mikko k

On aikas paljon Lapin lisää.. Tämän kun vie dynoon niin 100hv tulee vähemmän kun kerrottu..

Aerodynaaminen! 😄

Voitelu on aika tärkeä juttu.. Näinkin voi käydä, kuten kuvissani, eli kuivasumppuvoitelun letkut tässäkin aluksi väärinpäin. Kone käy mutta öljynpaineet ei vain nouse eikä valo sammu. No kun ei saa öljyä. Joku huomaa letkujen olevan väärin. Käännetään letkut ja kone taas käyntiin, öljynpaineet löytyvät. Ei muutakuin ajamaan! Jonkin matkaa päästään ja kuormituksen alla kolmosen veivilaakerit leikkaa kiinni kun laakerivaurio oli jo tosiasia kun käytettiin ilman öljyä.. Veivi hajottaa lohkon, männän, sylinterin ja kammesta kolmosen kaulan. Virhehän oli lähteä ajamaan sen jälkeen kun öljynpaineet löytyi. Purkaa olisi pitänyt ensin. Mulla ei ole tämän kanssa muuta tekemistä kuin että korjasin lohkon.

No sitten joutuu avaamaan lompakkoa enemmän tai vähemmän.

Voi sen tehdä ihan ittekin lattaraudan palasta.

Mulla oli tommonen jemmas. Pituus 123mm ja halkaisija 78mm.

Mulla on mielestäni tallilla yx malli joka on pitempi ja luultavasti halkaisija on samaa luokkaa. Koitan muistaa huomenna vilkaista ja ottaa mitat.

Asia ei mulle mitenkään kuulu mutta tuohon sopisi kyllä isompikin öljynsuodatin. Propsit oikeista letkuliittimistä! Ei mitään klemmarivirityksiä öljyletkuihin.

Irtorampit lattialle?

Vakuutukset kyllä lienee henkilökohtaisia eikä seuraa autoa. Toisin taas on verot. Jos on verovelkaa niin ne joutunee maksamaan jos kilpiin ja ajoon haluaa. Jos auto kerran löytyy traficomista niin kyllä siellä verovelkakin näkyy. Summan näkymisestä en tiedä mutta se selvinnee konttorilta. Verovelan vanhenemisesta en tiedä.

No niinhän olikin. Mä vain kattoin kuvia. Hyvä kun löytyi sopiva.

Ei näyttäisi olevan kumpikaan aloituksen pakosarjoista?

No kun konttorille menee niin ”luovari on tehty jo silloin kun auto on luovutettu”…

Proput on kartioita. Kiristä lisää.

Kuvahan on vahingossa eksynyt ihan väärään ketjuun! Ylläpito vois siirtää sen ”Talleissa EI tapahdu” -ketjuun…. 😁😁

Hieman erimieltä NGK:n kynttilöistä. Mulla vaparikisavolsu työntää 304hv ulos.. Ja seoksetkin saattaa olla hieman karkeammalla skaalalla. Liian rikkaalla tai laihalla seoksella tulppia kyllä menee rikki. Uutta kynttilää vaan koneeseen.

Kaasuttimien valinta perustuu siihen että mihin käyttötarkoitukseen kone on ajateltu. Sanoisin että noilla kone toimii parhaiten katuajossa ja ajettavuus on parasta ja helpointa tyhjäkäynnistä keskialueen kierroksille. Jos tehoa halutaan enemmän ylös niin tuplat nurkissa olisi parempi vaihtoehto. Muitakin mielipiteitä varmasti on.

Joo, se on ihan vw tehtaan originaali osa otettu ulos kynnyskotelosta. Avattu saumoista, siivottu sisältä öljystä ja hiekasta, hinkattu alkuperäiset maalit pois ja lopuksi maalattu uudelleen happomaalilla. Molemmille puolille tehty sama operaatio. Menee takaisin kynnyksiin kun aika koittaa.

Tuolta näyttää itse lämmityskanava esim. -74 möhkössä. Sun autossa se lienee vastaava. Kynnyskotelon pohja on kuitenkin osa korin kantavaa rakennetta.

Ohut pelti on ohutta.. Laita paksumpaa ellei projekti kaadu siihen hintaeroon.

Kuusiokolohylsy ja mutterimopo…

Kuvissas on kolme lohkon puoliskaa, yksi vasen puoliska ja kaksi oikeanpuoleista. Jompikumpi oikean puoleisesta saattaa olla vasemman pari. Yksittäisellä puoliskolla ei tee mitään.

Juu, ei kyllä noilla osilla irtoa 260-280hv koneelta että sais 230hv takapyöriltä.. Taitaa olla parisataakin tiukassa koneesta.

Ei tuosta magneetosta kannata suuria johtopäätöksiä tehdä. Osakokoelmaa on kerran tölkkisyncron laatikosta lähtien. Teollisuuskone magneetolla olis eri koodi kuin CJ.

CT kone on 1,6L. 2-litraista nelkkuakin on ollut.