Aaapuuuva!

[Guest ^Matsoni]

Moottori ei käy kun ykkös- ja kakkospytyllä. Virranjakaja on vaihettu ja kipinää tulee joka pytylle. Nokka-akselikin on tarkastettu ja merkit on kohdallaan. Missä helvetissä vois vielä olla vikaa??

 

P.s Pikasia vastauksia kiitos! (Kone levällään pihalla ja vesisade tulossa;)

[Hebster52]

Onko jakaja puoli kierrosta väärin?

[Guest ^Matsoni]

Jakajaakin on veivattu se puolikierrosta.

[Hebster52]

Varmastikin jo kokeillu vaihtaa kolmos ja nelos tulpan johdotkin?

[Guest ^Matsoni]

Kyllä on. :(

[mikan]

1-4-3-2

 

Kannattaa vaihtaa tulpat ja johdot ristiin. Tai siis keskenään olis ehkä oikea termi, eli 3 ja 4 sekä 1 ja 2. Tietysti niin että sytytysjärjestys säilyy. Näin saa varmistuksen onko vika tulpista tai johdoissa.

 

Mulla oli hetki sitten hieman samaa vikaa, mutta lievempänä. Laitoin uudet piuhat, jakajan kannen ja puolan. Nyt sykkii!

 

t. Mika

 

ps. Täällä ainakin on aurinkoa tulossa, eikä vettä. :-)

[Hebster52]

Tuossa varmistukseksi:

[Guest ^Matsoni]

Joo pitänee alkaa ettimään sitä vikaa sieltä virtapuolelta. Alakerta on nyt ainakin varmistettu että sielä ei vika ole.

[Guest ^Matsoni]

Nyt alkaaa rakentajan usko loppua. Kaikki mahdollinen on vaihdettu tulpanjohtoja myöten mutta kone käy vaan ykkös- ja kakkospytyllä. Kolmos- ja nelospytylle tulee kipinää (testattu tulppa irrallaan). Virranjakajaa on veivattu puoli kierrosta ja johtoja on vaihdettu ristiin mutta mikään ei tunnu auttavan.

[Guest]

onks siinä jotku nurkkakaasarit? jos on ni saako bensaa ??rupee kuulosta vika siltä pikkuhiljaa,niin ja joskus mulla ollu tulppia (ngk)jotka antaa kyl kipinää kun ei oo paikallaan koneessa mutta kun pistää kii niin ei toimikkaan!eli heitä 1 ja 2 pytyn tulpat 3 ja 4 paikalle niin siirtyykö vika toiselle puolen?

[Guest ^Matsoni]

Ei oo nurkka kaasareita. Yksi vakio kaasari. Vaihdettiin aamulla ihan pakasta vedetyt (NGK:n) tulpat ja vika ei korjautunu.

[seppo mäntykivi]

Onkos kolmosessa ja nelosessa puristukset kunnossa?

[Guest ^Matsoni]

Kyllä on sylinterit on vaihettu juuri. Sen jälkeen tämä vika ilmenikin. Välillä kone yrittää käydä myös nelossylinterillä.

[Guest Harri Björnholm]

Jos molemmat pytyt ovat poissa pelistä tyhjäkäynnillä on siellä imuvuoto. Jos on reippaampi, niin ei edes pauka putkessa moottorijarrutuksessa.

 

Pässinsarvissa on sellainen kolo, mikä yhdistää molemmat pytyt, toinen kun on kaputt, niin sama toiselle. Laita muuten aina uudet metallitiivisteet, jos sellaisia käytät, käytety eivät välttämättä tiivistä niin hyvin, tai sitten locktitea sivelet hiukan tiivistepintoihin.

 

Kikka imuvuodon toteamiseen: teippaa lämmitysputki kaasarin päälle ja laita paineilmaa sisään tai puhalla reippaasti. Starttipilotilla voi myös toki suihkia pässinsarven ja kannen väliin, kiekat nousee.

 

Ainiin, ei kannata paljoa ajella, jos vetää laihalle molemmat pytyt, palaa mäntä ym. pas2.

[Guest ^Matsoni]

Nyt on sitten tarkastettu imusarjakin. Pässinsarvien liitos on uusittu ja kannen väliin vaihdettiin uus metallitiiviste. Ja koko systeemi varmistettiin tiivistesilikonilla.

[Guest Mika Raussi]

Onks puristuksia mitattu? Oliko uudet pytyt saman mittasia?

[mikan]

Venavälykset?

 

t. Mika

[Guest ^Matsoni]

Venttiili välykset tarkistan aina kasatessa. Niissä ei oo ongelmaa. Mietitittiin tuossa että oliskohan mahdollista että kanet olis ottanu itteensä?

Koko koneen levittelyhän lähti alunperin liikkeelle siitä kun kiertokangen laakeri oli ottanu itteensä ja kone lämpesi reilummin.

[Guest Mika Raussi]

Tarkistitko sen pyttyjen pituuden kasatessa? Ne ei välttämättä aina ole saman mittaset ja sit kun paat noilla kiinni on kansi vinossa ja puristukset kadoksissa. Ootko mitannu puristukset?

[seppo mäntykivi]

Jokos tämä laulaa??

[Guest ^Matsoni]

Ei laula vielä. Kun työssä käynti haittaa harrastusta. ;) Katotaan mikä on tilanne iltapäivällä.

[Guest ^Matsoni]

Nyt käy kuten kuuluukin! Mystisen vian aiheutti liian pitkät imusarjan tiivisteet. Ne väänti pässinsarvia ykköseltä ja kakkoselta auki.

Kiitoksia kaikille neuvoa antaneille!