Essi

Ei se kyllä mitenkään normaalia meluisemmalta ole vaikuttanut tuossa eräässä Riihimäkeläisessä junakeulassa.

 

Kuinkakohan tuo takahelma istui lopulta paikoilleen tuohon riihimäkeläiseen Junakeulaan? Toisaalta sen laikkaaminen ei mua juuri haittaa. 

Kyllähän tuo Python näyttää aika uljaalta. CSP:n levyjarruseteistä olen aina tykännyt. Niissä asennettavuus on jotain huikeeta.

Siihen selkään vielä tuollainen sadanviidenkympin loppupätkä. 

Kiitos. Hyviä juttuja tulee. Tuota äänijuttua mä en toisten kokemuksista enää kovin vakavasti ota. Moottorit, välitykset, autot ja omat mieltymykset ovat kaikki erilaisia, joten ääni pitäisi päästä kuulemaan omassa autossa ja moottorissa. Vakiopannu on tietty aina hiljainen, on vaimennin melkein mikä vaan. Kovin hurja ei tämäkään moottori ole, mutta kuitenkin vakiota lyhytikäisempi. Yli 5000 rpm ei silti tule koskaan pyörimään tässä autossa. 

Maavaraakaan en pidä kovin matalana, enemmän kai sellainen vakiokuplan korkuinen takapäästä. Huonokuntoisia teitä ajetaan, on pintana sitten sora tai asfaltti.

Budjettimielessä olen nyt pikkuhiljaa varautunut tuohon noin 550 € putkeen, joka sekin tuntui aiemmin pakarisuunnitelmissa aivan liian paljolta. CSP Python menee siitä yli vielä aika reilusti. 

Tilipäivään on reilu viikko - on siis vielä aikaa miettiä.

Tuollaisen saisi kaikkine J-putkine hiluineen päivineen suunnilleen samaan rahaan. Kuinkakohan tuo toimii suorituskykymielessä? Myyntipuheissa luvataan 125 heppaan asti. Mulla tuskin niin paljoa on, mutta kai sentään yli 100.  

http://www.ebay.com/itm/TYPE-2-SPLIT-Vintage-Speed-Sports-Exhaust-System-T2-60-67-Tuck-Tail-Pipe-/181846430851?hash=item2a56e45483:g:XeYAAOSwd0BV3M0j

Ne sidewinderin vaimentimet on lähinnä näön vuoksi mukana, meteliä riittää kyllä.

Onko noin? Sitten pitää vielä ehkä miettiä hieman. 

Mieleni tekisi AC:n sidewinderiä, mutta saldo näyttää nollaa. http://www.aircooled.fi/tuote/719/kaarmeenpesa-sidewinder-rosteri-ac

http://www.aircooled.fi/tuote/870/vaimennin-sidewinder-rosteri-t2-ac

Pitänee kysyä Mikolta aikataulua. 

Ja niinhän sieltä tyypilliseen tapaan nopeasti vastattiin, että löytyy hyllystä. Jos en mitään parempaa keksi, niin seuraavasta tilistä sitten laitetaan tuollainen. 

Nyt olen saanut purettua kaasarin, imusarjan, pakoputkiston lämmönvaihtimineen, öljynsuodattimen ja öljynjäähdyttimen letkuineen pois autosta. Puhallinkopaksi vaihdoin omasta hyllystä löytyneen 36 hp DH-kopan. Onneksi olen huono myymään tarpeettomaksi jääneitä osia, niin ei tarvitse ostaa kaikkea kahteen kertaan.

Myös uusi koneistettu ylikokoinen kampiakselin hihnapyörä meni tänään paikoilleen ja aloin asentamaan kaasareiden update kittiä. 

Öljynjäähdyttimen meinaan tällä kertaa laittaa kuskinpuolen takapyörän taakse. Mielessä pyörii 220 x 193 mm Setrab http://www.autoracing.fi/setrab-std-oljynjaahdytin, jonka laitan konehuoneen vasemman hyllyn alapuolelle tiiviisti vasten hyllyä. Hyllyyn sahaan kennon kokoisen reiän ja reiän yläpuolelle 190 mm puhaltavan tuulettimen http://janicolracing.fi/tuote/spal-puhallin-210mm-190mm-12v-12124.

Jäähdytin melko todennäköisesti vie nykyisen tilan suodattimelta, joten sen paikka pitää sitten miettiä uudelleen, kun saadaan jäähdytin hankittua ja paikoilleen.

Sitten pitäisi päättää ja hankkia pakari. Perus Empit ja Bugbackit on kokeiltu. Lämmönvaihtimia ei tarvita. Mieleni tekisi AC:n sidewinderiä, mutta saldo näyttää nollaa. http://www.aircooled.fi/tuote/719/kaarmeenpesa-sidewinder-rosteri-ac

http://www.aircooled.fi/tuote/870/vaimennin-sidewinder-rosteri-t2-ac  

Pitänee kysyä Mikolta aikataulua. Toinen vaihtoehto voisi olla Vintage Speedin bussivaimennin. Näyttävät hyviltä ja voisi olla hiljainenkin? http://vwparts.aircooled.net/Vintage-Speed-SS-Sport-Muffler-155-207-050SF-p/155-207-050sf.htm

http://vwparts.aircooled.net/Vintage-Speed-SS-Super-Flow-Muffler-155-206-050SF-p/155-206-050sf.htm

Joka tapauksessa näyttää siltä, että DVD-soittimille varatut rahat ja aika menevät moninkertaisesti suorituskyvyn kehittämiseen - ja hyvä niin. 

Omaan silmään poikkeuksellisen hieno, kun on korkea ja isot renkaat. Haaveilen omastanikin vielä joskus tuollaisena.. 

Setissä tulee mukana suuttimet, jotka tuntuu hirmu isoilta, mutta ainakin weberin setissä ei ollut varaa pienentää pääsuutinta tai meni laihalle, pääsuutin taisi olla 150. Tyhjäkäyntisuutinta taisin pienentää pari pykälää että tuli hyvä.

 

Mulla siis kokemukset vastaavasta setistä weberissä, jossa ehkä oleellisin ero on että sisäkurkku on 34. Siltikin tuolla sisäkurkulla toimii pienillä kierroksilla paremmin kuin ilman kittiä vanhoilla hajottimilla ja 28 sisäkurkuilla.

Ok. Taidan sitten ostaa tuon setin ja kokeilla. Tuossa Junakeulassa onneksi on helppoa jumpata suuttimia huoltoluukun ansiosta.

Tarvittaessa pääsen keväällä säätämään tuota rullille. Pakariremontin yhteydessä pitää muistaa hitsata kierre lambda-anturille. 

Tuo toimii update kitin asennuksen jälkeen hiukan eri tavoin kuin perinteisellä hajottimella varustettuna ja sisäkurkkulla ei ole niinkään enää merkitystä, siksi se on noissa update kiteissä aina maksimi kokoinen ja pienempiä ei taida saada kuin itse sorvaamalla.

Kiitos. Tuo oli hyvä tieto. Paljon en tuplista tiedä, mutta pidin kitissä olevia 36 kurkkuja isoina, enkä ole tullut lukeneeksi sitä VW Trendsin juttua vielä. 

Mitenkäs suuttimet?

Tänään tallilla ollessani kaivoin vanhan tuplakaasarisetin esille, eli 2x Dellorto 40 DRLA imusarjoineen, vivustoineen, suodattimineen päivineen. Niillä on viimeksi ajettu Kuplassa 1585cc pannussa vajaa 10 vuotta sitten ja toimivat silloin oikein mukavasti.

Ajattelin, että josko laittaisin ne nyt Junakeulaan. Ekana voisin laittaa niihin tuon update kitin. http://www.aircooled.fi/tuote/2328/dellorto-update-kit-40mm-cb

Milläköhän kurkuilla ja suuttimilla olisi hyvä lähteä liikkeelle tässä moottorissa? Speksithän ovat 90,5 x 78, C35 1,25 vivuilla, CB:n kannet 40/35,5 venttiileillä, 123 tune ja puristuksethan meni vahingossa sinne liki kymppiin. 

Kuulokkeet kahdelle on kyllä hyvä juttu, jos tuollaista alan rakentamaan.

Kattoon se tulee, jos tulee. Väliseinässäkin olisi tilaa, mutta autoa käytetään usein myös pakettiautona, niin voi olla turhan vaurioaltis sijainti. 

Päätin siirtää Junakeulan tallin lämpöiselle puolelle eilen. Piha oli täysin lumeton/jäätön, joten siirto kylmältä puolelta lämpöiselle puolelle onnistui kesärenkailla. Tallin edessä on sen verran mäkeä, että alkuperäinen suunnitelma oli tehdä keväthuolto vasta keväällä, lumien sulettua. Nyt saatiin hyvää etumatkaa aikataulumielessä. 

Perus huollon lisäksi meinaan rakentaa hieman isomman öljynjäähdyttimen tuulettimella vasemman takapyörän taakse, kuten täällä joskus joku kertoi tehneensä hyvin tuloksin. Mulla on siellä nyt öljynsuodatin, joten sille pitää löytää paikka muualta.

Lisäksi pakaria pitää ainakin siistiä ja taivutella paremman näköiseksi. Viime kesänä tuli vähän hosuttua sen kanssa ja siksi puskurikin jäi laittamatta. 

Takapenkkiläiset ovat alkaneet valittamaan ikkunoiden puutteesta. Ikkunoita eivät tule saamaan, mutta ajattelin, että jonkinlainen katosta roikkuva DVD-soitin voisi helpottaa heidän oloaan. Pitää yrittää tutkailla tarjontaa, josko laittaisin sellaisen. Siitä pitäisi saada ääni kuulumaan stereoiden kautta ja miksei vaikka kännykän kautta Youtubet toimimaan myös. Onko täällä kenelläkään kokemuksia sellaisesta? 

Myös stereoita tekisi mieleni parantaa. Ainakin eteen haluaisin lisää ääntä. 

Seuraavat, noin kuukauden harrasteillat menivätkin sitten pohjatöiden parissa. Ihan valmiiksi en niitä vielä saanut, mutta olen silti tyytyväinen. Muutamia juttuja pitää vielä yrittää saada tasaisemmaksi ennen pintaväriä. 

Tavoite kuitenkin täyttyi. Eilen ruiskuttelin epoksit pintaan, tänään nousi kori pohjalevyn päälle ja projekti siirtyi tauolle. 

 

Tällä hetkellä on sellainen tavoite, että joululomalla vedetään koppaan pohjaväri, nostetaan kori pohjan päälle, ja työnnetään taas hetkeksi sivuun. Kevätlukukausi kun pitää taas uhrata ajossa oleville harrasteautoille. Mutta siihen asti hierotaan, hitsataan, hiotaan, tinataan ja kitataan koria sen verran, mitä ehditään. 

Kylläpäs tuntuikin hyvältä tänään vain kierrellä ja katsella autoa, joka taas pitkästä aikaa alkoi hieman näyttämään autolta. Tästä on kiva jatkaa keväämmällä. Nyt ruuvataan hetki Junakeulaa ja jenkkiä. 

Öljynjäähdytin löysi paikkansa ja tein sille kiinnikkeet. 

Jäähdyttimen päälle aion tehdä jossain vaiheessa peltisen irrotettavan kannen, joka erottaa tuon öljynjäähdytintilan tavaratilasta. Tuolle kannelle hitsailin kiinnikkeet siten, että alkuperäinen pissapojan säiliö ja jarrunestesäiliö mahtuvat olemaan omilla paikoillaan kannen yläpuolella. 

Ai vitsi, kun tuosta sais hienon. :) 

Tänään aloittelin tekemään huoltoluukkua takatavaratilan pohjalle, tai siis tein sille kehyksen 15mm neliöputkesta. Kannen kiinnitystä varten M5 kierreniitit.

Itse kansi tehdään sitten joskus myöhemmin. Tekisi mieleni hankkia sikkikone ennen sitä. 

Askartelin C-pilarin ilmanottoaukoille läpiviennit tulipeltiin. Motonetista hain 3,5" pakarikäyrän ja siitä sain tarvittavan raaka-aineen skoopeille.

C-pilareiden sisäpuolelle tuli käyrät ja noiden putkien väliin pitää etsiä jotain joustavaa 90mm alumiini- tai muoviputkea. 

Nokkapellin alareunan ruosteetkin tuli korjattua. 

Mäkin löysin Ovaalin tänään. 

Eilen kävin hakemassa eturenkaat, että sain alustan taas rullaavaksi. Eturenkaat ovat kooltaan vahva kompromissi, 165/65-15 Firestonet. Noh, niille löytyy kyllä autoja, jos jossain vaiheessa keksin tähän jonkun toisen koon. 

Vakaajan klemmarit pitää kääntää vielä toisinpäin - ruuvien päät toiselle puolelle, että saadaan pyörä kääntymään paremmin. 

http://www.busselecta.com/

Äkkilähdössä ottaa myös kiinni. Minulla oli 5mm rakoa lattaan ja ihan huolella hankas lähdöissä vaikka muuten ei ottanut kiinni.

Olisi myös hyvä olla varaa pyöränkulmien säätöä varten. Takanakin olisi hyvä olla hiukan aurausta.

Vakiopeltiloksuihin saa kyllä manklaamalla pikkasen lisää tilaa ilman, että muoto muuttuu häiritsevästi.

Ton lokarihomman näkee sitten, kun sovitellaan koria ja lokareita paikoilleen. Jos on varaa tuoda ulospäin, niin sitten laitetaan välipalaa vanteen ja jarrulevyn väliin. Lopullinen tavoite tietty on saada pyörä niin lähelle lokarin reunaa, kuin mahdollista.  

Koitetaan laittaa sen verran voimaa koneeseen, ettei tarvitse äkkilähtöjä tehdä. Ehditään ajoissa perille hieman hitaammallakin lähdöllä. :) 

Tulee kyllä ottamaan kanttauksissa rengas lattaan kiinni, rengas veivaa helposti toista senttiä tolla profiilillä. Tosin sileä latta ei hirveesti rengasta kuluta.

Toi kuva saattaa vähän vääristää, on siinä muutama milli väliä.

Noiden C-pilarien sisäpuolen aukkoihin hitsailin peltisuikaleet ja tiivistelin vielä tiivistemassalla, ettei sieltä pääse vesi koteloihin. 

Vaihdoin tänään myös takalatat vakioihin ja laitoin pyörät kiinni. Käytin keväällä aika paljon aikaa mittailuun ja vanteiden ET:n laskemiseen. Aika hyvin osuivat kohdilleen. Rengas ei enää juuri sisempänä voi olla. Vielä lienee toivoa, että pärjätään vakio lokareilla.  

Eiköhän tuon luulisi menevän kaupaksi Suomessakin ihan kilpailukykyiseen hintaan. 

Syysmasennus tuli taas niin, kuin aina ennenkin. Työmatkoille ei tullut enää lähdettyä Junskilla ja kun oli pari viikkoa seissyt kotitallissa käyttämättömänä, niin viime viikonloppuna ajelin sen säilytykseen. Valoille ja lämmityslaitteella pitäisi tehdä paljon ennen, kuin tulisi ajeltua näillä keleillä. Tai sitten talviauton pitäisi hajota.

Tänään sain hihnapyörän koneistajalta. Tuosta ylikoon pyörästä tehtiin nyt kampikammion reikään paremmin sopiva. Samalla kierteitä koneistettiin syvemmiksi. En tiedä miten se sen teki, mutta tuossa se nyt on. 

Testaaminen tapahtuu vasta keväämmällä.