mikko k

Lueskelin vähä enemmän ajatuksella sun suunnitelmia.. Mä varmaan jättäisin alkuperäisen koneen vaan remonttikohteeksi kun siinä on uudehkot kannetkin. Ja tekisin tästä arpakoneesta sen 1,9 litraisen. Käytettävät osat tutkimukseen, kuten lohko, kampi, veivit, jne. Uudet hankittavat osat lienee ainakin sitten sylinteri/mäntäsarja ja kannet. Tässä vois olla kustannustehokkaat kannet: https://osakauppa.com/product/5158/sylinterikansi-2-reika-40x355mm-94mm-gtv-2-empi

Laita noista kansistasi kuvaa niin saa raati esittää niistäkin mielipiteensä.. 😄 Öljypumpusta on monia mielipiteitä. Mä laittaisin kiinni vaan. Hyvää on se että on jo kierto putsarille ja voi lisätä vaikka jäähdyttimen keulalle.

Keskimmäinen runkolaakeri on hyvästi punainen, joten laakerit menee ainakin uusiksi. Jos viereisissä laakeripukeissa tuntuu kynnellä pykälät, niin sitten aar-poraukseen. Tönärillä vois mittailla runkolaakeripukin halkaisijaa. Jos on n. 65mm niin on std mitassa. 0,5mm välein menee lohkon ylikoot. Voisin kuvitella että mexico-lohkolla ei ole ajettu vielä niin paljon etteikö voisi vielä porata. Mutta mittaamalla se selviää. Kampiakselin kaulojen std mitat on 55mm ja alikoot menee 0,25mm välein, sekä runko- että kiertokangen laakereissa. Jos tätä nyt haluaa hieman piristää, niin hieman virkeämpi nokka-akseli, uudet nokkaan sopivat nostimet, nurkkiin kaasarit.. Vauhtiksesta en tekisi huippukevyttä. Sillä tarvii lähdössä huudattaa konetta ettei kyykkää. Korkeintaan maltilla hieman pois materiaalia.

Eiköhän tuo ole H, muistaakseni 1500cc ja jatkona sarjanumero. Etunumeron tarkoituksen voi fiksummat kertoa. Ja toki korjata muutkin jos oon muuten vaan taas väärässä.

Samoin täällä. Mekaanisesti pois enimmät ja sitten oon käyttänyt Würthin puhdistusspraytä.

Iskumeisselillä oon tavannut noi tiukat aukoa.

Arvelinkin että mun viesti saattaa mennä ihon alle. Pahoittelut siitä. Muut aiheet ja väittämät on jo käsitelty ennen ja jälkeen mun viestin, joten ei siitä sen enempää. Mutta sen sanon että on varsin tyypillistä että ei lueta koko viestiketjua vaan kommentoidaan sitä viimeistä viestiä. En tiedä oliko tässä siitä kysymys tai sitten ei. Just my two cents…

Kannattais varmaan lukea aloitusviestin ensimmäisen rivin toinen lause. Ja muutenkin lukea aiemmat postaukset.

Hieman oon nyt kyllä hämmästynyt! Mulla on pari kaveria jotka ovat myös myyneet auton Autovexin kautta ilman ongelmia. Toki sitten asiat vasta punnitaan kun ongelmia ilmenee. Se on sääli että kusettajia löytyy tännekin. Oikeasti Autovexin tarttis heittää ulos tuollainen toimija.

Mielestäni tarvii huomauttaa että Autovex ei ole kaupan osapuoli vaan kaupan osapuolien yhteensaattaja. Ostaja oli kusettaja! Valitettavasti niitäkin löytyy! Hyvä toki varoittaa näistä kusettajista. Itse myin yhden ylimääräisen auton Autovexin kautta. Heidän toiminnasta annan erinomaiset arvosanat ja ostaja oli myös hyvin asiallinen. Homma toimi kympin arvoisesti.

Melkoisen jumissa on kyllä. Enkä toki ajatellut että vasaroimalla tekis toimivan. Luokatonta tavaraa.

Kokeilitko lekalla vasaroida jumissa olevien pesiä? Siis vaan mielenkiinnosta että mahtaisko alkaa liikkua jos pesä hieman venyisi.

Kaikki osat irti ja erilleen toisistaan ja pesu liuottimella tai bensalla, pensselillä sutien.

Osien pesu on aivan yliarvostettua.. 🤣

Laakerit oikean kokoiset? Laakerien pienet ”ohjaritapit” kohdillaan?

Tämä oli jälleen kerran onnistunut tapahtuma. Hyvä sää, rento meininki ja rata loistavassa kunnossa. Magnus Lundgren Ruotsista ajoi vaparien maailman ennätyksen (kuulutuksen mukaan) 9.86/218, toinen aiempi veto 9.93/217. Skinnen volsulla vedettiin mm. 8.2s aika. Myös muita henk.koht ennätyksiä ajettiin. Täälläkin kannatti olla paikalla mahdollisimman ajoissa. Reisingissä autoja välillä särkyy niin voi olla että joku ottaa vain yhden lähdön ja kalusto trailerille. Johan Dryselius oli testaamassa 1600cc turbo challenge New Beetleä viime vuoden kaiteeseen ajon jälkeen. Kertoi että modifiointien jälkeen auto on nyt parempi kuin aiemmin. Kolmannella testivedolla 9.66/200+, nopeus jolla meni viimeksi kaiteeseen.. Tässä lähdössä vain 2,2bar ahtopainetta aiemman 2,8 barin sijaan.. Kävi kuitenkin niin että ykkössylinteri puhalsi paineen ulos kannen ja putken välistä, joten ajot oli siinä. 1600cc Challenge on haaste ympäri maailmaa ajaville kuskeille. Idean pääpiirre on 1600cc ilmajäähykone ja vakiot kannet 35,5/32mm venoilla, vaparina tai ahdettuna. Fasessa lisää: 1600cc Challenge. Tässä vain pari esimerkkiä, paljon muutakin siellä oli. Varmaan taas jonain vuonna paikanpäälle..

Kyllä noilla varmasti voi ajaa, mutta millainen koneesta tulee, jää arvailujen varaan.

Jos moottori tosiaan vuotaa öljyä ”joka paikasta”, niin minä tekisin sylinterien ohivuototestin. Ylipaine lohkossa aiheuttaa vuotoja. Puristuspaineiden tasaisuus ei kerro ohivuodoista. Tosin kuten tuossa jo mainittiin niin jos vauhtiksen stefa vuotaa niin öljyä on joka paikassa. Voisi myös tehdä moottoriin kunnollisen pesun liuottimella päältä, alta, jokapaikasta. Sen jälkeen hieman ajoa, voisi kertoa vuotojen paikoista. Moottorisilikoneja tai tiivisteainesta en suorilta käsin menisi moittimaan, niitä kun on tosi hyviä. Toki näkemättä tässä mitään, ei voi asiaa oikein kommentoida.

Mä en kyllä osaa sanoa puolipallon hyvyydestä tai huonoudesta mitään kun aina tavoitellut vaan mahdollisimman pientä palotilaa. 😊 Tutkijankin maininta jättää vain arvailuja ilmaan.. Lentsikan koneetkin pyörinee tyypillisesti noin 3-3500rpm. Ajattelisin että noissa ei olisi kuumien pisteiden paikkoja eli itsesytytyksen mahdollisuudet on pienemmät. Jos miettii puolipallon muotoa niin se ehkä ohjaa palotapahtumaa keskemmälle ja pienemmälle alueelle kuin esim. 5mm dekillä palotapahtuma-alue on laajempi ja siten palotapahtuma olisi hitaampi. Näin ollen esimerkiksi polttoaineen kulutus voisi olla pienempi puolipallon muotoisilla palotiloilla. Valitettavasti tämä on vain mutua kun ei ole näistä kokemusta.

Puristussuhde tuossa on hävitetty aika hyvin. Kaverikseen hemipalotilat tarvii pattipäiset männät. Näissä palotiloissa mä en näe mitään hemiä enkä semihemiä.. Vain suuret palotilat, joihin voisi ainoana perusteena olla ahtaminen.. Mutta edelleen, mielipiteitä on monia. 😊

Mun mielipide on että nämä kävis piristettyyn katukoneeseen. Puristussuhteen hakisin kohdalleen vain laskemalla kantta. Hitsailut jättäisin tekemättä koska ei näistä muutenkaan saa mitään huippukansia. Niitä on paljon erilaisia ja parempia tarjolla. Täyttöhitsauksissa ei juurikaan ole järkeä vaikka saisikin itse tehtyä. Toki ”taiteilija” itse päättää missä on järkeä ja missä ei. Minä en ole tehnyt täyttöhitsauksia kuin valmiiksi huippukansiin jotka on tarvinnu vielä parantamista tai sitten korjaamista. Mutta makuasioitahan nämä on. Ja mielipiteitä varmasti on erilaisia.

Joskus oon nähny. Poistin kuristimet. En kyllä tiedä mihin tai miksi niitä tarttis.

Kun mä oon menny lentämällä niin samantien oon aina varannu vuokra-auton ja hotellin. Hotelleja on kyllä runsaasti kentän lähellä. Sillai ei ole rajoitteita. Ja voi ajella vaikka Osloon jos huvittaa. Ja samoin pääsee vuokra-autolla läheiseen Jessheimiin vaikka kauppaan tai ravintolaan syömään.

Ripeämpi ovaali. http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,32526.0.html

Varmaan joka päivä kannattais olla paikalla, mutta torstaina alkanee porukkaa valumaan paikalle tekemään leirejään. Luultavasti kisailijoita menee kans torstaina kun ajaa saa jo perjantaina. Aiemmin kun on ajettu lau-sun niin olen vaihtelevasti ollut paikanpäällä per illalla tai lau aamusella, miten lennot on sitten sattuneet kohdilleen. Poistunut oon sunnuntaina tai maanantaina aamulennoilla, riippuen muista menoista. Yleensä ajelut on alkanu noin klo 10-12 keleistä riippuen. Jos haluaa nähdä ”kaiken” niin perjantaina aamusta kannattaa olla paikalla.