CallookVdub

Noniin, Karmann-ghia projekti saa nyt hetken siirtyä sivuun kun tehdään pari moottoria. 1955cc oli suunnitteilla, mutta 2 hiushalkeamaa kiertokangen laakerikaulassa lykkää sitä ideaa nyt eteenpäin sen verran että saan ehjän hommattuu tilalle. Torissa oli 88mm pyttymäntäsarja myytävänä, jolla oli tosi vähän ajettu, ennenkuin venttiilit oli pussannut mäntää ja pakoventtiili oli mennyt yhestä pytystä poikki. Männistä oli joku kyläseppä myös sorvannut helmat pois.. YBA:n koneeseen meni edellinen sarja 88si cofabbeja takomahle männillä, joten yhet ehjät cofap männät oli jääny hyllyyn. Yks yhteen ja näistä tehtiin nyt käyttökelpoinen sarja, kevyt hoonaus ja tuoreet m-renkaat. AE11B nokkakin on jo hyllys odottelemassa. Resepti: -Ehjä AD lohko hyllystä 0.50/L22 -88mm Cofap -Vakiokampi ja veivit -AE11B 300ast, imu nosto 8.8mm pako 8.7mm -200mm vakiopainoinen vauhtis -Kannet joko kevyesti portatut 040.101.375.2 Vw/Audi Brazil tai 113.101.375 AB moottorista, -1.5mm lasku ja avarrus 1600 putkille sekä porttaushommat -2x40mm Kadron tai 1x40mm DRLA -Käärmeenpesä Empi tai Ansa Marmitte -009 Bosch Näillä ohjeilla reipas alhaalta vääntävä 70hv To be continued..

Hese mistä löysit noi AE-nokkien speksit? Muistan nähneeni jossain koko listan missä noi oli mutta kadonnu netin syövereihin.

KK laakerikaulat kammesta.

#3

KK laakerit purkujärjestyksessä 2,4,1

Mellingin akselin jämät oli tehny tuhojaan. Nokkarattaan välissä oli käyny palanen joka poikkassu yhen hampaan nokkarattaasta. #1sen ja #3sen pakonokka oli kans saanu kipeetä ja #1 ja #3 pakonostajat auringolla. Kangista #2 ja #4 umpijumissa, #3nen jäykkä #1nen pyöri viel ilosesti. Kammen #3sen kaulan öljykanavassa oli nokkarattaan rippeet.

Alumiininen sorkkarauta lohkonpuoliskojen väliin ja #2sen kiertokangen yläpulttia hölläsin piippuavaimella sen verran ku mahtui, sit nostin kammen runkolaakereiden lukitustapeista pois, sorkkarauta pois välistä ja isolla talttapäällä pyöritin moottoripukin aisaa vipuvartena käyttäen starttikehästä vastapäivään. Sitte kakkosen teflonitulpat ja tappi pois ja homma rokkaa.

Engle W100/W110, Scat C25/C35 tai vastaava nokka hakusessa. Suomi-hiotutkin miedommat kiinnostaa. 64x83 1385cc moottoriin. Hinnan ja kuvien kera 0449623427 -Jimi Vaasassa tarve.

Weber 34ICT/Empi 34EPC tai vastaavat hakusessa. Käärmeenpesä joka hyödyntää org. ulostuloaukkoja “GT-style”. Uusien hinnat tiedossa. Myös muut vauhtiosat yksreikäkansikoneeseen kiinnostaa. 0449623427 -Jimi

Tässä samanlainen poistoventtiili kuvattuna ahvenanmaalla eräässä 66sessa.

IMG_2992.mov

Tuossa näkee, kuinka aukeaa.

Tällänen on tossa mun 64sessa, läppä aukeaa kun lyö oven kiinni.

Paksutolpan

Pitääpä luurata niiden päälle ku tallille pääsen, mun muistaakseni jossain tulpanreijässä halkeama (tyypillistä) ja pytyt näytti siltä niinku ois kanteen painunu 0.3-0.5mm. Seetit kans totaali kysymysmerkki. Mut jos noi on jokku arvokkaatki nii on varmaan hyvä korjailla mitä pitää ja tehä ehjä pari? Meinasin niitä viilailla, mutta en onneks oo vielä kerinny siihen hommaan.

Huono kuva, mutta on sisäpuolelta vedetty koko touhu kotelosuojalla entisen hitsarin toimesta.

Ei oo, ja vw vaihtokoneissa yleensä tohon kohtaan koneistettu jyrsintapilla millin monttu, johon sitten stanssattu alkuperäisen vaihdettavan koneen numerot.

Aivan no nyt selkeni, eli kaikki elokuun -69 jälkeen tehdyt (autot joissa seuraavan vuoden muutokset jo, mutta valmistusvuosi vielä vanha) on 2 öp-venalla. Kiitos tiedosta! Mulle kun on senverran tuore harrastus tämä niin Iso Dee ei oo vielä ehtiny kaikkee tietoa takoa mun päähän vaikka kovaa oonki korvat höröllä :D. Ja joo, tommoset 67-69 kolkin kannetkin tuli samassa osaläjässä (varaosanro 311.101.375 ja 375A kuskinpuolelle jossa sylinterinkannen lämpötila-anturin paikka) Ja kolkin oilcooleri ja ehyt U-lohko löytyy, eli luultavasti kolkin longblokki syntyy sitten, kun on taas koneenrakentamiselle aikaa.

Tuli yhen paksutolpan mukana pari lohkoa ja muuta sälää. Tää kyseinen oli öljykellon ympäriltä halki, ja entinen jokkislohko. Kysymys kuuluukin, onko 2 öljynpaineventtiiliä tullut samaan aikaan kun 2-reikäkannet, Doghouse koppa ym eli -71 vai aikaisemmin jo? Callook.no foorumilla veikkailtiin että 2 öljynpaineventtiiliä olis tullu vuonna -70. Sambasta lunttaamalla viittais olevan Syyskuun -69 1300nen alkujaan, ja lohkojen valunumerot on samat eli on samaa paria, mutta kuuluisko tän ikäsessä olla 2 öljynpaineventtiiliä vai onko joku räpellys? Ei näytä olevan vaihtomoottorikaan.

Ja vielä BRM:t hopeisena ja satiininmustana, makuasiahan se on mut mulla on jotenki kallellaan sprintstarien ja slottien suuntaan.

Parit ei mahtunu kuviin :D

Pyttysarja löyty jo Åkelta, mut paritonta kantta tai miksei kansipariakin saa kaupata

Jees nosta sivuun, voi tuoda esimerkiksi BIF:fiin, asialla ei oo kiirus.

Haussa siis 77mm pyttysarja tai pelkät pytytkin käy. Käyttökuntoset, ei väljiä, porautus/hoonausvara pitää olla. Porautan 77.5mm kokosiks ku NOS männät löytyy hyllyst, tarve myös parittomalle ehjälle 1300 2-reikäkannelle. Varaosanumero 113-101-375, palotilassa ulkokehällä 1mm korkee steppi pytylle ja pytynreiän halk. 90mm. Ehjä, ei halkinaisia. 0449623427 Jimi Vaasassa tarve.