Gerbiili

Mitenhän noiden metallinparannusaineiden pitäisi toimia? Maagisesti kovettavat laakeripinnat piloille?

Tämmösenä googletushuomiona liittyen mobilin öljyihin

Question:

Presence of Zinc in Engine Oils

Does Mobil Delvac have zinc in the oil? A lot of racers are using Shell to break in their cams in HP engines due to the zinc in the oil. It works the best. I think most oils for non-gas cars have zinc in the oil to help something?

-- Jeff Paquette, Raymond, NH

Answer:

All engine oils have an additive called ZDDP (Zinc DialkylDithioPhosphate) for wear protection. In general, heavy duty engine oils (truck oils like Mobil Delvac) have a higher level of ZDDP. Automotive engine oils generally have a lower level of ZDDP to protect catalytic systems.

Asiaan vielä liittyen että API hyväksytyissä öljyissä o kaiketi rajoitettu se ZDDP määrä katalysaattorin takia. Ei API hyväksytyissä sitä taas voi olla enemmän.

Suorasytkän ohjausboxi. Sellainen jossa olis alipaineanturi boxissa ja johon sais tietokoneella ohjelmoida sytytyskartat. Hintaluokka 150 - 200 eur.

 

Tuollaiselle voisi olla käyttöä. Eli tämäntapainen kuin tuo linkin vehje, mutta jossa olisi myös ennakko/myöhästys ali/ahtopaineen mukaan.

 

http://www.vpv-motorracing.com/thunder.htm

 

t. Mika

Tuohon sais jo säätää vähäsen, ainakin jos map pitää olla vielä. ei mikää mahdottomuus sinällänsä kuitenkaan.

Luulen, että enempi löytyisi markkinoita bolt-on-kupla-megaskruikka setille, kuin pelkälle boxille. Valmis johtosarja antureineen ja asennusohjeineen minimissään. Optiona pässinsarvet suuttimilla ja vaikkapa keskiwebrun imusarjaan soveltuva kaasuläppä...

Voishan se joo olla että noille ois kysyntää. Pitääpä miettiä tätäkin. Tämä vaan vaatisi sen että itselle pitäisi tuo asentaa, sen mukaan sitte suunnitella johtosarjat anturit yms valmiiksi. Toki imusarjaakin vois olla useampaa mallia eri läppärungoille.

Ei huonoja ideoita alkuunkaan:) Pitääkin perehtyä asiaan noista imusarjoista.

megasquirt ehdottomasti järkevin osto, niitä saa valmiiks kasattuinakin tosi halvalla.

Mikäs tämä halpa on? 100e? 200e?

Onko miten tarvetta kanavalaisten keskuudessa kärjettömille sytytyksille, kierrosten rajottimille yms vastaaville laitteille? MItä ominaisuuksia näissä pitäisi olla? Mihin hintaluokkaan laitteiden tulisi asettua?

Mitä muita sähköisiä laitteita harrastaja tarvitsisi? Kaikki ideat on kelpaavia ja jatkojalostuskelpoisia;)

Kysely on näiden härveleiden suunnittelua ja kehitystä varten. Kysynnän ja tarpeen hahmoittamiseksi.

Toivottavasti se "ominaisuus" rajautuu puolaan.

Itse oon ajanut omalla Kuplalla pari tuhatta kilometriä kesäkuusta lähtien ja välillä on tullut ajettua reilumminkin yhtä soittoa, eli kyllä tollaset 30 km pitäis mennä ongelmitta vaikka ns. lusikka pohjassa.

 

(Off Topic):

 

Nyt kaikki joilla kiinnostaa kokoontua (epävirallisesti) Kemissä sanoo hep joko mulle tai Artzille niin saadaa vielä tälle kesälle kahvittelut aikaan ja pääsee tutustumaan paikalliseen harrastaja piiriin.

Mukavampi sitten touhuta porukalla jatkossakin kun tuntee paikallista väkeä enemmälti.

 

Artzi: heitä yv:tä tai soittele niin palataan juttuun. Laitoinki muistaakseni sulle puh. nron aikaisemmin yv:nä.

Missähän sitä kenties vois kokoontua? Ehkä sitä joskus joutas kenties. VW harrastajia on kuitenkin tällä seudulla aika monta.

Missäspäin sitä asustelet. Joskus jos on joutilasta aikaa niin ainahan vois tulla pällisteleen;).

Minkäs näkösellä menopelillä se Art_Zi ajelee kemissä?

Joo renkaissakin on ISOJA eroja. Tusinarenkaissa tahtoo olla kumi aikas kovaa ja sehän kyllä luistaa.

Kuinka monelta löytyy pihtivirtamittari? Entä pihtivirtamittari, joka kykenee mittamaan DC virtaa?

Se yleisin ja monien ainut tuntema virtamittari on kuitenkin se yleismittari.

No joo. Piti vaan korostaa, ettei kukaan innostuisi mittamaan sillä yleismittarilla.

Saattaa kuitenkin olla, ettei selviä pelkällä sulakkeenvaihdolla sen mittauksen jälkeen.

No jos yleismittarin polttaa niin oppiipa ainakin mitä ei saa tehdä:). Ei oo kallis vahinko sentään. Eikä halpamittareissa ole sulakkeita aina.

Himmeneekö valot startatessa, siis sillon ku ei toimi? Jos ei himmene, startti ei saa virtaa. voi myös kokeilla virtamittarilla, paljonko vie toimiessa ja ei toimiessa.

 

Ei todellakaan pidä mennä mittailemaan millään yleismittarilla, kuinka paljon virtaa startti vie. Perus yleismittari kestää virtaa sen 10A ja sitä kummempaa ei varmaan moneltakaan löydy. Startti ottaa yli 50A.

Jos nyt kokee suurta tarvetta saada se virta jotenkin mitattua, niin suuntaa antavan mittauksen voi tehdä niin, että mittaa resistanssin akulta startin napaan. Sitten startatessa mittaa samalle välille jäävän jännitehäviön (siis voltti asteikolla). Näistä sitten saadaan laskettua startille menevä virta jakamalla jännitehäviö kaapelin resistanssille.

Tähän topicin ongelmaan tästä tuskin on mitään apua.

Mielestäni kukaan ei mainninnut yleismittaria. Pihtivirtamittarilla kyseinen homma onnistuu näet vallan mainiosti.

No yks konstihan väljyyden tarkistuksen on puristuspainemittari. Mittaa ensin paineet kuivalla sylinterillä, sitten hieman moottoriöljyä sinne ja katsoa nouseeko paineet kovasti.

 

Eli tulppa kerrallaan irti ja startataan hetki, vai miten? Missä haarukassa paineiden tulisi olla ja tehdäänkö mittaus kylmällä vai kuumalla koneella?

 

Öljyn lisäämisen jälkeen ei paineet varmaankaan saisi paljoa nousta, mutta mikä on paljon? :)

 

Kiitoksia avusta!

Joo tulppa kerrallaan. En kyllä osaa sanoa mitä paineet pitäisi olla, sehän riippuu koneesta. Onko vakio ja jos on niin mikä? Jossainhan ne kertoi konekohtaisesti puristuspaineet. No varmaankin jos useampi bar eroa niin voi jo miettiä.

Mutta tosiaan jos lyhyttä ajoa niin sitä voi siitäkin kertyä sen ryypynkin ansiosta. Kone vaan kuumaks.

Korjaussarja tosiaan asennettu, joskin se venttiili mitä koho painaa on edelleen alkuperäinen...

 

Tuo automaattiryyppy voisi tietenkin olla yksi potentiaalinen vaihtoehto, miten se säädetään oikein? Kuuluuko se ilmaläppä olla alkutilanteessa tiiviisti kiinni ja aueta lämmetessään vai miten?

 

Sitten vielä tyhmä kysymys, miten selvittää onko kone väljä? Onko helppo todentaa itse vai onko syytä jättää ammattilaiselle kun kerran pitää edes kysyä tälläistä? ;)

Joo se ryyppy sulkee läpän joka aiheuttaa suuremman alipaineen sinne imusarjaan. Ovat joskus laitelleet niitä manuaaleiksi niin lakkaa ongelmat.

No yks konstihan väljyyden tarkistuksen on puristuspainemittari. Mittaa ensin paineet kuivalla sylinterillä, sitten hieman moottoriöljyä sinne ja katsoa nouseeko paineet kovasti.

No kannattanee olla varma että siellä sitä bensaa on. Mielestäni pelkkä haju ei paljoa kerro, ainakaan jos määrä ei ole lisääntynyt. Tokihan sinne voi päästä bensaa vaikka männänrenkaiden ohi jos väljä. Joissain tapauksissa syyllinen on se automaattiryyppy joka on päällä lyhyessä ajossa melkeen kokoajan.

Pitkäaikaiste tutkimusten seurauksena on todettu tuttavan kanssa että normipultti kestää 2 kirimiskertaa. Yksikään ei ole vielä enempää kestänyt vetää tuohon momenttin tiukkuuteen. Sinkuu vissin senverta että sitten 3 kerta niin naksahtaa poikki.

No kumpaankos suuntaan pitää lämpöarvoja nyt sitten muuttaa, jos tuppaa tulpat palamaan? Paremmin lämpöä siirtäviksi, vai paremmin lämpöä eristäviksi? Ööh...

Tietty paremmin lämpöä siirtäviksi, eli kylmemmiksi.

Eiköhän se lämpöarvo vaikuta ainoastaan tulpan kestävyyteen. Kylmä kone niin kuuma tulppa niin pysyy puhtaana karstasta. Kuuma kone niin kylmempi tulppa että se ei vaan pala/sula se itse tulppa. Epäilisin suuresti että tulpat mäntiin muuten reikiä saa kuin siihen osumalla. Tokihan se voi karstottua ja kone alkaa vaikka nakuttamaan. Ah unohtui että voihan se tietty olla että, se on sulamispisteessä ollut ja siitä on seurannut itsesyttyminen.

Omituista kyllä, punainen Blaster antoi vastukseksi vain 1.3 Ohmia, joten ei ainakaan speksien mukaan pitäisi toimia Accu/Compufiren kanssa.

No käyttäjästä varmaan kanssa kiinni. Virtojahan ei saisi ikinä noissa jättää päälle jos ei käy auto. Kun voi jäädä pian virrat puolalle päälle jos sattuu jäämään sopivaan kohtaan sytytys. Sillon varmasti nousee savu jos pidempään on. Että voi kestääkkin järeämmällä puolalla ajoa jos ei virtoja jätä päälle tai itse kärjetön jäähtyy tehokkaasti.

No päätin säästää sen accufiren hinnan ja asentelin gerbifiren kii;) Ainakin vielä toimii, kärjetki jäi pöydälle konkan kans. Hintaakin kertyi huimat 0e:)

aircooled.fi ja olikohan se 60 eskoo.

AC 69e ja HC 68e jos oikeen kattelin mutta onko nämä ainoat?

Mistähän noita kärjettömiä saisi halvalla? Eli kuka myy ja mihi hintaa.

Ootkos ilmannu pääsylinterin? Jos siellä on ilmaa niin se ei toimi. Se ilma sieltä ei aina pääse itteksee karkaileen. Koita vaikka löysätä paineet päällä sitä yläpuolella olevaa mutteria hieman. Siis jos siinä sellainen on....

Tuota tuota, käsittääkseni sen jälkeen kun lyijyn käytöstä luovuttiin, ei tulppien värin perusteella voine tehdä kovinkaan hyviä päätelmiä seoksista. Seosmittari on luotettavampi apuväline.

 

Tuo 2 on tyhjäkäynnin seosruuvi. Säätäminen noin periaatteessaon hyvä aloittaa niin, että avaa noita 1,5-2 kierrosta ja jos ei ole kohdallaan, aloitetaan suuttimien kanssa pelaaminen.

 

3 ja 4 ei tarvitse noin yleensä koskea.

 

Täällä on aiemmin kirjoiteltu pitkät pätkät säätämisestä, eli hakua päälle.

3 Pitäs olla lisäilmaa tyhjäkäyntiä varten, normi käytössä sen pitäisi olla kiinni.

4 Kiinni kanssa normikäytössä.

2 on tosiaan tyhjäkäynnin seosruuvi mutta edelliseen poikete on tullut erinlaisia ohjeita vastaan. Itse läytämissäni oli että 0,75 kierrosta auki ja siitä sitten tähtäileen korkeinta mahdollista kierroslukua. Sen jälkeen vielä hieman auki. Tosiaan nuo kannattaa olla oikein säädetty kun kyseinen neula vaikuttaa koko alueeseen. Seos laihenee sitä mukaa mitä enemmän sitä neulaa vääntää kiinni. Koita vaikka vääntää kokonaan kiinni niin kyseinen pytty tippuu kokonaan käynnistä.

Googlettimesta löytyy hyviä säätöohjeita jos osaa etsiä ja lontoo taittuu. Suutinkootkin saa melko kohdalleen weberin omien suositusten mukaan.

Onhan noita kahdenkokosia lohkon reikiä että hihnapyöriä.