ARTO

Yleensä lommoutuneet nyrkiniskuista paikalleen laitettaessa. Nyt käänteisesti luuvitosen kylkeä takapuolelta paukuttaen. Oikenee sen mitä pitääkin. Tuskin yhdestäkään viivasuoraa tulloo, parannusta kuiteskin.

mulla oli harisen 48mm rungot autossa, mitkä suurensin 51mm koneteho parani jonkin verran ja nyt tekis mieli kokeilla jotain 55mm luokkaa ja kattoa mitä tapahtuu. isojen runkojen valmistajia olen löytänyt vaan aika heikosti. cb:n rungot taitaa luppua kanssa 48mm.

 

Jos 51 mm reikä ahdistaa, niin minkä kokoinen sulla on imuventtiili ja imukanava?

 

t. Mika

 

imuventtiili on 52mm kanavan tilavuutta en nyt ulkoa muista. enkä väitä että se 51mm reikä ahdistaisi mut se kun ei oikeen selviä muutakun kokeilemalla. viimekesänä muutin rungot 48mm/51mm niin yläpää parani huomattavasti. tuleehan se raja tietty jossainkohtaa vastaan.

Puhutaanko nyt volkkarin työntötangollisesta nelosbokserista. Imupuolen koko, koneen tilavuus ( 2,7L ) ja tavoiteltu ( 7000-8500 ) kierrosluku viittaa varsin vihaiseen kilpurin koneeseen???

Kröh, kukas palstalaisista tunnustaa maksaneensa "ei hyväksyntää" pystylamppukuplasta kolmen tonnin hujakoille:)

Galluppi pystyyn niin nähdään ketkä ajaa testivoittaja renkailla jotka päivätty tänä vuonna. Loput rengasliikkeeseen, eiks niin!

Hieno nostalgiamoottori. Millaisin kansin varusteltu?

Höpsis, jos kuplasi on vuosikertaa 73 taikka uudempi. Kukaan ei ole repronnut etuosiltaan alkuperäisen kaltaista peltiä. Vanhempien tötteröjen kohdalla tilanne toinen ja parempaan suuntaan.

Vai olisko tossa ollut vaikeuksia saada kupla kaupattua, lunarilla pääsee vaivattomammin....

Kesemmällä oli asiakkaan lukuun myynnissä eräässä liikkeessä noin 5t€ pyynillä..

Eteen noinkin leveätä tavaraa, paljonko etulokareita levennettävä?

1302/1303 kohdalla törmätty leveyseroihin. Tarvike alkuperäistä kaposempi.

Nostajanpohjan pitää olla lievästi kupera, ei suora.

Ei päde kaikissa tapauksissa. Nokka ja nostajat tehdään pareina. Millainen on nokkarampin kaltevuus ( vasen/oikea reuna ) vaikuttaa nostajan pyörimisasteeseen= kulumiseen/kulumattomuuteen!

Pakkoko sitä massaa laittaa. mahdollisimman hyvä puhdistus, oli käsin hinkaus taikka koneella hioen. Ensimmäiseksi kerrokseksi jotain epoksimaalia, vaikka vaaleaa sellaista. Päälle kiiltävää metallimaalia. Massoja ei tartte. Vaalea pohjamaali paljastaa ajoissa pintamaalin irtoilut/lohkeilut ja jatkopaikkamaalaaminen helpottuu.

Pysytäänpäs moottorifaktoissa!

Moottorin ulkonäkö ei korreloi koneen sisäistä fysiikkaa. Jäähdyspellit tuon ikäisessä luonnollisesti enemmän tai vähemmän ruosteessa ellei vasta rempattu/fiksattu yksilö. Ruostuneiden venttiilikoppien tilalle saa uusia vaikkapa keiteleen Koneesta muutamalla eurolla/kpl.

Päittäisvälys, olisi se 0,1 taikka 0,3mm ei kerro eikä myöskään ennusta moottorin tulevaa käyttöikää.

Kuplan kone on tehoiltaan/kierroksiltaan sen verran alhaisila tasolla ettei käytetty moottori sen johdosta heti hajoa.

Moottorista mitattu jollain tapaa kampiakselin välysiä. Niin, kukaan ei ole kertonut millaiset puristukset/ohivuodot tässä yksilössä on. Vaikka kuinka ruosteinen päältä, moottori voi omata hyvät puristukset.

Tämäkin tarina olisi voitu hoitaa fiksummin/todellisempiin faktoihin pohjautuen jos moottori olisi jossain vaiheessa asennettu Volkkarin persiiseen ja katsottu kulkeeko pahna 90km/h vai 125km/h motarilla.

Pelkän päittäisvälyksen ja ruosteisten peltien perusteella romuksi tulkitseminen on hätiköity toimenpide.

Kuvien perusteella päältäpäin aika karun näköinen moottori!

Onkos missään vaiheessa moottoria kytketty autoon kiinni ja koekäytetty/ajettu huolella? Ilman tätä sisäinen rumuus/toimivuus arvontavaiheessa!

Oletettavasti ostaja hakenut käytännön toimivuutta eniten ostokseltaan. Pelkällä kampiakselin heiluttelulla sekään ei selvinne?!

Kuplapajan ammattilaisten mukaan välyksiä kuitenkin oli niin paljon, ettei kone menisi sellaisenaan, eikä sitä kannata ruveta kunnostamaankaan.

Sinulle ei kerrottu paljon sitä päittäsivälystä oli. Samalla kerrottu sen suhteen moottorin olevan korjauskelvoton.

Kuplan kone on siitä ihmeellinen kapistus ettei vakiomuodossa olevasta koneesta voi sen ikää/ajomäärää taikka jäljellä olevaa tulkita suoraan välysmikrometrien perusteella.

Kuplapajahan on voinut tutkia konetta kuin piru raamattua koska siellä on myös koneita kaupan. Luonnollista tuomita "kilpailijan" moottori romuksi.

Millaisia virheitä havaitsit heti jotka eivät ole normaaleja vuosikymmeniä vanhalle moottorille?

Ostitko koneen sokkona? Pelkän keskustelun/mailittelun päätteeksi. Näitkö/saitko/pyysitkö koneesta kuvia?

Minkä verran koneesta mitattu päittäisvälystä? 0,10, 0,2, 0,5, 1mm??

Oliko päittäisvälyksettömys ainut laatukriteeri bolt-on:nauksen lisäksi?

Myytiinkö moottori bolt-on toimivana? Ajomäärästä puhetta vai sen suhteen arpamoottori?

Jotain ehjää toki 400 eurolla suotavaa saada!

Suosiolla kauppaan uutta hakemaan. Ei tarvitse sen jälkeen jännitellä pysyykö käännetty nivel viikon taikka vuoden hiljaisena.

Paikallaan polkaisten noin 6000r/min

Soppii kuplaan ja kolkkihin. Peruskeppi lisättynä kiiltävällä kuorella ja erilaisella nupilla.

Mittaamisesta on iloa. Koko juttua ei voi kaataa lohkomittojen varaan. Jos kampiakselissa sattuukin olemaan kaulojen mitat verrattaessa vw tehtaan vakioaksellin ( jonka pohjalta lohko mitoitettu ja muodostuu välykset ) erilaiset.

Oletettujen tiukkojen välysten päälle kun pamautetaan mahdolliset muotovirheet kaulojen pyöreyksissä ja lisäksi pahimmassa tapauksessa muutama satku kieroutta. Ottaako kaulojen pyöristykset ilman laakereiden jyrsintää yhteen?

Halpa tai kallis tuote, kampiakseli sen verran tärkeä komponentti moottorille, maahantuojalta jo vähintä ilmoittaa millä mitoin kampiakseli on ok ja ei vaadi asennuksessa jatkomuokkauksia kun lohko on oikeissa toleransseissa.

Onko mahdollista ettei maahantuoja tunnekaan tuotteitaan täysin ja sysää vastuun ostajille ja vetoaa ongelmatapauksissa aina muiden osien mittaheittoihin. Helppoa jos akselille ei anneta selkeitä ja loogisia ohjemittoja.

Palautusten vähäisyys ei aina tarkoita tuotteen erinomaisuutta. keskinkertainen kasaaja luottaa sokeasti uuden tuotteen mittoihin ja samalla ympärillä olevien komponenttien. Mahdollisia ongelmia jälkikäteen vaikeaa selvittää mistä mikin ongelma oikeastaan alkanut.

Tämä kirjoitus pelkkää vaihtoehtojen esiintuomista, ei moite eikä kehu mitään tuotetta kohtaan.

Odottaen kampiakselin ohjemittoja ja suositeltavia laakerivälyksiä.

Hieno juttu, mutta aivan turhaa minulle, koska mina kiikutan ne joka tapauksessa uudestaan koneistamolle ja teetan toistamiseen samat jutut.

(ellen itse pysty).

Jos luottokoneistajallakin sattuu krapula työpäivänä yllättämään:D

Lähtevätkö akselit jälleenmyyjiltä ilman tarkistusmittausta asiakkaille taikka mukana lappunen jossa pyyntö selvittää vaikkapa seuraavat mitat;

-akselikaulojen halkaisija

-akselikaulojen soikeus

-akselikaulojen reunapyöristykset

-akselin suoruus

-luonnollisesti tasapinotus

Entäpä mittojen suositeltavat toleranssit, mille laakerivälyksille valmistaja/maahantuoja suosittaa. Vaikkapa esimerkiksi suositellaanko runkolaakereiden välyksille minimiksi 0,02mm taikka ehdottomasti minimiksi tyyliin 0,05mm?

Se mitä ajan takaa, onko kyseessä huolimatonta kasaamista taikka väärillä toleransseilla kasaamista.Maahantuojalla valmistajan taikka omiin kokemuksiin pohjautuvia suosituksia asiakkaille yllämainittujen tapausten estoon?

Miten moni ostaja(tar) kävi paikan päällä -60 kuplaa tzekkaamassa?

Minä vuonna tämä "turboraamattu" julkaistu?