Essi

Mää laitoin polon ohjausakselin ja nivelakselin kuplan rattiputkeen

Kiitos. Minkä ikäisen Polon? 

Kakkoskopassa on hyvä tuplaristinivel. Jos sen asemoi sivuun voi siinä kuvitella olevan akselin kokoonpainuva osuus.

Kiitos. Kakkoskopan Poloako tarkoitat? Eli jotain vuosimalli 81 - 94, kuten itse hammastankokin?

Mistä olette löytäneet näihin Polon/Derbyn hammastankoihin sopivat:

 

- ristikkonivelet rattiakseliin

 

 

Voisko joku homman tehnyt laittaa tästä vielä lisätietoja, kuvia, vinkkejä jne.? 

Eli miten rattiakseli yhdistetään tuohon Polon hammastankoon pallonivelkeulassa? Mitä osia pitää hankkia, minkä auton ristikoita ja muita osia? Mistä sahataan, hitsataan jne.?

Kiitos. 

Junski on toiminut ja mennyt koneremontin jälkeen oikein mukavasti. Ajossa ollut päivittäin ja käyttöauto on tankattu viimeksi joskus kesäkuun puolivälissä. Amerikkalainen harrasteautokin on saanut olla melko rauhassa.

Nyt viikonloppuna heitettiin perheen kanssa muutaman sadan kilometrin kesälomareissu ja pitemmällä pätkällä ilmeni vika, joka vaatii vielä tarkempaa tutkimusta.

Eilen aamulla noin sadan kilometrin maantiepaahtamisen jälkeen koppiin tuli öljynkäryä, taustapeilissäkin pöllähti sininen pilvi ja auton takapää oli täynnä öljypisaroita. Ajoin bussipysäkille; kone kävi ihan hienosti, öljynlämpö öljypohjassa noin 90 astetta, öljynpaineet normaalit jne. Öljyä näytti vuotaneen jostain hihnapyörän takaa, ehkä hieman myös huohottimesta (en aivan varma siitä toki ole). Takana on sen verran matalaa ja kuumaakin, että tarkkaan en vielä tiedä. Hihnapyörän takapellin reunasta kuitenkin roikkui öljytippa ja sieltä oli varmaan tullut hieman enemmänkin pakosarjan päälle ja maahan, josta siis pöllähti auton takapäähän.

Käyttelin joutokäynnillä minuutin pari ja samalla putsasin auton takapäätä. Tarkastin öljyt, jota näytti tikun mukaan olevan, ehkä jopa hieman liikaa. Sitten jatkoin matkaa toiset sata kilsaa ilman ongelmia ja isompia öljyvuotoja. Täysin sama toistui tänään.

Perjantaina ajoonlähtötarkastuksen yhteydessä saatoin kaataa hieman liikaa öljyä koneeseen. Luulen, että sillä lienee osuutta asiaan. 

Hihnapyörä on vanha alumiininen tuninkiasteikkopyörä, joka on tuossa samassa koneessa ollut jo kai kymmenen vuotta.

Mikäköhän sen saa tollain aivasteleen? Oliko vaan liikaa öljyä, joka ei koneen lämmettyä mahtunut olemaan, vai mikä?

Kiitos! Taidanpa sitten kokeilla ensin tällä "alkuperäistämisellä". 

 

 

 

Mitä tarkoittaa pieni suutinjumppa?

 

 

Mä ostin silloin uuden 30 PICT-1 kaasarin Aircooled.fi -kaupasta ja muistaakseni pääsuuttimeksi laitoin muutamaa numeroa suuremman. Moottori oli juuri rempattu 1600cc ja virranjakaja orkkis '66 1300 -koneesta. 

 

 

 

Kysymykset:

2. Toimisiko alkuperäisellä SOLEX 30 PICT-1 kaasuttimella vaikka onkin 1600cc?

 

 

 

 

 

 

 

 

Toimii oikein hienosti, jos moottori, kaasari, sytkävehkeet ym. perusjutut ovat kunnossa. Pientä suutinjumppaa voi olla, mutta kyllä sen toimimaan saa.

Mä olen ajatellut kokeilla jotain tällaista, http://www.cbperformance.com/product-p/7073.htm 

En tosin ole vielä tilannut, kun projekti ei muilta osin ole vielä siinä pisteessä, että moottoria pääsisi hieromaan. 

Ääni klipolle, itellä ollut leikkuri käytössä kesällä viikoittain ja menty samalla,

Jo 15 vuotta, välillä käytetyt huollossa tai ite tehty.

 

Niin ja Klippossa on runko jotakin valumetallia, joten ei ole ainakaan

ruoste ongelmia.

Jep. Vanha Klippo on parempi, kuin pussillinen uusia. 

Jaa mistäkö tiedän? Pari vuotta vanha kiinalainen kuluttaa kaasarin kalvoja ja bensaa ihan eri tahtiin ja pitää vielä pahempaa ääntäkin.  

Isommat nurmialueet pyyhkäistään ensin Beloksella. Se tosin on jo 80-luvun alkupuolelta, mutta noin uudeksi silti ihan ok. 

Itse käyttäisin jotain 70-luvun laatuleikkuria. Sellaista, jolla kunnat ja muut ammattilaiset ajelivat ruohikkonsa silloin, kun minä olin pieni. Työnnettäviä Klippoja ja Beloksen sarvitraktoreita. Ja käytänkin. 

Mullon pakussa toi halvempi Airclassicin 34 PICT-3 nyt kolmatta kesää ja kai reilut kymppitonni ajettuna. Pari ekaa kesää oli kärjetön 009, joka tietty ei ole paras vaihtoehto, mutta kyllä silläkin ajoi. En silti suosittele sitä yhtälöä kenellekään. Nyt keväällä laitoin 123 TUNEn ja nyt paketti toimii oikeinkin hyvin. On siis halvempi kaasari ja vähän kalliimpi jakaja. Rohkenen suositella. 

Semmonen virhe kaasarissa oli, että jakajan alipaineliitin oli tukossa. Huomasin vasta tänä keväänä, kun alipainetta alettiin tarvitsemaan. 

Toinenkin AC:n kaasari, 6-volttinen 30 PICT-1 oli joskus ja hyvin pelas sekin. 

Tänä vuonna en ehtinyt tekemään varsinaista katsastustarkastushuoltoa ollenkaan, pissapojan täyttöä lukuunottamatta. Ajoaikaa kun oli vain tämän kuun loppuun, niin aamulla oli töihin mennessä poikettava näyttämässä.

Mielestäni varsin tarkkaan syyniin Junski joutuikin, mutta selvisi silti ilman virhepisteitä. 

Yritin sitten työmatkalla saada vielä öljyjä lämmitettyä, mutta ei onnistunut. Mittari nousi parhaimmillaan sinne reiluun 70 asteeseen, joka on tietty jo ehkä hieman liian vähän. Meillähän on mittarin anturi nyt lisäöljypohjaan hitsatussa nipassa, kun ennen se oli paineletkussa ennen lisäjäähdytintä. Lisäksi jäähdytystä oletettavasti parannettiin vaihtamalla "Super tin" -pellit tavallisiin unohduspelteihin, puhallinkoppaan laitoin termarin läpät ja lukitsin ne auki, kun termaria ei nyt laitettu. Lisäksi viitsin laittaa sylinterien alle uudet moottorin alapellit, kun vanhat oli aika vääntyneet ja huonosti muokatut. Pakosarjan tiivisteiksikin laitoin kupariset paperisten sijaan ja suurempana parannuksena ajattelen olevan öljynsuodattimen siirto konehuoneesta auton alle takapyörän taakse. Eli vaikka tilavuutta, öljypumppua ja puristusta tulikin nyt lisää, niin jotain yritin parantaakin.  

Lopuksi vielä pakollinen perinteinen leimanjälkeinen kuva kuljettajaperspektiivistä. Hyvä peli on tämä nyt kyllä. 

Jossain vaiheessa ajattelin, että olisi kiva saada Junski ajoon juhannukseksi. Eilen ajelin ekat koeajelut. Hyvin tuntui pelaavan. Tänään kävin vielä aamulla tallilla säätämässä venttiilit ja lähdin ajelemaan. Saavuin kotipihaan paria minuuttia ennen puoltapäivää. Ei ongelmia, ei vuotoja ja pannu vetää tosi hienosti. Ihana moottori ajella. Tykkään. Tehtävä suoritettu.

Takapuskuri jäi vielä asentamatta ja ilman sitä toi pakari kyllä näyttää kamalalta. Onneksi äänet sentään ovat entistä hiljaisemmat.

Ylikuumiamisen pelko oli mielessä, mutta ajattelin, että jotain noille paineillekin piti tehdä. 

Tänään sitten menin öljykaupan kautta tallille. Öljyt sisään, kone tulille ja nyt painetta oli mittarin mukaan noin puolet vähemmän, kuin eilen - ja hyvä niin. Käyttelin konetta varttin verran ja hyvin tuntui käyvän. Vuotoja ei näkynyt, joten seuraavalla kerralla laitetaan vielä muutama pikku juttu paikoilleen ja kokeillaan koeajoa.

Kesäkuun loppuun mennessä pitäisi hoitaa vielä katsastusvelvollisuuskin tältä vuodelta kuntoon.    

No kyllähän semmoisesta tavaraa tulee aika tavalla.

Toivottavasti. Mulla on tuosta koneesta, pienemmällä iskutilavuudella toki, kokemusta kahdesta 26mm pumpusta ja mun mielestä niillä paine nousi käynnistyksessä liian hitaasti ja kuumana joutokäynnillä paine oli matala. Siksi ajettelin nyt kokeilla 30mm pumppua. 

Mikäs öljypumppu sulla on?

30mm alumiinipumppu, AC-kaupasta. 

Hyvä että halkes letku. Olis muuten voinut mennä jäähdytin. Varmistitko samalla ettei paineventtiilin (vauhtiksen puoleisessa päässä olevan) mäntä ole jumissa.

Kyllä se mäntä siellä liikkui, mutta olihan se uusi jousi liki 10mm orkkista pitempi ja tuntui jäykemmältäkin. 

Tällainen pakari tuli sitten tällä kertaa. Vaimentimet löytyivät omista jemmoista ja mutkat Motonetista. 

Tänään oli aika rykäistä pannu tulille. Asentaja oli laittanut bensapumpun letkut väärin päin, mutta kun siitä selvittiin, niin käynnistyi heti. Äänet uudella putkella tuntuivat entistä hiljaisemmilta ja muutenkin moottori kävi hyvin, vaikutti äkkituntumalta enemmän kierrosherkältä, kuin aikaisin. Sitten ilo loppuikin nopeasti. 

Öljynpainetta oli sen verran, että 100PSI:n mittari meni tappiin jo joutokäynnillä. Mietin hetken, että kun vaihdoin samalla uuden anturin, että voisikohan se näyttää  väärin ja sitten kuuluikin jo poks, kun pumpulta suodattimelle menevät letku halkesi..

Olin päättänyt laittaa ja laittanutkin remontin yhteydessä uudet öljynpaineventtiilit, kun niitä internetissä suositeltiin viritettyihin moottoreihin. Luulen vian olevan siinä, joten vaihdoin orkkis venttiilit takaisin. Tein myös uuden letkun, mutta öljyä ei ollut enää tarpeeksi, joten homma jatkuu ensi kerralla. 

Mie epäilen että tuolla vakio-keskikaasarilla ja imarilla ei saa parilitraisen koneen sylinterin täytöstä koskaan niin suureksi että nakutus olisi ongelma :) Mutta tuo olisi varmasti potentiaalinen tuplakaasaroitava kun on virtaavat kannet isommilla venttiileillä, ripee nokka ja välitetyt kiikut, hyvä sytkä ja perus-kärmes. Kaasareita vaille kaikki komponentit ~120-130hp / 5500rpm koneeseen, ja tuolla keskikaasarilla irtoisko 70hp / 3000rpm :)

 

Puavo

Kiitos kommentista. Mulla on tuota varten olemassa tuplakaasarisarja 40 Dellortoilla ja tuo vakiokaasari laitettiin silloin muutama vuotta sitten väliaikaiseksi ratkaisuksi, kun pelkäsin mennä tuplilla rekisteröintiin ja tuplat olivat muutenkin huollon tarpeessa. Kai mä joskus ne tuohon joskus vielä laitankin, mutta hyvin olen vakiokaasarillakin pärjännyt ja kertaakaan ei ole tullut tarvetta pyöräyttää yli 4000rpm. :) 

Taidan sittenkin vain päräyttää tuon tollasenaan käymään viikonloppuna, jos pääsen tallille. 

Mulla kans Junakeulan rekisteröintikatsastuksessa meinas pompata eturenkaiden kantavuuden vuoksi. Oli kuulemma ihan siinä rajalla ja sovittiin, että yhtään pienempiä renkaita en edes kuvittele siihen laittavani. Kyseinen rengaskoko kuitenkin kirjoitettiin otteeseen ja kaikki ok.  

Aika monikin taitaa ajella 10 rutulla ilman lämpöongelmia joten kannattaisiko kuitenkin kokeilla miten moottori toimii ja oireileeko mitenkään.

 

Bussissa yleisesti miedommat puristukset mutta mystisesti jotkut koneet käyvät miedolla rutulla ihan yhtä lämpimänä kuin kireämmät pannut.

Totta tämäkin ja tätä nyt yritän pohtia myös. Siinä on vielä parin tunnin työ, jos päätän laittaa sen käymään näillä asetuksilla. Vapaa-aika on kullan arvoista, joten yritän päättää, mihin suuntaan räikkä pyörii, kun seuraavan kerran pääsen pajalle. :)  

Kuplissa pienemmissä moottoreissa on mullakin ollut tuollaisia puristuksia. Tässä autossa pelkään sitä lämpöongelmaa, kun tätä remonttia yleisesti olen pyrkinyt tekemään sellaisella ajatuksella, että pannu lämpiäisi jatkossa vähemmän, kuin ennen. Toki nakuttaminenkin on huonjo juttu, mutta sitä saattaa pystyä 123-tunella vähän hilliköimään. 

Eihän venttiilijouset pohjaa?

Satavarmaksi en pysty nyt sanomaan, mutta erittäin vahvasti epäilen. Ihmettelisin suuresti, jos niin pienellä nousulla saisi jousen putkelle ja sen uskoisin huomanneeni myös venttiileitä säätäessäni. Toki on helppo varmistaa. 

Osat tulivat koneistuksesta ripeästi. Itsellä vain on ollut vaikeuksia päästä pajalle ja jostain syystä tämä moottoriprojekti on vastustanut hieman aikaisempia enemmän. Pitäisi tehdä näitä useammin, niin tulisi paremmin rutiinia. 

Jostain syystä suurin osa työntötangoista oli taipunut. Yksi oli ottanut kannen päästä suojaputkeen kiinni sen verran, että suojaputki oli murtunut. Sillä, ja nokka-akselin laakerien kuluneisuudella saattaa olla vaikutusta siihen outoon ääneen, jonka vuoksi moottorin purin. 

Viimein toissailtana sain pannun kasattua ja eilen nostin paikoilleen. Tein illalla vielä uudet öljyletkut moottorin ja öljynsuodattimen väliin AN8-jutskilla ja aloin rakentamaan uutta pakoputkistoa kahdella peräkkäisellä vaimentimella. 

Sitten yöllä ennen nukahtamista mieleen lävähti jostain syystä puristussuhdeasiat.. Kansien palotila on internetin mukaan 55cc siihen perustuen olen moottoriprojektin ajan pitänyt puristussuhteena noin 8,5:1, jonka oletan n. 1,5mm dekillä olevan melko ok mietoon moottoriin. Nyt yöllä juolahti mieleen, että noita kansia taidettiin laskea silloin heti uutena ennen, kuin ne laitettiin siihen edelliseen 69x90,5 -moottoriin. En muista enää miten paljon ja kuinka suureksi palotila silloin jäi. Veikkaisin, että se on jossain 45cc paikkeilla, joten nyt meillä on puristusta yli 10:1. Ilmankos se tuntuikin venttiileitä säädettäessä napakalta.

On siis otettava moottori alas, kannet pois ja mitattava palotila. Hyvin olisi ollut aikaa tehdä se jo aiemmin, mutta kun en vaan tajunnut. Perkele. 

Mistä kohtaa tuollaisen CB 044 -kannen (venttiilit 40 x 35,5) palotilasta tulisi kaivaa se puuttuva 10cc pois? Kuvia, vinkkejä? 

Tänään oli vuorossa öljynsuodattimen siirto pois konehuoneesta. 

Aikani erilaisia suodattimen jalkoja pyöriteltyäni päätin laittaa sen vasemman takapyörän takana olevaan tilaan. 

Moottorin ja suodattimen väliset letkut pitää tehdä uusiksi, mutta ekana pitää saada moottori paikoilleen tarkempia mittoja varten.

Moottorin osat vein Tammer Dieseliin keskiviikkona. Toivottavasti piakkoin saisin ne takaisin - alkaa kesä ja kuuma asfaltti polttelemaan. 

Tai jos kuvitellaan, että haluttaisiin täyttää lakipykälät edes renkaiden osalta, niin millaiset sitten pitäisi ostaa eteen noiden Wide Ovaalien kavereiksi? Liian kapeat ei niiden soisi olevan, eikä myöskään liian suuret. Milleissä leveyden pitäisi osua sinne 145...155 paikkeille ja saisi olla kohtalainen ajettava edes suoralla tiellä. 

Mistä oot noita firestoneja tilaamassa?

Summitin internettiä olen tutkistellut.