mikko k

Infoksi kerrottakoon että 71mm akselissa (2.0L) on 50mm kiertokangen kaulat. 1.7 ja 1.8L:n 66mm iskuisissa akseleissa on 55mm kk-kaulat.

Tuo kampiakselin liike ei kerro mitään akselin päittäisvälyksestä. Vauhtipyörä pitää olla kiinni kiristettynä momenttiinsa ja shimmilevyt vauhtipyörän ja takapään laakerin välissä.

Vaikuttaa nyt siltä että kannattaa osaavan vw-moottorin rakentajan kanssa käydä moottori läpi. Eikä herneitä sitten nenään.

Eikö jo tuollaisen hallussapidosta saa linnaa, putkaa, vankeutta… 😎

Varmaan kannattais kertoa että millaista vw:tä pitäis korjata ja miten.

Ei omaa kokemusta mutta joskus miettinyt vastaavaa juttua. Tuossa kuva jonka nappasin SCC:ssä tänä vuonna. En ole joutanut vielä tutkia tuota sen enempää.

Folkevogn.no

11 hours ago, TF_Osku said:

kulkee 250

TF = TopFuel? 😄

2 hours ago, Ute said:

Noviisi kyselee. En mä tuollaisia kommentteja kaipaa. 

Mitäköhän sä sitten haluaisit tietää? Mitä kommentissani oli vialla? Et sä kyllä kertonut että mihin olet tuollaista laittamassa. Ei sitä nyt tarvi heti herneitä nokkaan vetäistä.

Kuten sanoin niin kirppuihin noita laitetaan. Ja siksi että ainakin joskus oli katsastuksessa oltava ettei kukaan laita sormiaan pyörivän koneen remmiin. Normi kuplassa tuolla ei sillai tee yhtään mitään. Mutta jos tahdot tuollaisen laittaa normi kuplaan niin ei kukaan estä. Mitään hyötyä tuosta ei kuplassa ole. Ellei laske bling blingiä hyödyksi.

Kirppuihin noita laitetaan.

Muistini mukaan nelkun koneeseen menee type1 pumppu joka tarkoitettu 4-niittiselle nokalle. Vai onko muistini taas pettänyt?

19 hours ago, Racing said:

Tämä on kylläkin sisäisellä säätimellä. 

Kyllä ja siksi mä tämän ostinkin.

https://www.9xxfin.com/forum/
 

Tuolta varmaan vois löytyä osia.

edit: olihan se sulla jo tiedossakin, mutta muillekkin tiedoksi.

13 hours ago, Kurre said:

Molemmat oikein.

Loput liittyykin liikkumiseen.

Jatkoarvauksena, Kurren omistamien volkkarien määrä? 

358 on katuosoitekilpi. Joskin myös Suomen suuntanumero.

Luulis jo että myyjää vituttaa kun tuli tuollainen mätäpaise tänne roudattua. 🤔

Juu, neljä eri vaihtoehtoa..

Vaihdekepin ja runkoputken välissä pitänee tuossakin kepissä olla tehtaan säätöpelti. Toki en tiedä enkä ole varma kun tuollaista keppiä en ole käsissä pidellyt. Kannattanee se kuitenkin tarkistaa että onko sellaista.

7 hours ago, Mikko Mäkelä said:

Nyt huomasin, että kampura pää vatkaa edestakasin, kun konetta pyörittää ilman vauhtipyörä.

Niin sen pitääkin kun kerran vauhtipyörä ei ole paikoillaan.

Ja pyöriikös kone nyt ympäri kun vauhtis on irti? Vai onko se edelleen se varttikierros suuntaan ja toiseen? Ellei pyöri ympäri niin haiskahtais hieman siltä että nyt mäntä ottaa kanteen? Siis jos on esim. pattipäinen mäntä ja vanhoissa kansissa olake sylkkäputkea vasten ja uudet kannet ovatkin suorat. Tämä siis puhdasta arvailua kun ei ole osia nähnyt. Kuvat olis kivoja… 😄

Mitähän tässä remontoitiin ja mikä oli koneen alkutilanne?

https://www.ikh.fi/fi/moottoriteline-450kg-pyorilla-meganex-meg68

Tommonen kaupasta. Tai samanlaista myy eri kaupat omilla tuotemerkeillä.

3 hours ago, mikan said:

Jotenkin tulis itselle mieleen palauttaa laakerit sinne mistä on ne ostanut. Sitten uudet jonkun toisen valmistajan sopivammat tilalle. Eihän nuo maksa kuin jotain 20-30 €.

Noinkin voi toki tehdä. Saattaa vaan mennä viikko tai pari tuohon puljaamiseen. Jos laakerit tarttee niinku nyt niin nopeiten saa hiomalla kuntoon ja konetta eteenpäin.

”On se kyllä syvältä ettei tänä maailman aikana saa edes bolt on- nokkalaakereita”

Tahtoo nykyään olla kaikki tavara samanlaista. Tarkastaa tarvii kaikki osat itse.

Vaikuttaa Scat C-35 nokalta. Hio hienoa hiekkapaperia vasten pöydällä. Välys jotain 0,05-0,1mm.

50€ farkut on aikas kalliit mutta 500€ nokka-akseliin on sopiva.

https://sccevent.com/

9-11.08.2024

Mukana taas Cash Days!

Merkintää kalenteriin niin osaa olla paikalla.

3 hours ago, CallookVdub said:

Vertailukohteeksi A-Mallin Fordin moottoria ei voi ottaa, suunnitteluaikakausi on ollut aikaisempi, ja flathead-tekniikan takia sen moottorin läpihengittävyys ei ole läheskään yhtä hyvä, kuin kuplan moottori kannen yläpuolisine venttiileineen.

Ollessani uusi volkkariharrastukseen olisi kiva oppia uuttakin, jolloin asiavirheiden korjaaminen kehittäisi tietämystäni. Toki, 300+hv konetehotkin ovat mahdollisia, mutta referoiden alkuperäiseen tekstiini: Miksi ei volkkarin ilmajäähdytetystä koneesta saa vaikuttavia teholukemia irti muuta kuin *jäätävällä työmäärällä, isolla kuutiotilavuudella ja rahasummalla ja/tai ahtamalla* 300hv virtaavat kannet eivät halvat ole ja nyt mietiskelinkin sitä, mikä moottorin perusrakenteeseen perustuva asia rajoittaa suuria ottotehoja moottorista?

Myös asiayhteys katoaa, toki jotkin työntötankomoottorit kiertää 10000rpm, mutta miksi ei nimenomaan volkkarin ilmajäähdytetty kone, muutakuin korkeilla viritysasteilla, iskunpituus on vakiona melko lyhyt muihin moottoreihin verratessa, jolloin männännopeden rajat eivät tule heti ainakaan vastaan. Vakiokampiakseli ei sellaista kyytiä kestä, mutta kuvitellaan vaikkapa moottoriin taottu 69mm vastapainokampi, ja erikseen tasapainotettu kampikoneisto kytkinasetelmineen.

Empä nyt oikein tiedä että mitä näiden pohdintojen takana on. Toki tälläistäkin voi aina pohtia. Sitä en kuitenkaan usko etteikö tietoa jo olisi Vaasalaisten harrastajien keskuudessa. Jamppakin on kirjoitellut paljon moottoreista. Ja vahvasti epäilen että isä löytyy tästä?

https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/39747-rhd-114-turkis-invalidikamoilla/