Jarmo Lummi
-
Posts
887 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Jarmo Lummi
-
-
Kuuleman mukaan kesärenkaita ruvetaan tilailemaan varastoon ja kokoja tilauksesta joita porukat haluaa kannattaa soittaa ja kertoa Wellulle.
-
Asiaa ja erittäin hienot lukemat.
-
No onkos uusia innokkaita ja uusia hyviä tehokkaita projekteja lähtenyt kehittymään 2011 kesäksi Vaasan BoxerVW Dynoilussa keväällä nähtäisiin niitä kaikenlaisia ja varsinkin niitä 200+hv tehoisia wabareita.
-
Hyviä Bussinokkia 1,4 keinuilla =) 9,5:1 puristeilla Engle ja ahtimella tietenki .... typ2 kulkee
FK-43 281º 250º 0,383" 9,83 108º New cam
FK-44 287º 256º 0,391" 9,93 108º New cam
-
Vakio kaasarille huippu valinta hyvällä nostolla Eaglen ( CB myy ainaki )
Cams for use with 1.25 rocker arms (* also for 1.4)
2208* 254º 0,413" 10,49 108º Street and bracket race; good low and mid-rabge
2209* 260º 0,395" 10,03 108º Hot street; head work; dual carbs etc
Noi Englen W sarjalaiset
Cams for use with 1.1:1 or 1.25:1 rocker arms
W-100 276º 236º 0,383" 9,73 108º Street and buggy; sand rail, vans, small capacity
W-110 284º 247º 0,392" 9,96 108º Hot street and off-road; good low and mid-range
Tiedot lainattu. Stroker + Idat ja FK89 niin siinähä se perinteinen resepti joka toimii....
-
Woimamoottori? Voimahan on vääntöä ja vääntömoottorit on helppoja ajettavia sekä huolettomia jos ei mennä liian kireisiin palikoihin. 34 kaasarilla kannattaa ehdottomasti olla vakio nokka koska tahtoo olla VW käytössä tuo kaasari joka vastustaa sen voimallisen helposti ajettavan vääntömoottorin rakentamista, imuvirtaus pienestä yhdestä kanavasta saa aikaan ylimääräisen bensan noston miertoon kulutuksen noustessa koska happea ei mee samassa suhteessa kaasarista mutta lievällä w100 ja 1,25 keinuilla toiminee johonki saakka. Vakio kansien kanavien järkevä siistiminen tuo vääntöä ja käytettävyyttä erittäin paljon lisää sekä pienentää ylikuumenemisvaaraa koska vakiokansien pakokanavassa on suuri knööli vastustamassa virtausta ja lämmönjohtavuutta. Jos käytät vakio 34 kaasaria, käytä vakio nokkaa niin vieläkin makeempi kone jos suurennat 1776-2007cc, viimeistele vakiokannet kanavista ja samalla voi viimeistellä imusarjat siis pykälät pois ja kiillotusta kanavien jouhevaa virtausta ajatellen saadakseen vääntöä, 1,25 keinuvivut, uudet jouset kansiin, käärmeenpesään sopivasti virtaava äänenvaimennin joku 2" ja vaikka 2 änkkärii pitkä putki vääntävä kone. 1tuplakaasari, nurkkiin kaasarit, nurkkiin tuplat tuo jo ihan toisenmoisen säädettävyyden ja ajettavuus paranee huomattavasti sekä useimmiten bensankulutus pienenee verraten 34 toimivuuden. 9-10:1 puristukset yms. 1776 moottorista saa erittäin vääntävän alhaalta asti kun laittaa vaikka 40mm tuplakaasarit tms. 78 x 90,5 2007 onkin sitten jo erittäin vääntävä jos kannet, imupuoli, pakopuoli, puristus ja nokka tehdään yhteen toimiviksi. asenna 2kpl 34 niin joha rupee .... Ruisku, viimeistellyt kannet, stroukkeri konttiin ja naama hymyyn. Kone käy usein kuumana myös sen vuoksi jotta vakio änkkärin vastapaine on niin suuri ettei siirrä lämpöä kansista eli tukkoinen. Tarkistakaapas vakioänkkärin sisään menevät aukot niin tiedätte miksi ahdistaa. Vakioänkkäristä saa tekemällä mutta kannattaako? Kaikkihan kannattaa kun tätä palstaa lukee joten älkää vaan virittäkö vaan tehkää vakio moottoreita ja jos laittomuuksiin ryhdytte niin tehkää se kunnolla 8-D
-
Erittäin väännökäs ja hauska nokka ajopeliin, penkitykseen ei ehtiny syksyllä mutta jos keväällä Vaasan Dynotukseen saataisiin kaverin laite joss tuo nokka niin eköhä sen arvot näe. Vääntöä on niin ku pienes kyläs ja kylä onki pieni =) mutta bussinokka hyvinkin toimiva ja kyllä nuo peltikuoriset vakioaskiset Kuplatki tuntuu hyvin etenevän. Muistaakseni 82 x 90,5 tai 92 koneessa kiinni jossa sopivasti kadulle portatut 42/36 venat tupla Tellervot yms yms.
-
2010 kesä oli ja meni
-
HPA merkkisiä vesijarruja moottorin tehonmittaukseen sillontällön myynnissä Suomessakin ja ollut ilmeisesti Ammattikouluissa ja Tekuissa ainaki käytössä labroissa aikoinaan. Olikoha Saksalaasta laatutyötäki vielä ja muistaakseni maagiset 200hv ylittäviä tehoja ( 300 -- 500hv ) saa mitattua?
-
He he ... no menipä pilalle ku uudet hienot vanteet ja .... :-) Strokeri kontiin ja nokka tontiin ... 12,999sek rajapyykkiä tavottelemaan =)
-
Hese 040 5153867 tai hese miettinen
-
Välitetty viesti
Wellu ilmotteli.
http://www.th-kumi.fi/ Ottakaa suoraa yhteyttä nettisivujen puhelinnumeroon
Wellu järjestää 0400 597794 jos ehtii
Paljon välittävät eri rahtimuodoilla renkaita ympäri Suomen joten sellainenki onnistuu.
Erikoisiakin tilauksesta hommannu moniin VW merkkisiin
-
Kolome kalaa vaikka ois kapakalaa samaan lauluun
-
Aikoinaan jarruttaessamme kaasarikonetta kärjettömällä perus jakajalla 009 tai 050 totesimme jotta vääntö huippu ja teho huippu ovat alhaalla mutta teimme vaihteiston ajatellen kuinka puhtaasti moottori kiersi silti 8000rpm ja laskimme jotta noilla tehoilla 185km/h huiput. Paras teho tais olla 6000 nurkilla ja vääntö 5300 nurkilla mutta olivat niin laaja alaisia käyrät jottei tippunu teho ja vääntö dramaattisesti 8000 mennessä niin vaihteistosta tuli hyvä koska joka vaihdolla kierrokset tippuu eikä ollut mahdollista saada kierrosalueen tippumista parhaan tehon ja väännön välille niinkuin tarkotus ois kun 4 vaihdetta vain käytössä eli nostimme yläpäätä ajatellen 8000 maalissa.
Käytännössä todettiin jotta Alastarossa meni maaliin 182,4 ja vähän yli maalilinjan räppäs 8000 rajottajaan eli se 185 varmaankin saavutettiin. Penkityksessä meille kerrottiin jotta erittäin hyvä vaihteisto kun Bosch kertoili jotta 8% olis lootahäviöt ja ittehä oltiin välitykset suunniteltu ja kokorempattu laakeroitu sekä välkset simmattu tosi tiukoiksi. Hese Kuusamossahan noita kasailee. Tuolloin konetehoa oli se piirun alle 200 ja aika oli 11,73 joten nyt melki kymmenen vuotta myöhemmin kun laskettu uuden koneen ja vaihteiston laskeskelussa pidän yhä 8000 kohtaa maalissa hyvänä ja jos ei sinneasti kierrä vaikka 7500 niin kuitenki tarkotus yli 180 saada vauhtia mutta nyt onki si ajatus 8000 kohalla ollakki 195km/h. 4 vaihteesta siis kyse kun 5 tai 6 ei oo ny käytössä.
Moottorin rakentamiseen on tuossa 2 ohjelmaa joilla lasketaan kaikki koneeseen liittyvä ja kun sillä on laskeskellu kaverini on todettu jotta mitä enemmän tiedät moottorista sitä paremmin saat laskettua tarvittavia imusuppilon päästä imuventtiiliin lautasesta matkaa, halkasiaa, pakosarjaa ja sen halkasiaa sekä steppejä ja matkaa putken päähän ( stingerin ). Monia versioita on pyöritetty yms. Kaverini ostanut näitä ohjelmia joten ei ehkä huvikseen pyörittele porukalle arvoja. Suurimmat haasteet on jotta kannesta tarvitaan kaikki tiedot eli virtaukset mm tarkkuudella nostoista, kanavien halkasioilla ja venakoot kaikki vaikuttaa asiaan. Kaverini omistaa myös virtauspenkin ja suorittaa viilauksiakin sekä kaverukset Kuusamossa kokoaa myös lasketuilla arvoilla todetuilla osilla moottorit ja myös antaa ohjeet millaisia tavaroita imupuolella ja pakopuolelle tulisi hommata, tehdä, teettää, ostaa, ja myös itse he hommaavat paljon osia ja materiaalia jenkkilästä euroopasta. Hese on vaihdelaatikoista tietävä ja myös moottoreista ja HerraX hoitaa simulointii, laskentaa, viilausta, virtautusta jotta Hese saa rakentaa oikeanmoista ja sitärataa ( kaikella on hintansa ) mutta kun olemme huomanneet monia eri versioita pyöritellen on niin paljon korjattavaa VW harrastajien moottoreissa ettei viiti liikaa sekaantua ... Yhden tuttuni viilarivelhon sanomaa jotta Suamalaasen vikana on rallimaalimmassaki ollu aikojen alusta lähtien .... liianpaljon nokissa asteita ja ihan liianvähä nostoo eli alottakaapa estex nykyaikaisella FK4?? 300 asteen nokista ja 15-16 nostosta niin joha alkaa toisellamoisin laitteet menemään ( Peltikuorinen auto vaikka Kupla ) sitte ku kaikki muu rupee oleen kohallaan ( puristussuhde 11,5-15 välillä riippuen tarkoituksesta onko katukiihytys vai kunnon kiihytysauto ) niin hommakkaa 10 astetta rajumpi nokka mutta samaa nostoa yms... Ruisku + suorasytty antaa säätömahdollisuudet kunnolliset. Muistakaa sitten jotta vaihteisto pitää olla välitetty hyvin jos ajattelee 1/4mile tai 1/8mile kiihyttelyä. Rata ja katuvälitykset sekä Rallicros, ralli, jokkis yms.. ovat sitten iha eri juttuja mutta nyt vain tässä tällainen kiihyttelyavautuminennn.
Ai niin mutta tavoite on 200hv :-) keväällä vaparilla saada siis pyörätehojahan tuolla VWB WDD mitataan.
-
Ilmajäähdytteisissä Boxereissa pysyäksemme LAINAUS textistä toiselta foorumilta joten kehitystyötä kovasti nyt Suomeenkin. Titaanivenaa, sopivaa jousta, laadukasta polttoainetta, titaanikiertokankea, kevyttä mäntää, nostoa paljon, pakoputkistoa oikeilla mitoilla rakentaen ja pituudet yms...
Hienoa Pellepeloton touhua. Tuo moottori tais olla 69 iskulla ja 94 männillä joten siitä se ajatus sitten lähti ;-)
Hello there,
Just a dyno pull of my 1915.
69mm Demello
JE pistons
5.4" rods
MS230 46x36 valves
11.2:1C/R
Raptor valvetrain
F1 throttle bodies
Motec M4 ecu
http://www.youtube.com/watch?v=v0o4Yt6e ... r_embedded
Hello,
This engine was built for at least 4 years ago as an R&D project.
It is designed to have peak power at 9000rpm and 14bar bmep, if I can hit this goals it will pump out 265hp or 138.4hp/lit.
Only small changes has been made since first build, it has mostly been sitting on my shelf but the plan is to race the engine for next season.
The pulls on the video is up to 9700rpm where the rew limiter kicks in, the power is 248hp at 8900rpm.
No special oiling mods are done, just ordinary full flow with 26mm pump and oil return into main gallery.
New header was tested today, 252hp at 9000rpm and keeps the power almost to 10000rpm.
There was also a 8hp increase at 7000rpm, I have only made the calibration of A/F maybe some improvements could be expected from calibration of the ignition curve which I will do the next days.
Next change will be "top shot" injectors, after that a custom made piston, which will raise the comp ratio to hopefully about 13:1.
I still have 13hp up to reach target, a 3-4% increase could be expected going from 11.2-13:1 in CR.
BTW I only use my std size OTEVA75 dual springs, valve lift is 16.3mm(0.641").
Lainattu Callook.no foorumilta...=)
http://www.youtube.com/watch?v=C9cQhJRT ... re=related
http://www.youtube.com/watch?v=v0o4Yt6e ... r_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=aR0HgmsP ... re=related
-
Välitetty, tilaa suurta kasaa ja listaa kerää muutaman viikon joten siihen sopii mukaan kaikenmoista keinuvipuu yms.
Yhteyttä voi ottaa helpostikkin mieluiten s-postin.
Hese 040 5153867 tai hese miettinen
-
Hienoa Kepajake ja komiat o kotisivut.
-
Toivottavasti 2011 kaudella tulee hyviä raportteja porukan kisaamisista tännekki palstalle johonki osioon.
-
Hienoja kokonaisuuksia ja lisää tarinoita moottoreista tänne?
-
Minkäslaisia +200hv vapareita on rakenteilla Suomessa? Mielenkiintoisia speksejä tänne vain ja ne ahdettujen koneiden tiedot kiinnostaa varmasti myös kaikkia?
-
Heseltä saa tietoa huippuhyvästä maalista / pohjamaalista käyttökokemuksen kera Heikki 040 5153867
-
He hee. Joko alkaa uhoaminennn ja ahtaminennn.
Keväällä kaikki on uudistaneet laitteensa hyvinkin tehokkaiksi ja vapareita +200hv on varmaan jonossa sekä ahdettuja +300 vaikka millä mitalla hienoon tapahtumaan tulossa vai mitä?
-
Hyvää konetehoa antaneet ja toivottavasti nuo nähdään kovaa ajamassakin. Toivottavasti Jussin salainen uusi mosa toimi ja tuotti woimallista mielihyvää sekä sitä wääntöä jota boxerissa tarvitaan hyvien aikakorttien antajaksi.
-
mitä lähempänä läppä on imuvenan lautasta niin sitä pienempi tarvii läpän olla sekä koneen toimivuuteen vaikuttaa myös venalautasesta suppilonpäähä oleva etäisyys ja sehä ei sais olla läheskää niin pitkä ku normaalisti VW boxereissa tuppaa tulemaan.
Vois olla myynnis gsx1000r 45mm läppikset joissa bensatukki ja suuttimet mukana mutta vaatii vähä tekiämiestä tehden imusarjat ku läppien keskinäinen etäisyys on pienempi kuin delssi/webru 90mm.
+200hv tekiät
Leichtbaujunis
in Varios Projectos
Posted
Jokos säädöt kohdallaan koneessa ja toimiiko jo muuten paremmin/hyvin?