Kharon

"Kun rakennemuutoksesta on FHRA:n puoltava lausunto, sen läpimeno nopeutuu ja helpottuu oleellisesti Trafin käsittelyssä"

Saahan sitä uskoa noin. Käytännössä Trafi on Trafi eikä tilanne muutu miksikään, lisätäänpä vain kustannuksia kaikille ja roimasti niille jotka eivät ole FHRA:n jäseniä.

Mielenkiintoinen on myös tämä yhden järjestön suosiminen Trafissa: Mikä nimenomaan FHRA:sta tekee asiantuntijan asiassa, mutta ei kenestäkään muusta?

(En nyt epäile etteivätkö osaa mutta ei FHRA ainoa ole joka autotekniikasta tietää enemmän kuin Trafi. Sellaisia kun on paljon.)

"Tavoitteena olisi varmistaa, ettei tehorajoja ylitettäisi ja että rekisteriin merkittävät tehoarvot olisivat nykyisiä luotettavampia."

Silti on pitänyt erikseen rajoittaa sekä momentin että kuutiotilavuuden kasvatusta. Joka kertoo aika suoraan että tuo väite on ihan puhdasta sanahelinää jolla ei ole mitään virkaa: Todellisuus on aivan toinen: Dynolapulla ei jatkossa ole mitään virkaa jos kuutiotilavuutta on kasvatettu yli 10%.

Miksi rekisterissä ylipäänsä pitää olla tehoarvoja?

Siitä Trafi ei sanokaan enää mitään ... kyykyttämisen perusteitahan sillä rakennetaan: Tien päälle liikkuva dyno ja mittailemaan että ylittyykö rekisteriteho ja kilvet pois ja roima sakko jos ylittyy. Mitään muuta syytä merkitä tehoa papereihin kun ei ole.

Niin siis tuohon esitykseenhän pyydetään kommentteja. Nyt kannattaa niitä perusteita sinne myös laittaa. Varmaan perusteltu esimerkki olisi toimiva tapa esittää asia. Esimerkiksi Saksassa kyllä saa isomman padan kuplaan/pakuun kun on tehnyt vastaavasti parannukset alustaan.

Saksa onkin rationaalinen automaa: Melkein mitä vaan saa tehdä kunhan on näyttöä siitä että on eväät tehdä. Suomessa taas on Trafi-henkisesti kaikki kielletty ja se, että osaako mitään eli ei, ei viranomaista yhtään kiinnosta: Kielletty mikä kielletty ja muutostentekemistä katsotaankin vain automaahantuojan tai verottajan näkökulmasta.

Siis rahan ja lakipykälien. Pakkokin, kun Trafissa ei enää ole ketään joka tietäisi autoista mitään, on vain valtiotieteen maistereita, psykologeja ja juristeja. Ajokortittomia byrokraatteja siis.

Kuvaavaa on että liikennekelpoisuusyksikön johtaja on elektroniikkainsinööri, ei tiedä autoista tai autotekniikasta tuon taivaallista. Eivätkä alaiset ole yhtään sen pätevämpiä.

Epäilen ettei näitä perustelut yhtään kiinnosta: Kun ei ymmärrä tekniikasta mitään niin ei ymmärrä perustelujakaan.

Pykälissä on myös rajattu kuutiotilavuuden nosto max. 10%.

Siitä huolimatta että toisaalla jeesustellaan momentin vaikutuksella: Alustamuutoksiin joitain helpotuksia mutta koneeseen pelkkiä tiukennuksia.

Aito "annetaan täällä vähän että voidaan tuolla ottaa paljon"-paperi, tyypillistä Trafin kyykytyspolitiikkaa johon ei ole mitään teknistä syytä: Ihan vain vittuilumielessä.

Niin ja vielä: Iskutilavuutta ei saa nostaa kuin sen 10%, missään tilanteessa ja siihen ei dynolappukaan enää auta, siinä missä nyt riittää osoittaa että teho ei ole lisääntynyt kuin 25% vaikka iskutilavuus olisikin kasvanut enemmän kuin 20%. Tämä väylä on tukittu. Eikä varmasti ole vahinko.

Epäilen että samalla VW-auton vanha paperi sallituista moottorinvaihdoista lakkaa olemasta voimassa ja edes 1600-kuutioista ei laillisesti 1200-kuutioisena papereissa olevaan saa laillisesti, siinä missä nyt se ei kiinnosta käytännössä ketään.

Siis varsin raju tiukennus ja epäilemättä valvontaa tullaan kiristämään huomattavasti: Ei tälläisiä turhan takia kirjoitella pykäliin.

Epäilen myös että palaute Trafille on vettä hanhen selkään: Kun Trafi jotain päättää ("ehdottaa") niin se on niin eikä sitä kysytä ainakaan kansalaisilta että miten pitäisi tehdä; Puhdasta silmänlumetta, jossa säädöksiä muutetaan "kansalaispalautteen perusteella" mutta tehdään mitä huvittaa ja palaute menee suoraan roskiin.

Aivan kuten Trafissa on ollut tapana koko sen olemassaolon ajan: Minä en usko että he ovat kääntäneet kelkkansa, en sekuntiakaan. Ehkä se olen vain minä, ehkä en: Se nähdään aika nopeasti, jo kesäkuussa.

Hieno ajoitus sinänsä Trafilta: Kesällä voi vääntää voimaan mitä tahansa eikä taatusti kukaan tiedä. Se on politiikkaa se ja onkin selvää että Trafi kyllä tietää mikä säädösten tarkoitus on. Pelkästään suunnaton kiire saada ne voimaan keskellä vuotta ja nimenomaan kesällä kertoo asian täydellisesti.

"Rekisteröinnin yhteydessä omistajan tulee esittää ajoneuvosta omistusoikeusselvitys. Jos ajoneuvo on ollut Suomen rekisterissä viimeisen 10 vuoden aikana, vaaditaan omistusoikeusselvitys viimeisestä rekisteriin merkitystä omistajasta lähtien. "

Aitoa Trafia jossa ei suoraan valehdella, mutta ei kerrota koko totuuttakaan ja kun kansalainen kysyy niin valehdellaan ihan mitä tahansa koska ei viitsitä ottaa selvää eikä osata pykäliä. Tai osataan, mutta ollaan sitä mieltä että ei tällä tavalla saa tehdä ja se on virhe eikä kerrota kansalaiselle. Trafi-tason mielivaltaa joka tapauksessa ja, kuten tavallista, kansalaisen vahingoksi.

Toveri harrastaja esitteli toissakesänä moottoripyörää joka oli saatu rekisteriin ilman ongelmia sillä että oli selvitys historiasta, viimeisin rekisteritieto Trafin arkistosta (mikrofilmiote) ja luovutustodistuksia/omistajahistoriaa ainakin 10v ajalta.

Trafin väite siitä että ei ole mahdollista, on valhe, mutta milläpä siihen puutut: Ellei konttori suostu niin homma ei etene eikä kansalaiselta kysytä mitään: Trafissakin on ihan siitä kiinni että kuka puhelimeen sattuu vastaamaan että minkälaisen vastauksen saat.

Vanha passi muuten käy henkilötodistuksesta ainakin Suomen sisällä vaikkei sillä enää voikaan matkustaa, voimassaoloaika rajaa vain matkustusta. Tätä on tarvittu mm. lentokentällä (aluevalvonnan takia, ei matkustamiseen) ja hakiessa rahaa tililtä.

Kyselin poliisilta joskus täysin samasta syystä: Ajokortti ei ole virallinen henkilötodistus mutta passi on, silloinkin kun se ei ole enää voimassa. Se, että miksi ajokortti ei ole, on sekin rahastusta: Se oli liian pitkään voimassa kerralla, ei tullut kunnolla rahaa.

Sellaisella perävalotakuulla, että tämä on puutaheinää josko joku on mennyt muuttamaan pykäliä muutaman viime vuoden aikana ja rahastushingussaan sisäministeriö on voinut keksiä vaikka mitä: Henkilökortitkaan eivät enää ole voimassa kuin 5 vuotta, siinä missä vanha (joka minullakin on) oli voimassa ikuisesti.

Puhdasta varastamistahan se on: Alle 10v voimassaolohihin ei ole mitään teknistä syytä.

Brittiharrastajat raportoivat että ainakin siellä sekä 99 että 412 olivat käytännössä samanhintaisia, Suomessa 99 on varmaan ollut vero- ja valuuttasyistä jonkun verran halvempi. Se on on varma että niitä oli aikanaan joka nurkassa siinä missä 41x ei koskaan ollut yleinen.

^{Enää yks VW, kupla 1200L -76 MR}

^{2 hengen perheessä 3 saappia, lisäks uusin tulokas Alpina B10 V8 -97 ja tallessa kadett city 2,2, se on myös myytävänä.}

Ojj. Alpina on hieno laite. Noin uusi vain on ei mahdu budjettiin, joutuu ajelemaan vanhemmilla.

(EDIT: Hmph. Pöljä editori hukkasi vaivalla oikeaan kokoon muokatut kuvat: Nyt saatte tyytyä pelkkiin linkkeihin.)

Kaikkea muuta on kun on mallia sulo vilen: Pakko ostaa kun tarjotaan halvalla eikä voi koskaan myydä mitään pois ennenkuin ei vain mahdu mihinkään.

Siitä ei ole tingitty vielä että vain oma ja mutsin käyttöauto ovat pihalla, lopuille pitää löytyä katto päälle talveksi ja se onkin nyt se pullonkaula: enempää ei voi ostaa kun ei vain mahdu.

Tuosta vanhin (minulla) muu kalusto eli BMW 750iL, -89 ja sen kaveri, melkein 10v myöhemmin ostettu 750i, -87. Lang on jo sen verran rapea jo että se vietti juuri pari viikkoa peltisepällä paikattavana, muuten toimii kohtuullisesti. Lyhyt onkin ajossa vain kesällä ja on siis hyvässä maalissakin vielä.

http://kharon.suomiforum.com/www/bmw2/IMG_0454.jpg

Sitten on parit moottoripyörät, Kawasakin GPX:ää molemmat, -87 ja -89. Ensinmainittu (musta) on koneremontissa jo neljättä vuotta, toisella siis ajellaan.

http://kharon.suomiforum.com/www/gpx2/kawa1.jpg

http://kharon.suomiforum.com/www/gpx3/IMG_1527.jpg

Kun toveri kollega peri isoisänsä talon, mukana tuli mm. -78 Tunturi ja kun minä sitten kävin hakemassa sen (plus pakettiautollisen muuta roinaa) pois niin mopon hinnaksi jäi niin vähän että se oli pakko ostaa. Se on vieläkin vaiheessa, kohta on 10. vuosi menossa. Todennäköisesti ei tarvitsisi kuin putsata pensalinja ja kaasutin ja koittaa että tuleeko kipinää. Viimeksi kun koitin niin kone pyöri että aivan jumissa se ei ole.

http://kharon.suomiforum.com/www/tunturi/IMG_0984.jpg

Vielä on joskus teininä ostettu Suzukin A95, -72 (kokolailla samanlainen kuin kuvassa) ja kun siihen saa vähän nihkeästi osia niin ostin toisen samanlaisen varaosapyöräksi (kuvassa). Tämä on ikuisuusprojekti, sitä on puuhasteltu kohta 30 vuotta eikä edistystä juurikaan ole tapahtunut, muuta kiireellisempää on aina ollut tiellä. Toki kumpaankaan ei ole papereitakaan ja Trafi välillä oli niuhona paperittomien rekisteröinnin kanssa, nykyisin taas vähän järjellisempää.

http://kharon.suomiforum.com/www/suzuki3/IMG_1375.jpg

Tälläisiä nämä: Ei ole vapaa-ajan ongelmia ollut kohta 20 vuoteen kun kalustoa on aina enemmän kuin ehtii korjata ja/tai edes pitää kunnossa. Ainakin osa tulee aikanaan museokuntoon, sitä ei vain kukaan tiedä että milloin.

Sokerina pohjalla mutsin -90 Passat jota minä ropaan talvella ja mutsi tai siskonpoika ajelee kesällä:

http://kharon.suomiforum.com/www/passat/IMG_2493.jpg

Vai että kuveja ... kaivellaanpa nykykalustoa, ensin pisimpään omistuksessa ollut, '63 Karmann. Tuo on ollut moottorivaivojen takia välillä liikenteessä ja välillä pois kohta 15v ajan, nyt on uusi ja puhdikas kone (noin kolmas) ja toiveita on tänä kesänä saada se taas ajoon.

Tuosta seuraava (Hyh kun tuli iso kuva, mutta enpä nyt äkkiseltään keksinyt miten tuota skaalataan. Sama ongelma seuraavissa).

Isoisävainaan uutena ostama -61 suomilasitettu umpipaku josta Hannu J. omistaa puolikkaan ja minä toisen puolen kun omat rahat eivät riittäneet projektin lunastamiseen perikunnalta ~10v sitten. Ei se kallis ollut, mutta ei vain ollut rahaa. Saatiin yhteisvoimin rekisteriin se 2008 ja siitä asti se on rullannut useampia tuhansia joka kesä. Alkaa olla talouden kallein auto jos thesambaa on uskominen, ikävää: Melkein pakko ottaa kaskovakuutus jos auto käy liian arvokkaaksi eikä uskalla pitää enää käyttöautona edes kesällä: Harrastearvo kärsii.

Eräänlainen pitkäaikaisprojekti. Sitä että milloin se on kilvissä ja/tai liikkuu, ei vielä tiedä kukaan, en edes minä itse. -65 Karmann 1500 siis kyseessä.

Ja vielä yksi, uusin ostos viime syksyltä. Tuolla en ole vielä ehtinyt ajaa metriäkään, se on talvisäilössä mutta katsastettu ja rekisterissä. -74 412 luiskaperä neliovisena ja automaatilla, omituisuuden maksimointia. Järkihän tästä katosi jo toisen auton kohdalla joten mitä väliä, ei mitään. :)

Hyvä vastaus, peukkua Robbelle. :) Ja kiitoksia taustoista, vähentää turhanaikaista lätinää asiasta.

Huomasin että nuo olivat myös sambacomissa myynnissä sen verran hyvällä hinnalla että epäilen ettei täällä kellään ole rahaa sellaiseen. Minkäs teet, bussien hinnat maailmalla ovat nousseet aivan poskettomasti ja siihen ei köyhällä suomijussilla ole varaa.

Tällä vauhdilla omakin jää sunnuntaiautoksi kun se alkaa olla kallein auto mitä taloudessa on. Onneksi tuo on perintökalu joten sitä ei voi myydä, suku on pahana jos noin vain hukkaa isoisävainaan uutena ostaman auton, muitakin halukkaita perikunnassa kun olisi ollut.

Mutta asiaan: Jos minulla olisi 30 000 niin se kyllä johtaisi aika helposti E-Type Jaguariin. Se on vain kaunis auto ja ylläpito on sitten sitä mitä se on, voivoi. Kaikkea ei voi saada.

En ihan tänään vaan viikko sitten:

http://kharon.suomiforum.com/www/412/

Talvisäilössä kevääseen, saa nähdä mitä sitten tehdään.

Maalausta on jo visioitu ja parit puuttuvat listat pitäisi ropata paikalleen heti maalauksen jälkeen. Pölykapselit vielä jostain ja sehän alkaa näyttää ihan autolta. Ainakin päällepäin. Sisustan kanssa onkin enemmän tekemistä, ainakin matot pitää uusia kaikki.

Ahkeran nettiselauksen tuloksena tuo ei taidakaan olla Sumatra Green (kuten vaikkapa pakussa) vaan Tropical Green (L60A).

Entäpä jos laittaa romumiehelle paalattavaksi pihalla seisseen paksutolpan?

Silloin kait kiitellään ekoteosta.

Eikä riitäkään, tulee ympäristöviranomainen ja määrää sinut paalaamaan pihalla seisovat "romut". Siinä vetoaminen antiikkiarvoon ei auta mitään.

Sitten samalla matkalla paljastui vielä vuotava tönäriputken tiiviste eli ettei vain hommat loppuisi.

Viime vuonna tehtiin kansiremonttia bussiin ja pantiin nohevasti uudet putket ja tiivisteet ja kaikki. Taisi jäädä venyttäminen liian lyhyeksi kun 10 tuhannen jälkeen vuotaa jo kolme putkea kahdeksasta, voi ääh!

Manuaalissa oli vielä mittakin että minkämittainen pitää olla (141mm?) ennen asennusta mutta muistiko kukaan mitata asennushommien sujuessa ripeästi, no ei.

Menen ~viikon päästä auton viereen niin on helpompi selittää mitä tarvitaan kun on vähän kuvia ja varmistettu että mitä oikeasti puuttuu, juuri tuosta alueesta ei ole kuvaa ja muistikuvat viime syksyltä (jolloin vein auton talvisäilöön) ovat aika hämärät jo. ;)

Mutta palataan asiaan.

Samalla korjaantui äänimerkin vika, sekun tuppas huutaa aina kun käänsi rattia!

Olin joutunut tuon takia irroittaa äänimerkin piuhat! :DD

Tämä on klassinen. :)

Yleensä kyllä syynä on kovasti väsynyt rättinivel joka elää liikaa ja päästää pultinkannat nappaamaan toisiinsa kun vääntää -> maakosketus ja äänimerkki (niinkuin minulla KG:ssä). Uusi rättinivel on jo pöydällä.

Mutta kiva havaita että tuli kuntoon, nyt kelpaa ajella. :)

Ei huh hu noi on siis äärimmäisen helppoja tehdä ja jos vielä väsäisi taivutusta varten oikeessa muodossa olevan pellinpalan nii ei olisi paha rasti väsätä noita muutama kymmenen hetkessä. Tai sitten toinen vaihtoehto on se että olen vai kauhea virtuoosi noiden kanssa mutta epäilen.

Höpsis, virtuoosille kaikki on helppoa. :) Aika vain ei aina riitä tehdä kaikkea.

Mutta minulla on tässä vankasti oma lehmä ojassa, tarvitsisin myös setin noita kulmapaloja jotta jos teet minullekin muutamat niin kyllä vaivanpalkaksi jotain saat.

Omastani meinasin purkaa jarrut atomeiksi kun on kesälomaa, uudet letkut ja käsijarruvaijerit on hankittuna. Pidosta ei tarvinne huolehtia kun tuhdilla polkaisulla jarruun kolme pyörää neljästä on pysyvästi lukossa asvaltillakin. ;) Hivenen ovat letkut hapertuneet: Kun avaa ilmausruuvit ja laskee paineet pois niin taas rullaa mukavasti.

Omat lämmönvaihtimet juuri kaivelin varastosta ja pesin, kokolailla öljyiset olivat. Yllättävän vähän oli kökkökerroksen alla ruostetta ja jopa harmaata maalia vielä siellä täällä.

Sukulaisten työpaikkoja härskisti hyödyntäen saan ne lasikuulapuhallettua, mutta sitten sama ongelma on täällä: Mitäs päälle.

Tässä esimerkki omista kun en siihen hätään kun olisin sorsia tarvinnu löytänyt hyviä missä hinta/laatu olisi täsmännyt. Eli jos hitsaamaan alat niin varaudu siihen että saat hitsata aikapaljon.

Veditkö jonkun kuumankestävän alumiinimaalin päälle vai miten tuo näyttää sellaiselta?

Putki epäilemättä kuumenee niin ettei tavalliset maalit kestä, mutta mites kuoret?

Pannaan muutama lisää, olen kokolailla varma että näitä ei ennestään ole:

701. '63 Karmann Ghia coupe

702. '61 Kastenwagen, ikkunoitu ja bussina nykyisin

703. '65 Karmann Ghia 1500 (t34) projekti

Voihan sen kantavuuden pudottaa muutoskatsastuksella henkilöautoksi.

Jaa-a. Tässä saattaa ollakin jekku nykyisin, kas kun vero määräytyy kokonaispainosta ja kuten ehkä tiedätte, Trafi on suvainnut erittäin nihkeästi eli ei yhtään muutoksia joilla vero pienenee.

Voi toki yrittää: Jos jättää viisi paikkaa + omapainon niin kutakuinkin 1500kg jäisi kokonaispainoksi ja silloin tuo renkaat juuri riittäisivätkin. Samalla vuosivero tipahtaa 218-> 98 (jos älyää valita taktisen 1499kg kokonaispainoksi). Ajatuksena ihan mainio, pyörittelin samaa päässäni ihan vain tuon veron puolittumisen takia.

No ei onnistu enää kikkailu kolmepaikkaiseksi henkilöautoksi. Tuo sininen vanne on ihan tavallisesta kuplasta.

Joo toki, Kuplan vanne, jo mitat kertovat.

Renkaiden kokoja on vaikea vertailla, koska ristikudosrenkaiden tuumamitat ilmoittivat renkaan kokonaisleveyden ja uudet millimitat vyorenkaiden kulutuspinnan leveyden. Kantavuusvaatimukset ilmoitettiin kangasmäärinä 4 ply ja 6 ply juniksissa. Rekisteriotteessa voi lukea joitakin vaihtoehtoisia rengaskokoja.

Joo, aivan suoraan ei käy mutta tuumakokoisen profiilisuhde on 80 ja siitä laskemalla (ainakin joskus) pääsee lähelle. :) Jos mennään millipeliin niin ei auta kuin etsiä rengas ja mitata suoraan siitä. Tämä on joskus käyttöautossa huomattu, nimellismitaltaan samankokoinen (moderni) rengas ottaakin kiinni kun se on leveämpi jostain kohdasta kuin vanha ja vanha oli itsessään jo niin leveä kuin mahtui. Sitten piti etsiä uudet mittanauhan kanssa.

Juuh, kuplassahan on vaihtoehtoja.. :)

Mulla oli mielessä vaan Possu raktorin laturi.. Hirveen saman näköinen kuin kuplan 6V mutta osoittautui olevan silti 12V. Myöskin laturin rele on identtinen kuplan 6V relen kanssa vaikka onkin 12V.

 

Joten kiitos kumminkin kaikille!

Hmm, eikös varhainen 12V laturi releineen silloin kävisi? Mikäli nyt en ihan väärin muista ne ovat aivan samannäköisiä eikä jännite-eroa näe kuin tyyppikilvestä lunttaamalla.

Tuolta aiemmin sattui silmään tällainen:

"Varmasti ämpärillinen hiekkatietä irroitettu alustasta, autoa ei ole koskaan alustasuojattu."

Ettei olisi sittenkin ollut se perinteinen suojausmenetelmä ollut käytössä: Öljytään pohja ja ajellaan soratiellä vähän aikaa. Toistetaan pari kertaa vuodessa.

'61 bussista sain raaputella >50kg hiekkaa pohjasta (5 muovikassillista täyteen!) juuri tästä syystä, mutta hyvin oli toiminut: Hiekan alta paljastui useimmissa paikoissa tehtaan alkuperäinen maali ja pahimmillaankin vain pintaruostetta. Huolimatta siitä että se oli seissyt varastossa 1978->2003 ja ollut ympärivuotisessa ajossa 61-78.

Ruostereikiä oli vain kynnyskoteloissa ja siellä missä hiekka ei ollut pysynyt. Etupyöräkotelot ja b-pilarien alapäät olivatkin sitten ihan tahkojuustoa.

Myöhäisempi 6V laturihan on rungoltaan aivan samanlainen kuin varhainen 12V, sen jos vaihtaa niin kukaan ei huomaa mitään. ;)

Startti toimii sellaisenaan, ei tarvitse tehdä mitään.

Nimim. 5v 6V startti ja 12V sähköt Karmannissa. Hyvin toimi.

Sitten tuli 70-lukuinen kone ja 12V vauhtipyörä, joutui vaihtamaan startinkin.

Miten riittää kantavuus matalaprofiilisessa 145 juniksen keulaan?

Eihän se mitenkään laillinen ole kun katsastussetä haluaa että kantavuus riittää kokonaispainon mukaiselle kuormalle.

Se, että käytännössä autossa on pääsääntöisesti omapaino + pari henkeä, ei tähän vaikuta mitenkään ja kyseessä onkin täysin sama ideologia jonka mukaan autossa pitää olla suuri tarra kojelaudassa, jos alla olevat renkaat eivät kestäkään ajoneuvon maksiminopeutta. Ellei ole, tulee hylsy katsastuksesta, EU:ssa. Paitsi että Suomessa Trafi käytti harkintavaltaansa ja totesi että täysin idioottimaiden säädös maassa missä 96% autoista omistaa kahdet tai useammat renkaat ja siis autonomistaja tietää paremmin. Yrittivät kyllä täälläkin, ensin.

Kumma juttu että miksi mitenkään sama menettely ei käy kuormauksen osalta, eikö olekin? Täysin triviaalia tehdä tarra missä lukee että "Max. 5hlö tai 400kg, näillä renkailla." Vaan ei käy koska Trafi.

Kaivelin kuitenkin yhdestä (145/70R15) kantavuusluvun 71, joka on siis 345kg per pyörä eli ~700kg etuakselille. Ihan kohtuullinen määrä.