snowman

Jotain on taas saatu aikaan mm. "kaveripenkki" kuskin taakse laminoituna orkkiskuosilla. Siitä puuttuu vaan vielä pehmusteet. Samalla laitoin puujäljitelmää myös jääkaapin oveen, kun se ei ole orkkis. Meillä oli alunperin kuskin takana korkea kaluste, joka jää nyt varastoon odottelemaan. Ovipahvit tein vanerista, kuten kaikki muutkin ovien pahvit. Oviin aattelin laittaa semmoset tavaraverkot, kun kaiuttimia tähän ei tule. Taakse hommasin hevosenkengät ja nyt sitten pudotin vielä yhden boorin alaspäin. No nyt sit ottaa vetari kiinni ala-asennossa. Tottakai pohjaanlöyntikumit on leikattu matalemmiksi, joten pitää tehdä koriin tilaa... Nyt ei ole enää semmonen persepystyssä-lookki. Tuli myös mitattua, että ilmaiskareilla auto nousee max 5cm edessä ja takaa, silloin painetta on 8 bar.

Toinen tapahtuma jo koettu palliksella :) Viikonloppuna oli Molsheim:ssä isohko ilmaVW tapahtuma, viikonlopun aikana paikalla oli ~700 autoa. Jokainen autokunta sai tarrat ja t-paidat, jotka tarjosi Molsheim:in kylä. Me käytiin paikanpäällä molemmilla harrasteilla :) Nyt reissu tehtiin ilman vikoja ja yllätyksiä. Pallis sai myös tälläviikolla leiman ja nyt saa olla rauhassa seuraavat 5 vuotta. Näin ranskassa "museo"autojen leimaus toimii, ei rajoitteita ajamisen suhteen. Takapään madallukseen hommasin hevosenkengät, joten kokeillaan noita ennen säätölattoja. Sisälle pitää vielä tehdä yksi kaluste/penkki kuskin taakse, tehdä ovipahvit, viritellä turvavyöt kaikille, säätää vähän kaikkea... :) Muuten auto alkaa olemaan "valmis" .

jaaha, vuosi vierähtänyt ja pallis on saanut ekan tapahtuma kasteen, eli ekat ajot suoritettiin vappuna. Toki pieniä ongelmia tuli, mutta ei vakavaa. Alusta on nyt ilmaiskareilla ja kyllä ne on mukavat ajossa. Tuli myös varmistettua ,että ilman ilmaa pystyy myös ajamaan, kun kompura temppuili :) Vuoden aikana on tehty paljon ja moneen kertaan, mutta rauhallisesti. Kone toimii toimii hienosti, mutta vähän hakusessa nuo kaasarien säädöt. Vauhtipyörä + laatikko akselilla on jotain häikkää, kun startti ei meinaa passata... Sisälle pitää vielä askarrella yksi kaluste. Ja takapäätä pitää saada alemmaksi. Kuvan asennossa keulassa lattiaa ei ole leikattu ja renkaat mahtuu pyörimään :) Takana on tilaa kaarissa vaikka kuinka paljon, mutta tähän välimalliin tuntuu olevan hankalempi löytää säätölattoja, joten olisko hevosenkengät paras ratkaisu? Näkyy muille nuo alkupään kuvat ollenkaan? Voisin tehdä uuden topicin, jos ei kuvat pelaa... Saa kommentoida muutakin kun että merkki on väärässä kohdassa... ;)

Ongelmana on startti, joka ei halua osua hampaille... Yhdistelmänä on type4 kone ja sama laatikko mikä oli type1 koneen kanssa. Olen kokeillut jo eri starttia 181:stä, jonka hammastus käy suoraan 228 vauhtikseen. Voisiko olla, että laatikko ei käy suoraan type4 koneeseen, jolloin starttin asento ei vaan sovi 228 vauhtikseen. Voisiko joku jolla on ollut samanlaisia ongelmia hieman vinkata, että saisi varmistusta omille epäilyksille. Autolla on rempan jälkeen ajettu ja startattu, mutta hieman huonosti ja äänekkäästi. Stratin hampaista näki, että välillä on ollut hampaat vastakkain. Auttaakee... Harvempi laatikko olisi myös tarpeen, joten mitäs näitä muita olikaan kuin 6 ripanen?

Juu, tuo sauma onkin unohtunut, pitää se vielä massata :)

Maalaustouhut vähän jatkunut alustan osalta: Takakaaret ja ohjaamon alusta on maalailtu. Lisätään, että taka-akselin osat ja rummut tulee maalaukseen vasta myöhemmin... Sitten vähän jarrutehostimen putsasta ja maalailua: Tuoretta öljyä laatikkoon ja paikalleen Seraavaksi pitäisi alkaa päättämään lopullisesti alustan osat sekä ihmettelemään onko typ1 ja typ4 koneiden sähköissä eroja... + porailla alipaineelle imusarjaan lähtö. Hitaasti edetään... Välillä piti 181 jarrut uusia ja valmistella ex avo mk1 myyntikuntoon ja nyt sekin on myyty, niin ajellaan vanhemmalla avolla ;)

Pari päivää tuusattu aukeevien takaosan pikku-ikkunoiden kanssa, takaosan tupakki-ikkunat.. ( mikähän lie oikea nimi ? ) Lähtökohta oli aika huono, alaosasta ihan lahot, pysyi kasassa lähinnä tiivisteen kanssa. Tiiviste oli hyvässä kunnossa ja se tuli käyttöön uudestaan. Tässähän oli alkujaan liukuovessa tämä ikkuna, mutta joskus ostin lamelli-ikkunat, joka asennettiin liukuoveen ja orkkis-ikkuna jäi varastoon. Nyt lamelli-ikkuna asennetaan kuskin puolelle, joten saadaan enemmän aukeevia ruutuja. Eteen olisi tarkoitus hommata myös aukeevat tupakki-ikkunat, mutta mistä kannattaa hankkia? Tai olisiko kellään ylimääräisenä ( karmi + lasi ) Taittelin pellistä profiilin, kuten alkuperäisessä ja hitsailin kasaan. Ulkonäkö ei ole ihan tehtaan välkeä, mutta korjattu osa jää tiivisteen alle piiloon. Alasarana piti rakentaa ja päädyin käyttämään pultti-mutteri yhdistelmää. Ainakin oli helppo asentaa alasarana paikalleen, kun lasi oli karmissa :) Sit vähän pohjamaalia ja pintamaalia ja tulos oli tämä: Oli hyvä maalata ulkona, kun aurinko kuivatti maali tosi nopeaan. Pohjamaalin jälkeen taisin vetää pinnan 3 tunnin jälkeen. Ulko tosin oli auringossa liki 30 astetta... Nyt on kuin uudet ikkunat, eikä maksanut kuin omaa aikaa paripäivää... Sitten piti vähän ottaa fiilistä miltä keula näytää puskurin kera. No, hyvältähän se näyttää :) Perä on vähän korkealla, mutta katsotaan minkä verran painuu, kunhan kone ja sisusta on paikallaan... Pikkuhiljaa etenee tämäkin rojekti ;)

Vielä yks kuva kun katot on paikallaan, tai melkein, kattotelineen alta puuttuu vielä tallat. Nyt on valkoista aika paljon :( Onneksi vanteissa ja puskureissa on sama sävy.

Liukukiskon irtopeltiä en ole edes ajatellut muuttaa, mutta jos hakee kliiniä ilmettä niin varmasti kannattaisi tehdä. Pari kuvaa kattotelineestä, kun se on nyt valmis. Myös isompi katto on nyt maalattu. Kattotelineen metalliosat sai sitruunahappo kylpyä ja maalia päälle ja niistä tuli ihan hyvät.

Pikkasen edistyy rojekti, viime päivityksen jälkeen on tullut asenneltua dropit, jonka jälkeen saikin purkaa akselin pois, kun oli säätöpalat vähän jumissa. No nyt on akseli putsattu ja maalattu ja dropit alla. Kun säätöpalat on ala-asennossa, ottaa renkaat kaariin kiinni. Akseli on vakio levyinen, joten aika tarkoilla ollaan kaaren reunalla. Iskareiksi olen ajatellut ilma-iskareita ja niiden suhteen saa kertoa kokemuksia, mitä kannattaa huomioida niiden suhteen. Etu ja takapyörän kaaret on tullut putsattua vanhoista massoista, hiottua, massattua ja maalattua uudestaan, tässä kuvia etukaarista. Viimeisimpänä on tullut maalattua puskurit ja kattoteline ( nostokatto odottaa vielä vuoroaan) Vaihdelaatikkoon uusin stefat ja tuli todettua, että vanhojen vetareiden kunnostus ei kannata, joten tilasin ihan pränikät :) Sisustaan ei ole vielä koskettu, koska pitää sahailla uuden verhouspaneelit, kun edellinen omistaja oli piiloitellut tummaa levyä tapetilla ...

Kiitos. Nuo vanteet on ollut melkoinen rojekti, kiillottaa ja maalata ja sovittaa pallikseen sopiviksi ;) Korkea kaappi mitä tarkoitan on kuskin tankana oleva. Se lähtee näkyyvyyden takia, koska takana istuessa ei eteen kovin hyvin näe. Kaasuliesi lähtee samalla, mutta sitä varten on kannettaa taso mukana ja combicamppiin tulee laatikko sitä varten. Kaapin tilalle rakennan semmosen vanhemman sisustan mallin penkin ja pöytä tulee seinästä nostettavaksi. Näin saadaan istumapaikkoja yksi lisää ja mahtuu kaikki tarvittaessa syömään pöydän ääressä. Orkkis kaappi jää säilöön. Tänä kesänä ei tulla palliksella suomeen, luulen että ennen kuin uskaltaa lähteä isompia reissuja tekemään pitää sisään ajaa konetta rauhassa. Ja löytää pikkuviat autosta. Saa nähdä olisi auto "valmiina" Sveitsiin elokuun lopussa! Nyt alkaa sisusta kasaus takaisin ja jokaosan putsaus/maalaus ennen kasausta. Yritetään nysvätä, kun vielä intoa on jäljellä. :)

Orkkiksena ET on 20, mutta keskiön siirrolla muuttui melkein pari cm, eli lähellä ET40. Ilman keskiön siirtoa vanne olisi tullut takakaaren ulkopuolelle. Ja samalla sain vähemmän lippaa ja enemmän valkoista pintaa vanteeseen ;)

Jos itsekin uskaltaisi alkaa esitellä pallista, joka on vielä rojekti vaiheessa, mutta hyvällä mallilla. No kuvat kertoo enemmän myöhemmin, mutta ensin vähän historiaa: 2011 päätettiin hankkia pallista retkeilykäyttöön ja paikallinen tori.fi ranskassa tarjosi 1972 pallista, johin omistajan mukaan joku oli vaihtanut sisustaa... No ulkokuori oli mitä oli, kun omistaja oli vaihtanut kukkaverhoja 90-luvulla ja "korjannut" ruosteita ( jotka on nyt korjattu). Kaupat tehtiin ja lähempi tarkastelu paljasti autosta seuraavaa: tilattu uutena ranskaan ( meitä edellinen omistaja oli omistanut auton 20 vuoden ajan), sisustana huippukuntoinen westyn sisusta, siis auto on orkkis westfalia! Autohan on tälläinen välimalli T2ab ( keulasta a ja perästä b:tä, levyjarrut ja pikku jako vanteissa...) 2011 Auton ostokunto: Autoa oli pidetty talvet tallissa, joka kyllä näkyy yleiskunnossa. harmaat osat oli korjattu 90- luvun puolivälissä ( siis ruostetta hiottu ja pohjamaali) Samaan aikaan isäntä oli maalannut ulkoa osia mustiksi ja rouva "sisustanut" sisältä... Samana keväänä autoon uusittiin penkkien kankaat ja korjailin sisäpuolelta latian ruosteita ja maalasin ulkokuoren osia valkoisiksi ja kesällä 2011 tällä oltiin BIF:ssä :) 2011 ja 2012 tehtiin pieniä retkiä ilman suurempia remontteja, kun ei ollut tallia missä puuhailla. Syksyllä 2011 käytiin myös Sveitsissä http://www.coccinelle.ch/meeting/chateau-doex/ tapahtumassa... 2013 ja 2014 auto oli käytännössä huilaamassa, luukunottamatta pieniä ajoja ja pikku remppoja. Nyt päästään sitten tähän isompaan remonttiin: 2015 syksyllä sitten sain tallin käyttöön ja ekaksi palliksen kimppuun: Tavoitteena korjata ruosteet ja maalata auto. Tuosta kaikki kuvat rempasta ruosteiden hitsauksesta maalaushommiin... Kuvat käänteisessä aika järjestyksessä... Hitaasti on edetty :) http://s85.photobucket.com/user/snowman-scf/library/T2a%20westfalia/Renovation%202015?sort=3&page=1 Korista alaosat oli aika lahot, mutta ei lattia. Kuskin puolella edessä oli joku kolarikorjaus, joka teetti vähän enemmän työtä. Tällähetkellä ollaan tässä tilanteessa: Maalattu sisältä ja ulkoa. Katto tulee orkkis valkoiseksi, kuten puskurit ja vanteiden keskiöt on jo. Tekniikaksi tulee typ4 kone 2056cc koossa tuplilla ) kone rakennettu jo 2013 ja osat lähtöjään savosta ja oulun suunnalta) ;) Koneesta enemmän kuvia täältä: http://s85.photobucket.com/user/snowman-scf/library/T2a%20westfalia/typ4%20engine?sort=3&page=1 Tällä hetkellä takaa on pudotettu 2 booria ja edessä akselissa on säätö ja dropit on tulossa. Vanteina 17" BBS, joissa keskiöt ulkopuolella, vanteet kauttaaltaan 8" leveät. Muuten auto on tarkoitus toimia perheen retkeilyautona ja hauskuutta muita ihmisiä. Mitä on tulossa vielä: - Alustan käyn vielä läpi ja maalaan korin väriin ja sisustasta poistetaan korkea kaluste kuskin takaa. Auto on tehty täysin omin käsin hitsauksesta maalaukseen, joten virheistä voi vaan syyttää itseään ja ottaa palautteen nöyränä vastaan :) Autoa ei ole tehty myyntiä varten vaan tarkoitus säilyttää piiitkään meidän omistuksessa! Perään tulee combi camp, jotta saadaan koko perheelle nukkumistilaa (2 aikuista ja 3 lasta), jota varten pitään rakentaa vetokoukku, johon kaipaisin vähän vinkkejä. Tämä on tälläinen esittely ja kommentit on tervetulleita! Päivitellään kun on päivitettävää...

Hieno sisusta! Samanlainen kuin meillä -72 välimallissa. Sun T2b on vähän erilainen kun on "vanhan" mallin katto ;) Minä olen ollut siinä uskossa, että takaa nouseva on vain vanhemmissa palliksissa. Tsemppiä rojektiin!

Tämmönen -71 avoauto tuli hankittua -09 saksasta ja nyt ollut vaihtelevasti ajossa kesällä sekä talvella :) Sitten T2a westfalia pallis -72. Tällähetkellä hyvin orkkis, odottaa aika ja paikkaa läpikäyntiä varten.

Kiitos jo vastauksista. Mitenhän tuo vakio 1600 loota kestää vähän piristettyä pari litrasta konetta, jos lähtee tuonne vuoristoo kiipeämään tai vetää vähän kärryä... Itsellä ei ole mitään tietoa miten tuo kytkinakseli lähtee irti, toki jos vähän vinkkaa niin voisihan sitten suorittaa sisäänajot vaikka vanhalla lootalla. Toki modattu kytkinakseli kiinnostaa ;), jos jollain onylimääräisenä. Tuo T3 loota oli myös mielessä, kun oletin että sen saa suht kivuttomasti typ4 koneen jatkeeksi... Pitää ehkä alkaa etsiä tulevaisuutta varten oikea loota. Entäs onko tyyppi 3:sen laatikko kuinka paljon heikompi kuin palliksen loota, kun semmonen lojuu tuossa nurkissa.?

Mikä laatikko kävisi prhaiten T2a:han jossa on ollut typ1 kone ja nyt tulee pari litranen typ4 kone? Haluan pitää typ1 koneen ja laatikon jemmassa, joten akselin koneistus ei tule kysymykseen. Olen kuullut ja lukenut jostain että T3:sta kävisi kestävä laatikko ja vähän harvempi välitykseltään, noin ajatellen matka-ajoa. Tarkkaa tietoa näistä laatikoista minulla ei ole, joten saisko viisailta vinkkejä? Myöskin saatavuus T3 laatikkoon voisi olla parempi. Jos olisi heittää linkkejä hyvin myyntisivustoihin keski-euroopasta, niin ne on tervetulleita. Budjetti tulee vastaan uuden laatikon hankinnan suhteen.

Topicin aloittajan kanssa samanlainen kokemus, mutta kyseessä T4 syncro. Takajarrulevy ruosteessa- hylky. No siinäpä kysyin että jos alla olisi ollut orkkis peltivanteet, eikä 5-puolaiset alumiinivanteen, niin olisitko ruostetta nähnyt? No ukkopa siihen tokaisia, että tuskimpa... Jarrudynossa tätä ei käytetty, koska syncro, joten testi tapahtui pihalla jarruttelemalla. Uusintanäytöllä piti näyttä mikä levy oli ollut ruosteessa... No saman konttorin setä myöhemmin katsastu huomautuksetta 181:n useina vuosina ;)

Palliksen tuleva matkakone saatu käyntiin pitkällisen rakentelun jälkeen. Ensimmäinen itse kasattu typ4 kone :) Mottori pakettiin ja rahtina auton luokse.

Hei. Voisiko joku mitata öljytikun pituuden tikun päästä kauluksen juureen sekä mittasteikon pituudet tikun päästä. Palliksen tikusta on kyse, jos niissä on eroja... Tarvii tehdä tikku, kun ei orkkista ole löytynyt. Kiitos!

vw 181 -71 Kilometrejä about 2000km Tapahtumia vain Mäkistartti ja paikallista yrittäjäjuhlaa ja muuta kanssa-autoilijoiden viihdytystä keski-suomen alueella. Kesällä koneen päivitystä ja käynti parani kummasti, kun tulpan johtojen järjestys on oikein... Eihän ne ollut väärässä järjestyksessä kuin 3 vuotta ja tänä aikana moni harrastaja oli kehunut jännää käyntiääntä sekä nopein ilmajäähy jääradalla. :) Syksyllä leimattu taas ilman vikoja.

Onko kellään tietoa millaseen viritykseen tuommonen orkkis typ4 1700cc koneen bensapumppu riittää? En haluaisi alkaa käyttämään sähköstä bensapumppua, mutta jos tuon mekaanisen tuotto ei riitä niin sit ei muu auta. Kone on reilu parilitranen ja kaasareiksi 44 idf tuplat, koneesta ei haeta huipputehoja, vaan voimaa reissuihin... Ja onko typ1 ja typ4 koneen bensapumpuissa mitään samaa?

Komiat gummit. Minun mielestä tämä olisi pitänyt tehtaalla tulla kunnon mutakumeilla. Nuo vakiorengastuksen näyttää jotenkin pieniltä. Saakelin hieno peli kaikenkaikkiaan. Ilman "kivenisku" kaaria tuo näyttää enemmän siiviversiolta omaan silmään. :)

Mitenkäs tuollaisen erottaa euro-mallista? Ainaki takavaloista. Jenkeissä on norsutassut takavaloina Lisätään vielä että euromalleissakin on army ja siviili. Armyssä ei ole aurinkolippoja. Siviilistä puuttuu asetelineet, tulpahihnapyörä, pohjapanssari ja suojatut sytkän osat.

Hieno hankinta! Voin yhtyä tuohon että on harrasteauto jolla pääsee huonompiakin teitä :) Itsellä noilla möhkökumeilla maavara on liki 30cm. Mun renkaat on 185 R 15" MALATESSA. Orkkis vanteilla, jotka on himpun verran kapeat kumeille, mutta menköön. Hieman joutui rajoittamaan kääntöä simpukasta, kun muuten ottaa rengas kiinni koriin sisäreunasta. Näyttääpä oudolta katsella muiden kiiltävällä maalipinnalla varustettuja military versioita, kun on tottunut tuijottelemaan omaa ei niin kiiltävää... Silti ihmiset vaan ihmettelee, että mikä ihme tuo on. Ja saattiinpa paikallinen koko terassi taputtamaan, kun ajeltiin ohitse. Onkos jäänyt auton mukaan alkuperäistä pohjapanssaria tai tuplahihnapyörää? Minulla kyseiset osat on kiinni, mutta nuo sotavalot puuttuu. btw. kuplan ja orkkis 181 lohko on erilainen, koska kuplan lohkosta puuttuu paikat pohjapanssarille... nimim. koneen vaihto oli mielessä, mutta rempattiin orkkis kone, jotta saatiin kaikki orkkis koneen ympäryspellit paikalleen. Onko tuo maalattu suomen armeijan värillä, kun on noin "vihreä"?