Cera
Members-
Posts
74 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Cera
-
Tuollanen rĂ€kki pulverimaalaukseen. đ IMG_4446.mp4 Tuollanen sivuikkuna tuli asennettua đ vĂ€hĂ€n lisĂ€ilmastointia. Tiiviste oli muihin laseihin verrattuna todella tiukka, mutta kyllĂ€ se sinne asettui.
-
Joo, rakenteilla đ sen vaatii katsastussÀÀnnötkin pakollisena. Sillee hillittyyn alkuperĂ€istyyliin yritetÀÀ sekin saada rakennettua tuohon.
-
Juurikin nĂ€in. Toki molempi parempi ja olisihan se nyt kiva olla toiminnassa jos varsinainen kĂ€ssĂ€ri pettÀÀ. đ
-
Pari osaavaa hitsaajaa tekivĂ€t sellasesta Sovella-kiskosta sellasen pyörillĂ€ olevan kĂ€rryn. đ Nappaan kuvan tĂ€nne enskerralla kun kĂ€yn paikalla. :) Joo tiiĂ€n, mutta talkki oli halvempaa ja nopeemmin saatavilla đ Työt vĂ€hĂ€n hĂ€iritsee taas harrastamista ja hitsaustaidottomuus moottorikiinnikkeiden tekemistĂ€, mutta suunnittelua, osien tilailua, pieniĂ€ juttuja tullut tehtyĂ€... Tollasen mallinsin vaihteenvalitsimeksi. Vaihdekepille ei ole siis tarvetta, mutta jollain pitĂ€isi saada valittua ajosuunta. Pohdinnan jĂ€lkeen pÀÀdyin 4-asentoiseen kiertokytkimeen (P-R-N-D) jonka saa samaan riviin kojelautaan muiden kytkinten kanssa. Tulostelin Tampere Hacklabin hartsitulostimella ja maalasin satin blackilla ja symboliksi ihan vaan VW-logo. SinnehĂ€n se sopii just niinku tarkoitus oli. đ Toiminnallisestihan tuohon tulee 12V sisÀÀn ja VCU:ssa on omat pinninsĂ€ D ja R -inputille, joka mÀÀrittÀÀ ajosuunnan. Jos kumpaankaan ei tule signaalia, ollaan neutraalilla. Leaffin moottorissa olisi sisÀÀnrakennettu parkkilukko jonka yritĂ€n joskus saada myös toimimaan (siksi P-R-N-D kaavio eikĂ€ pelkkĂ€ R-N-D), kĂ€sijarru riittÀÀ kuitenkin katsastukseen ja ensimmĂ€isiin ajoihin joten tuolla ei ole kiire.. 3D-mallit tĂ€mĂ€n viestin liitteenĂ€ jos joku muukin tarvitsee custom kytkimilleen original lookkia. đ Suurin osa ikkunoista on löytĂ€nyt myös tiensĂ€ takaisin paikoilleen. Josko se moottorikin kohta paikoilleen... đ SwitchKnobDash.step SwitchKnob1.3mf KnobFaceArrow.3mf KnobFaceVW.3mf
-
Ja projekti jatkuu... 3D skannattiin koko moottoritila ja Leaffin moottori-vaihteisto, vaikka kyllĂ€hĂ€n se cardboard aided designikin toimii niin tekee tĂ€mĂ€ moottorikannakkeiden suunnittelusta toivottavasti helpompaa. đ TĂ€tĂ€ varten esikĂ€sittelynĂ€ moottoritila ruiskutettu tĂ€yteen etanoliin sekoitettua talkkia. Viina haihtuu ja talkki tekee mattapinnan, jota skannerin on helppo lukea. Seuraavaksi pesuhommiin, talkkia on nyt meenaan sitten kaikkialla đ skanIMG_4281.mp4 Olipa jĂ€nnÀÀ nĂ€hdĂ€ tĂ€mĂ€kin prosessi ensimmĂ€istĂ€ kertaa livenĂ€. Kiitokset A Mekanisaatio Oy (https://www.mekanisaatio.fi/) NÀÀkin tiedostot varmaan johonkin laitan jakoon kunhan kerkiĂ€n, tĂ€nne palstalle tuskin mahtuu jos tuohon liitteiden Max total sizeen on uskominen. MeshinĂ€ tuo moottoritilan skannaus oli jotain ~40Mb
- 158 replies
-
- 10
-
Samalla tuli tuota ilmastointiakin tutkiskeltua, kaksi klipseistĂ€ oli murtunut ja moni kauppa pyysi 5eur moisesta muovinpalasta joten koska elĂ€mme tulevaisuudessa niin työntömitta kĂ€teen ja takaisin printterille. đ Laitan tĂ€hĂ€n tuonkin piirtĂ€mĂ€ni kappaleen liitteeksi jos jollakulla muullakin on tarvetta. Ja ilmastointi toimii đ AC-IMG_4212.mp4 KylmÀÀ tulee mutta lĂ€mmin ilma on vielĂ€ vĂ€hĂ€n pohdinnan alla. TodennĂ€köisesti varsinaista "leiriytymis"sisĂ€tilalĂ€mpöÀ varten tulee myöhemmin joko halpa diesel-lĂ€mmitin, mutta katsastus vaatii toimivan huurteenpoiston tuulilasille. Varmaan jokin pienehkö PTC-elementti ja kanavapuhallin voisi sopia tĂ€hĂ€n, ettei tarvitsisi koko auton pituudelta lĂ€mmintĂ€ ilmaa kuljetella pohjan putkistoissa... Muita viimepĂ€ivien harrastuksia on olleet mm. sĂ€hkökaavioiden piirtelyt đ Nyt on 12V -sĂ€hköt kokonaisuudessaan paperilla, en osaa noita piirto-ohjelmia kĂ€yttÀÀ ja totesin ettĂ€ tÀÀ on ihan riittĂ€vĂ€, ei noita kauheen paljoo kuitenkaa lopulta tĂ€ssĂ€ oo. đ ehkĂ€ skannailen lopulta johonkin dokumentaatioon tĂ€stĂ€ projektista, mutta pitkĂ€ltihĂ€n nÀÀ 12V-piirit noudattaa alkuperĂ€istĂ€ kaaviota, omasta mielestĂ€ "paranneltuina" sieltĂ€ tÀÀltĂ€ missĂ€ nĂ€ki aiheelliseksi. Keula alkaa nĂ€yttÀÀ keulalta. đ Joten aika siirtyĂ€ ihmettelemaan moottoritilaa đ Tuollaset lyhyet akselit tuli tosiaan maailmalta (bratindustries.net) jo aiemmin tilailtua. Toisessa pÀÀssĂ€ kuplan boorit, ja toisessa boorit Leaffin rataslaatikkoon. NĂ€ihin sopii EMPI:n laipat bussin vetoakselille niin saa omat vetarit kĂ€yttöön. TĂ€llĂ€nen paketti sinne olis sitte tarkoitus upottaa. đ vĂ€hĂ€n silmĂ€ilty alustavasti kiinnikepaikkoja jo aikaisemmin, mutta nyt tĂ€ssĂ€ lĂ€hipĂ€ivinĂ€-viikkoina olisi tarkoitus kunnolla perehtyĂ€ tĂ€hĂ€n hommaan. EiköhĂ€n tuo sinne sopimaan kuitenkin saada. Airflap-holder-clip.stl
-
JarrupainesÀÀtimen entistys. EnpĂ€hĂ€n tiennyt etukĂ€teen ettĂ€ tĂ€llĂ€siĂ€kin on olemassa đ melkeen olin jo heittĂ€nyt ruosteisena möykkynĂ€ "poistopinoon" kun en ilman foorumeiden tutkiskelua tunnistanut kĂ€yttötarkoitusta. Hiekkapuhallettuna Ja avattuna. Kaikki tiivisteet oli erinomaisessa kunnossa mutta sisus tĂ€ynnĂ€ tuollaista ruostemöhnÀÀ. Osat puhdistettuna ja uusi tiiviste leikeltynĂ€ vanhan mallin mukaisesti. Lopulta kevyt hionta molempiin pintoihin 800 paperilla ja takaisin kasaan. Ja paikoilleen đ JarrunestesĂ€iliö pÀÀsi samalla alkuperĂ€iselle paikalleen. PÀÀsylinteriltĂ€ lĂ€htevĂ€t jarruputket vielĂ€ uupuu, nĂ€ihin ajattelin vielĂ€ jarrupaineanturit jotenkin ujuttaa mukaan sekĂ€ jarruvaloja ettĂ€ kojelaudan jarruvikavaloa varten. Tuossa pÀÀsylinterissĂ€hĂ€n ei ole paikkaa anturille, joten joku T-haara tarvii mahduttaa vielĂ€ tuohon vĂ€liin. TĂ€ssĂ€hĂ€n ei mitÀÀn vikavaloa oo tehtaalta tullessa ollut, mutta ei nĂ€yttĂ€nyt kovin vaikeelta saati kalliilta toteuttaa niin miksipĂ€ ei... đ€·ââïž Muuten jarrujen putkitus on valmis. đ Etu: Taka. Jarrujen lisĂ€ksi kasailin tuon rattiakselin ja ohjauspylvÀÀn loppuunsa myös. TĂ€tĂ€ varten pesurinviiksi sai pienen pĂ€ivityksen nykyaikaan, tÀÀ venttiilisysteemi pesurinnesteelle ei oikeen itseĂ€ni napannut. đ Purin pois, jĂ€tin tuon pienen mustan osan keskelle jota tuo viiksikytkin vedettĂ€essĂ€ painaa Sitten piirtelin ja 3D-tulostelin tuollaisen pidikkeen jolla sain venttiilin tilalle mikrokytkimen relettĂ€ ja sĂ€hköistĂ€ pumppua ohjaamaan. Laitan palikan tĂ€hĂ€n liitteenĂ€ jos joku muukin haluaa tĂ€llĂ€sen pĂ€ivityksen tehdĂ€. RuuvinreiĂ€t on aika tiukoilla toleransseilla kun tulostelin tuon itse hartsitulostimella, mutta eiköhĂ€n se tavallisillakin tule ulos toimivana ja poralla saa suurennettua tarvittaessa. Modatun viiksikytkimen kanssa sai tosiaan sitten koko pylvÀÀn kasattua, eikĂ€ ole tarvetta ihan heti purkaa paranneltavaksi. Washer-SW-Holder.stl
-
Joo mutta tÀllöin olisi joutunut alkuperÀistÀ kÀyttötankoa lyhentÀmÀÀn, ettÀ haarukan tappi osuu kohdalleen. En tykkÀÀ tuhota alkuperÀisosia jos ei oo pakko. :)
-
Huomasinpa, ettĂ€ tĂ€ssĂ€hĂ€n tuli viisi vuotta tĂ€mĂ€nkin ketjun aloittamisesta ja siitĂ€, kun tĂ€mĂ€ paku siirtyi ukiltani minulle. Paljon on opittu matkalla ja suunnitelmatkin muuttuneet ties kuinka monta kertaa sitĂ€ myötĂ€ kun oma ymmĂ€rrys ja tieto rakentamisesta on kasvanut.. đ EnsimmĂ€iset vuodethan tosiaan kerĂ€ttiin vain rohkeutta, työkaluja ja tiloja ja vasta 2022 sitten ryhdyttiin varsinaisesti toimiin. Suurpiirteisen viisivuotismerkkipĂ€ivĂ€n kunniaksi Teslan sĂ€hköinen jarrutehostaja löysi viimein paikkansa. YllĂ€ttĂ€vĂ€n pienillĂ€ modifikaatioilla tÀÀ sinne lopulta sopi. Ensin nestesĂ€iliön ratkontaan. Kuten aiemmin kirjoitin, Model 3 nestesĂ€iliö on vinossa joten se ei sovi tĂ€hĂ€n asennukseen. Onneksi Honda Accordista löytyy tĂ€smĂ€lleen sama pÀÀsylinteri ja pieni letkulĂ€hdöllĂ€ varustettu sĂ€iliö siihen. TĂ€llĂ€inen sitten kolahti postista. Ja siihenhĂ€n se sopi niinkuin pitikin. Jee. :) Tarkoitus on laittaa letku ohjaamon VW:n normaalista jarrunestesĂ€iliöstĂ€ tĂ€hĂ€n jolloin systeemi pelaa ihan niinkuin alkuperĂ€isesti suunniteltuakin, eikĂ€ tarvitse mönkiĂ€ auton alle tarkistelemaan nestetasoja. Seuraavaksi kĂ€ytiin hieman auton alla viilaamassa pulttikuviota etuakselipalkista. 2mm sai ottaa materiaalia pois ja pulttikuvio sopii Teslan Boschilaiseen. MikĂ€hĂ€n patentti tĂ€llĂ€kin 2mm muutoksella on kierretty :) Noh. Ihan niin helpolla ei kuitenkaan pÀÀsty, sillĂ€ nĂ€in asennettuna raidetanko kolahtaa just tehostajan moottorin sĂ€hköliittimeen. VĂ€hĂ€n huono on tĂ€lleen ajella. Hmh. Raidetankoa ei oikein voi siirtÀÀ, joten tehostajassa jotain tĂ€ytyy muuttua. Pohdiskelin ensin, saako tuon moottorin pyörĂ€ytettyĂ€ ympĂ€ri jolloin liittimet osoittaisivat ylĂ€viistoon. Mahdollista, mutta olisi tarvinnut jyrsiĂ€ metallista uusi sovitelevy sille... Sitten vĂ€lĂ€hti. PÀÀsylinterin kiinnitys tehostajaan on symmetrinen, eikĂ€ sisĂ€llĂ€ ole kuin yksi pyöreĂ€ tanko joka osuu pÀÀsylinterin mĂ€ntÀÀn. Kahden mutterin avaamisen jĂ€lkeen pÀÀsylinteri irti ja 180° ympĂ€ri ja koko hökötys ylösalaisin runkoon. SehĂ€n sopii kun olisi sinne tehty! Liittimetkin on paremmin katupölyltĂ€ suojassa ylĂ€reunassa runkoa vasten. Seuraavaksi kasattiin kĂ€yttötanko ja poljinmekanismi mittoja varten: TĂ€ssĂ€ ollaan just eikĂ€ melkeen oikeessa pituudessa, mutta liitostapa ei oikein sovi yksiin... Tuo kĂ€yttötangon kierre on M14x1.5 johon löytyy kovin huonosti yhtÀÀn mitÀÀn. Mut jos ottais sopivan paksusta (14mm) ja sopivan vahvaa terĂ€stĂ€ sopivan pituuden ja kierteistĂ€isi siihen toiseen pÀÀhĂ€n kierteet nivelvarrelle ja toiseen pÀÀhĂ€n kierteet haarukalle. đ SĂ€hköjĂ€hĂ€n tuo tehostin ei tarvitse muuta kuin 12V jatkuvan, 12V "virtalukolta" (herĂ€te) sekĂ€ maadoituksen. NĂ€illĂ€ pyörii "failsafe moodissa" eli toimii kĂ€ytĂ€nnössĂ€ samoin kuin vakuumitehostinkin. Muitakin piuhoja on jos haluaa ajotietokoneelta kontrolloida tehostuksen mÀÀrÀÀ suhteessa nopeuteen, automaattijarrutuksia, adaptiivisia vakkareita tai suunnitella "Track modeja" mutta jĂ€tetÀÀn nĂ€mĂ€ nyt ainakin toistaiseksi tĂ€stĂ€ kulkineesta pois. đ Samaan operaatioon asenneltiin kĂ€sijarrun kĂ€yttövivustot ja palikat paikoilleen. TĂ€mĂ€ on vaijerien kiristĂ€mistĂ€/sÀÀtöÀ vaella kunnossa. :) Sitten vielĂ€ jotain pientĂ€, ikkunoiden alalaitojen sisĂ€tiivisteitĂ€, liukuoven lukkojen parempaa kohdentamista, tuulilasin huurteenpoiston putkenpalojen kiinnittelyĂ€... Takaiskuja unohtamatta. Ohjaussimpukka kehitti vuodon. Onneksi tuosta isommasta pÀÀstÀÀn minkĂ€ voi tarvittaessa tilkitĂ€ vaikka jollain tiivisteliimalla... Irroittaa tuon olin ajatellut vielĂ€ kuitenkin, sillĂ€ tajusin jauhemaalanneeni nuo kaikki ohjausakselin kiinnikkeet joiden kautta se ÀÀnitorven maadoitus runkoon tĂ€ssĂ€ toteutuu đ eli vĂ€hĂ€n maalia jos samalla hioisi niistĂ€ pois jotta sĂ€hkö kulkee taas onnellisemmin... Ei tĂ€ssĂ€ tekeminen vielĂ€kÀÀn kesken lopu, vaikka nyt viitisen vuotta on ihmetelty. Mutta eteenpĂ€in, eteenpĂ€in!
-
Etenee... etenee... Ohjaussimpukan rĂ€jĂ€ytin jo silloin aikaisemmin puhdistettavaksi. Nyt jaksoi kasata takaisin yhdeksi mötikĂ€ksi. đ ĂljynĂ€ sisĂ€llĂ€ Red Line MT-90 sambalaisten suosituksista. Kasaamisessa kesti kun piti taas opetella uusia taitoja. TiivisteethĂ€n löytyi ihan paikalisesta laakerikaupasta, mutta tuota ylemmĂ€n akselin pölysuojaa ei tee kukaan enÀÀ missÀÀn ja oma oli harmillisesti useammastakin kohdasta jo halki. Hetken mietin, ettĂ€ josko antaisi vaan olla, kriittinen osa se ei kuitenkaan ole. Ei sekÀÀn kuitenkaan tuntunut kivalta. Lopulta miettimisen ja suunnittelun seurauksena opettelin tekemÀÀn 3D mallin Autodeskin Fusionilla ja 3D-tulostettiin kumimaisesta TPU-matskusta uusi pölysuoja "harjoitustyönĂ€". đ Laitan tĂ€hĂ€n liitteenĂ€ nuo .dxf ja .3mf tiedostoina, jos joku muu joskus tarvitsee moisen palikan mittoja, ei tarvitse keksiĂ€ pyörÀÀ (suojaa) uudestaan. đ Tuon ongelman ratkeamisen myötĂ€ ohjaussimpukka löysi perille runkoon. Tuohon piti vielĂ€ jotenkin ratin maadoituspiuha ilmeisesti saada pujotettua, niin on vasta vĂ€liaikaisesti kiinni. Ohjaus taitaa olla ensimmĂ€inen valmistuva "toimintakokonaisuus" tĂ€stĂ€ bussista đ paljoa ei puutu enÀÀ siitĂ€ osia. SÀÀtĂ€mistĂ€ toki sitĂ€kin enemmĂ€n. Ohjaussimpukan "lash" pitĂ€isi sÀÀtÀÀ kohdilleen kunhan saa ratin paikoilleen. Jotenkin koko höskĂ€ pitĂ€isi saada keskitettyĂ€ ja aurauskulmatkin harittaa mihin sattuu. Mutta ne on hienosÀÀtöÀ sitten, ne. đ Optimistina aloin jo kerÀÀmÀÀn kansioon dokumenttipumaskaa katsastusta varten. Jostain tarvitsisi jonkinlaisen paperin, jolla osoittaa, ettĂ€ nÀÀ jarrut (levyt edessĂ€, rummut takana) on ollut parasta mitĂ€ tĂ€hĂ€n malliin on tehtaalta rahalla saanut. Katsurilta jo kysyin ja sanoivat, ettĂ€ tĂ€mĂ€ on nykysÀÀnnöksillĂ€ oma vertailumallinsa, joten moottorinvaihtoon ei mallisarjan tehokkaimpien polttomoottorien tietoja ei onneksi tarvitse kaivaa. Mut ne jarrut pitÀÀ jollain todistaa. VWT2-Dustcover-v1.dxf Dustcover-V1.3mf Dustcover-V1-Easy.3mf
-
Kirjoitetaanpas tĂ€nne vielĂ€ jos joku tĂ€tĂ€ tulevaisuudessa lukeva pohtii nĂ€itĂ€ ja haluaa ehdottomasti Made In Germanya. Osanumero VW tiskiltĂ€ siis alunperin 2Q0-498-202 (korvaava 1K0-498-201 ja nyt kuulemma myyjĂ€n mukaan taas vaihtuu numero 1J0-407-282-F, mutta kaikilla kolmella pitĂ€isi tulla sama tuote). Mukana tulee tuo kuvassa nĂ€kyvĂ€ eli suojakumi, lukkorengas, prikka, joku tiiviste, klipsi. Kappalehinta setille 38,49e (K-Auto, 2/24) Virallisesti nĂ€itĂ€ ei merkitty sopimaan 70-luvun akseleihin (vaikka sopivien ajoneuvojen lista on parin A4 pitunen, Tiguanista Poloon ja audeista seatteihin đ ), mutta hyvin nuo nĂ€ytti kuitenkin menevĂ€n paikoilleen, etĂ€isyydet ja pulttijako on ihan samat kun vanhassa. Sambasta tĂ€n löysin, alunperin vinkattuna Tölkkien keskustelualueelle, mutta sielĂ€kin puolen muutama laittanut jo pallokeulaankin hyvin kokemuksin. (https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=745007) Aika nĂ€yttÀÀ miten kestÀÀ, mutta jos nyt yhtĂ€ pitkÀÀn kun alkuperĂ€iset aikanaan :)
-
Jotain pientĂ€ taas. Vetoakselit tuli kasattua. Varret pulverimaalattu jo aiemmin. Nuo parempikuntoiset nivelet pÀÀdyin uusiokĂ€yttĂ€mÀÀn, huonommat kaksi korvasin sitten uusilla. Suojakumeiksi OEM, oon sen verran lukenut tarvikekumien ongelmista eri palstoilta, vaikka kaipa nuokin yksilöitĂ€ ovat... đ Mut jos nyt ei ois ihan heti halki. Sotkusta hommaa đ Mutta taas on yksi askel eteenpĂ€in. đ
-
Joo kyllĂ€ noiden bussin nivelten luulisi kestĂ€vĂ€n. Softalla saa vÀÀntökĂ€yrÀÀ myös kevennettyĂ€ mieleiseksi jos alkaa hirvittĂ€mÀÀn. :) Pohdinnan jĂ€lkeen 2 niveltĂ€ noista menee uusiksi, 2 jÀÀ vanhaa. Suojakumit ja nivelet vielĂ€ postissa, mutta kohta pÀÀsee kasailemaan. Samalla on vapautettu lisÀÀ lattiatilaa liukuoven ja kojelaudan asennuksella. Jotain hĂ€ikkÀÀ vielĂ€ lukkojen kohdistuksessa tai sÀÀdöissĂ€, mutta pÀÀasia ettĂ€ on nyt jotenkuten kiskoillaan. Puhallinmoottori piti ÀÀntĂ€, joten purettu ja puhdistettu: IMG_3478.mp4 Saatiin Tampere Hacklabilla myös isompi pulverimaalausuuni vihdoinkin kĂ€yttökuntoon, joten eiköhĂ€n sitĂ€ heti pitĂ€nyt testata nĂ€illĂ€ pidemmillĂ€ kappaleilla. đ Parempi kiinnitysrĂ€kki vielĂ€ tarvitaan osien ripustamiseen, mutta sitĂ€kin tuossa muutama harrastelija jo aloitti hitsaamaan... Ohjaamo alkaa nĂ€yttĂ€mÀÀn ohjaamolta, kun saa osia kiinni :)
-
Joo pitÀÀ toivoa siis ettĂ€ menee tuolla lasilla vielĂ€ katsastuksesta :) kyllĂ€ luulisi, kun ei oo kuskin kohdalla mitÀÀn isompaa. Vetoakselit on olleet kanssa työn alla tĂ€ssĂ€. Tavoitehan olisi kĂ€yttÀÀ nĂ€mĂ€ alk.per. VW vetoakselit, EMPI:n adapterilaippa T1 booreille, johon löytyi maailmalta valmiiksi tuo adapteri Leaffin rataslaatikkoa varten (https://bratindustries.net/product/leaf-to-vw-adapter/) Valitettavasti nivelrikolta pahasti nĂ€yttÀÀ. Vissiin kĂ€ynyt vĂ€hĂ€n lĂ€mpimĂ€nĂ€ kuulista pÀÀtellen... đ MikĂ€s oli tĂ€n hetken brĂ€ndisuositus nĂ€itten nivelten kohdalla? Katselin ettĂ€ Löbroa tai SKF saa vielĂ€ n. 50e/kpl uutenakin. Katsotaan saako nĂ€istĂ€ edes yhtĂ€ tai kahta vielĂ€ uusiokĂ€yttöön. Kaikki nuo ylemmĂ€t alkuperĂ€isiĂ€, leimattu 11/75. Yksi 2/80 pĂ€ivĂ€yksellĂ€ oleva mukana myös, tĂ€mĂ€ hassusti lĂ€hes priimakuntoinen. PientĂ€ kiiltoa kontaktipinnoissa, mutta koneistusjĂ€lkikin nĂ€yttÀÀ rajummalta kuin kulumajĂ€ljet. :D SiispĂ€ yksi edes uusiokĂ€yttöön đ„ł
-
Tuulilasikin löysi paikkansa jo jokin aika sitten. đ Jonkinverran naarmuja, mutta eiköhĂ€n tuo vielĂ€ ole kelpoinen katsastuksessakin. Mietin, ettĂ€ hirveesti kun tulee vastaan noita tuulilasinvaihto/korjausfirmojen mainoksia, niin saako tuollaiselle naarmuiselle lasille jollain kiillottamisella jatkoaikaakin taiottua? :) Ei nĂ€y oikeen kuvassa, mutta apukuskin kohdalla on sellanen vĂ€hĂ€n hĂ€iritsevĂ€ suht pitkĂ€ puolikaari ikÀÀnkuin pyyhkijĂ€nsulassa olisi ollut joku kovempi kivi joka olis raapinut lasia pidempÀÀnkin. Ei halkeamia kuitenkaan missÀÀn.
-
Kirjoitellaanpas tĂ€nnekkin taas vaihteeksi jotakin. :) Paljoa muuta tĂ€ssĂ€ ei olekkaan tehty kun maalailtu. Joo o. Jos joku ois vielĂ€ muutama vuosi takaperin sanonut ettĂ€ maalaa koko auto itse... đ Mut itse kun tekee niin saa just sellasen ku haluaa. đ„° Katossa alkuperĂ€issĂ€vy L90D pastellweiss ja aika monen vĂ€rikartan tutkailun jĂ€lkeen sopiva pastellivioletti kaverina. Pari maalauskuvaa: Hiontapohja Violetti Katto ja muut valkoiset. TĂ€n maalasin kahdessa osassa kun piti niin paljon kurotella tuonne ylös.. Ensin siis tikkaiden avulla pelkkĂ€ katto, heitin sinne seuraavana pĂ€ivĂ€nĂ€ vielĂ€ suojamuovit, ja lopulta nuo ikkunankarmit ja pilarit. đ Ruosteisia ja hapettuneita saranoita ja lukkoja hiekkapuhaltelin ja jauhemaalailin. Suurin osa kuitenkin pesun ja rasvauksen jĂ€lkeen edelleen ihan hyvĂ€ssĂ€ kunnossa niin asentelin sellaisinaan. Kiinnittelin jo ovet paikalleen pois lattiatilaa viemĂ€stĂ€. Niin ja mitÀÀn virheetöntĂ€ pintaa tĂ€stĂ€ ei ollut tarkoituskaan tehdĂ€. KyseessĂ€ kuitenkin on elĂ€mĂ€n ensimmĂ€inen kokeilu automaalaamisesta eikĂ€ tĂ€tĂ€ rakenneta mitÀÀn nĂ€yttelyĂ€ varten vaan ihan kĂ€yttöön. đ kunhan kestÀÀ ja pitÀÀ ruosteet loitolla. Vanhoja lommoja jĂ€tin myös tahallaan ja vain omaan silmÀÀni pahimman nĂ€köiset suoristelin ja kittailin. Aluksi mietin, ettĂ€ olisin tasoitellut kaikki edes jotenkuten, mutta lopulta totesin ettĂ€ kyllĂ€ ne vanhat kolhut saa toisaalta myös nĂ€kyĂ€, eipĂ€ tĂ€mĂ€ kuitenkaan uusi enÀÀ ole eikĂ€ siis sellaista yritĂ€ teeskennellĂ€kkÀÀn. đ
- 158 replies
-
- 12
-
Joo jarrukilven kiinnitys ei eroa T2, ihan samoilla pulteilla menee kiinni. Rumpu on vissiin muutaman millin leveempi ja sÀÀtömutterin reikiÀ vain yksi ja sekin ylempÀnÀ missÀ tuo automaattisÀÀtökin on. YmmÀrsin, ettÀ Ruotsissa olisi tehty aikoinaan pallokeulojakin nÀillÀ jarruilla ja moni varaosaluettelokin listaa "Transporter II jos automaattisÀÀtö" sopivuudeksi. TÀssÀ omista muistiinpanoistani nuo VW osanumerot nÀille T3 osille: Jarrukilpi, oikea 251 609 426A Jarrukilpi, vasen 251 609 425A Jarrusylinteri 211 611 047F Jarrurumpu 251 609 615 Kenkien jouset 251 698 545 JarrukengÀt 251 609 531 Kenkien alapidike 251 609 209 Sille vÀlitangolle jossa se sÀÀtömekanismi on en löytÀnyt uutta osaa, joten tölkkifoorumilta ostin kÀytettynÀ.
-
58cm pultista pulttiin karkeasti mitattuna. Nuo on siis Koni 80-2220. Valmistajan ilmoittama max length 581mm, min length 358mm. Samalla reissulla kasaantui jarrutkin đ T25/T3 takarummut tuli lopulta kun kaikki piti alusta lĂ€htien kuitenkin uusia. Eniten valintaan vaikuttivat saatavuus, hinta ja "future proofing". Tietty tuo automaattisÀÀtökin on kuulemma kiva kun se toimii, jos siis toimii. đ Jarrukilvet vaihtaenhan tĂ€mĂ€ oli siis bolt-on asennus eikĂ€ vaatinut mitÀÀn sovitteita. Rumpuihin laitoin kevyen pulverikerroksen hopeaa ruostesuojaksi, vaikka eipĂ€ tĂ€stĂ€ mitÀÀn nĂ€yttelyautoa ole tarkoitus rakentaa. Mutta kun nyt tehdÀÀn niin tehdÀÀn samantien kivan nĂ€köstĂ€. đ Regen-jarrutus kuitenkin varmaan pÀÀsÀÀntöisesti, ettĂ€ tuskin nĂ€mĂ€ rummut ihan hetkessĂ€ puhki pÀÀsevĂ€t kulumaan. Illan pÀÀtteeksi kaikki neljĂ€ pyörÀÀ taas tukevasti maassa. đ Ja tyhjĂ€ kori on edelleen niin kevyt ettĂ€ jousilatat ei ees nouse stopparilta đ Nooh hyvĂ€ se vaan on, kun tulee kuitenkin se pari sataa kiloa akustoa kyytiin myöhemmin. đ
-
Nojoo olipahan operaatio đł Työkaluja motonetista ja mittailua vĂ€hĂ€n iPhonea paremmalla kulmamitalla niin johan alkoi tulla jĂ€rkevĂ€mpiĂ€ tuloksia. Auto vinossa 2.20° keulan keulan ollessa alempana. Varmistelin vielĂ€ pitkittĂ€isestĂ€ runkopalkista ja takaikkunan reunasta samoin tuloksin. Workshop manualista: Joten nĂ€illĂ€ ohjeilla 20°+50' = 20,8° johon lisÀÀ tuo rungon kallistuma: LĂ€hdin sitten tunkilla nostamaan jousilattaa sillĂ€ ajatuksella, ettĂ€ saisi tuosta alastopparin yli ja paikoilleen, kuten monessa ohjeessa mainittua. TyhjĂ€ kori on kuitenkin senverran kevyt, ettei nĂ€mĂ€ vihreĂ€t vÀÀntösauvat anna nĂ€köjÀÀn kuin pari milliĂ€ ennenkuin kori lĂ€hti nousemaan alustapukkien pÀÀltĂ€. đ LisÀÀ painoa kyytiin ja uusi yritys, jonka jĂ€lkeen just ja just sai jĂ€nnitettyĂ€ jousilatat tuon alastopparin pÀÀlle. Suojakannet ja kumikiekot paikoilleen jonka jĂ€lkeen pultteja kiristĂ€en jousilatta asettui paikoilleen. Tukivarsiin uudet puslat ja loppuhomma sujuikin melko kivuttomasti. Takajarrut vielĂ€ ja saisi taas pyörilleen pitkĂ€stĂ€ aikaa đ
-
Hei nyt miun aivot ei taas riitĂ€ tĂ€hĂ€n insinöörihommaan đ đ MITEN Miten nÀÀ jousilaattojen kulmat lasketaan đ Miulla siis nuo 28.90mm vÀÀntösauvat, joten workshop manual sanoo 20° + 50' Mut... MistĂ€ kohtaa rungosta otan "nollakohdan"? Miulla on Ă€rsyttĂ€vĂ€sti tallin lattiakaivo just tuossa toisen eturenkaan alla joten koko auto on enemmĂ€n tai vĂ€hemmĂ€n kallellaan kohti oikeeta etukulmaa, joten tartten jonkun referenssin mistĂ€ mittaan ja kaikki mitĂ€ Ă€kkisĂ€ltÀÀn kokeilin oli ristiriidassa keskenÀÀn.. đ€Ż (liukuoven "kynnyksestĂ€" eri kulma vrt. pitkittĂ€ispalkkiin vrt. takaikkunan alareunaan joko miun runko on ihan kiero tai sitten en vaa osaa)
-
Uutta osaa taas postista. Viimeaikoina on paketteja sadellut. đ Alkaa olla taka-akselin osat kasassa. Yksi paketti vielĂ€ matkalla kun PostNord hukkasi lĂ€hetyksen. Takatukivarret on jauhemaalauksessa, tĂ€llĂ€ vĂ€lin olen puhdistanut ja pulveroinut pienempiĂ€ osia itsekseni. Teslan jarrutehostinkin tuli ostettua. Alipainetta kun sĂ€hkömoottorista ei oikein saa ilman erillistĂ€ pumppua. Pohdin ensin alkuperĂ€isen tehostimen uusimista, mutta alk.per. tehostin ja pÀÀsylinteri (jotain satoja euroja) + alipainepumppu (joitain satoja euroja) + letkut ja sensorit ja Ă€hh... Teslan M3 sĂ€hkönen tehostaja kaikkineen 250e. đ KytkentĂ€kÀÀn ei nyt kauhealta nĂ€ytĂ€. NĂ€issĂ€ on kymmenittĂ€in johtoja autopilottia ja muita hifistelyitĂ€ varten mutta se tĂ€rkein, eli failsafe mode toimii pelkĂ€stÀÀn 12V piuhat kytkemĂ€llĂ€. Jos laite ei siis saa signaalia muista piuhoista, toimii se oletusarvoisesti kuten normaali tehostaja. Jes. Pulttikuvio menee parin millin tarkkuudella just eikĂ€ melkeen yksiin VW:n etuakselin kanssa. Voi olla, ettĂ€ joutuu reikiĂ€ avartamaan, mutta niin lĂ€hellĂ€ nuo on ettĂ€ tuskin kannattaa edes mitÀÀn adapterilevyĂ€ tehdĂ€. Hankalampi on nestesĂ€iliö. Teslassa tĂ€mĂ€ istuu hieman vinossa tulipellissĂ€, joten sĂ€iliö on sen mukainen. Muutenkin tosin epĂ€kĂ€ytĂ€nnöllisen kokoinen ja nĂ€köinen, joten uusiksi menee. đ€ NojĂł. TĂ€llĂ€istĂ€ tĂ€llĂ€kertaa. :) PienenĂ€ miinuksena tĂ€ssĂ€ jĂ€lkikĂ€teen korjauskirjaa ja foorumeita lukiessani huomasin, ettĂ€ olisi lienee ollut kannattavaa lyödĂ€ jotkut merkit noihin laakeripesiin/jousilattoihin/tukivarsiin takapyörien suuntauksen vuoksi, mutta eipĂ€ tullut tajuttua tuota kun purki osia pois... Eli takapyörien suuntauksen saa heittÀÀ myös todo-listalle tulevaisuuteen. EipĂ€hĂ€n tekeminen lopu kesken.
- 158 replies
-
- 10
-
Alustavasti nĂ€yttĂ€isi, ettĂ€ takatuennassa on osat melko hyvin sĂ€ilyneet kunnossa. VÀÀntösauvoissakin edelleen alkuperĂ€inen vihreĂ€ maali pinnassa. Jarrut menee kokonaan uusiksi, pitÀÀ tutustua vaihtoehtoihin nĂ€iden osalta. Pari levyjarrukonversiota on tullut vastaan nettiĂ€ selaillessa, mutta rumpujen kunnostaminen varmaan kuitenkin helpoin tie, osia kuitenkin nĂ€yttÀÀ olevan hyvin saatavilla. Levyt toisaalta houkuttelisi huoltovapauden vuoksi. EdessĂ€ jarrukilvet oli ihan kovat, mutta nĂ€mĂ€ on ruostuneet puhki tuosta keskireiĂ€n ja sÀÀtökolojen vĂ€listĂ€ molemmin puolin... Onpahan taas jotain mitĂ€ hiekkapuhaltaa ja jauhemaalata, ei kĂ€y aika pitkĂ€ksi. đ
-
Cramolta vuokrattu 8e/vrk makita, avausvoima 1600Nm, lĂ€hti alta viiden sekunnin napamutterit eikĂ€ tarttenu mitÀÀn rautapalkkia laittaa pyörĂ€npultteihin. đ TĂ€ssĂ€ on oppinut ettĂ€ kun omat voimat ei useinkaan vaan riitĂ€ niin paree vaan turvautua teknologian apuihin. đ Yksi ongelma taas takana. Työt jatkukoon... đ
-
Ilo takarenkaiden irroituksen suhteen olikin hieman ennenaikainen ja renkaat saikin laittaa vielĂ€ takaisin, kun tĂ€nÀÀn tuohon napamutterin irroitukseen lĂ€hdin tutustumaan. đ 46mm hylsyn ostin. Vipuvarren avuksi terĂ€sputkea. Vaan eipĂ€ tuolla enÀÀ ole tĂ€ssĂ€ kohtaa pitĂ€viĂ€ jarruja, ei kĂ€sijarruvaijereita, ei vetoakselia, joten tyhjÀÀhĂ€n se rengas lattiaa vasten pyörii vaikka ilmatkin laski pois... Jostain jotain jĂ€reÀÀ iskevÀÀ mutterivÀÀnnintĂ€ yritĂ€n saada seuraavaksi lainaan, josko sellaisella. Paineilmaakaan ei omalta tallilta löydy, eikĂ€ mitÀÀn kaasupoltinta edes millĂ€ saisi lĂ€mpöÀ. Ei mene liian helpoksi tĂ€mĂ€kÀÀn. đ
-
Lopulta löytyi suurimmalle osalle oikeat mutterit ja pultit kiinnikekeskuksesta ja etuakseli viimein kasassa ja kaikki renkaat kĂ€vivĂ€t pitkĂ€stĂ€ aikaa lattiassa. đ„ł Eteen valikoitui Sambafoorumeiden suosituksesta myös tuo paksumpi kallistuksenvakaaja. Kun kerran tehdÀÀn, niin tehdÀÀn samalla kunnolla. đ Vanteet, jarrusatulat jauhemaalattu RAL9006 tĂ€ydellisyyteen. Renkaiksi RA18. Samalla kun laski lattialle, niin tuli siirrettyĂ€ tallissa hieman keskemmĂ€lle. KyllĂ€ tuntuu pieneltĂ€ voitolta kun taas sentÀÀn omin pyörin liikkui, vaikkakin vielĂ€ työntövoimalla. đ Ja pitihĂ€n se samantien sitten takapÀÀ nostaa ilmaan ja hieman jo katsoa seuraavaa urakkaa kohti... Kaiken lukemani perusteella tÀÀllĂ€ tuskin tulee olemaan ihan niin montaa mutkaa matkassa kuin mitĂ€ nuo etuakselin puslat aiheuttivat, mutta eiköhĂ€n tĂ€hĂ€nkin tunnin jos toisenkin saa uppoamaan. Samalla olisi tarkoitus jo vĂ€hĂ€n hahmotella moottorin paikkaa ja kiinnikkeitĂ€. Postissa saapuivat myös jo CrMo stub shaftit Leaffin rataslaatikon ja volkkarin vetarinlaipan yhdistĂ€miseen. Joskin nuo boorit on kuplan laipalle, joten tarvitsee ostella ne hybridilaipat joissa on Typ1 boorit bussin vetonivelelle đ alustavasti nĂ€itĂ€ jo sĂ€hköpostilla jokin aika sitten tiedustelin ja nĂ€köjÀÀn onneksi hyvin saatavilla. EteenpĂ€in, hitaasti mutta yhtĂ€ varmasti kuin se kuuluisa mummo lumessa. :)
- 158 replies
-
- 10