Kartsa78

Hieno auto tipin kuvissa...

Kandee muuten kiristää sit kaikki pultit kunnolla ja tarkistaa kireys jonkin ajan kuluttua. Mulla oli ks. autossa etuiskareiden yläpultit melkein irti. Varmaan oli jäänyt ruostetta tms. töhnää hieman väliin ja löystyivät sitten ajan kanssa. Muuten tuo akseli ja sen säädöt ovat toimineet hyvin.

10€

Kiitos vihjeistä. Yrittänyttä ei panna vai miten se olikaan?

En oikein jaksa uskoa, että lohkojon sisällä olisi mitään, mutta otan vielä öljysihdin pois, niin eiköhän se anna jotain merkkejä, jos öljyn seassa on jotain ylimääräistä. Kunhan nyt kerkiin jossakin välissä koneen kimppuun.

No niin nyt pitäs ruveta kasailemaan konetta, joten kertokaas keltanokalle miten/mitä pitäs tehdä, että saa koneen taas kasaan.

Nyt tilanne on se, että lohko kiinni, sylkät irti, männät kiinni kiertokangissa, kannet ilman keinuja pöydällä.

Lähinnä mitä pitää ottaa erityisesti huomioon kasatessa konetta?

576: paksutolppa -63, gulf blue, ajossa

Tuosta löytyy jo juttua ks. aiheesta

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/7815-kuplan-takapyöränlaakeri/

Kupla on joo ajossa. Tipin ystävällisellä avustuksella lainakoneella mennään loppu kesä. Oiskohan bensapumppu sit vähän jäykkänä vuoden-kahden seisokista johtuen. Kulkee kyl ihan ok, mutta sitten tyhjäkäynnillä ajaessa ja käyntiin lähtiessä on vähän tukkoista. Tosin kaasarin säädöt on (taas) hieman sieltä tännepäin, nopeesti väännetty.

Taas fiksuja kysymyksiä....

Otin tänään heti ajon jälkeen bensaletkun irti kaasarista ja sieltähän sain bensat melkein silmille. Eli kymysys kuuluukin, että kuuluuko bensaletkussa olla painetta?

Ja vakiovehkeillä päristellään.

 

 

Kiertokanget saa irti ilman lohkon aukaisua, jos halkaisu hirvittaa :)

Eli sen saa irti tuolta sylinterin reiästä ilman, että lohkon sisälle tippuu muttereita tai laakereita? Mulla on vielä hihna- ja vauhtipyörä kiinni, kun ei ole välineitä niitten irroittamiseen. Pitää yrittää saada kiertokanki irti. Miten se on helpoin mitata vai pitääkö käyttää pajalla?

Männänrenkaat pyörii hyvin. Eli lohko pitäs otta levälleen?

Pari kertaa biffissä (-07 ja -09) lauantaina päivällä käyneenä voisin sanoa, että mukava tapahtuma. Vaikka varmaan suurimmalle osalle kokoontuminen samanhenkisessä porukassa perjantai ja lauantai-iltoina on varmaan se tärkein juttu.

Minusta olis mukava, jos tapahtuma alueella olisi mahdollisemman paljon autoja esillä ja jonkinlaisessa järjestyksessä esim. t1,t2,t3,t4, h2o vähän omissa riveissään. Nythän niitä on pitkin poikin. -07 olivat autot paremmin järjestyksessä, mutta tänä vuonna omaan silmään pisti tietynlainen sekalaisuus. Samoin varaosakauppiaat samaan paikkaan. Sit voisi olla enempi tietoa ohjelmasta, ainakaan me ei löydetty mistään, mitä päivän aikana tapahtuu. Erinlaista ohjelmaa olisi kiva olla, sillä aluehan on melko nopeesti kierrelty läpi, jos ei ole tuttuja joka auton kohdalla. Se olisi varsinkin päiväkävijöiden kannalta parempi.

Nuo ratahommelit yms. olis tietysti ihan hyvä piristys tapahtumaan. Tietysti isomman "shown" järjestäminen vaatii enempi aikaa, rahaa ja talkoolaisia. Noistahan se on usein kiinn, tää jutustelu, kun on se helpoin homma tehdä.

Kannen alta löytyi lisää jälkiä...

Vieläkö männästä on mihinkään? Sylinterissä ei näy mitään jälkiä ylimääräisistä osista. Männän reuna on yhdestä kohtaa vähän terävä, mutta senhän saa pyöristettyä pois.

Kansi on kyllä kaput, kun seetit on tullu väkivalloin pois. Lisäks 1. sylinterin sytytystulpan reiän juuressa oli halkeamia.

Venttiileitä en ole vielä irroittanut. Mutta keinovivuston pukkien pulltien juuret näytti hieman kuluneilta? Samoin keinujen päät olivat minusta kuluneen näköiset.

Kaikki pytyt on nyt irti ja kone pyörii ihan ok. Päittäistä ei tunnu olevan eikä kiertokankien päissäkään tunnu löysää. Eli kandeeko lohkoa lähteä aukaisemaan? Kone pitäs olla remontoitu n. 1500 km sitten. Sylinterit eivät näytä ainakaan minun silmään kuluneilta eikä niissä juuri tunnu kulumaan männän yläkohdalla. Mahlet näyttivät olevan.

Elikkäs viisaammat vois antaa neuvoja mitä nyt kandeis tehdä? Ainakin uudet kannet, keinovivustot, venttiilit yms. mitään hankkia, mutta mitä muuta. Ei tätä hommaa kehtais joka kesä tehdä.

Tänään sain purettu 1 ja 2 sylintereiden kannen. Ja sieltähän rupesi sitten jo "kivaa" löytymäänkin....

2. sylinterin työntötanko pilkotti vähän väärästä paikasta.

Kone otti ja kilahti muutama päivä sitten. Nyt on sitten edessä ensimmäinen koneen purkaminen, kasaus saataa jäädä sitten "ammattilaisten hoidettavaksi", jos ei sitten rohkene kokeilla kasatakin.

Ensinnäkin kone on jumissa eli ei pyörähdä laisinkaan. Tänään purin jo hieman konetta ja 3. pytylle menevästä kannen imukanavasta (pässinsarvien jälkeen) löytyi kuvan palanen metallia.

Osaako kukaan arvailla mikä se olis ja mistä se on sinne päässyt? Kannet oli ehjät samoin venttiilikoneisto, ainakin silmämääräisesti. Venttiilejä en vielä irroittanut.

 

Lopuksi pistän hinnan mitä osat ja muut maksoivat niin alottelijat saavat kuvaa mitä maksaa rakentaa kupla ja auttaa ymmärtämään miksi jonkun valmiin auton pyynnit voi tuntua kovilta..

 

Niin paljos se tekikään?

Jakaja:

 

http://aircooled.fi/shop/index.php?productID=428

 

Kärjetön:

 

http://aircooled.fi/shop/index.php?productID=1429

 

Erittäin hyvä ja laadukas yhdistelmä, jos haluaa hankkia kokonaan uuden sytkäosaston.

 

Puolaksi sitten vielä vaikkapa tämä:

 

http://aircooled.fi/shop/index.php?productID=1273

Himmelservicella on ainaskin jotain

http://www.himmelservice.de/english/start.htm

Tipi suositteli kans tuota 123. Possussa kuulemma toimii hyvin.

70-luvun alipaine+keskipako säätöinen (SVDA) alkuperäinen jakaja pertronixin kärjettömällä sytkällä + Pertronixin tai Boscin sininen, tai jokumuuhyvä puola.

 

Perustelut: Ilman alipainesäätöä (009) menee maantieajossa sytkä myöhäiselle ja polttoainetalous, ja ajettavuus, kärsii. SVDA on "moderni" jakaja, jossa on tuohon sun moottorin sopiva ennakkokäyrä. Pertronixin kärjettömällä saat voimakkaamman kipinän ja pääset eroon kärkein kulumisen aiheuttamasta säätötarpeesta.

Mistäs noita SVDA jakajia sais?

Olisin kiinnostunut tietämään mikä olisi paras/toimivin virranjakaja alla olevaan koneeseen.

Kone on 1600 suht vakio (kuulemma tehty vähän vääntävämmäksi, mutta mene ja tiedä), kaasari 34 pict 3 muuten ei mitään ihmeellistä.

Kertokaa kokemukset (hyvät ja huonot) ja mielipiteet rohkeesti. Tarkoitus ajella ihan normi kesäajoa aurinkoisina päivinä.

Ae, no pitää lasten säästäpossut rikkoa vasarallaaaaa.

hyvä harrastus vie kaikki rahat...eikös se niin ollut?

Vettä voi tulla autoon myös pelkästään vesisateessa seistessä. Katso etuluukun tiivisteet ja kromistojen kiinnikkeet sekä etuluukun alta oven ja etulokasuojan väli pääsekö sinne vettä. Sieltä se pääsee valumaan sisälle. Etuluukun alta on tosin monta muutakin paikkaa. Samoin takaikkunan ja ovien tiiveys kannattaa tutkailla. Mulla on kokemuksia noista paikoista.

Automaattiryypyn toiminta pitäs kanssa tarkistaa jos ei ole tehty jo. Jos ajelet Caudeamuksen nurkilla niin tehään tässä pihassa pikadiagnoosi.

Vai onko se jo liikenteessä?

Sitä en ole muuten tajunnu tsekata. Kyllä SS jo liikenteessä on. Pitää kattoo alkuviikosta, jos pyörähtäs. Laita yv:llä mulle puhelinnumeros, kun mulla katos jo, kun pesin puhelimen pesukoneessa (huono kestosia nuo nokialaiset).

Mikä olis tuo alipainen+keskipakojakaja malliltaan. Ja saapiko niitä uutena ja saako kärjetöntä sytkää?

Eilen räpläisin ja lämmitin termaria ja minusta näytti, että se toimii. Läpät kopassa ei pitäs olla jumissa ainakin kopan takaa kun vipuja liikuttelee, niin tuntus et ne liikkuu. Yritin kurkistaa kopan sisään irroittamalla laturin, mutta eihän prkl mahdu tulee ulos, kun ottaa kiinni imusarjaan. Sit jos sais puhallinkopan irti, niin pääsis kunnolla kattoo, mutta taas se vasemman puolen ruuvi tulee vastaan.

Minusta kyllä tuntuu, että lämpimänä saa vain liikaa bensaa, koska lämpimänä startatessa bensaa haisee melkolailla, vaikka ei paina kaasua yhtään. Sitten vielä huomasin eilen aamulla kylmänä käynnistäessä vähän samantyyppistä käynnistysongelmaa, kun lämpimänäkin eli ei silloin voi johtua jäähdytyksestä. Startin puslan vielä tarkistan uudemman kerran kun kerkiän. Saapiko sen miten irti startin puolelta? Eikös pitäs tulla nimenomaan sinne päin pois?

"Jakaja/kaasari yhdistelmä ei ole kovin ideaali, väärä alipaine signaali."

Tuohon kaasari/jakaja ongelmaan vielä, niin olis 009 se oikea ratkaisu? Jos sellasen brazil-version hankkis? Vai kandeeko laittaa boschin jakaja, Z42, 0 231 170 186, 043 905 205 ja siihen siirtän tuon kärjettömän sytkän.

Tai sit tää menee turhan säätämiseksi, pitää vaan ajaa päryytellä.