Wasserin kk:n pulteista?

[Niklas L]

Moi,

 

Onko tietoa, sopiiko wasserin kiertokangen pultit fläkän (type1) kankiin. Ovat kuulemma vahvemmat, mutta en nyt saa käsiini sellaisia vertailua varten. Eli, sopiiko?

 

Kiitos,

 

Nikke

[Tomppa]

Jos sulla on passelit kanget, niin osta multa kunnon pultit:

 

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1229

 

Ovat nuo 8740-mallin pultit ja hinta on 50 euroa.

 

Ostin itse nuo ARP2000 pultit niin jäi nuo ylimääräisiksi.

[Niklas L]

Moi,

 

Mulla on vakio-tyyppiset I-profiilit, eli tarvitsisin mutterit myös. Eivät taida sopia. Muuten kyllä.

 

Kiitos

 

Nikke

[Ketsa]

Äsken kokeilin tallissa ja T1 ja wassen kiertokankien alalenkit pystyi sekoittamaan keskenään, eli pulttien halkaisija ainakin on sama. Ja silmämääräisesti katsottuna en keksinyt pultin lukituksestakaan eroavaisuutta.

[Niklas L]

Kiitti Ketsa - oot äijä ;)

 

Nikke

[Guest marko jääskeläinen]

WBX,n kiertokangilla ei tee yhtään mitään,se minkä takia WBX koneet hajoaa on just noi kiertokanget niiden alalenkki venyy soikeanmuotoiseksia ja öljynpaineet katoaa kiertokangilta ja sitten kanki leikkaa akseliin kiinni ja rupee poraamaan lohkoa poikki. olen tutstunut ainakin 5 tollaiseen tapaulkseen lähivuosina

t-jääskeläinen

[Niklas L]

Marko, en ollut käyttämässä wasserin kankia, vain pultit. Niiden pitäisi olla "tukevampaa" kamaa. Rotta-moottoria tässä vain kasailen...

 

Nikke

[Guest marko jääskeläinen]

oho sori,no tulihan toikin asia selväksi ettei noita WBX kankia kannata laittaa

pultit on ihan ok

[Niklas L]

Selväksi tuli, en laita koskaan wbx:n kankia mihinkään ;)

 

Nikke

[Ketsa]

Olisiko Markolla jotain perusteluita tuolle wasserin kangen heikkoudelle, jos vertailukohdaksi otetaan ihan vakio T-1 kanki? Tuntuu vaan aikasta oudolta, että uudemmasta niin saman mallisesta kangesta olisi huonompi onnistuttu tekemään.

 

Wasseri koneilla on kuitenkin useimmiten paljon enemmä kilometrejä takana ja kovemmalla kuormalla kuin mitä T-1 kone on kuplassa vakionakaan kestänyt.

[Guest marko jääskeläinen]

Mitä tässä nyt on nähty niin alalenkki on liian heikko,se venyy ja muuttuu soikeaksi.jossainpäin maailma olen lukenut samoja jutskia.

[Guest ritariässä]

allekirjoitan markon väitteen. olen myöskin nähnyt/purkanut muutamia wassekoneita jossa juuri kangesta alalenkki lähtee levenemään ja pahimmillaan naps tai kangan laakerikaulat luiskahtavat päällekkäin.

[Ketsa]

Onko Artolla mitään mielikuvaa siitä kuinka paljon ko. koneilla on ollut rullattuna kilometrejä ennenkuin niin on käynyt?

[Guest ritariässä]

yhtä tapausta lukuunottamatta olivat yli 200tkm ajettua. noin 100tkm ajetusta luiskahti laakerit päälekkäin ja kangen alareikä oli jo pikkasen soikeentunut että silleen.

[Count]

Mitkäs kanget kannattaisi sitten wasseriin laittaa että kestävät?

Omalla on (ainakin matkamittarin mukaan) ajettu himpun vajaat 300tkm ja mieli tekisi laittaa koko kone iskuun kun kansiremppaa joutuu kuitenkin tekemään.

[Guest]

saapin veivit taikka jotkut muut takotakot ja samalla yrittää soveltaa kankisuhdetta fiksummaksi jne...... :)

[Ketsa]

Uudet alkuperäiset ja ajaa tyytyväisenä seuraavat 200tkm?

[Count]

Menee moiset veivisuhteitten veivaukset vähän yli, kun en tiedä mikä on fiksu ja mikä ei ole fiksu (oletan että vakio ei ole ainakaan optimaalisen fiksu jos sitä pitää kerran muuttaa?) ... Ja jos alkuperäinen on huonoksi havaittu niin ei kai moista viitsi sitten enää käyttää, olkoonkin että seuraavan 200tkm aikana varmaan koppi lahoaa jostain muualta ensin.

[Ketsa]

Tuo tompan heitto kankisuhteen muutosta kannattaa ottaa vain heittona, koska wasserissa on niin suurella palotilalla olevat männät, että matalemmalla puristekorkeudella olevien mäntien löytäminen on vähintää haastavaa (vaatisi luultavasti pienemmän männäntapinkin). Ja vähintään yhtä haastavaa on lähteä etsimään pisempiä sylinteriputkia ja hitsauttamaan lohkon vesivaippaan saman verran pidemmäksi.

 

Mittatilaustyönä tuollaiset kanget syntyvät, mutta hintaa taitaa tulla herkästi n. 1000eskoa...

 

Vahvasti olen edelleen sitä mieltä, että wasserin kanget on lujemmat kuin T-1 vakiot (vaikka olen itsekkin purkanut kankiviallisen wasserin). Wasserissa kun vaan on vahvistettu lohkoa, parannettu runkolaakerointia, parannettu vauhtipyörän kiinnitys verrattuna T-1 koneeseen, niin noista kangista on jäänyt se heikoin paikka ja yleensä jokaisesta mekaanisesta laitteesta sellainen löytyy riittävän suurella otoksella. Ja kun heikoin paikka alkaa olemaan kansan tiedossa, niin tarina alkaa siitä eteenpäin aina "se on ihan paska..."

 

Viimeksi purkamastani wasserista löytyi priima kampi ja kanget, mutta ylimmässä männänrenkaan urassa 0,2mm välys renkaaseen, eli kyllä ne muualtakin osaa ittensä paskoa, vai onko mahlen männät vaan paskoja...

[Guest]

joo nimenomaan! :)

 

jossakin kerrostalon kokosessa tölkissä on kohtalaisen sama onko kankisuhde 1.3 vai 1.8.

[Count]

Omasta sanottiin korjaamolla että vuotaa kannesta ja sylinterien kautta joten eiköhän siellä ole tosiaan (ainakin) rengastuksessakin sanomista. Onneksi putki/mäntäsarja ei maksa ihan omaisuuksia.

Germaanit vaan tuntuvat huonosti haluavan tehdä kauppoja, nytkin on yhdelle ebay-kauppiaalle pariin otteeseen kerrottu että ostan romusi, pistä tulemaan ni mitään ei kuulu...

Tietenkin eioota on helppo myydä halvalla, mutta se lie sääntöjen vastaista.

 

www.gowesty.com tarjoaa 2400cc koneita joissa on 96,5mm mäntä ja 82mm isku, en vain oikein tiedä miten moinen toimisi tässä euromallissa kun tehoeroa on kat/ei-kat versioiden välillä jo alkujaankin 22hp.