pas2

Noniin. Ei se myöhäispallon tukivarsi tonne sovi lyhentämättä. Tietenkään kun myöhäispallon jousilatta on pidempi niin tukivarrenkin etäisyys pituussuunnassa on pari senttiä pidempi.(23mm)

Nyt sitten varmaan joutuu lyhentämään noita tukivarsia, tekemään säädettävät kiinnityskorvat ja hitsaamaan sarvet takaisin nippuun. Kele. Olis pitäny funtsia vielä pari viikkoa.

On 2/8/2019 at 10:47 AM, Tanhis said:

Itse en ole vielä päässyt toteuttamaan mutta maailmalla olevia kommentteja seuranneena tein päätöksen että tulen rälläköimään edellisen omistajan hitsaamat irs korvat pois ja ostin pultattavat korvat tilalle. Näiden pultattavien kanssa on etuna se että kulmia pystyy säätämään jälkikäteen kun kiinteillä se on sitten siinä mitä se on.

 

http://transporterhaus.de/index.php/product/irs-conversion-arm-clamp/

Ton linkin kiinnikkeet on kuplan tukivarsille.

EDIT hups, löytyy siellä pallo-osillekin

http://transporterhaus.de/index.php/product-category/splitscreen-bus/irs-conversion/

Ja tuon linkin säädettävä tuki tarvii noitten tekemät tukivarret.

Mun nähdäkseni siihen pitäisi sitten olla erikoistukivarret. 

Vai onko jossain mallissa lyhyempiä???

Höpöhöpö poistettu 

Mitenkäs Rockford toteutit homman?
Tai osaako joku muu neuvoa, nyt on laikkakone kertaalleen käynnistetty mutta sitten meni vielä sormi suuhun, kun 20 vuotta tässä on tätä irssitystä suunniteltu.

Osat on

-kuplan irs vaihteisto junan nokkapalalla

-68-70 latat

-68-70 pyörännavat, rummut ja akselit, ulos T2 nivelet ja sisään kuplan nivelet

-70-> tukivarret (420mm), näyttäisi menevän "kivasti" sarvien sisään

Kysymyksiä:

-Mihin kulmaan tukivarsien kiinnityspala olisi hyvä hitsata? Riippuu korkeudesta juu?

-Onko teillä ollut jotain jigejä hitsaukseen, että saa pyöränkulmat kohdalleen?

Oikeesti varpaat paleltu tänään montussa, niin tuli vielä hetken tuumaustauko.

Onko vielä ilmaiset myyntipaikat, jos raapisi tavaraa kyytiin?

Niin kauan kun myyjät jaksavat tuotteitaan esitellä 🙂

Viime vuonna ensimmäinen myyjä lähti kai klo 10 kun sai kaiken myytyä.

PS itse nimitän omaa matkailuautoani lestabussiksi.

PPS jonka duunasin matkailuautoksi pakusta

PPPS josta en maksanut autoveroa

PPPPS jossa ei tarvitsisi olla matkustamossa yhtäkään turvavyötä, Ruuvasin sinne kuitenkin mukuloille vyöt.

BS ei kuulu tälle palstalle sekään keksintö kun on 86 vm ja ei edes VW.

On 1/6/2019 at 9:10 PM, Urbantoy said:

Kyllä mäkin kallistun retkeilyauton puolelle ku ei valaasta saa kyllä millään matkailuautoa vaikka sen ajan spekseissä on varmaan ollut.. mulle se on retkibiili kaikkine hyvinee ja huonoine puolineen.. pääasia ett välttävästi pääsee pisteestä A pisteeseen B.. ja jopa ihan hyvin päässyt vaikka kuva jotain muuta kertoo, apu on välillä ollut tarpeen, mutta kaukana matkailuautosta..  

 

Tästä oikeastaan syncromies ja metake voivat miettiä, kannattaako retkeilyautosta puhua kun ohi se menee. Pysyttäisiin ihan lain mukaisissa vehkeissä ilman omia nimikeksintöjä niin on kaikilla helpompaa.

Eikä ole mitään hampaankolossa ketään kohtaan, ottaa vaan kupoliin turha asioiden sekoittaminen.

Eikä kuulu ilmajäähypalstalle sinänsä pätkääkään, Ilmajäähyt kannattaa katsastaa henkilöautoiksi (lähes) sellaisella sisustalla kuin haluaa ja sillä sipuli.

No sittenhän se ei ole retkipaku 🙂 mutta saahan sitä autoaan nimittää vaikka valaaksi :-D
Papereissa auto on sitten jotain muuta.

Minusta on jännä, että miksi et muutoskatsastaisi westyä henkilöautoksi (jos se nyt siis on paku), kun ei siitä suuria kustannuksia tule. Vai onko sinne rekattu pakun väliaikaispenkkejä riittävästi joskus?

PS kyllä siihenkin yhden levyn sähköpaistotason jonnekin saa pultattua jos matkailuautostatusta mielii.

PPS edelleen, näissä ilmajäähyvehkeissä ei ole tuon taivaallista merkitystä matkailuautojargonilla. Bensavehkeillä käyttövoimavero on sama onko auto M1 henkilöauto vai M1 henkilöauto, matkailuauto. Kun auto rekisteröidään henkilöautoksi niin ilmajäähyisiin saa kohtalaisen vapaasti iskeä penkit miten huvittaa. Ja paikkoja saa max 1+8.

On 1/6/2019 at 5:51 PM, metake said:

 

Jos olisi lukenut tuon linkin takana olevan tekstin, niin olisi kyllä ýmmärtänyt että mitä tässä ketjussa tarkoitettiin käsitteellä "retkeilyauto", vaikka laki ei sitä tunnekaan...

Kokolailla turhaa jargonia oli siellä linkissä. En jaksanut lukea PLUS linkissä täältä höpistiin retkeilyautosta (jota ei siis ole olemassa). 

Ja tekstin alussa jargonia "mikä erottaa retkeilyauton matkailuautosta sivutolkulla, kun retkeilyautoja ei siis ole olemassakaan joten retkeilyautoa ei voi verrata matkailuautoon koska tarinan "retkeilyauto" ON matkailuauto. 

Voin kuvitella, miten joku pallokorva menee jutun luettuaan konttorille ja sanoo että minä haluaisin tehdä pakustani retkeilyauton tai kötöstelee pallikseen tarvittavat ja sama selitys.

Siis: ei ole tolkun hiventäkään vertailla retkeilyautoa matkailuautoon kun ei sellaista retkeilyautoa ole.

On täyden veron matkailuauto ja verovapaa matkailuauto. Ja bensavehkeen muuttamisesta ha-> ha matkailuauto ei ole hyötyä.

Joko aukeaa? 

Miten niin tuosta ei saa halutessaan matkailuautoa? Vaatimukset on kiinteä keittomahdollisuus, säilytystiloja ja penkeistä muokattavat sängyt. Bensakoneella siitä ei mitään iloa ole, niin kun täällä on jo mainittu.

Sinänsä on ihan turha keskustelunaihe tällä palstalla, vai onko jossain tölkeissä ilmajäähdytteisiä dieseleitä? 

PS. Retkeilyauto on huuhaata, on vain ja ainoastaan matkailuautoja, täyden veron (minibusseista ja pikkupakuista muutetut)ja verovapaat nyrkkisääntönä KORKEAT autot.

1. Retkeilyautoa ei ole olemassa.

2. Matkailuauton täytyy täyttää tietyt vaatimukset

3. Matkailuautoja on kahdenlaisia, täyden veron ja verovapaita.

Niin ja olen internetin ihmeellisestä maailmasta tallentanutkin johonkin jo kauan sitten kuolleeseen tietokoneeseen sellaisen printattavan läpyskän, jonka kanssa piirretään junan spring plateihin viivoja ja reikiä ja sitten laikataan ja porataan. Nyt ei löydy.

Mulla taitaa olla 70-80 Gay windowin tukivarret tuolla hangessa, auttaisiko ne?
Ja tuossa ylläolevassa piirustuksessa lienee 68-89  tarkoitus olla 68-69.

Askartelua tuossa perskuta riittää, keskeytin laatikkoleikit ja niputin koneen. Kaasuvivustoonkin tarttis hankkia pitemmät välitangot, höh. Tai sitten (todennäköisesti) ainakin alkuun hyväksyn, etteivät läpät aukea ihan kokonaan. Pirskatti, vakiokone olisi ollut jo ajat sitten valmis.

Nyt on peräpää tyhjää täynnä. Tilalle menossa kuplan (tyyppi kolmen) IRS loota ja varhaispallon jarrut ja pyörännavat. Kysymyksiä:
1. Mistä löytyy sabluuna, millainen pala junan latoista pitää poistaa kun asentaa varhaispallon pyörännavat

2. Sopiiko uudemman pallon tukivarret eli onko samat kun varhaispallossa?

3. Miksi ihmeessä en nyt löydä mitään kunnon sivuja tästä hommasta, olen niitä katsellut aikaisemmin?

4.Mites noi vetoakselit, Kuplan vai varhaispallon?

Ja lisää tulee

Miten IRS laatikon saa avattua, siis niin että pääsee vaihtamaan sen toisenkin paperitiivisteen, välistä vuotaa.

Eli siis SBC kanget ei ole ne mitä käytetään? Olen kuvitellut niin.

Kun tuossa tallissa hyppysiin osui noita niin näyttää Chevyssä olevan laakerointi männässä, nopealla mittauksella yläpään reikä samankokoinen kuin Vw kangessa. Eli saisi yläpään laakeroitua kyllä. Mutta mikä on se Volkkarin "chevykaulakampiakseli" halkaisijaltaan?

Onko barnin ja uudemman junan takaluukun tiivisteet eri profiilia (eri pituiset ja kokoiset muuten ovat kyllä, sen tiedän)

Kaitsun kuva kadonnut näkyvistä. Kun yksi Pallonkin taka-akselisto on mökillä, koetan kartoittaa ajatuksia selväksi.

Niin ja pönttö kysymys oli olkatapeista kun niitä ei vaan ollut suoraan aircooledin sivulla, ajattelin että onko sidepulttisarja olkatapitkin sisältävä no joo...

...

Kun se oli vähänniinkuin se kysymys että jos on välystä sivuttain niin että korjaantuuko se sidepulttisarjalla eli sidepultit ja laakerit. Jos ei niin mitä?

Eli jos ei sidepulteilla kiristämällä saada välystä pois niin ei auta vaihtaa sidepulttisarjaa sis. laakerit vaan jotain muuta?