Pyry

Mun moottoriprojektia kohtasi vastoinkäyminen. Olisi ehkä pitänyt huomata tämä jo aiemmin, mutta en huomannut. Koesovittelin sylintereitä ja huomasin ettei kaikki täsmää. Kävi ilmi että kampikammion avarruksen suuremmille sylintereille suorittanut koneistaja on näkövammainen tai lahjaton, ja reiät eivät ole oikeissa kohdissaan. Sylinterien keskipisteiden välin tulisi olla 112 mm. Tässä 1. ja 2. sylinterin väli on 111,8 ja 3. ja 4. väli 111,0 mm. Ainakin kolmosen reikä on ihan silmillä havaittavasti väärässä kohdassa; yksi pinnapultin (case saverin) reikä on reunastaan puhki. Näiden ylös/alas-positioita en edes yrittänyt mitata, tuskin nekään ovat keskellä. (Mitat ovat niin tarkkoja kuin koulutettu mittaaja onnistuu saamaan parilla työntömitalla klo 1 yöllä.) Tästä herää pari kysymystä: 1. Mitä helvettiä? 2. Miten edellinen moottorinrakentaja on saanut tosta (edes jotenkin) toimivan moottorin? Sylinterikansissa reiät vaikuttivat kuitenkin olevan oikeilla kohdillaan. 3. Voiko tätä jotenkin lähteä korjaamaan? Ekana tuli mieleen aukkojen suurentaminen 94 mm sylintereille tai suurentaminen mittaan x ja holkitus. Voi vaan olla aika iso työ löytää aukkojen oikeat keskipisteet nyt kun kaikki aukot ovat mitä sattuu. Jos olis laitteet niin tekisin itse, mutta voi olla taloudellisesti epäjärkevää teettää koneistamolla. Joo-o, mitäs nyt? Täytyy miettiä viikonlopun yli. Mulla on toinen kampikammio pienemmille sylintereille ja uudet (NOS) Mahlen 85,5 mm sylinterit ja männät. Mun kannetkin kävis niille suoraan. Tää vois olla järkevin vaihtoehto. Tai vielä järkevämpää olis ostaa joku käytetty plug-in hybridi ja ajaa sillä. Täytyy funtsia.

Sain kuuden viikon odottelun jälkeen kampiakselin takaisin koneistamolta. Se on nyt varmaan tosi hyvä. Koneistustyö maksoi enemmän kuin kampiakseli uutena. Samalla hain vähän muitakin osia. Nokka-akseliksi valikoitui (mm. saatavuuden perusteella) Englen VZ-14. Tää on joku hyllyssä seissyt vanhempi kappale, kuulemma made in USA. Tää on mun käsittääkseni vähän niin kuin ois W100 ja 1,25:1 keinuvivut. Noi nokat on tosi korkeat ja jyrkät ja menee läheltä nostajia. Internetissä oli kahdenlaista tietoa siitä, riittääkö tälle yksinkertaiset jäykemmät venttiilijouset vai pitääkö olla tuplat, täytyy vielä selvitellä... ja muutenkin miettiä kansiasioita. Mahlen nokkalaakeria piti hioa että sain minkäänlaista päittäisvälystä nokkaan. Internetissä luki ettei saa hioa paperilla vaan pitää olla erikoisviila. Hioin silti paperilla. Edelliseen koneeseen laitoin sytytyksen 180 astetta huti. Nyt yritän laittaa oikein. Koekasasin koneen tohon pisteeseen ja yritin pähkäillä miten päin asioiden pitää olla. Veikkaan että noin ne olis oikein. Samalla tulee kokeiltua että kaikki pyörii nätisti. Jäin nyt jumiin kampiakselin lukkorenkaan kanssa. Se on mun mielestä liian väljä. Irrallaan sen saa puristettua (tai lyötyä, koitin molempia) oikeaan mittaan tai jopa vähän tiukaksi, mutta asentaessa se aina venyy ja hölskyy akselissa. Kokeilin kahdella käytetyllä lukkorenkaalla, seuraavaksi varmaan kokeilen uudella kunhan joku sellaisen mulle hakee.

Kampiakselin lukkorengas - miten tiukka sen pitäis olla? Mulla on kaksi käytettyä lukkorengasta, molemmat venyvät asennuksessa sen verran että paikallaan on radiaalista välystä arviolta milli. Haenko kaupasta uuden vai onko sekin yhtä väljä kun olen murjonut sen paikalleen huonoilla lukkorengaspihdeillä?

Tässä kampiakselia odotellessa oon selvitellyt mitä osia tähän koneeseen käytetään. Saa huudella mielipiteitä. Näissä 85,5 mm kansissa palotila noin 42 cc. Näihin on kahdet hyväkuntoisen näköiset venttiilit, toiset TRW ja toisissa ei merkintää (kuvassa paikoillaan TRW:t). On myös kahdet venttiilijouset joista toiset selvästi pidemmät. Neljästä keinuvivustosta sain tehtyä kaksi joihin olen tyytyväinen. Maalatut Mahlet ja kauan sitten koneistamani virranjakajan pidike yms. Mulla on pari virranjakajaa, 043 905 205 ja sama mutta lopussa K. Molemmat Boscheja. Akseleissa kärjen "sudin" kohdalla pientä kulumaa/naarmua. Alipainekellot toimii. Onko kellään hyviä vinkkejä, voiko näitä jotenkin muuten testata? Ja onko tässä tapauksessa K merkityksellinen? (Uuden samantyyppisen tarvikejakajan saa kärjettömällä sytytyksellä 95 eurolla tai ilman kärjetöntä 64 eurolla, ei jää paljoa jakajalle hintaa. Ostanko sellasen vai onko nää vanhat Boschit jotenkin parempia?)

Suoritin aikani kuluksi ton vesi+paineilmatestin ensin haljenneille kansille ja sitten kontrollina halkeamattomille kansille. Testi on kieltämättä nopea ja tulokset hyvin selviä. Haljennut kansi: yritetään ilman venttiilien hiomista - ei pidä. Hiotaan venttiilit ja yritetään uudestaan - ei pidä. Hiotaan vielä venttiilit porakoneen kanssa ja painetaan testitilanteessa ruuvarilla venttiiliä 75 kg massalla - ei pidä. Kuplia tulee imuventtiilissä erityisesti halkeaman kohdalta ja pakoventtiilissä erityisesti joka helvetin paikasta. Halkeamaton kansi: asennetaan sattumanvarainen ventiili ja pyöräytetään pari kierrosta hiontatahnalla, puhdistetaan ja suoritetaan testi kevyellä ruuvaripaineella - pitää, ei kuplia. Yritetään vielä saada edes yksi kupla puhaltamalla ihan perkeleesti - pitää, ei kuplia. Niin kuin kommentoijat jo veikkasivatkin, haljenneet kannet menevät sulatukseen. Voin suositella vesi+paineilmatestiä.

Oon jo henkisesti hylännyt kannet. Täytyy miettiä käytänkö noita 85,5 mm kansia vai metsästänkö jostain toiset ja säästelen noita. Näyttäis siltä että mulla on tarpeeksi osia toiseenkin moottoriin (pl. kannnet). Laitan vastapainokampuran siksi että mulla on sellainen. Niitä sai halvalla joskus 2007, muistelisin että palstalla syttyi oikein hintasota (joskus ennen venttiilijousisotia, palstan veteraanit varmaan muistaa). P. S. Jatkan projektikertomusta tuolla projektiosiossa mun vanhassa topicissa:

Mulla on tähän nyt valikoitunut std-koossa oleva kampikammio (AS41) josta sain melkein kaiken punaisen maalin irti. Älkää maalatko lohkoja. Kampiakselivaihtoehtoja on kaksi (VW ja kiinalainen vastapainotettu, molemmat 69 mm iskulla) ja ne ovat nyt koneistamolla vauhtipyörän kanssa odottamassa vuoroaan. Vauhtipyörä 200 mm ja kevennetty (jotain 5,5-6 kg, mulla ei ole kovin hyvää vaakaa). Käytetyt mutta ihan hyvän oloiset Mahlen 90,5 mm männät ja sylinterit. Sylinterit aion vielä hoonata. Porailin mäntiin vähän reikiä sisäpuolelle että sain saman painoisiksi (eroa oli 5 grammaa), samalla viilailin vähän kiertokangista että sain nekin gramman sisään (eroa 3 grammaa). Nää on varmaan ihan turhia hommia kyllä. En punninnut veiveistä päitä erikseen vaikka niin pitäis tehdä tai moottori räjähtää. 90,5 mm sylintereille avarretut kannet ovat halki eikä niitä kuulemma pitäis käyttää. Löysin myös toiset kannet jotka ovat samasta kohtaa halki eli ei voittoa. Onneksi kuplan koneessa olleet kannet eivät ole halki, eli käytän varmaan niitä. Ne pitää toki avata noille isoille putkille. Odotan vielä että saan kampuran takaisin, mittaan mun dekkikorkeuden ja yritän päätellä mitä kansille pitää tehdä ja mikä nokka-akseli tulis.

Harmillisesti oon linkittänyt tän topicin kuvat johonkin palvelimelle missä ne ei enää ole. Editoin pariin postaukseen kuvat jotka löysin, loput on hukassa. Toi mun 2008 kasaamani kone on tullut elinikänsä päähän ja on nyt purettuna. Rakensin sen silloin pitkälti käytetyistä osista ja pienellä budjetilla. Lisäksi en oikein osannut. Havaittua vikaa: 2 mäntää vähän leikanneet kiinni, nostajat loppu, vauhtipyörän stefa irti, päittäisvälystä paljon, pakoputki ruostunut puhki. Löysin pihalta sinne unohtamani moottorin, siitä kyselinkin jo toisessa topicissa -> Tässä on nyt suunnitelmana valkata näistä kahdesta koneesta parhaat osat ja tehdä yksi hyvä kone. Jatkan siitä tähän mun vanhaan topiciin homman edistyessä.

Vaihtoehto kaksi: 85,5 mm sylintereille sopivat kannet joista en ole vielä löytänyt halkeamia. (Täytyy hakea lisää soodaa ja syynätä tarkemmin.) Mitähän koneistamo ottaa avarruksesta 90,5 mm putkille? Näissä ei ole myöskään tehty nähdäkseni ihmeempiä viilailuja (imupuolelle jotain siivousta). Hyvä vai huono homma? Edit: nyt näyttäis että koneeseen tulee vastapainokampiakseli, kevennetty 200 mm vauhtipyörä ja ehkä laitan samalla uuden nokka-akselin, W110 tms. Nälkä kasvaa syödessä ja nollabudjetti unohdettu.

Jatketaanpa tätä... Ois pitänyt jättää kannet puhdistamatta niin en olis huomannut noitakaan halkeamia. Eli tulpanreiän ja seetin välistä halki. Tulpalle tehty insertti. Onko nää käyttökelpoiset vielä?

Nyt kun sain yhtä sylinteriä vähän siistittyä niin huomaan että sitä on sorvattu 6 mm. Edit: ilmeisesti sylinterit vakiomittaisia ja Mahle vaan sorvaa ne noin. Yritin eilen käydä tuolla Espoon ja Helsingin rajalla kyselemässä laakereita yms. kellarimyymälästä, mutta oli firma pimeänä, lieneekö jo joululomalla?

Kiitos, hyvää infoa. Eli meen tolla nokalla. No tää on niitä budjetin ylittäviä juttuja. Kyllä mäkin osaan tollasta työstökeskusta ajaa, mutta jostain syystä mulla ei oo sellasta käytössä.

Joo, kehnosti näkyy noi nokan merkinnät. Siinä voi lukea 605, 685, 603, X.09, (kanjimerkki).09 tai jotain ihan muuta. Jos nyt venytän mun nollabudjettia sen verran että uusin laakerit, niin mitä ton nokan kanssa pitäis tehdä? Eniten häiritsee se, että ei tiedä kuka seppä sen on hionut ja mitä sen ois tarkoitus tehdä. Kone ei kasassa ollessaan toiminut kovin hyvin, mutta laitan sen kaasuttimen piikkiin (tulpat on ihan mustat). Vaihtoehdot on luullakseni: 1. Laitan ton paikoilleen ja toivon parasta 2. Jostain vakionokka 3. Joku virinokka, W100 tai W110 ois internetin mukaan kivoja tollaseen. On vakiokeinut, nähdäkseni vakiokokoiset venttiilit (täytyy mitata), kaasareiksi tulossa Empi EPC:t.

Kun kannoin tän koneen tuolta pihalta sisälle niin luulin kyllä yllättyväni negatiivisesti, mutta ei tää nyt musta niin huonolta diililtä vaikuta. Jos tuntuu niin on todella pientä. Kampiakselin laakerissa merkintä 0,25 (vissiin lohkon ylikoko?) ja nokka-akselin std. En taida irroitella kiertokankia tässä kohtaa. Toi nokka muakin epäilyttää. Tässä vielä parempaa kuvaa nokasta, jos siitä osaisi joku jotain päätellä. 113.109.101C on nähdäkseni osanumero. Kolminiittinen nokka. Tossa päässä lukee jotain...

Kiitos, mielelläni tuun lainaamaan kun on ajankohtaista. Penkkimalli on varmaan vähän kivempi kuin tollanen jousipyssyn muotoinen.

Mun veikkaus että toi tulos 70 psi ei oo kovin luotettava johtuen välineistä. Mutta tein mittaukset pari kertaa ja sain joka kerta saman tuloksen, eli jos on vuotoa niin ainakin sitä on tasaisesti joka sylinterissä... Ja joo, avasin nyt kampikammion mielenkiinnosta. Nokassa on ainakin jotain kulumaa, nostajat on musta ihan uuden näköset, en osaa tulkita noita laakereita. Pitääkö nostaa kampi irti, onko jotain ajoitusmerkkejä, muistanko mä miten tää kootaan?

OK, jätetään ajatus kansiremontista hautumaan. Jos nyt vielä halkaisen ton lohkon ja kurkkaan laakereita, miten tulisi menetellä? Nostajille sais sellasia klipsejä joilla ne pysyy paikallaan, no mulla ei niitä ole, onko joku muu konsti siihen? Ja oliko muuta huomioitavaa? (Olen pari lohkoa aukaissut joskus 15 vuotta sitten, silloin ei ollu tarkoituskaan säästää laakereita yms. niin ei ollut niin väliä.)

Kiitos vastanneille mielipiteistä. Tosiaan eihän nää mitään käyttöautoja ole (vaikka toi kupla oli mulla pitkään ainoa auto ja nykyisellä koneella on käyty mm. Kölnissä ja Suomussalmella), mutta mielenrauhan takia olis kiva jos tietäis vähän millä ajelee. Toisaalta tieto lisää tuskaa. Purin nyt koneen tohon asti. Männät näyttäis mun silmään hyväkuntoisilta mutta mustilta. Tunnistaako joku valmistajan? Ja pystyykö joku etänä lukemaan onko noi sylinterit OK? Kaikki neljä näyttää ja tuntuu aika samalta. Kannetkin näyttää maallikon silmään ihan kivoilta. Mulla ei ole mitään venttiilipuristimia ja mitä tossa tarvitseekaan, eikä oikeastaan mielenkiintoakaan alkaa niitä purkamaan. Onko jotain testejä mitä vois tehdä niille ilman erikoistyökaluja?

Virranjakajan akseli tuntuis olevan pohjassa, ei ole nyt yhtään jakajaa millä voisin varmentaa. Oisko jollain mittaa lohkon reunasta? Ja itse kun en ole tota asentanut niin en tiedä onko siellä vaaditut kaksi prikkaa ja onko oikein päin... Tähän vissiin ois joku erikoistyökalu asennukseen, tarviinko mä sellasen? Tönäreiden suojaputket on juurikin sellaset paskat muoviset. Mulla on siinä väljässä kuplan koneessa samanlaiset ja ne ei oo ikinä pitäny kovin hyvin. Täytyy varmaan törsätä parikymppiä vakio-osiin. Pystynkö jostain kurkkaamaan ja tunnistamaan nokka-akselin halkaisematta lohkoja?

Tässä vielä kuva ennen purkamista. Tässä oli tollanen jännä öljyfiltterikin, onko tollasesta systeemistä mitään iloa?

Mulle tuli tossa reilu vuosikymmen sitten auton mukana kivasti Miranolilla tai jollain punaiseksi maalattu, kuulemma 1300-kuutioinen moottori. Siinä oli joku keskituplakaasutin ja se kävi tosi huonosti. No mulla oli toinen kone ja mä hylkäsin tän rumana ja huonona ja myin sen tuplakaasuttimenkin jonnekin. Eli kone on nyt viettänyt viimeiset 10 vuotta tuolla pihalla katoksen ja pressun alla koska en mä sitä mihinkään tarvitse jne. Autokin lähti jo vuosia sitten eteenpäin. No nyt kävi niin että mun kuplan koneessa on niin paljon väljää joka suuntaan että mä tarvitsen siihen uuden koneen. Ja johtuen muista harrastuksista budjetti ois mahdollisimman lähellä nollaa. No mä imuroin noi oravan talvivarastot pois imukanavista, valuttelin ulos öljyt (jota oisin toivonut tulevan enemmän kuin sen pari desiä), huuhtelin kampikammion dieselillä ja kaadoin vielä uutta öljyä sisään. Akkuporakoneella pyörittäen sain puristuspaineiksi mitattua kaikista sylintereistä tasaisesti 70 psi. Kone on pyörinyt koko ajan ja päittäisvälystä on näppituntumalta maltillisesti. Öljyä on vuotanut jossain vaiheessa aika paljon, mutta näyttäis että isoimmat vuodot on kolmossylinterin luona ja epäilen öljynjäähdyttimen tiivisteitä. Tää on AS41-lohko, 8 mm pinnapulteilla, joku jäähypellin kierre on rikki mutta muuten vaikuttais aika ehjältä. Äsken nappasin toisen kannen irti ja mittasin tönärillä; no tää onkin 69 x 90,5 mm eli mun laskujen mukaan 1776 cc. Mitä mä teen tälle? Takasin nippuun ja kovaa ajoa, vai kannattaako jotain vielä purkaa ja tarkistella? Mikä toi tussimerkintä kannessa on? (Sori, venttiilit ei näy kun laitoin vähän rasvanpoistoainetta, katotaan pitääkö venttiilit yhtään.)

Mulla itse asiassa oli tossa ennen Empi EPC:t nurkissa, mutta ne lähti toisen auton matkaan. En ollut ihan tyytyväinen esim. vivustoon, vaati viilausta ja säätöä.

Aloitteleva volkkariharrastaja kyselee: Mulla on 1585 cc moottori kaksireikäkansin, johon haluaisin ostaa ja asentaa vakiokaasuttimen, mahdollisesti 34 pict3:n. Pihavajasta löytyi imusarjan keskiosa mallia 113129701AR, joka on ilmeisesti väärä koska pulttiväli = 54 mm ja 34 pict3:n pulttiväli = 69 mm. Löysin myös pässinsarvet mallia 113129709J ja -710E, näihin menee 32 mm imusarjan putki. Aircooled.fi mainitsee myymästään imusarjasta seuraavasti: "Imusarjan paksun putken ulkomitta, liitoskohdassa, n. 38mm." Onko nää vajavasta löytämäni pässinsarvet väärät olettaen että tilaan uuden imusarjan vai tulkitsenko internetin tarjoamaa tietoa jollain tavalla väärin? Tiivistelmä: - Mitä osii mun täytyy ostaa mun kuplaan? - Miks mulla on varastorakennus täynnä vääriä osia?

Hei palstalaiset, mä kähvelsin kuplasta viime kesänä hyvin toimineet Empi EPC:t toiseen autoon ja kupla on tällä hetkellä ilman kaasutinta. Varastossa on pari vanhaa 31pict3:sta, mutta niiden heikon toimivuuden takia mä taisin noi Empit joskus ostaa. Varsinainen kysymykseni on; onko palstalaisilla kokemuksia uustuotantovakiokaasuttimista, erityisesti niiden laadusta? Hintaa k.o. laitteilla näyttäis kuitenkin olevan noin 180 euroa. Väljiä pikkuvikaisia, 40-vuotiaita kaasuttimia sais varmaan parillakympillä ja uuden EPC-setin ehkä neljälläsadalla. Mihin tulisi harrastajan rahansa sijoittaa?

En muista onko tätä kukaan skannannut vielä... Kansanauton mainos Hesarista, täytyy olla vuodelta -51? Löyty yläkerran lattian puruista.