ARTO

Plääh, 944 taka-akseli liioittelua. pelkkä 1303 kuplan vastaava riittää. Mihin 944 palikoita radalle tarvitaan? Muutenkin Teijo radalle tullessaan niin kevytperseinen ettei 944 levyistä/jäykemmistä vääntösauvoista ole muuta kuin haittaa.

Oikeassa vai väärässä?!

menkää sinne yhistyksen palstalle itkee..ri o tarvinnu käyä siellä tän palstan aukeemisen jälkeen

AAMEN*100

Jos se ei juuri nyt satu toimimaan, silloin tämä palsta hyvä itkuille:)

Vuosikokouksen kysytyin kysymys: nettiuudistuksen kokonaishinta.

Nyt pölhölän sivut herjaa invaliidi toukkaa...

Pollarit ystävällisesti pysäytti ja anto kirjallisen huomautuksen ylämäen ylinopeudesta... noh ei onneks tuon isompi homma ollu. Paluumatkalla katoin niin siinähän se skoudeskoda oli mäessä olleen kaupan risteyksessä tutka kädes. Mäkeen kun otin vähän enemmän vauhtia ettei jää jumiin kun alkutalven asfalttikelit söi nastat gummeista.

Alpeilla ajelulla?

Otin vertauksen esille koska Alex toi esille kierroslukualueen 6000-10000r/min. BDA kone on omimmillaan noilla kierroksilla. Entä T-1 ilmabokseri? Miten pitkään kestää laulattamisen noilla kierroksilla ja kuinka moni mosa oikeasti tuottaa sen suurimman tehon vaikkapa 8300r/min nurkilla.

Miksi mitoittaa moottori 10000r/min jos yli 8000r/min huudattamisesta ei tehollisesti ole mitään hyötyä jne...

Juu, kato, ne ei ole splittejä taikka barneja. Paskojahan sellaiset on, eiks juu

115kg on painavin virallinen painolukema mikä on tullut mustaa valkoisella eteeni.

Mene ja tiedä että onko se venttiilinajoitus tarkempi OHC/DOHC koneessa kun vähemmän liikkuvia osia nokan ja venttiilin välissä.

 

Ja toki sitä venttiilikoneiston massaa riittää työntötankokoneissa. Eikös ne kireimmät kiihdytyskoneet volkkareissakin kierrä 9000+ rpm, ainakin Bergin autoissa ollu sellaisia koneita. Bergin luettelossa tais lukea FK87 ja sitä kireämmistä nokista että ne on suunniteltu käytettäväksi 6000-10 000 rpm kierroksilla.

Teoria ja käytäntö eivät kulje käsikädessä vaikka mitä lukisi Gene-vainaan "raamatuissa"

Moottorin tehoon vaikuttavat niin monet tekijät ettei niitä aina ymmärrä edes kokeneen virittäjägurut. Joka tapauksessa työntötangollisessa koneessa on venttiilikoneiston massat toista kuin ilman tikkuja olevissa. Toisaalta ilmajäähdytteisyys vaikuttaa puristusten/sytkäennakoiden käytettävyyteen. Boxeri- ja rivikoneissa erilaiset massavoimat jne...

Laitetaan vaikka numeroina samat palikat Volkkarin ilmabokseriin kuin vaikkapa Fordin BDA koneessa ja katotaan kummasta tulee millasetkin teho ja vääntökäyrät.

Oliskos parempi termi puhua eityöntotangollisen koneen eduista!

W110 ei taida sietää kadulle mahdottomia puristuksia, joten malttia siihen. Tietysti jos joka bussipysäkillä haluu jäähdytellä konetta niin sitten...

 

8.5 - 8.7:1 puristukset sopii W110:lle mainiosti.

 

Tällä hetkellä on 8,5 ja pikkusen ysin toiselle puolelle OLI tarkotus mennä. Mikä siinä nokassa tekee sen, ettei kestä kovempaa puristusta?

Puristuspaineet nousee liikaa= varsinkin sylinterikansien lämpötilat= nakutusherkkyys kasvaa jne...

"isojen poikien" nokissa asteiden lisäksi enemmän overlappia eli enemmän imu ja pakonokan yhteistä aukioloaikaa ja just tämän johdosta puristupaine laskee.

Puristuspaine ja puristussuhde kaksi eri asiaa.

Ilmajäähdytteisessä trkempaa, jäähdytysjärjestelmästä ei löydy lisäpaukkuja lisäjäähdyttämiseen läheskään niin helpolla kuin vesijäähdytteisistä koneista ja muutenkin sylinterikanne käy ilmajäähyissä vesijäähyjä kuumempina.

Muistakaa, SAE mittausnormeja oli tasan kaksi, netto ja butto. Sama kone, kaksi eri SAE tehoa, silti sama DIN heppamäärä. Vain mittausteknisiä eroja. Usalaiset sai aivan samoja koneita kuin eurooppalaiset, monesti tosin pienemmällä puristussuhteella= vähemmän tehoa. AJ-koodin L-jetronic koneista virallisissa papereissa joko 48 hv SAE netto tai 50hv DIN. Onko edelliset lukemat oikeasti samat, se onkin eri juttu ja vaikein on selittää ne AKEn jästipäille:)

Pysytäänpäs otsikon aiheessa eli spliteissä.

Aloittelijoiden virheitä nääs

Mitäs pahaa siinä jos kuplista/aircooled-harrastuksesta kirjoitellaan suomen autoharrastelehdissä:) meitä on iso joukko ja olemme sekä potenttiaalisia lehden tilaajia/irtonumeroiden ostajia. Lehti saa lukijoita ja mahdollisesti ko merkin/harrastuksen yrityksiltä mainostuloja.

Toisiinkin FIN harrastelehtiin tulossa kauden ´09 aikana juttuja wanhoista Folkkareista, joten tarkkana lehtihyllyjen kohdilla...

Tuoreimmassa Pöpilistissä oli myös suomalaista vw-kisahistoriaa.

Harrastelkaamme positiivisella mielellä omaa merkkiämme.

Sopivan paksuista ( ohuita ) shimmiä tulpan ja kannen tasopinnan väliin, tällä tavalla tulppa kiristyy kierteellä eri loppuasentoon. Mieluusti tulppa osoittamaan palotilaa kuin näyttää sille selkäänsä:)

Hallan Sahan ambulanssi Kotkasta. Auton mukana tuli ajopäiväkirja jossa on listattu sairaankuljetukset ml. potilaiden nimet, päivät, kuskit, kim-lukemat jne. Poistettu liikenteestä -74 palveltuaan 17 vuotta.

 

Alkuperäinen ( =ainoa) rekisterikirja on tallessa.Kilsat 41000 pitää paikkansa, mutta auto on saanut muuten siipeensä. Appiukko muisteli auton nähtyään, että se olisi ollut kolarisa sahan järjestelyveturin kanssa, se selittäisi suuren määrän peltiosien vaihtoa. Varustuksesta suurimpina puutuu paarit, lääkärin tuoli ja sinivilkku. Spottivalopeili, puhaltimet sumerit ym krääsä on onneksi tallessa.

Miten hoidettu ekojen 17 vuoden aikana ajojen välissä tekee peltien kuntoon enemmän mitä mittarissa lukee + miten säilötty vuoden -74 jälkeen.

Hyvin hoidettu/puunattu ´61 umppari 410000km ajettuna voi voittaa peltien kunnossa huonosti/tietämättömästi hoidetun 41000km ajetun.

Omat Duracelit ei riittäis valtaviin ruostehommiin, joten kumarran ja nostan vw-lippistä pellin vääntäjille/hitsaajile:)

Uuskasauksessa shimmaa tulpat osoittamaan samaan suuntaan. Saat palotiloihin identtiset liekkirintamat.

Nyt sivusto pyytää olemattomattoman kuvan vahvistuskoodia,grrr

Tölkkifoorumin sijaan syöksyn suoraan OIKEIDEN tölkkien nauttimiseen

cheers

100*jippii, jospa kirjaudunkin uudelle huippusuositulle TÖLKKIFOORUMILLE ja ilta pelastuu,hih.

Aika räikee. Kirjautuminen sekoilee tai allekirjoittautunut. Sivun ylälaita kertoo, kirjaudu ulos, samaan aikaan kirjautuminen ei onnistu.

Olen siis kirjautunut sisään, silti en pääse kirjautumaan. En myöskään naputtelemaan viestiä...

Kirjautunut vai ei, ääh... olkoon...

Kuinkahan pitkään yhristyksen ahistustauko kestää?

Vähintään 351 asteista peliin ja ventiilivälykset lukemaan 0,35mm.

Onko aina pakko rakentaa miten toiset neuvoo ja unohtaa samalla omat haaveet projektista.

Kait aika moni rakentaa Volkkariaan itselleen eikä naapurikaupungin Patelle:)

Ahistaa kun Y hitsyksen foorumin pitkä huoltokatkos.

 

;-)

Ai, tämä täysin uutta:D

Mulla on 10cm levitetyt etulokarit ja 15cm levitetyt takalokarit. Menee valkoset mangelsit 205 kumeilla helposti alle ja kääntyy kanssa. Tota mun kuplelelealalaa on madallettu 20mm säätöpaloilla ( tommisilla niinkuin kuvassa ) Luulisin, että mahtuu käntymään myös 215 kumeilla. Profiili on 35 ja ne on 18"

Kuvaa, kuvaa kuvaa