rockford

-Paukuttaa putkessa ja imupuolella

-Hihnapyörä asteikolla ja lamppu 20-30 ennakolla

-venttiilit 0,15

Onko hyviä ideoita miksi kone paukuttaa, sytkä on säädetty moneen kertaan. Tuli vaan mieleen että vaihdoin kaasareihin pienemmät kurkut. Voiko saadöt olla niin pielessä että ainetta menee raakana läpi? Pitää varmaan hommata seosmittari.

Sain vihdoin ja viimein sopivan vetaripaketin kasattua, eli taas on toiveita että saisi auton lähiaikoina liikenteeseen.

Nyt on koneesta otettu ekat sauhut. En saanut millään aircooletin kärjetöntä sytkää toimimaan, mutta kun heitti vanhan kunnon 009 paikkaa, niin johan starttas. Onko vinkkejä mitä saattas olla vialla kun tosta kärjettömästä ei tullu kipinää ollenkaan?? Pyörijän akseli oli ainakin eri asennossa kun vanhassa sytkässä (n. 1/4 kierrosta)

http://www.hotcars.net/Prod/viewpict.as ... g/5146.jpg

Kumpi noista öljynpainenventtiileistä tulee vauhtipyörän päähän, urallinen vai ilman?

Motti alkaa olemaan kohta kasassa, vielä ei saanu otettua sauhuja kun puuttu muutamia osia.

Vaihdoin sitten jarrukilvet keskenään ja tein pieniä sovituksia sylintereille.

Vielä kun sais kuplan vetonivelet.

Sori, mut eiks tälle löydy oma traktoripalsta vaikka kuinka on ilmavehje.. Eiks otsikko jo kerro et ilmajäähy vw? Sori ehkä mä olen vääräs..

Kyllä mun mielestä näitä on mukava lukea, ei toi projektiosasto nyt niin täynnä ole. Jättää sitten ne lukematta mitkä ei kiinnosta. Se on mun mielipide. Vai pitääkö tehä eri sivut vw ja ei vw projekteille. Aika monella vw fanaatikolla on myös ei vw projekteja (mopoja, traktoreita tai ruohonleikkureita yms)

Laita levyjarrut taakse. Ei tartte tapella noitten kanssa.

Tars saada eteenki levyt ensin, ne oli ens talven pläänis.

Tossa on tosi suttunen kuva, mut jos siitä näkee ton kilven käännön. Elikkäs sylinteriä varten pitää rällätä vähän pois ja säätöpalikkaa varten hitsata lisää.

Sit tuli toinen ongelma kun sovitin vetareita, niin laatikon pää ei sopinut millään. Eli kysymys kuuluu: sopiiko kuplan vetonivel bussin vetoakseliin?

Kone olis pikkuhiljaa kasassa ja jos lähiaikoina sais sen käymään.

Koko ajan tuntuu kevät lähestyvän ja auto vaan on palasina, eikä hallille tahdo ehtiä.

vai miten ootte käsijarrun toteuttaneet?

 

Vaihdat jarru kilvet (ja kengät) keskenään ja ylösalaisin, niin että vaijeri tulee yläkautta. Holkkia väliin vaijeriin jos säätö loppuu. Näin olen nähnyt tehtävän.

 

Muuten hyvä mut sylinterin ja säätömurikan kiinnikkeet ei sovi keskenään ja sit jos vaihtaa koko pyörän navan niin iskarin kiinnikkeet tulee liian ylös.

 

Mut jos vaihtaa kilven vasemmalta oikeelle ja päinvastoin ni onnistuu paremmin..

Mä olen edelleen sitä mieltä ettei onnistu, sillä eihän sylinteri tuu pelkkään kilpeen kiinni. Mut pitää mennä oikeen ajatuksella suunnitteleen hallille.

Oot kyllä saanut ton hyvälaatusen sairauden jo tosi junnuna. No tietääpä ainakin mihin on sotkeutunu. Ei muuta ku kalusto kasaan ja konttorille. Löysin muuten sellasen kolmepulttisen kiinnikkeen, oliko sulla laatikon nokkapala sille???

vai miten ootte käsijarrun toteuttaneet?

 

Vaihdat jarru kilvet (ja kengät) keskenään ja ylösalaisin, niin että vaijeri tulee yläkautta. Holkkia väliin vaijeriin jos säätö loppuu. Näin olen nähnyt tehtävän.

Muuten hyvä mut sylinterin ja säätömurikan kiinnikkeet ei sovi keskenään ja sit jos vaihtaa koko pyörän navan niin iskarin kiinnikkeet tulee liian ylös.

Massailin vielä alustaa ennen vaihdelaatikon paikalleen laittoa. Jarruja kasatessa tuli ongelmaksi käsijarruvaijerin pituus, creative engineerin IRSsityksessä oli vaijeri vedetty jousilatan läpi. Eli uskaltaisko tohon vakio jousilattaan porata reikää? vai miten ootte käsijarrun toteuttaneet? http://www.creative-engineering.com/com ... 19db7f.jpg

Homma etenee ja hyvältä näyttää.....niin kuin aina sun värkkäykset.

Löysin Paruzzilta uretaanisovittimen kolmireikäiselle nokkapalalle. jos ei tulis ihan niin paljoa melua kabiiniin kuin umpiterässovittimella. Mites sun IRSsi-sovittelut, onko edennyt?

 

 

Jan(ne)

Ei oikeen tahdo vaan edetä kun en kerkee tallille, vaikka on talviloma.Mut eiköhän sitä kohta pääse jo irssejäkin sovitteleen, aircooletilta tuli jo infoo että paketti on matkalla.

Kyllä sun kuplan lodjusta varmaan tulee hjyvä, laitappa omasta projektista kans topicci ihmisten ihmeteltäväks.

Tein invertterille telineen ja laitoin sen paikkaan. Vähän piuhoja vielä kiinni niin viihdesähköt olis kunnossa.

Kosken (Tl) kova mies se jaksaa vääntää! ! !

Terve vaan täältäkin suunnalta. Aktivoitumista myös Someron suunnalta muutaman hiljaisvuoden jälkeen. Tää tulikin sopivasti kun tuossa kattelin "toosien" nokkapaloja. Ei sulla olis kaksreikäistä t1:seen hyllynpainona, vaihtoa johonkin mielenkiintoiseen voitais miettiä. Sain koneen tulille joten Mantorp alkaa oikeasti siintämään minunkin ajatuksissa.

 

 

Terveisin Jan(ne)

Hienoo että oot vihdoin liittyny palstalle. Pitää tehä inventaario jos vaikka sattuis löytyynkin, jollei mulla ole niin varmaan palstalta jollain löytyy. Hyvä juttu että oot saanu kuplan edistyyn.

Viihdeakku muutti toisen penkin alta toisen taakse. Pitäis vielä hommata isompi invertteri ja laittaa loput sähköt kuntoon. Niin ja sit kun pitäis vielä tehdä kone, laittaa laatikko ja akselit paikkaan ja verhoilla pari penkkiä, alkaa tuleen kiire.

No, nyt on kannet irrotettu, vedet poistettu. Juu, poistettu sylintereistä... Kaikissa oli pikkaseen jäätä, keskimmäisessä melkeen sentin verran männän päällä ja muilla vaan pari milliä.

 

Pakosarjahan oli käännetty sojottamaan ylöspäin joten vesi pääsi sinne mutta ei pois... Pakosarjakin oli täynnä vettä.. Joka tietenkin myös tarkoitti sitä että kansien pakokanavissakin oli samaa jäätynyttä vettä...

 

Nyt pitäis vaan keksiä joku hyvä menetelmä miten irrottaa noi jämähtäneet männät sylintereistä...

 

Mitä jos esim. irrottaisin kansipultit lohkosta ja yrittäisin nitkutellen vääntää sylinteriä jotta mäntä irtoais?

 

Sylintereissä on nyt ruiskutettu runsaasti CRC 5-56 ruosteenirroittajaa.

Kuulostaa siltä että männät on aikasta kovin kiinni. Omasta harmaafergusta sain männät liikkeelle naputtelemalla puukalikkaa männän päähän.

Ei tosta nyt vielä konkurssia tuu, mut ottaa päähän toi turha sovittelu. Pitää vissiin tilata tollanen:

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... ort=0&all=

Pakko se on uskoa että ajatus on katkennu tota hommaa suunnitellessa, kaivoin juniksen laatikon vielä esiin ja tein uuden vertailun. Olihan ne ihan erilaiset!

Ei muuta kun rälläämään viritykset pois! Jos kuitenkin ensin sovittais lohkoa ja katsois kuinka paljon koneen perä nousee?

Tuosta kuvasta näkyy hyvin tuo nokkapalojen ero:

 

 

 

Mä olen kyllä sitä mieltä, että ei tuossa kiinnityskohdassa ole mitään eroa laatikkoon nähden, mutta keppilinjaan nähden on. Nyt sä olet laskenut tuota etukiinnikettä juurikin tuon keppilinjan eron verran, eli sulla on laatikon etupää laskenut saman verran. Kuten Tanhiskin tuossa jo epäili, niin nyt sulla on paketti vinossa ja tuon seurauksena nousee kone ylös/vinoon, ja ne pellit ei sovi...

...kele jos toi pitää paikkansa niin sopii mun pieleen menneeseen viikkoon loistavasti!!!!

ihmetyttää vaan kun vertasin juniksen ja ton kuplan laatikon nokkapaloja keskenään niin ne oli täysin samanlaiset jos tota kiinnitystä ei oteta huomioon. Eli laatikko tulisi olemaan samassa linjassa vaikka laittaisin juniksen nokkapalan. Jotain tässä en nyt ymmärrä. Pitää vielä ottaa kuva molemmista palikoista vierekkäin.

Mitenkäs käy nyt kun lasket vaihteiston etupäätä alemmas, niin kone vastaavasti nousee peräpäästään ylös. En tunne junista noin tarkaan, mutta joutuuko nyt kuinka paljon hieromaan moottorin peltejä ja pakoputkea että sopivat paikalleen?

 

 

Kylla laatikko on samassa asennossa, ainoastaan etukannake on alempana.

 

 

Nyt mä en (taas) ymmärrä jotain..

 

- sulla on juniksen laatikossa kuplan nokkapala?

- eli keppilinja on jokusen sentin ylempänä laatikossa kuin juniksen nokkapalalalla?

- miten sä saat keppilinjan osumaan kohdalleen jos et laske laatikon etupäätä alemmas?

-Kuplan laatikko, kuplan nokkapala

-mittasin keppilinjan ja se oli sama kuplan ja juniksen laatikolla kunhan tein vaan etukannakkeen kuplan nokkapalan mitoilla ja vaihteet ainakin toimi. Kone ei ole vielä ollut laatikossa kiinni.

*tossa kuvassa ylempänä näkyy ton klapin yläpuolella toi uus kiinnike ja siinä näkyy myös vanhat kiinnityskohdat*

Mitenkäs käy nyt kun lasket vaihteiston etupäätä alemmas, niin kone vastaavasti nousee peräpäästään ylös. En tunne junista noin tarkaan, mutta joutuuko nyt kuinka paljon hieromaan moottorin peltejä ja pakoputkea että sopivat paikalleen?

Kylla laatikko on samassa asennossa, ainoastaan etukannake on alempana.

Ahistaa kun nousin huoltsikan pihalla autosta ja lähti jalat alta ja portterin ovi viereisen 6000km ajetun golfin kylkeen.... kele!!!

Ja tänään tuli kaunis kuva tutka-autoon!!!!!!!!!!!!!!! ei oo mun viikko

Juniksen oma vaihdelaatikon nokka meni särki kun siihen yritettiin vaihtaa puslia ja katoin että kuplan laatikossahan on melkein samanlainen, kiinnityspiste on vaan vähän alempana, joten se saa kelvata, uudet kiinnikkeet on jo hitsattu runkoon.

 

 

Hmm siis oletko huomioinu sen että vaihteensiirto tankoon eri korkeudella juniksessa kuin kuplassa jonka takia juniksen nokkakappaletta käytetäänkin vaihteistoa ylöspäin nostettaessa kuplassa. Eli siis jos laitat kuplan nokkakappaleen niin juniksen laatikon sarvia pitäisi laskea alaspäin että kone pysyy suorassa.

Jep, kiinnitystä on laskettu. Olis varmaan ollu helpompi hommata uus nokkakappale :)