvitse keksiä pyörää (suojaa) uudestaan. 😅 Tuon ongelman ratkeamisen myötä ohjaussimpukka löysi perille runkoon. Tuohon piti vielä jotenkin ratin maadoituspiuha ilmeisesti saada pujotettua, niin on vasta väliaikaisesti kiinni. Ohjaus taitaa olla ensimmäinen valmistuva "toimintakokonaisuus" tästä bussista 😅 paljoa ei puutu enää siitä osia. Säätämistä toki sitäkin enemmän. Ohjaussimpukan "lash" pitäisi säätää kohdilleen kunhan saa ratin paikoilleen. Jotenkin koko höskä pitäisi saada keskitettyä ja aurauskulmatkin harittaa mihin sattuu. Mutta ne on hienosäätöä sitten, ne. 😂 Optimistina aloin jo keräämään kansioon dokumenttipumaskaa katsastusta varten. Jostain tarvitsisi jonkinlaisen paperin, jolla osoittaa, että nää jarrut (levyt edessä, rummut takana) on ollut parasta mitä tähän malliin on tehtaalta rahalla saanut. Katsurilta jo kysyin ja sanoivat, että tämä on nykysäännöksillä oma vertailumallinsa, joten moottorinvaihtoon ei mallisarjan tehokkaimpien polttomoottorien tietoja ei onneksi tarvitse kaivaa. Mut ne jarrut pitää jollain todistaa. VWT2-Dustcover-v1.dxf Dustcover-V1.3mf Dustcover-V1-Easy.3mf

Kirjoitetaanpas tänne vielä jos joku tätä tulevaisuudessa lukeva pohtii näitä ja haluaa ehdottomasti Made In Germanya. Osanumero VW tiskiltä siis alunperin 2Q0-498-202 (korvaava 1K0-498-201 ja nyt kuulemma myyjän mukaan taas vaihtuu numero 1J0-407-282-F, mutta kaikilla kolmella pitäisi tulla sama tuote). Mukana tulee tuo kuvassa näkyvä eli suojakumi, lukkorengas, prikka, joku tiiviste, klipsi. Kappalehinta setille 38,49e (K-Auto, 2/24) Virallisesti näitä ei merkitty sopimaan 70-luvun akseleihin (vaikka sopivien ajoneuvojen lista on parin A4 pitunen, Tiguanista Poloon ja audeista seatteihin 😄 ), mutta hyvin nuo näytti kuitenkin menevän paikoilleen, etäisyydet ja pulttijako on ihan samat kun vanhassa. Sambasta tän löysin, alunperin vinkattuna Tölkkien keskustelualueelle, mutta sieläkin puolen muutama laittanut jo pallokeulaankin hyvin kokemuksin. (https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=745007) Aika näyttää miten kestää, mutta jos nyt yhtä pitkään kun alkuperäiset aikanaan :)

Jotain pientä taas. Vetoakselit tuli kasattua. Varret pulverimaalattu jo aiemmin. Nuo parempikuntoiset nivelet päädyin uusiokäyttämään, huonommat kaksi korvasin sitten uusilla. Suojakumeiksi OEM, oon sen verran lukenut tarvikekumien ongelmista eri palstoilta, vaikka kaipa nuokin yksilöitä ovat... 😄 Mut jos nyt ei ois ihan heti halki. Sotkusta hommaa 😂 Mutta taas on yksi askel eteenpäin. 😊

Joo kyllä noiden bussin nivelten luulisi kestävän. Softalla saa vääntökäyrää myös kevennettyä mieleiseksi jos alkaa hirvittämään. :) Pohdinnan jälkeen 2 niveltä noista menee uusiksi, 2 jää vanhaa. Suojakumit ja nivelet vielä postissa, mutta kohta pääsee kasailemaan. Samalla on vapautettu lisää lattiatilaa liukuoven ja kojelaudan asennuksella. Jotain häikkää vielä lukkojen kohdistuksessa tai säädöissä, mutta pääasia että on nyt jotenkuten kiskoillaan. Puhallinmoottori piti ääntä, joten purettu ja puhdistettu: IMG_3478.mp4 Saatiin Tampere Hacklabilla myös isompi pulverimaalausuuni vihdoinkin käyttökuntoon, joten eiköhän sitä heti pitänyt testata näillä pidemmillä kappaleilla. 😄 Parempi kiinnitysräkki vielä tarvitaan osien ripustamiseen, mutta sitäkin tuossa muutama harrastelija jo aloitti hitsaamaan... Ohjaamo alkaa näyttämään ohjaamolta, kun saa osia kiinni :)

Joo pitää toivoa siis että menee tuolla lasilla vielä katsastuksesta :) kyllä luulisi, kun ei oo kuskin kohdalla mitään isompaa. Vetoakselit on olleet kanssa työn alla tässä. Tavoitehan olisi käyttää nämä alk.per. VW vetoakselit, EMPI:n adapterilaippa T1 booreille, johon löytyi maailmalta valmiiksi tuo adapteri Leaffin rataslaatikkoa varten (https://bratindustries.net/product/leaf-to-vw-adapter/) Valitettavasti nivelrikolta pahasti näyttää. Vissiin käynyt vähän lämpimänä kuulista päätellen... 🙄 Mikäs oli tän hetken brändisuositus näitten nivelten kohdalla? Katselin että Löbroa tai SKF saa vielä n. 50e/kpl uutenakin. Katsotaan saako näistä edes yhtä tai kahta vielä uusiokäyttöön. Kaikki nuo ylemmät alkuperäisiä, leimattu 11/75. Yksi 2/80 päiväyksellä oleva mukana myös, tämä hassusti lähes priimakuntoinen. Pientä kiiltoa kontaktipinnoissa, mutta koneistusjälkikin näyttää rajummalta kuin kulumajäljet. :D Siispä yksi edes uusiokäyttöön 🥳

Tuulilasikin löysi paikkansa jo jokin aika sitten. 😊 Jonkinverran naarmuja, mutta eiköhän tuo vielä ole kelpoinen katsastuksessakin. Mietin, että hirveesti kun tulee vastaan noita tuulilasinvaihto/korjausfirmojen mainoksia, niin saako tuollaiselle naarmuiselle lasille jollain kiillottamisella jatkoaikaakin taiottua? :) Ei näy oikeen kuvassa, mutta apukuskin kohdalla on sellanen vähän häiritsevä suht pitkä puolikaari ikäänkuin pyyhkijänsulassa olisi ollut joku kovempi kivi joka olis raapinut lasia pidempäänkin. Ei halkeamia kuitenkaan missään.

Kirjoitellaanpas tännekkin taas vaihteeksi jotakin. :) Paljoa muuta tässä ei olekkaan tehty kun maalailtu. Joo o. Jos joku ois vielä muutama vuosi takaperin sanonut että maalaa koko auto itse... 😂 Mut itse kun tekee niin saa just sellasen ku haluaa. 🥰 Katossa alkuperäissävy L90D pastellweiss ja aika monen värikartan tutkailun jälkeen sopiva pastellivioletti kaverina. Pari maalauskuvaa: Hiontapohja Violetti Katto ja muut valkoiset. Tän maalasin kahdessa osassa kun piti niin paljon kurotella tuonne ylös.. Ensin siis tikkaiden avulla pelkkä katto, heitin sinne seuraavana päivänä vielä suojamuovit, ja lopulta nuo ikkunankarmit ja pilarit. 😊 Ruosteisia ja hapettuneita saranoita ja lukkoja hiekkapuhaltelin ja jauhemaalailin. Suurin osa kuitenkin pesun ja rasvauksen jälkeen edelleen ihan hyvässä kunnossa niin asentelin sellaisinaan. Kiinnittelin jo ovet paikalleen pois lattiatilaa viemästä. Niin ja mitään virheetöntä pintaa tästä ei ollut tarkoituskaan tehdä. Kyseessä kuitenkin on elämän ensimmäinen kokeilu automaalaamisesta eikä tätä rakenneta mitään näyttelyä varten vaan ihan käyttöön. 😊 kunhan kestää ja pitää ruosteet loitolla. Vanhoja lommoja jätin myös tahallaan ja vain omaan silmääni pahimman näköiset suoristelin ja kittailin. Aluksi mietin, että olisin tasoitellut kaikki edes jotenkuten, mutta lopulta totesin että kyllä ne vanhat kolhut saa toisaalta myös näkyä, eipä tämä kuitenkaan uusi enää ole eikä siis sellaista yritä teeskennelläkkään. 😄

Joo jarrukilven kiinnitys ei eroa T2, ihan samoilla pulteilla menee kiinni. Rumpu on vissiin muutaman millin leveempi ja säätömutterin reikiä vain yksi ja sekin ylempänä missä tuo automaattisäätökin on. Ymmärsin, että Ruotsissa olisi tehty aikoinaan pallokeulojakin näillä jarruilla ja moni varaosaluettelokin listaa "Transporter II jos automaattisäätö" sopivuudeksi. Tässä omista muistiinpanoistani nuo VW osanumerot näille T3 osille: Jarrukilpi, oikea 251 609 426A Jarrukilpi, vasen 251 609 425A Jarrusylinteri 211 611 047F Jarrurumpu 251 609 615 Kenkien jouset 251 698 545 Jarrukengät 251 609 531 Kenkien alapidike 251 609 209 Sille välitangolle jossa se säätömekanismi on en löytänyt uutta osaa, joten tölkkifoorumilta ostin käytettynä.

58cm pultista pulttiin karkeasti mitattuna. Nuo on siis Koni 80-2220. Valmistajan ilmoittama max length 581mm, min length 358mm. Samalla reissulla kasaantui jarrutkin 😎 T25/T3 takarummut tuli lopulta kun kaikki piti alusta lähtien kuitenkin uusia. Eniten valintaan vaikuttivat saatavuus, hinta ja "future proofing". Tietty tuo automaattisäätökin on kuulemma kiva kun se toimii, jos siis toimii. 😄 Jarrukilvet vaihtaenhan tämä oli siis bolt-on asennus eikä vaatinut mitään sovitteita. Rumpuihin laitoin kevyen pulverikerroksen hopeaa ruostesuojaksi, vaikka eipä tästä mitään näyttelyautoa ole tarkoitus rakentaa. Mutta kun nyt tehdään niin tehdään samantien kivan näköstä. 😄 Regen-jarrutus kuitenkin varmaan pääsääntöisesti, että tuskin nämä rummut ihan hetkessä puhki pääsevät kulumaan. Illan päätteeksi kaikki neljä pyörää taas tukevasti maassa. 😊 Ja tyhjä kori on edelleen niin kevyt että jousilatat ei ees nouse stopparilta 😄 Nooh hyvä se vaan on, kun tulee kuitenkin se pari sataa kiloa akustoa kyytiin myöhemmin. 😄

Nojoo olipahan operaatio 😳 Työkaluja motonetista ja mittailua vähän iPhonea paremmalla kulmamitalla niin johan alkoi tulla järkevämpiä tuloksia. Auto vinossa 2.20° keulan keulan ollessa alempana. Varmistelin vielä pitkittäisestä runkopalkista ja takaikkunan reunasta samoin tuloksin. Workshop manualista: Joten näillä ohjeilla 20°+50' = 20,8° johon lisää tuo rungon kallistuma: Lähdin sitten tunkilla nostamaan jousilattaa sillä ajatuksella, että saisi tuosta alastopparin yli ja paikoilleen, kuten monessa ohjeessa mainittua. Tyhjä kori on kuitenkin senverran kevyt, ettei nämä vihreät vääntösauvat anna näköjään kuin pari milliä ennenkuin kori lähti nousemaan alustapukkien päältä. 😄 Lisää painoa kyytiin ja uusi yritys, jonka jälkeen just ja just sai jännitettyä jousilatat tuon alastopparin päälle. Suojakannet ja kumikiekot paikoilleen jonka jälkeen pultteja kiristäen jousilatta asettui paikoilleen. Tukivarsiin uudet puslat ja loppuhomma sujuikin melko kivuttomasti. Takajarrut vielä ja saisi taas pyörilleen pitkästä aikaa 😊

Hei nyt miun aivot ei taas riitä tähän insinöörihommaan 😂 😂 MITEN Miten nää jousilaattojen kulmat lasketaan 😂 Miulla siis nuo 28.90mm vääntösauvat, joten workshop manual sanoo 20° + 50' Mut... Mistä kohtaa rungosta otan "nollakohdan"? Miulla on ärsyttävästi tallin lattiakaivo just tuossa toisen eturenkaan alla joten koko auto on enemmän tai vähemmän kallellaan kohti oikeeta etukulmaa, joten tartten jonkun referenssin mistä mittaan ja kaikki mitä äkkisältään kokeilin oli ristiriidassa keskenään.. 🤯 (liukuoven "kynnyksestä" eri kulma vrt. pitkittäispalkkiin vrt. takaikkunan alareunaan joko miun runko on ihan kiero tai sitten en vaa osaa)

Uutta osaa taas postista. Viimeaikoina on paketteja sadellut. 😄 Alkaa olla taka-akselin osat kasassa. Yksi paketti vielä matkalla kun PostNord hukkasi lähetyksen. Takatukivarret on jauhemaalauksessa, tällä välin olen puhdistanut ja pulveroinut pienempiä osia itsekseni. Teslan jarrutehostinkin tuli ostettua. Alipainetta kun sähkömoottorista ei oikein saa ilman erillistä pumppua. Pohdin ensin alkuperäisen tehostimen uusimista, mutta alk.per. tehostin ja pääsylinteri (jotain satoja euroja) + alipainepumppu (joitain satoja euroja) + letkut ja sensorit ja ähh... Teslan M3 sähkönen tehostaja kaikkineen 250e. 😄 Kytkentäkään ei nyt kauhealta näytä. Näissä on kymmenittäin johtoja autopilottia ja muita hifistelyitä varten mutta se tärkein, eli failsafe mode toimii pelkästään 12V piuhat kytkemällä. Jos laite ei siis saa signaalia muista piuhoista, toimii se oletusarvoisesti kuten normaali tehostaja. Jes. Pulttikuvio menee parin millin tarkkuudella just eikä melkeen yksiin VW:n etuakselin kanssa. Voi olla, että joutuu reikiä avartamaan, mutta niin lähellä nuo on että tuskin kannattaa edes mitään adapterilevyä tehdä. Hankalampi on nestesäiliö. Teslassa tämä istuu hieman vinossa tulipellissä, joten säiliö on sen mukainen. Muutenkin tosin epäkäytännöllisen kokoinen ja näköinen, joten uusiksi menee. 🤔 Nojó. Tälläistä tälläkertaa. :) Pienenä miinuksena tässä jälkikäteen korjauskirjaa ja foorumeita lukiessani huomasin, että olisi lienee ollut kannattavaa lyödä jotkut merkit noihin laakeripesiin/jousilattoihin/tukivarsiin takapyörien suuntauksen vuoksi, mutta eipä tullut tajuttua tuota kun purki osia pois... Eli takapyörien suuntauksen saa heittää myös todo-listalle tulevaisuuteen. Eipähän tekeminen lopu kesken.

Alustavasti näyttäisi, että takatuennassa on osat melko hyvin säilyneet kunnossa. Vääntösauvoissakin edelleen alkuperäinen vihreä maali pinnassa. Jarrut menee kokonaan uusiksi, pitää tutustua vaihtoehtoihin näiden osalta. Pari levyjarrukonversiota on tullut vastaan nettiä selaillessa, mutta rumpujen kunnostaminen varmaan kuitenkin helpoin tie, osia kuitenkin näyttää olevan hyvin saatavilla. Levyt toisaalta houkuttelisi huoltovapauden vuoksi. Edessä jarrukilvet oli ihan kovat, mutta nämä on ruostuneet puhki tuosta keskireiän ja säätökolojen välistä molemmin puolin... Onpahan taas jotain mitä hiekkapuhaltaa ja jauhemaalata, ei käy aika pitkäksi. 😄

Cramolta vuokrattu 8e/vrk makita, avausvoima 1600Nm, lähti alta viiden sekunnin napamutterit eikä tarttenu mitään rautapalkkia laittaa pyöränpultteihin. 😎 Tässä on oppinut että kun omat voimat ei useinkaan vaan riitä niin paree vaan turvautua teknologian apuihin. 😄 Yksi ongelma taas takana. Työt jatkukoon... 😊

Ilo takarenkaiden irroituksen suhteen olikin hieman ennenaikainen ja renkaat saikin laittaa vielä takaisin, kun tänään tuohon napamutterin irroitukseen lähdin tutustumaan. 🙃 46mm hylsyn ostin. Vipuvarren avuksi teräsputkea. Vaan eipä tuolla enää ole tässä kohtaa pitäviä jarruja, ei käsijarruvaijereita, ei vetoakselia, joten tyhjäähän se rengas lattiaa vasten pyörii vaikka ilmatkin laski pois... Jostain jotain järeää iskevää mutteriväännintä yritän saada seuraavaksi lainaan, josko sellaisella. Paineilmaakaan ei omalta tallilta löydy, eikä mitään kaasupoltinta edes millä saisi lämpöä. Ei mene liian helpoksi tämäkään. 😄

Lopulta löytyi suurimmalle osalle oikeat mutterit ja pultit kiinnikekeskuksesta ja etuakseli viimein kasassa ja kaikki renkaat kävivät pitkästä aikaa lattiassa. 🥳 Eteen valikoitui Sambafoorumeiden suosituksesta myös tuo paksumpi kallistuksenvakaaja. Kun kerran tehdään, niin tehdään samalla kunnolla. 😊 Vanteet, jarrusatulat jauhemaalattu RAL9006 täydellisyyteen. Renkaiksi RA18. Samalla kun laski lattialle, niin tuli siirrettyä tallissa hieman keskemmälle. Kyllä tuntuu pieneltä voitolta kun taas sentään omin pyörin liikkui, vaikkakin vielä työntövoimalla. 😄 Ja pitihän se samantien sitten takapää nostaa ilmaan ja hieman jo katsoa seuraavaa urakkaa kohti... Kaiken lukemani perusteella täällä tuskin tulee olemaan ihan niin montaa mutkaa matkassa kuin mitä nuo etuakselin puslat aiheuttivat, mutta eiköhän tähänkin tunnin jos toisenkin saa uppoamaan. Samalla olisi tarkoitus jo vähän hahmotella moottorin paikkaa ja kiinnikkeitä. Postissa saapuivat myös jo CrMo stub shaftit Leaffin rataslaatikon ja volkkarin vetarinlaipan yhdistämiseen. Joskin nuo boorit on kuplan laipalle, joten tarvitsee ostella ne hybridilaipat joissa on Typ1 boorit bussin vetonivelelle 😄 alustavasti näitä jo sähköpostilla jokin aika sitten tiedustelin ja näköjään onneksi hyvin saatavilla. Eteenpäin, hitaasti mutta yhtä varmasti kuin se kuuluisa mummo lumessa. :)

Jousipakat ja tukivarret meni ilman suurempia ongelmia paikoilleen. Vaikeimmat oli ylätukivarret joita sai vähän vääntää samalla, eikä tekijällä voimat meenanneet riittää. Vihdoin taas koko akseli kiinni rungossa. 😊 Vanhoilla pulteilla tosin. Kiinnikekeskuksesta yritin hakea uusia, mutta myivät jotkut harvemmalla kierteellä olevat. :( Noh. Kyllä nuo vanhat kestänevät ihan hyvin. Saman ongelman kohtasin iskarien kiinnityspulttien kanssa. Tässä on kaikki kierteet jotain muuta kun mitä saa jos pyytää "ihan normaaleja M12 lukkomuttereita" ilmeisesti. 😂 Mut kiinni on! Nythän tämä on vain uutta osaa toisensa perään. Kyllä kelpaa. 😊 Nääki on adjustablet, mutta laitoin ihan "pakettisäädöillä" vaan ainakin toistaiseksi.

Tais löytyä! 👍 Ulkomailta tosin. En nyt vielä uskalla kyllä nuolaista ennenkuin paketti on kädessä. NeoRetrolta siis alunperin tilaus, ei useampaan viikkoon mitään viestiä, ei vastausta sähköpostiin, puhelimitse lopulta tavoitti ja lupaili "seuraavalle viikolle". Nyt siitäkin kuitenkin jo kaksi viikkoa, eikä etukäteislaskuakaan ole vieläkään kuulunut, joten oletan että haastava saada hankittua. Hollannista tilasin eilen vähän "varuiksi" jos tuo NeoRetron paketti ei ala kuulumaan, mutta tänään peruivat tilauksen kun verkkokaupan saldo näyttikin heillä kuulemma väärin ja oikeasti ei ollutkaan hyllyssä. No mutta tottakai. Nyt tilaus sisällä kolmannessa kaupassa :D katsotaan miten käy... Jos ei tuokaan toimita niin sain onneksi jo vinkin mistä löytyy Suomenmaastakin suoraan varastosta. Aattelin aluksi että en ala kasaamaan vielä tuota akselia ennenkuin tää homma on tehty kun siitä tulee nii kömpelö liikuteltava jos laittaa kauheesti painoa kiinni, mutta nyt turhauttaa kun hommat seisoo parin pronssiholkin takia. Oon tässä yrittänyt muuta tehtävää keksiä ja kaikkea pikkuhommaa edistänyt, mutta kyllähän se kiva ois saada taas etupyörät pitkästä aikaa maahan :) Pidän muuten tuon VW772 puslien/laakerien asennustyökalun vuokrattavissa Tampere Hacklabilta jollain "omatunnon mukaan" korvauksella ja rahat Hacklabin yhteistyöpajan hyväksi, jos vaikka joku muukin sattuisi tarvitsemaan samaan hommaan tässä lähiseudulla. Yksityisviestillä tavoittaa jos tästä tarve nyt tai tulevaisuudessa.

Apusimpukan korjaussarja tulee jos tulee, eli näköjään ei. Mitään ilmoitusta ei ole tullut, soittelin perään ja myyjä puhui että "seuraavalla viikolla viimeistään" ja noh, siitäkin on nyt jo kohta kaksi viikkoa. Näyttää muualtakin olevan lopussa tuo... Jos jollakulla sattuisi olemaan sitä Febin korjaussarjaa joka ei edellytä poraamista asennuksen jälkeen ni ostan :D turhauttaa odottelu, ei saa hommaa eteenpäin. :(

Päivitelläänpäs taas pitkästä aikaa tännekkin. :) Mitään suurta mullistusta ei ole edelleenkään tapahtunut, joskin lähellä ollaan kun etuakseli alkaa olla apusimpukkaa vaella valmiina takaisin asennettavaksi. :) Sen sijaan kaikkea pientä tässä koettanut edistää. Hitaasti mutta varmasti eteenpäin siis. Kuuntelin lopulta viisaampia täällä palstalla ja alkuperäiseen tyyliin siis päädyttiin laakeroinnin suhteen. Hacklabin tuttujen kautta onnistui tuon lyöntityökalun sorvaaminen ja nyt on siis upouudet pronssipuslat ja neulalaakerit akseliputkien sisässä. Apusimpukan korjaussarja on ollut tilauksessa viimeiset kolmisen viikkoa ja saapunee viimein loppuviikosta, jolloin asiat taas ehkä etenevät enemmänkin. Febi Bilsteinin sarja, jota ei ilmeisesti (toivottavasti) tarvitse erikseen porata/avartaa vaan osat toivottavasti sopivat suoraan paikoilleen... Sitä odotellessa irrotin, puhdistin ja avasin ohjaussimpukan. Laakereita kävin kyselemässä paikalliselta laakerikeskukselta, mutta katsoi ettei niitä ole enää saatavilla ja totesi alkuperäisten olevan "kuin uudet" ja suositteli laittamaan samoilla kasaan. Uudet tiivisteet ja O-renkaat kuitenkin suostui myymään. :) Pienempiä osia hiekkapuhallettu ja jauhemaalattu apusimpukan osia odotellessa... Alkuperäiset (etu)vanteet sentäs pulveroitiin ammattilaisella kun vähän huonosti mahtuu tuohon hacklabin yhteiskäytössä olevaan keittiöuuniin. Takapyörät on vielä kiinni autossa, mutta ajattelin että sama se tässä etuakselin kanssa puuhastellessa on nuokin jo kunnostaa. :) Nyt pitäisi löytää vielä uutta rengasta päälle. Ens kerralla toivottavasti taas kuvissa etupäästäkin jo pyörillään.