Roadsterin ja replican rakentelusta kysymyksiä kinkkisiä...

[Guest jkav2]

Onkos kukaan onnistunut saamaan AKE;lta anottua lupia rakentaa normikuplastansa roadsteria ,tai lasikuitukoppaista replicaa ?Jos sellainen on joltain onnistunut haluaisin mieluusti tietää mitä perusteluita lupa-anomuksessa on käytetty ko. laitteen rakentamiseen ,ja onko ollut paljon muuta mutkaa matkassa ennen kuin lupa tuli ja kilvet heruivat?

[Guest]

Asianmukaiset selvitykset mukaan mitä rakenteita muutetaan, mitä otetaan pois (kori/korista) ja mitä laitetaan tilalle (kaaret, kori/osa koria). Uusiin sarjoihin saa usein valmistajalta materiaalia mitä voi pistää liitteeksi.

Laikka-avoihin ja lasikuitukorihärveleihin pätee aika samat pykälät lopulta mitä tulee kaariin ja alustan tukevuuteen. Alustan jäykkyys ei saa heikentyä alkuperäisestä ja kaarelle on olemassa normimitat mitä sen pitää täyttää. Avoon pitää siis vahvistaa alustarakennetta kun ei ole kattoa tukemassa + vaaditaan vielä tuulilasin vahvistettu kehys turvakaaren lisäksi. Sivutörmäyssuojat vaaditaan jos ovirakenne muuttuu alkuperäisestä, eli lasikuitukorilla vaaditaan aina. Mitä enemmän detaileja muutettavista rakenteellisista asioista sen parempi. Jos esim ohjauksen osia tulee muuttaa muutoksen yhteydessä, siitä olisi hyvä tehdä myös luvissa selvitys niin ei katsarikaan pääse aiheesta napisemaan sitten itse tarkastuksessa.

 

Jos selvitys on asiallinen niin ei pitäisi olla onkelmia aken lupien kanssa, eri asia sitten kannattaako uusia lupia enää hankkia kun tulee kanta-auton katsastusmaksut (2800mk vuonna 2001, nykyään varmaan yli 500e) ja AKEn lupahakemus myös joka maksaa jotain satoja. Helpompi ja halvempi ostaa projekti joka on jo joskus ko muutoksille katsastettu.

 

-K-

[Guest Mika Raussi]

Lupahakemus 250€ ja kanta-autokatsastus 470€ Nämä siis oli 2003. Yksitöinen ois tahtonu kanta-auton yksilöinnistä tonnin.

 

Hyvät suunnitelmat korvaa heikkoja perusteita. Ei oo nimittäin meikäläisen pick-upissakaan kummoset perusteet moisille muutoksille. Konetta ja ruiskua sit piti vähän kovemmin perustella.

[Guest]

^ Aivan, ei niitä AKElla kiinnosta jos selität että 200hp konepalikat pitää olla jotta kone kuulostaa kivalta. Tai tyyliin jossain 70-luvun autossa peruste että pitää olla tämmöset kilkuttimet että saa päästöt pienemmiksi. Enemmän tärkeää, että kun ko esimerkin muutos tehdään niin auto muutetaan rakenteeltaan vastaamaan lisääntynyttä tehoa -> alusta, jarrut, jne. Hakemuksen pitäisi siis olla "järkevä" ja siinä jätetään tyhjänpäiväset lässytykset väliin.

[Guest ritariässä]

kanta-autokatsastukset vaihtelee konttoreittain. kannattaa kysellä useemmasta paikasta!

[Guest]

varmaan vaihteleekin yksityisillä, valtion konttoreilla luulisi olevan aika yhtenäinen linja.

[Guest Mika Raussi]

Mie oon päässy siihe nkäsitykseen, että valtion konttoreilla ois samat listahinnat. Miulla se nyt kuitenkin oli sen 470€ sisältäen rekisteröintikatsastuksen ja muistaakseni otteen ja kilvet kans. Uusintakatsastus piti maksaa erikseen.

[Guest jkav2]

Kiiitosta asian selventämisestä ,oli vähän kuten epäilinkin,tosin mietittyttä vielä sellainen että ptääkö hakemuksessa olla lujuuslaskelmia mukana vai mahtaako selvitys tehtävistä jäykistyksistä riittää ,kun olen kuullut väitteitä että joissain tapauksissa olisi vaadittu lujuuslaskelmia? Taitaa tosiaan olla ainoa tapa välttää pakko luvananomiselle roadsterinteossa hankkia valmisluvallinen kori ,vai onko kukaan onnistunut pelkällä muutoskatsastuksella?

[Guest Mika Raussi]

Tarvii olla laskelmat mukana mikäli se rakenne ei oo kopioitu jostain muualta jo hyväksytystä asiasta. Kohtuullisesti kuitenkin tietty. Mie todistin lujuuslaskelmilla, että helmapalkki oli avon helmaa jämäkempi, mutta lavan alusista rakenteista ja takaseinän listoista ei tarvinnu lujuuslaskelmia.

[Guest jkav2]

olisiko mahdollista saada kopiota suunnitelmista ja laskelmista?

[Guest Mika Raussi]

Muuta ei taida olla tallessa kun tää laskelma http://personal.inet.fi/private/mraussi/Yp.doc

 

kuvista näkee sit mitä on suunniteltu ja toteutettu http://personal.inet.fi/private/kupla/index.htm

[Hebster52]

Saako kysyä mitkä noi Yp, Xp, Iy ja Ix symboloi?

[Guest Mika Raussi]

Jäyhyysmomenttia.

[Hebster52]

Ok. Aika kestävää palkkia oot käyttäny tuohon pohjalevyyn. ;) Mikä on seinämäpaksuus?

[Guest Mika Raussi]

100x80x2.5 palkia oli tarkotus laittaa, mut ei sitä sit puolasta kehannu tilata, niin laitoin puol milliä paksummalla seinämällä. Ei toi paljoo oon painavampi metriltä kun ois avon helmakaan.

 

Niin ja on se sen suhteen aika jämäkkää, että kun toi nyt menee edestä taakse asti, niin tossa tuli pomppuauto, kun on niin saatanan kiertojäykkä. Toivottavasti jämäkämpi kallistuksen vakaaja vähän auttais. Jos ei auta, niin pitää varmaan sahata palkit poikki rungon pään kohalta tai sitten koittaa sietää pomput.

[Guest ritariässä]

paljokos raussilla se palkki sitten painoi? avon kynnyksen alle tuleva palkki painaa noin 12,5 kiloo, siis alkuperäinen.

[Guest Mika Raussi]

8.01 kiloa metriltä toi mitä siihen sitten laitettiin. Sitä tais tohon mennä suurinpiirtein 4.5 metriä tohon.

 

Ja tuohan tuli siis helman tilalle, eikä lisäks.

[metake]

Muuta ei taida olla tallessa kun tää laskelma http://personal.inet.fi/private/mraussi/Yp.doc

 

kuvista näkee sit mitä on suunniteltu ja toteutettu http://personal.inet.fi/private/kupla/index.htm

 

Yp=73,07604563mm ~ 67mm

 

Aika ovelasti oot pyöristäny, mä oon kyllä yleensä käyttäny hiukka erilaisia pyöristyssääntöjä ;)

[Guest Mika Raussi]

Tuo ei tainnukaan sitten olla se lopullinen laskelma, eli siellä on jonkinvarran virheitä. Puhtaaksikirjotuksessa siis tullu näppihäröä.

[metake]

Juu ei ollu tarkoitus ilkeillä :) Mielenkiinnosta lueskelin sitä laskelmaa läpi ja toi osu silmään. Mulla pitäis olla jossain exceliin väsätty laskenta pohja, jolla pystyy kätevästi laskeen noita jäyhyysmomentteja, niin ei ole ihan yhtä työlästä kuin käsin. Jos joku tarvii, niin koitan etsiä sen jostain.

[Hebster52]

Ok. Kyllä se sitten varmasti riittää. Tietävästi Kabrion vahvistuspalkki on 58x49x1,5mm. Omaan tuli myös käytetyä puoli milliä paksumpaa koska sattui olla helposti saatavilla. (Entisen työpaikalla ylijäämä pellistä taivutetua..)

 

Enpä kyllä menis sanomaan että alkuperäinen painaa 12,5 kiloa...

 

-> Edit: Mainitsemieni mittojen mukaan palkin painoksi tulee n. 3kg ja kahden millin pellillä 4,1 kiloa...

[Guest ritariässä]

niin, cabrion palkki muutti malliaan 70-luvulla, tiesittekös sen?! tarvikkeet, jotka ovat ulkomuodoltaan kopioita vanhasta mallista eivät paina kuin puolet orkkiksen painosta. käsi pystyyn kuka on pidellyt NOSsia 70-luvun palkkia kädessään!

[Hebster52]

Kerro mikä on ero vanhempiin jos satut tietämään. Olis tosiaankin mielenkiintoista tietää...

 

-> Edit: Jos on vain materiaali paksuudessa niin paksuus olis 6-7mm?

[Guest ritariässä]

ei oo noin paksuu, vaikka onkin vanhempaa palkkia paksumpaa peltiä, muodot ja pokkaukset on erillaiset. vanaha palkki on ns kantti kerta kantti muotinen, tää uudempi pyöristetympi malli ja palkin sisällä kulkee vahvistelevyjä.

[Hebster52]

Ok. Elikkä uudemmat on periaatteessa lisävahvistetut sisältä? Ja ehkä uudelleen muotoiltu profiili jäykempi?

 

Tiedätkö, pitääkö toi puolen toista millin paksuus paikkansa vanhemmissa?

[Guest ritariässä]

vanhemmat mulle vieraita, mut pitää kysästä täs lähialueella asuvalta harrastajalta olisko sillä mittadataa tai mahdollisesti pellit auki omasta avosta. se uudempi palkki tosiaan vahvempi, eikä ruostu niin helposti esim takakulmistaan.

[Guest]

Mulla menee Tiarassa 20x50x2 palkit akseleiden välissä jotka myötäilee pohjalevyn uraa ja on pulteilla kiinne, kori kiinnittyy samasta paikkaa. Turvakaarirakenne on kuitenkin ohjaamon ja tuulilasin yli joten se jäykistää reilusti lisää. Tollaset 100x80x3 palkit kyl vähän hirvittäis laittaa tohon omaan autoon ku nyttenkään auto ei väänny minnekkään vaikka miten nostaisi. Mutta pikkupit tietty erikseen.

 

-K-

[Guest ritariässä]

täs pari netistä bongattua kuvaa vanhemmasta palkista. pelti on ohutta ja sisällä ei ole mitään vahvikkeita jne.. ei ihme jos ei paina paljon mitään

 

[/img]

[Hebster52]

Jep, tuommisen tyylistä palkkia mulla on. Onneksi kumminkin tuli puoli milliä lisäpaksuutta niihin omiin... Tässä ylösalas kiinnitettynä kynnyksiin.

[Guest jkav2]

Eli ellen nyt kamalan väärin tätä tajunnut ,niin kun jäykistää helmat esim. tuollaisilla "tarvike" avon vahvikehelmoilla ja ikkunanpielet kans- ja tietenkin kaari on normin mukainen olisi saumaa saada roadsteri luvallisesti tehtya.Vai? Niin ja pikku mainos väliin :) --olsi tommonen 1300;nen ajossa oleva ja hyväkuosinen ´71 kupla jäämässä ylimääräiseksi ,jos jollakin vaikka olis kiinnostusta vaihtaa luvalliseen roadster/kabrio koppaan ,vaikka ihan "raakaankin" ,eli vink,vink jos on tietoa että jollakin sellainen olis "jäänyt nurkkiin"....

[Guest Forsbacka]

Kyllä se roadsteri poikkeuslupaa tarvii, eli yhteyttä vaan AKE:n suuntaan.

Liikenneministeriön päätöksen mukaan voisivat muutoskatsastuksella hyväksyä, jos vastaa rakenteeltaan alkuperäistä avoa, mutta ilmeisesti eivät siihen konttorilla kuitenkaan suostu.

[Guest Mika Raussi]

Kyllähän niitten on siihen suostuttava jos pystyy näyttäämään toteen miten se on täsmälleen samanlainen. Se onkin sit vähän suurempi projekti.

[Hebster52]

Yksi tapaus pitäis selvitä kevään mennessä...

[Guest Forsbacka]

Juu, luvat pitäis olla ihan läpihuutojuttu, kun tekee asialliset piirustukset muutoksista. Lähinnä vissiin siks haluuvat poikkeusluvilla tehtävän, kun voi olla konttorilla vaikea pähkäillä vastaako se nyt sitä alkuperäistä vai ei. Helpompi tarkastaa vastaako se niitä poikkeusluvan piirustuksia.

Jossain netissä joskus näin piirustukset muutoksista. Olisko ollu pölhölässä?

Se liikenneministeriön päätös mahdollistaisi hyväksymisen ilman turvakaartakin, mikäli tuulilasinkehys on yhtä tukeva kuin alkuperäisessä avossa. Tästä huolimatta kaari kuulemma aina vaaditaan.