nyki

Mitä ootte käyttäneet, mikä "putki" kestää?

Kiitos avusta, taas oppi jotain! Tämä asia alkaa olee nyt selvä. Yksi splitin vanne ja 4 mosselaista siis ylimääräisenä. Jos jotain nuo kiinnostaa, niin keksitään kova hinta paketille ja myyn pois ;)

Se on splitin jos on 3 tuumaa levee ja jos on leveempi se on Barnin. :)

Jos hiekkapuhallat sen löydät varmaan VW logot ja päivämääräleimatkin pultinreikien välisellä alueella.

Siis Splitin pultin reiät onkin isommat kuin Mossen? Joku tais kirjoitella aiemmin toistepäin. Klipsut vaihtamalla mosselaisista tulee vissiin ihan soivat pelit, en huomaa tosiaan mitään järkyttävää eroa ku mitatkin täsmää 3" molemmat.

Entäs tämä sitten? Edelliseen, "mosseen", verrattuna suuremmat pultin reiät ja venttiiliä vastapäätä pieni reikä.

No ne on sitten Mosse. Klipsutko ratkaisi?

No varmistetaanpa vielä mitä mieltä, mosse vai split?

Ootteko käyttäny kuplan kangasmattojen kiinnityksessä "seinille" jotain tiettyä liimaa? Mikä olis siihe hyvin soveltuva?

Vanhat matot oli tosi tiukassa vaikka olikin todennäköisesti alkuperäiskuosissa.

Eri näköiset klipsut ja kapselit ei istu kunnolla vanteisiin.

Pystysitkö laittaa selkeän kuvan splitin klipsuista?

mosses suuremmat pultinreiät mutta pelittää kuplan pulteilla , kapselien kiinnitykses pitää käyttää luovuutta , osa on niitattu, osa hitsattu, ET sama, Alla ollessaan ei huomaa eroa.

Onko kellään kuvaa/kuvia, mikä se kapseleiden kiinnityksen ero on Mosse/Split?

Häh täh, mites se meni, onko 15" reiälliset 5-pulttiset vanteet Kuplan -65/-66 malleissa vai -66/-67 vai peräti -65,-66,-67?

Mites takaistuimen selkänojan tausta? Sattuisko olee noista kuvia?

Onks kellään kokemuksia TMI:n SLIP-ON istuinverhoiluista, kuis istuu ja tulee kiinni? Vanhat jätetään ilmeisesti noiden alle?

Vaikuttaa sille että verhoilujen hinnat nousseet tuos vuoden aikana mitä alkuvuodesta kattelin. Pitäis löytää hyvä ja edullinenkin setti omaan -66.een. Onko muita ku TMI?

Jos on käytössä vakio öljyntäyttö, jossa huohotinlähtö ilmanpuhdistimelle sekä alaspäin kohti maata, niin voikos siihen putsarille menevän letkun tilalle tai letkun päähän nakata yksinkertaisesti huohotinsuodattimen (koneessa kii virikaasari)?

 

• Jos on sellainen pumppu missä on joko suodatin itsessään tai sekä lähtö että paluu, niin niissä taas sitten öljy kiertää sen saman normaalin kanavan kautta lohkoon ja sitäkään ei passaa silloin mennä tulppaamaan.

Mie en oo viitsinyt lohkoa tulpata koskaan, ja olen ollut ihan tyytyväinen sekä "täyteen" fullflow-kiertoon, suodatinjalkapumppuihin että myös sellaiseen ö-pumpun kanteen jossa oli sekä lähtö että paluu. Kaikki nuo ovat toimineet tarkoituksenmukaisesti.

Onks tuo miten yleistä (versus "täysi" fullflow) että öljy kierrätetään ulkoisen suodattimen kautta takaisin öljypumpulle öljypumpun kanteen? Mikä hyöty saavutetaan sitten taas sillä erillisen fullflow-kierron paluulla verrattuna tähän systeemiin?

Jees.

"...ja jos poistaa sorsat ( lämmönvaihtimet ) pakoputkesta niin ilmanohjauspellit niidenki tilalle."

Siis millaiset? Paikallaan on nyt j-putket+käärmis.

"Vakioo koirankoppia ei kannata missään nimessä poistaa ja tai jos haluaa vanhantyylin puhallinkopan niin saa niitä valmiina koirankopilla ja tai tee se itse ... säästät."

Tuo ei oo mulle oikein auennut että mikä siinä vanhantyylin kopassa on se pointti miksi käyttäisi sitä? Liittyykö tupliin, jäähdytystehoon vai ulkonäköön vai jotain muuta? Niin ja varmistetaan vielä sekin että mikä se "virallisesti" on se vanha puhallinkoppa?

Tarkoitatko pienillä tulpilla öljypumpun lähtökanavan ja lohkon lähtökanavan tulppausta? Monet näyttää olevan sitä mieltä että molemmat tulpattava.

Onko moottorimestarit sitä mieltä että originaali doghouse öljynjäähdytinsysteemi kannattaa säilyttää ja se riittää, kun puhutaan lievästi viritetyistä katukoneista?

tuo video avarsi ainakin mulle hyvin mitä eroa ylipäätään nokan niiteillä ja sit öljypumpuilla.

Tähän sitten T1 1300-1500-1600 koneenalatyyppejä.Konetta on useammalla erilaisella, muttakeskenään vaihtokelpoisella lohkollaYhdellä ja kahdella öljynpainejousella(Toinen ö-pumpun päässä, toinen vauhtiksenpäässä). Uudemmassa on kahdet jouset ja siinätyypissä on suuremmat öljykanavat. Helpoitenhavaittu ero eri valuissa on ö-pumpun oikeallapuolella oleva tulppa. Vanhemman mallinen onn. 10mm halkaisija ja päässä talttapääruuvimeisselillekohtio. Vastaavastiuudenmallisen lohkon sama tulppa onalumiinia, halkaisija n. 25mm.

Onko selkeää kuvaa tuosta vauhtipyörän puoleisen öp-venttiilin sijainnista? Jos on vaan yhdellä öp-venttiilillä niin tätäkö ei silloin ole?

Nostetaan tätäkin..

Sattuneesta syystä minulla on nyt edessä koneprojekti johon ilmeisesti kannattaa vääntää Fullflow ja myöskin ulkoinen öljynjäähdytin… Vakiojäähdytintä en pysty enää käyttää kun sille ei ole paikkaa keskipuhallinkopan takia.

 

Löytyiskö jostain selkee ”kaava” Fullflow systeemistä? Tulisko ulkoinen jäähdyttäjä fullflow järjestelmän yhteyteen ja vakiojäähdyttäjän reijät tulpattu? Vai kannattaako laittaa erillinen adapteri vakiojäähdyttäjän paikalle ja vetää ulkoiseen jäähdyttäjään sieltä?

 

Minulla on jo lohkot joissa on porattuna ja kierteytetynä noi fullflow kanavat.

 

Siis onko tuon kuvan fullflown paluuletkun lohkon kohtaan tehtävä kierteet vai onko siinä jossain lohkossa jo tehdasvalmiina kierteet ja tulppa? Onko mahdollista toteuttaa lohkoon ku lohkoon type 1?

 

Mulla on paikallaan suodatinjalallinen öljypumppu ja kone kuumenee kesällä niin perkeleesti lyhyessäkin ajossa. Tuleeko ottaa jotain öljykanavatulppauksia tms. huomioon jos vaihdan suodatinjalallisen pois ja fullflowta tilalle?

 

 

 

Edit. Tämmöinen löytyi.

 

[/

Ja nekö, "umpinaiset, oli sitten käytössä -65 asti?

Millos sitten tuli 15" käyttöön ja mitä muutoksia niissä kuplassa vuosien varrella?

Niin siis lähinnä 5-pulttisten vanteiden stoori kiinnostaa.

On vaan niin ruosteessa ettei taida paljoo logoja niistä näkyä...

Okei, kiitos. 3.00" siis oleellinen mitta splitti kuplan vanteelle.