Jarmo Lummi
-
Posts
887 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Jarmo Lummi
-
-
SF2 ja SF1 suurinpiirtein samanverran jäähdytystä. SF2 kadullakin hyvät kuha puristus järkevästi ja hihnapyörät vakio kokoa jolloin sitä jäähytysilmaaki pumppaa kunnolla normia maantienopeuksilla 3000-5000rpm välillä. Compit = SF1 samantyyppiset kanaviltaan jäähdytysrivoiltaan mutta venakoppa homma paree Compeissa.
Compeissa siis vähemmän jäähytysripoja kun SF1 siis sama juttu kun meillä AngleFloussa vähäinen määrä jäähytysripoja. SF2 ja Streeteissä taitaa olla saman verran jäähytysripoja?
Tossa on ne jollaisilla jäähtyy ja kulkua. Valmiit kannet on aina valmiit kannet. Maksaa mutta on valmiit ja kunnolla tehdyt maksaakin
http://www.jpmotorsport.se/e/ms230.htm
044 magnum plussat huippuviilarin kautta 44-46 imulla ja 38 pakolla niin tulee virtausta ja toimivuutta sekä kulkua kadulle ja jäähtyy. Edullinen kokonaisuus ( maksaaa yhteensä viilattuna uudet varmaan senverran ku pelkät viimeistelemättömät aihiot kisakannet )
-
Rahanarvoista kisaamista Porissa viikonloppuna. Aika ei ratkaise vaan se tasaisuus präkettityyliin eikä iha pikkusummia palkintorahoina vaan oikeen kunnon rahasummat.
Kokemuksesta tiedän että rata on sairaan hyvä ja pitävä ollakseen lentokenttärata ja porukkaa yleensä hurjat määrät katsomossakin.
-
Millaisia aikakortteja sekä millasella kalustolla porukka päästeli Openissa?
-
Tarkistakaa moottoria kasattaessa myös öljykanavien ja laakereiden kanavien kohdituminen oikein kun niissäkin ollut eroavaisuuksia ja asian voi korjata kasattaessa muuttaa öljykanavaa tai laakerin öljyreikiä.
Hyvälaatuinen ilma/öljyjäähdytteiselle oleva öljy mieluiten paksumaa ja ei synteettistä. Tilavuus kannattaa suurentaa myös 5Litrasta ylöspäin jolloin puhdasta viileää öljyfilmin pitävää öljyä olisi enemmän tarjolla kuin vakio kokoisessa VW öljytilavuudessa.
Pannukakku haisee niin helposti kun se öljy kiehuu ja laakerit sulaa
-
Jos rakenteilla on hyvä katumoottori 1914 niin ei todellakaan kannata comppeihin uhrata rahoja koska valittu nokka, keinut ja nosto venttiililtä sekä haluttu teho vääntö alue saadaan kadulle huippuhyväksi hyvän viilaajan käsissä 044 magnum plus huomattavasti edullisemmin kuin aihio compit+imusarjat jotka pitää vielä viilata tms.. 044 seetiin menee 44-45mm imuvena ja seetin muotoilu viilauksessa vaikuttaa hurjasti haluttuun toimita alueeseen.
Tottahan on jos tehdään kisakonetta 1914 puristuksella 11-15:1 ja laitetaan compit sekä nokka joka tetää lähens 8000 - 10 000rpm siis kaikki koneessa pitää olla sen mukaan niin silloin kannatta Compit tai jos tekee kadulle 9-11 rutulla compit on huiput kun on piiiiiiitkä iskukone.
Liiansuuret kanavat, pieni tilavuus, pienet kierrosalueet niin virtaus ja seos sekottuvuus ei oikeen sysää...
Streetit ja SF2 jos tollasta kadulle haluaa mutta 044 saa viilattua ehkä paremmiksikin kuin monet kisakannet ajatellen käyttöä ja olemassa olevia käytettäviä osia koska kokonaisuudesta poxerikone syntyy ainakin vapaastihengittävänä.
Katsotaan kuinka käy kun nyt yhdet lievät 044 plussat viilailtu ja virtautettu streetturbon Marko Jääskeläisen toimesta kun lähtökohdaksi on haettu hyvin vääntävä katumosa joka on tarkoitettu kestämään ei ylikuumenemaan. Tehoja koitetaan joskus dynota mutta nyt muuta puuhaa joten menee varmasti kauan vielä.
Kukin tekee mitä haluaa mutta kannattanee joskus ajatella mitä jotku on jo tehny ja kokeillu.....
-
Ennakkotiedoista huolimatta eipä ollu kuin VW h2o kalustoa yms...
-
4.5.2007 Perjantaina illalla alkais aikakorttien ajelu Kauhajoella joten sinne testaamaan ja säätämään ennenku alkaa isot kisat tiedät mitä odottaman pitää ja säädöissä aina parantamista. Kuulemma tulossa nopeita VW ja Porsche merkkisii ajelemaan???
-
Monet kyselleet öljynkierrosta. Suosittelen matalaa isoa leveetä 3,5quartin öljypohjaa. Öljypumpun kannesta ulosotolla öljynsuodattimelle josta vaikkapa vaihteiston viereen 1 tai 2 öljynlauhdutinta ilmanohjauspellien kera koskapa auton alla ajoviima tuo hyvin pienelläkin pellillä ohjatun ilman kennon läpi jäähdyttäen mutta jo hyväksi havaittu suuri öljypohjakin jäähtyttää öljyä hyvin. Auton eteen vedetyt öljylinjat ja lauhduttimet taas tulis kyseeseen radalla tai oikeen kireeksi ajatellulla turbotekniikalla mutta kyllä vaihteiston vieressä oikeessa asennossa ilmanohjauspellin kera öljynlauhdutin tai lauhduttimet niin jäähtyy öljy hyvin järkevään 80-90asteen luokkaan. Tietenki kannattaa olla alkuperäiset dog haus systeemit ja kaikki pellit moottorissa oikein ohjaamassa flektinki ilmavirtoja. Hihnapyörää ei hirveesti kannata pienentää katuliikenteeseen tarkotetulla koska harvoin ainakaan maantiellä 4 vaihteella ajetaan jatkuvasti yli 4500rpm kierroksilla jolloin sakkaus ja teho flektistä puutuu kai vakio pyörällä 5500 yli... hitsattu tuuletinpyörä järkevä valinta. Kiihytys on niin lyhyt repäsy et ilman hihnaaki menee ja 0,2sek vaikutus. typ4 öljynlauhdutin doghaussiin. Pieni hihnapyörä jos paljon isoilla kierroksilla ja vähä maantietä tai si kierroksilla välitetyllä askilla maantiellä...
Aurinkoista kevätsäätä vaikka aamupakkasta
-
Onkohan Pohjammaalta menossa Olariin porukkaa isommalla kalustolla olisi yksi pellinpala saatava Vaasan suuntaan pientä korvausta tietenkin rahdista. Pellinpala on Volkkarin takaluukun siis moottoriluukun kokoinen.
pikaiset yhteydet
050 3341627
-
Jos joku on menossa Olariin ja näkee että autosaan ois tilaa tuoda yksi pelti osa joka on takaluukun siis kuplan takaluukun moottoripellin kokoinen niin ottais yhteyttä jos sopis kyytiin maksua vähä rahdista onnistuis. Omat kiireet estää lähdön nyt.
t.Jamppa
040 5153867
-
Tollaset kannet katukäyttöön niin jäähtyy ja kisassakin pärjää mutta tottakai on virtaukset alapäässä alakieroksilla huonommat kuin monissa pienempi kanavisissa vaan sitteku on potka suorassa ja sarvet päässä....ni tapahtumia kyllä. Moottorin käyttötarkoituksestahan on kansienkin valinta kiinni.
http://www.jpmotorsport.se/e/ms230.htm
-
IDA Weberit on legebdaariset ja jos haluu voimaa niin si IDA kisameininkii ja menee hyvin katukoneessa
käyttötarkoituksesta riippuen ja mitä moottorin muut osat on niin se vaikuttaa
IDF on jees kadulla enemmän käytetty
-
-
19-20.5.2007 SM, Drag, Motopark
26.5.2007 Money Bracket, Pori
2.6.2007 Kiihdytyspäivä, Alastaro
15-16.6.2007 Meeting, Juthbacka
16-17.6.2007 SM Drag, Alastaro
30.6-1.7.2007 WCSC I, Kauhajoki
5-8.7.2007 EM Drag, Alastaro
14.7.2007 WCSC II, Pori
21-22.7.2007 SM Drag, Kalajoki
28-29.7.2007 Raippis Meeting, Vaasa
4.8.2007 Sunrise goes Jurva
11.8.2007 WCSC Finaali, Kalajoki
18.8.2007 Kiihdytyspäivä, Alastaro
25.8.2007 Burnout Party, salo
1-2.9.2007 SM Drag Finaali, Alastaro
Kyllä tapahtumia riittää moneen makuun ja tässähän on vasta pieni määrä kesän tapahtumista.
-
Mitäs muita kiihytysaiheisia tapahtumia ois tuloillaan?
VW Open 19.5
Alastaro 11.8
-
Komeita moottoreita ja hurjia palikoita näyttäs olevan joten hienoa
Rauta rajottaa joskus
jaha .... osaamattomuuteni ei si liittänykkää kuvaa tänne tai siis kuva sellaisessa muodossa jotta eijjj si.....
Tsemppii 2007 keväälle ja toivottavasti on paljon paljon hurjaa kalustoa testaamassa kisaamassa ja näytillä....
-
Kiitoksia kiitoksia ja jos tulee muillakin samoja vauhtiksia niin mitakkaa nyt et varmistuis alkuperäis ( uuden vaihtiksen ) mitta siis kytkinasetelman pulttikiinnityspinnasta kytkinkitkapintaan.
Kattellaan vaikka keskiarvoo kuluneista
-
Lisäöljypohja kannatta aina kun ajetaan volkkarilla kesällä ja öljymäärän lisä tuo huoltoväliä ( vakio noin 2,5-2,75L = 2000km jos uskoo vanhoihi partoihi ). Mielestäni hyvin kestävä ja todella tehokas 1600 moottorilla varustettu ratojamme kaunistava harrasteautoluokan kupla ( M.M ) ajaa täysillä aikas monta kierrosta kerrallaan. Muistaakseni puhuttiin reilusti yli 150 tais olla jopa yli 160 teholukemista. Jäähdyttävää tuoretta öljyä siis öljytilavuus suuri, huippuhyvin viilatut kannet ajatellen käyttöaluetta, nokkaa, nostoa ja kierrosrajottajan rajoittamaa. Kaasarit pitkillä suppiloilla yms...
http://www.lowbugget.com/headporting.html
http://www.lowbugget.com/dyno_results.html
http://www.lowbugget.com/time.html
http://www.lowbugget.com/historyheadpage.html
http://www.lowbugget.com/compare.html
-
228mm vauhtipyörän mittaa paineasetelman kiinnityspinnasta mitattuna kytkinpintaan. Tuollasta tietoa tarvis.
-
Toi vanha katukoneemme olisi oiva lähtökohta kokonaisuudessa turbokäyttöön varmaankin tuottaisi haluttuja teholukemia pienin muutoksin vaikka sytty max 25 astetta ja tyhjäkäynnille 8-10astetta tai jotain, puristukseksi 8ehkä pikkasen päälle, venttiilijouset simmata väkevämmäksi ja se ruisku + turbo, välijääähytin ja sen kaikki ylimääräset metkut....ai niin sen voiman pitäis saaha tielle tai siis rataan ...
http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... php?t=9820
Methanolilla menis kai melkee noilla puristuksillakin sekä + 1000suuttimilla
-
http://www.sunrisecruisers.com/forum/
http://www.sunrisecruisers.com/index/
http://www2.kauhajoki.fi/route67cc/
Tapahtumat:
Kesän -07 kiihdytystesti-illat Kauhajoella, Lamminmaan lentokentällä.
Pe 4.5. 19:00-22:00
Pe 18.5. 19:00-22:00
Pe 8.6 19:00-22:00 19:00 -22:00
Pe 13.7. 19:00-22:00
Pe 3.8. 19:00-22:00
Tervetuloa!
Menopeliään voi tulla testaamaan kuka tahansa. Ajanottomaksu on 10 € /ilta, jokaisesta lähdöstä kuljettaja saa aikakortin.
Turvavarusteet ajoneuvon mukaan.
-Turvavyötä on käytettävä autoissa joissa se on.
-Normaaleissa "kauppakasseissa" ei vaadita kypärää.
-Kilpurit, JM-autot yms. luokkiensa vaatimissa varusteissa.
Lisätietoja tapahtumasta saat vaivattomasti vaikkapa kysymällä keskustelupalstallamme tai lähettämällä sähköpostia kerholle. route67cc@kauhajoki.fi
-
Rehellisesti viimekausi meni 1300kuutioisella noin 16 heppaa tallella olevalla öljynvatkaimella ajellessa joten eipä lainsuojattomana nyt ole si tullu päristeltyä. Strokeria ehkä nyt saa sitten vihdoin taas konttiin ja aikakorttejakin ajeltua? niin eihä kilpurissakaan ole konetta koo mää sen Pautterin kangen katkaasin ja GeneBergin kampiakselista tuli muistomerkki yms...
100heppaa tavoitteena =)
-
Jääskeläinen vois laittaa kuvia jos asiakas hyväksyy niin vw penkityksistä ja jos niin kone ja tehospeksii mutta tietty niin ettei kukkaa tiijjä kenen auto ja rekkarit tai vastaavat piilotettuna... virittäminenhän verolandiassa on laitonta puuhaa.....
outlaw
-
Tollasesta asialliset lasikuitumuotit, putkirunkomalli, ja juniori dragsteri luokkaan vaan renkaat ja vanteet pitää olla sen mukaan jarruineen tai lokarisutoksi. Junioridragsterit on koppiautoja pitkänomaisia dragstereita joissa on pieniä koneita tehoiltaan ja myös vanhempien luokka jossa tais olla jotain 560kuutiota ja kulkee 200m jotain 8 aikaa ja vajaa 130km h loppunopeudet mutta ihan pienille tarkotetut tais mennä 15 aikaa 200m ja 70-80km/h.
Tulispa väriä kisoihin ja VW harrastus näkyväksi
Hyvä hyvä ja tsemppiä projektiin sekä kehittäkääpä tuosta tuote
( mopo läx keuliin ja hiilikuitukoppa tyyliin rata auto mikroauto.... niin joo ha se prätkän kone tehokkailla jarruilla cromolyrunko.... perheen pienimmille kesy kone ja isommille Hayabusa ... )
http://www.amaprostar.com/press_release ... epower.asp
http://videos.streetfire.net/Player.asp ... &kw=37&p=0
Moottori kadulle ja kisaan!
in Tekniikka & rakentelu
Posted
Kuulin huhua että viestijonon alussa mainittu moottori olisi siirtynyt pääkaupunkiseudulle kuljettamaan katuvolkkaria ripeästi? oliko vaih huhu tai?