Essi

Onko säätöpalat samassa asennossa? Jäykistää kivasti.

Ei ole säätöpaloja. On madallettu vain flipatuilla olka-akseleilla. 

Ongelmahan on kai siinä, että kun kaikki pyöräkotelot, doglegit sisäosineen jne. ovat tehtaan jäljiltä, niin joustovaraa ei ole kovin paljon ja toisinaan renkaat nappaavat kiinni koriin. Talven aikana olen unohtanut monttujen ja töyssyjen varomisen, joten tänään tuli jo pari osumaa sisälokareihin. 

Jousilatta/lattoja poikki?

Niin ei se mistään rikki ole. Haluaisin ja olettaisin sen vain olevan jäykempi, kuten Kuplatkin madallettuina. Enkä kyllä usko iskareidenkaan olevan rikki, mutta ilmeisesti eivät vain ole sellaiset, kuin haluaisin.

Mulla olis turbokuplaprojektissa Bilsteinin iskareita jouten. Jos suinkin vain viitsin, niin taidan kokeilla niitä jonain ehtoona. 

Tiistaina kävin herättelemässä pakun talviunilta. Helppo homma, kun syksyllä en viitsinyt irrottaa akkua, niin nyt ei tarvinnut muuta, kuin vääntää avaimesta. 

Tänään öljynvaihto ja ekat ajelut. Huoltoa pitää vielä lähipäivinä jatkaa venttiilien säädöllä ja etupään rasvauksella. Myös 123Tune -jakaja pitää laittaa paikalleen. 

Etujousitusta tekisi mieleni jäykistää jollain tavalla. Ainakin näin tauon jälkeen se on liian pehmonen mun mieleen. Liekkö mun säädettävät Spaxit huonot/sököt vai mitä tulisi tehdä? Ei mulla muut Volkkarit koskaan näin pehmeitä ja joustavia ole olleet. Lisäksi jos se olis inansa jäykempi, niin voisi huolettomammin laittaa numeroa korkeammat renkaatkin eteen. 

Mulla on Junakeulassa noi edellä mainitut HC:n palikat. Ei ongelmia. 

Mun autotallipuuhia:  

https://www.facebook.com/VeeTeeMGarage/

123Tune jakajan Junakeulaan. 

Ettei nyt vaan olis lipsahtanut vuosimalli väärin vai onko tosta tehty facelifti ja perslifti?

Torissa ei taida pystyä vanhan auton vuosimallia tuon tarkemmin määrittämään, ellei sitä lisätietoihin halua kirjoittaa. Kaikki 70-lukuiset on 1970 jne. 

Ei herranjestas tarvitse puhkoa.

Onko TUNEssa valmiina jotkut peruskäyrät, joita sitten muokataan, vai aloitetaanko puhtaalta pöydältä ja säädetään kaikki itse alusta alkaen? 

Otsikko sopii omaa mieltä painavaan asiaan, joten jatketaanpas samaan ketjuun. 

Olen onnistunut lyhentämään Visalaskua sen verran, että voi taas alkaa harrastamaan. Junakeulassani on nyt otsikon kaasari ja Brassi 009 Pertronixilla. Sillä on kaksi vuotta ajettu, mutta ehkä se voisi toimia paremminkin. Mielessä pyörii siis 123-jakajan hankinta, mutta kumpi mun nyt sitten kannattaa ostaa; alipaine vai TUNE ohjelmoitava? Moottorin speksit karkeasti:

- iskutilavuutta 90,5 x 69  

- nokkana Englen 100 tai 110 (muisti huonontunut)

- 1,25 vivusto

- CB 044 kannet 40/35,5 venttiilein

- puristussuhde noin 8,5

- orkkis lämmönvaihtimet, perus käärmeenpesä

- kaasarina ainakin vielä toistaiseksi halpa kopio 34 pict-3. Myöhemmin mahdollisesti edessä siirtyminen kahteen yksi- tai kaksikurkkuiseen. 

Kumman jakajan ostan? Alipaine vai tunen? Hintaero ei tässä konkurssissa haittaa. Tavoitteena saada kylmänä ja kuumana nöyrästi toimiva pannu. 

Kiitos avusta jo etukäteen. 

Mersun Sprintterissäkin taitaa olla 5X130 jako. Ainakin joissain pienemmissä malleissa. Itse haaveilen teettäväni sellaisista joskus mieleiseni leveydet ja offsetit vannepajalla.  

Ei Volkkari, eikä edes ilmajäähy, mutta muutama ilmavolkkarin osa kuitenkin. :) 

Leimattu käteinen.

 

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/7680393

On sinne yksi välimerkki sentään eksynyt, ilmeisesti vahingossa. 

Mun silmään toi oli hienompi ja häijympi silloin ennen Saabin (Fordin) V4:lla ja mattamustana. Oli V8:n sivuilla jotain 30 vuotta sitten. 

http://www.tori.fi/pirkanmaa/VW__KUPLA__roadster_22532155.htm?ca=18&w=3

 

 

Ja siitä kesäksi roasteri....

Tuosta sais tehtyä aika makeen sellaisen 70-luvun Hot Wheels / Matchbox -henkisen superautoluomuksen, mutta aihio toki saisi olla runsaasti halvempi. Isot takapyörät, isot kromatut pakarit, flakee jne. 

Varaosakuplan. 

Korin hitsailut etenevät pikku hiljaa. Ruostetta riittää joka nurkalla ja myös pitää yrittää korjata omia ja entisten seppien vanhoja ratsupaikkoja. Sitten on vielä virittelyn seurauksena tulevat peltityöt, kuten lämpöputkien reikien tulppausta, huoltoluukkua vaihteiston päälle jne. Lisäksi olen viimeisen kymmenen vuoden aikana porannut ja sahannut koriin kymmeniä reikiä eri juttujen kiinnitykseen, poraruuveja, johtojen ja letkujen läpivientejä ja niistäkin yritän ylimääräiset hitsata takaisin umpeen. 

Piiloon jääviä paikkoja en silti ala tehdastekoisen näköiseksi nuolemaan, mutta jonkinlaista asialinjaa yritetään pitää yllä. Vasen takanurkka alkaa olemaan hitsattu. Vielä pitää saumoja siistiä ja sitten jatkaa toisella nurkalla.

Tänään meni käsijarrukahva, vaihdekeppi, pitkä jarruputki, startti ja vaihteiston Genetuki paikoilleen. 

Tänään sujahti säädettävät takalatat paikoilleen. Myös vaihteisto, jarrut ja iskarit ja siten saatiinkin laite rullaavaksi. 

Vielä pari juttua alustaan ja sitten voikin taas jatkaa korin hitsaamista.

Mä laitoin Kuplan orkkis ohjausiskarin. Tuohon hammastangon kiinnikkeeseen porasin reiän ja hitsasin siihen M10 mutterin. Internetistä katsoin mallia. Toinen reikä olikin valmiina siinä osassa, joka on hammastangon ja raidetankojen välissä. 

Itsellä tuntuu nyt riittävän virtaa tälle rakentamiselle, vaan perhe-elämä ja työn tekeminen haittaa harrastusta. 

Tänään etupään loput osat paikoilleen.

Vaiheistoon oli jostain syystä eksynyt punaiset takauretaanikannattimet. Niillä kun on huono maine, niin vaihdoin keltaiset tilalle.   

Mistä tuo hammastanko on kotoisin. Itsekin sellaista kaipaisin.

Se on täältä palstalta -Alex-:lta ostettu jo muutama vuosi sitten. Haulla varmaan löytyy lisää tietoa tuosta setistä. Itse hammastanko on kai Polosta.

Viime viikonloppuna maalasin vetareiden suojaputket, raidetangot, olka-akselit ja muutaman pienemmän osan mustaksi. 

Eilen kävin vähän niputtamassa etupäätä. Tukivarret, olka-akselit, kallistuksen vakaaja, iskarit ja hammastanko löysivät paikkansa. Raidetankoja pitää odotetusti vähän lyhentää - harmittavasti unohdin tehdä koesovituksen ennen maalausta. 

Nyt on mukavaa, kun pääsee asentamaan puhtaita osia kiinnipäin. Tänään kytkinvaijeri, polkimet ja jarrupääsylinteri. 

Junakeulapaku '61

Kilometrejä noin 6000.

Pääasiassa työmatka-ajoa ja kodin ja tallin väliä. Pitemmät reissut Loimaalle Rompetorille, Forssaan Pick Nickiin, Kangasalalle Restaurantapäiville ja Kokemäjelle Riverside Kustom Dayhyn.

Kampiakselin takastefa piti vaihtaa kesäkuun lopulla. Muuten yhtä juhlaa.

Valkoinen Kupla '66

Kilometrejä noin 3000 ja lisää tulee harva se päivä. 

Työmatka-ajoa, tallille ja takaisin ja kauppareissuja. Ei tapahtumia.

Ei ongelmia. Leimalle vaihdoin vilkkuviiksen. 

Viikonloppuna tuli maalattua muutamia alustaan ruuvattavia osia - eilen pohjamaalilla ja tänään mustaa päälle. Vielä pitää purkaa vetarien suojaputket irti, putsata ja maalata ne ja olka-akselit myös.