Kharon

Karmann- jaosto osallistuu myös. Lähtö VW Center Espoo klo 9 ja Otalammelle tullaan.

Omasta palliksesta taannoin kiillotin vilkkumuovien pinnan Autosolilla, tuli kiiltävät kuin peili taas muutaman minuutin puuhastelulla. Taisivat olla alkuperäiset että ei ihme että olivat mattaantuneet vuosien varrella, paha sanoa että miten uustuotannon muovi kestää. Vaan voihan sitä reunaan kokeilla.

Kavereilla oli äveriäämmät vanhemmat, niillä oli kaikilla tommoset pitkäsatulaiset vaihdefillarit, mulla oli vaan Poni. En kyllä muista että yksikään olisi ollut Chopper, niitä ei vissiin Suomeen tuotu? Varhaista 70-lukua elettiin.

Niin ja jos käytät jotain sellaista kierroslukua, johon miedosti viritelty kone kivasti kykenee, vaikka 4000, niin se onkin enää 140. Näkisin että kun koneen kaikki liikkuvat osat on vaihdettu + kannet on vaihdettu (että se ylipäänsä kiertää 6k) niin se ei enää ole 'mieto viritys'. Se toki on suhteellinen käsite, mutta kustannusten pomppaus satasista tonneihin on kovin konkreettista. Matkavauhti on tyypilisesti 80% maksimista eli tässä tapauksessa ~110. Joka niinkuin oli se pointti, miedossakin virikoneessa koneessa olisi vääntöä enempäänkin.

Väite joka ei muuta alkuperäistä argumenttia mihinkään: Omaisuutesi ('romu') napataan pois ilman korvausta hatusta revityllä selityksellä ja laki joka sen mahdollistaa, on tehtailtu normaalissa järjestyksessä, ei perustuslaillisiin oikeuksiin puuttuvan lain säätämisjärjestyksessä. Aika kätevää kun omistajalta ei tarvitse kysyä mitään tai edes selvittää että kuka omistaa. Sitä en ole katsonut että mikä lakiteksti nyt on, mutta tällaisena se tuli voimaan, joka oli se varsinainen argumentti. Kerran tehty on helppo tehdä uudelleen. Tässä siis puhutaan teoriasta. Käytännössä kunnan ympäristöviranomainen voi koska tahansa määrätä ajoneuvot hävitettäväksi tai jopa hävittää ne itse jos ne ovat 'romuajoneuvoja' eli katsastus ei ole voimassa. Tästä on käytännön esimerkkejäkin jo olemassa, ei ole puhdas teoria. Käytäntö toki vaihtelee kunnittain. Eu-direktiivi laajentaa vielä tätäkin todella paljon, 'korjauskelvottomiin' autoihin joiden korjauskulut ylittävät auton arvon. Korjauskulut tietenkin arvioidaan merkkikorjaamon tuntihinnalla ja 'arvo' jälleenmyyntihinnalla, joten helposti puolet Suomen autoista on korjauskiellossa olevia 'romuautoja' direktiiivin mukaan. Suomalaisten autojen keskihinta on jossain 3000 euron paikkeilla ja pienikin kolari direktiivin mukaan johtaisi pakkopaalaukseen ilman korvausta, ei saa korjata.

Vakiota tehokkaammalla koneella vakiolaatikosta vain loppuu välitys auttamatta kesken, ei oikein toimi sekään. Toki kiihtyy hyvin, mutta siinäkin voi mennä liiallisuuksiin: 60-luvun alun 1200-kuutioisen laatikolla kiihdyttelyä rajoittaa eniten kuski, vaihto 1 -> 2 pitäisi tapahtua käytännössä heti kun on päässyt liikkeelle ja ässän laatikossa onkin paljon sopivampi.

Jaa-a. eipä nykyinenkään romuautolaki vaatinut yhtään mitään ja se luokittelee auton romuautoksi, jos se on katsastamatta. Romuauton saa paalata kysymättä keltään mitään tai selvittämättä omistajaa, luonnollisesti korvauksetta. Omaisuuden suoja koskee vain käteistä, autoa se ei koske: Auton omistaja on ainoa ihminen maassa jonka pitää todistaa että on syytön. Looginen jatkumo.

Kyllä. En ihmettele yhtään että KG:n lukossakaan ei enää ole kuin kuoret jäljellä.

Eipä pensahanakaan ihan noin helposti onnistunut: Nyt kun oli molemmat putket paikallaan, niin bensa valui putkesta toiseen (ja bensalinjaan) ihan hanan asennosta riippumatta. Puretaan ja havaitaan että tiiviste on ihan muruina ja tehdään uusi. Nyt tuntuisi toimivan, mutta olipa show saada tuo takaisin kasaan, kasassa pitävä jousi on kokolailla jämäkkä ja tuota ei pääse puristamaan oikein mitenkään hankalan muodon takia. Vaan ohjausvaihteesta tuli uusien tiivisteiden ja stefan myötä tiivis, askartelu palkittiin. Koneistutin samalla etupyörän laakereiden väliholkit nätille pinnalle ja hommasin ihan tavalliset stefat, pysyy rasvat sisällä. Alkuperäinenhän on ihan vain rasvatiiviste, se ei niin välitä holkin pinnanlaadusta, kunhan ei ihan reikää ole ja holkit olivat vähän sen näköisiäkin että ikää on, sellaisenaan ei stefa olisi pitänyt ainakaan öljyä, vaseliinia ehkä, mutta eipä maksanut paljoa, joten samalla koneistamokierroksella meni.

Vaikkapa USA-Karmanneissa vakiovaruste 60-luvulla, kun viranomaiset jenkeissä vaativat varkaudenestoa autoihin joissa on karmittomat ovilasit. Ohjauslukko olisi myös kelvannut, mutta siihen aikaan ei Volkkareissa moista vielä ollut. Tarina ei kerro koskiko vaatimus myös rättikattoisia. Minullahan on Kalifornia-tuonti KG ja siinä tuollaisen lukon runko on, sisuskalut on joku edellisistä omistajista hukannut.

Saatiin taas jotain aikaiseksi mutta edistystä ei oikein syntynyt, laatikko ja taka-akseli on mallattu paikalleen, mutta vaihteensiirtoakseli 4mm vinossa siitä mitä pitäisi. Kun vaihteiston kannakkeita ei ole tarvinnut juuri hitsata ja loputkin osat ovat vakiopalikoita, niin ei oikein jää kuin luokaton etupään kumipusla. Sitä piti jo vähän säätää että se ylipäänsä kävi vaihteiston kannakkeen reikiin, joten luotto on nollilla. Etupäähän saatu ohjausiskari ja vaijereita ja vähän sähköjä paikalleen, mutta eteneminen pysähtyi täälläkin kun havaittiin että pyöränlaakerien pölytiivisteet ovat unohtuneet, pitää tilata. Ohjausvaihteeseen sain uudet tiivisteet, mutta pitää käyttää koneistamon kautta kun stefan kohta ulostuloakselissa on vähän roisin näköinen, ei varmastikaan pidä uudellakaan stefalla tuollaisenaan. Bensahanasta oli pidempi putki poikki ja sehän oli helppo elvyttää askartelukaupasta saadulla 4mm putkella, johon M5-jenga meni vaivatta. Hanarunkoon sama poralla ja tapilla ja varmistus lukitteella, taas toimii. Lyhyelläkin putkella on funktio: Se jää reilu sentin tankin pohjan yläpuolelle, jolloin kaikki roska tankin pohjalta ei joudu pensaletkuun. Pidemmän ja lyhyemmän erotus on sitten varatankkia ja kuskin jaloissa on vipu jolla saa vaihdettua varatankille. Näillä näkymin muokataan etukannaketta sen verran että vaihteensiirtolinja saadaan kohdalleen, ei ole iso juttu.

Toistakymmentä vuotta pyöritelin vakio-1600 -kuutioista 6-volttisella startilla vaikka autossa oli 12V sähköt. Kestää varsin hyvin härskiä väärinkäyttöä.

Vanhakin on, mutta on niin huono että ei viitsisi ruveta paikkaamaan josko jollain on kokolailla ehjä joutilas. Virheetön ei tarvitse olla. Avolavassa on hiukan erilainen kuin bussissa, siksi hiukan hankala tapaus. Tarvitsija Espoossa ja YV tavoittaa.

Pyyhkijävikaan arvaamme että sinulla on moottori jossa on vain yksi nopeus mutta (tuohon malliin) oikea kaksinopeuksisen (kierrettävä) kytkin . Tai sitten pyyhkijän moottorin ja kytkimen välistä puuttuu yksi johto. Lähikuva molemmista (johtojen puolelta) auttaa tähänkin.

Kiitos vastauksista, niitä tuli enemmän kuin osasin edes ajatella. Puran sumaa kunhan selviän perjantaisesta pikkujoulusta.