ozone

Jos kavennat akselia, niin kavennat myös vakaajaa..

Orkkis juniksen vakaajaa joutuu muutoinkin modaamaan (madalletussa) koska muuten vakaaja sojoittaa suht vaarallisesti alaspäin.

 

On mietityttänyt tuo vakaaja, olen meinannut ottaa sen kokonaan pois. Mun -66 juniksessa on siis flipatut olat ja säätöakseli, mutta vakaaja on ihan alkuperäinen. Mitä tuolle voi tehdä? (Muuta kuin ottaa kokonaan pois)

Läpinäkyvää letkua saa esim. Etolasta. Kestää bensaa, olen käyttänyt monta vuotta Kuplassa. Auringonvalo saattaa vähän muuttaa letkun värisävyä. Materiaali taisi olla polykarbonaatti tjsp.

Varmaankin ideana oli kysyä että mites tällänen aski välitysten suhteen toimii.

Siihen vastasinkin, että toimii ihan hyvin. En nyt muista, että miten paljon kone kiertää missäkin nopeudessa, sen voi laskea vaikka jollain laskurilla. Oma kokemus on se, että juniksessa 1776cc koneen kanssa toimiva laatikko.

Mulla on tehty juuri noin, toimii ihan hyvin. Perä kyllä pitää pientä vinkunaa kun veto ei ole päällä. En tiedä johtuuko tämä tuosta lautaspyörän käännöstä vai ei, perän välykset on säätänyt ihan asiansa osaava kaveri.

Mulla on madallettu -66 junis, jossa on flipatut olat ja säädettävä etuakseli sekä straight axel -konversio takana säädettävillä latoilla. Vanteina on JBW:n valmistamat 5x205 Fooshit, eli Fuchs-kopiot, edessä 4,5" ja takana 5,5" leveänä. Tuo on aika sopiva kombinaatio, eteen ei kovin leveä vanne/rengas mahdu jos kunnolla madaltaa. Mulla taitaa olla edessä 175/60R15 jos oikein muistan, takana 195/65R15. Taakse hommaan seuraavaksi luultavasti 185/65 kumit, helpottaa renkaan irrottamista.

Yksi vaihtoehto, jota olen myös kokeillut, on edessä 185/60R14 ja takana 195/65R15 vakiopeltivanteilla.

Pumpuista ajatuksia, 30mm öljypumppu kai on vähän turhankin tehokas jos ei ole tarkoitus laittaa erillistä jäähdytintä auton keulalle. Mulla on ollut kaikissa koneissa 26mm pumput, on riittäneet full flown kanssa. Liiasta öljynpaineesta voi näissä koneissa olla haittaakin, kun lohkon paineventtiilit ei toimi suunnitellulla tavalla.

Itse laittaisin 44mm Webrujen kanssa jo bensallakin ajettaessa sähköisen bensapumpun, saatikka sitten etanolilla. Facet Red Top on ollut monta vuotta käytössä katustrokerissa, hyvin on riittänyt ja laitoin juuri uuden samanlaisen. Vanhakin oli kyllä toimiva vielä. Tankin alle asennettuna on ollut, konehuoneessa sitten paineensäädin ja mittari. En tiedä riittääkö tuo malli etanolille, mutta kysyä voi esim Free Technicsistä.

Bensaputki on luultavasti todella v-mäinen vaihtaa, joten itse olen vaan vetänyt uuden bensalinjan tankilta kaasareille. Joskus oli letku vedettynä auton sisältä, ja sekin toimi ihan hyvin, nyt on ulkopuolelta lämpökotelon alapuolelta. Paras vaihtoehto varmaankin olisi tehdä uusi linja putkesta, ja letkunpätkät klemmareilla päihin tankkiin ja kaasariin liittämistä varten.

Kunnon letkua kannattaa käyttää, esim. Etolasta saa nykybensan kestävää.

1966 mallisessa junakeulassa nyt pelkkä painonappi moottoriluukussa. Sopiiko esim. joku kuplan luukun lukko paikalleen pienellä vaivalla, että saisi moottoritilan lukittua?

Jos vielä on tarvetta rock'n roll - saranoille, niin mulla on ylimääräisenä pari. Just Kampersilta Englannista tulleet käyttämättömät.

Mulla on Kuplassa Felician startti, osanumeron löysin tältä palstalta. Kuplassa on swingiloota uudemmalla painelaakerilla, ei vaatinut juuri mitään muutostöitä tuon startin vaihto. Ainoastaan yhtä pinnapulttia piti vähän lyhentää. Muistaakseni sen piti olla 1.6 bensakoneisen Felician startti.

Ja koneen vauhtis on 12v 200mm. Startti jaksaa hyvin pyörittää katustrokerin käyntiin, mitä Volkkarin vanha startti ei enää oikein jaksanut.

944. Pari kolme talvea tullut ajeltua sekä automaatilla että manuaalilla. Riittävästi tehoja talvikäyttöön jo vakiona (ainakin S2/Turbossa), saa lukollisella laatikolla (jos sellaista kaipaa), pieni sisätila ja tehokas lämmityslaite, erinomainen painojakauma. Näitä saa aika halvalla, jos haluaa maksaa enemmän niin sitten 968 vaikka Ruotsista. 

Seurantalaitteeseen pohjautuva verotus on ihan naurettava ajatus, ainakin jos se koskee kaikkia autoja. Pitäisikö minunkin kaikkiin neljään autoon laite ostaa, asentaa, pitää kunnossa, päivittää softa jne? Valtion IT-projektit on tähän mennessä kaikki menneet enemmän tai vähemmän päin persettä, reilusti yli budjetin ja tässä vielä softa pitäisi saada toimimaan suuren päätelaitemäärän kanssa niin, että jokainen osaa sitä käyttää.

Uusiin autoihin tämä voisi toimia, jos uusista autoista saisi laitteen asennuksella veron pois. Vanhat autot verotettaisi edelleen polttoaineverolla. Kohtuuttoman kallis systeemi kuitenkin kaikkinensa sekä aloitus- että ylläpitokustannuksiltaan.

->tiedän tuon auton rakentaneen kaverin ja on (oli kolme vuotta sitten) ihan asiallisessa kunnossa.

 

Arska sen teki, ja maalarikin on Hattulan miehiä myös…vai? Eikö siitä ole kumminkin enemmän aikaa? Tosi hieno peli ainakin silloin.

No muutama vuosi, kuka noita nyt niin tarkkaan muistaa...

Ajokuntoinen junis Huuto.netissä http://www.huuto.net/kohteet/vw---65-kleinbuss-16-hengen-6_13-kats/287456399. Ei kannata välittää omituisesta myyjästä, tiedän tuon auton rakentaneen kaverin ja on (oli kolme vuotta sitten) ihan asiallisessa kunnossa.

Edit, olipa siinä sittenkin hintavaraus.

Olen tuskaillut tämän kanssa nyt jo kaksi kesää, Kuplalla ei ole juuri tullut ajettua. Ongelma on siis se, että ajossa vaihteet ei mene päälle. Paikallaan moottori sammutettuna ei mitään ongelmaa, moottori käynnissä paikallaan tuntuu ehkä pientä kanitusta välillä. Ajaessa ykkösellä ja kakkosella ei ongelmaa, mutta kun laittaa kolmosen tai nelosen päälle, ei sen jälkeen löydy vaihteita ollenkaan. Viime testillä tuntui siltä kuin koko perä olisi mennyt jumiin, ihan kävelyvauhtia ajaessa laatikosta kuului kova pamaus. Voisiko olla, että kaksi vaihdetta meni samaan aikaan päälle? Sammutin auton ja ajoin ykkösellä loput 200m kotiin, jotenkin sen verran toimi.

Laatikko toimi ennen oikein hyvin. Ongelmat alkoivat kaksi talvea sitten, kun nelosen tilalle vaihdettiin pidempi välitys, ja samalla vaihdoin nokkakappaleen vanhemman malliseen. Myös hockey stick vaihtui uuteen. Tukikumit on uudet keltaiset Rhinot, kytkin on Kennedy Stage 2. Viime talvi meni kytkinvikaa etsiessä, mutta tuntuu ettei vika olekaan siinä.

Vian etsintä on aika vaikeaa, kun loota toimii normaalisti siihen saakka kun laittaa 3. tai 4. vaihteen sisään ajaessa. Olisiko kellään vinkkejä?

Vastaan nyt tähän, jos jollakin joskus tulee vastaavanlaista ongelmaa. Irrotin tuossa öljypumpun ja huomasin, että kannen ja pumpun välissä oli paksu tiiviste ja lisäksi vielä tiivistemassaa. Otin tiivisteen pois, pelkällä massalla kiinni ja synteettiset 10W40 koneeseen. Näyttäisi toimivan oikein hyvin, tyhjäkäynnilläkin noin 2bar painetta lämpimänä.

Kiitti, sainkin suuttimet jo Mopo-Sportista, vaikka firman nettikauppa näyttikin nollasaldoa.

OK, täytyypä kokeilla noilla 60 kokoisilla. Olisko kellään myydä 4 kpl?

Jees, tuplat nurkissa.

Koneessa tupla-DRLA 40mm, Engle 110, 1776cc. Paukuttelee tyhjäkäynnillä, ellei tyhjäkäyntisuuttimia avaa noin 10 kierrosta auki. Veikkaisin siis, että on laihalla. En ole vielä tsekannut tulppia, ja lambdaa ei tässä autossa ole.

Tällä hetkellä kaasareissa on:

- 32mm kurkut

- 142 pääsuuttimet

- 52 tyhjäkäyntisuuttimet

- 9164.4 seosputket

Kone on pakussa, ja muuten tuntuu pienen koeajelun perusteella ihan hyvältä. Yli 5000 kierrosta kone tuskin näkee juuri koskaan. Mitäs arpoisitte sopiviksi suuttimien arvoiksi?

Minäkin oon tällasta kuullut, eli AA:n mäntä on pari satkua suurempi mitaltaan kuin esim. Mahlen. Männän kokohan lukee männän päällä, eli tämä on varmaan helppo tarkistaa jos hyllyssä sattuu olemaan molempia sarjoja. AA vaatii kuulemma pidemmän sisäänajon, kuumeneminen helpottaa pikku hiljaa kun kilometrejä kertyy.

Tähän saakka on aina riittänyt pelkän pumpun tulppaaminen, ja laitoin alumiinisen pumpunkannenkin vain siksi, että rautaista ei ollut saatavilla.

Bug Run Classic kutsuu, joten vian etsintä siirtyy ensi viikkoon. Ensiapuna nostin tyhjäkäyntiä ja ajattelin vaihtaa synteettiset koneeseen, lisäksi vaihdoin toisesta koneesta hyväksi todetun anturin. Testaus on vielä tekemättä, joten tällä autolla ei reissuun päästä.

Öljyn lämpöä ei pidä noista lukemista alentaa,on ihan sopiva.Voisit kokeilla käytetyllä alkuperäisellä paineanturilla,noiden nykyisten tarvikeosien laatu kun parhaimmillaan on vaihtelevaa,niin Motonetin kuin muidenkin.

Minkälainen uusi öljypumppu?Oliko sovitus kampikammioon tiukka niinkuin pitää olla vai menikö pumppu paikalleen suunnilleen pudottamalla niinkuin monet uudet pumput nykyisin,silloin paineet karkaa pumpun ja kampikammion välistä.

Pumppu on tulpattu, joten vuotoa öljypumpun ja lohkon välistä ei pitäisi tapahtua, vaan kaikki öljy pumpulta menee pumpun kannen kautta suodattimelle.

Vauhtipyörän puoleinen öljyventtiili jumissa/jousi poikki?

Tsekattu tuo, mäntä ja jousi on uusia.

2 baria 3000 kierroksella on normaali paine läpimälle koneelle. Olen lukenut että VDO:n kaksitoimisissa antureissa merkkivalo syttyy paljon korkammalla paineella kuin alkuperäisessä merkkivaloanturissa. Kuinka paljon mittari näyttää painetta tyhjäkäynnillä? Noin 0,2 baria on tietääkseni alkuperäisen merkkivaloanturin rajarvo. Eli aika alhainen saa olla tyhjäkäynnillä.

VDO:n lukemien heitto oli tiedossa, sen takia kokeilin uudella vakioanturilla. Ja sen takia olenkin huolissani, kun tuo 0,2bar on niin alhainen paine, ettei varmasti kannata päästää valoa palamaan.

Itselläni vähän samoja ongelmia. Takimmaisen öp-venttiilin tilalla on säädettävä malli joka ei hirveitä tunnu saavan aikaiseksi öljynpaineille kuumana; onko sitten jousi löysällä tai kireällä. Kylmänä öljynpaineet 5-8 bar riippuen kierroksista, mutta kunnes öljy lähestyy 80 astetta ei tyhjäkäynnillä jaksa enää pitää paineita. Autogaugen elektroninen mittari painuu käytännössä ihan nollaan. Heti kun kaasua vähän hipaisee nousee paineet 1 bariin. Ajossa 2-3 baria kuitenkin mukisematta...

 

Laakerit uudet, nostimet uudet, kampura mitoissaan, kiertokanget uudet, lohko aar-porattu vasta. Itse jäin mietiskelemään voisiko falskata noin paljoa keinujen/työntötankojen välistä, jotka ovat ihan vakiot ja x kilometriä ajetut?

Tuota mietin itsekin, että jos paineet karkaa lohkon sisällä johonkin, tai sitten tuolla venakopan puolella.

Vaihtoehdot taitaa olla laittaa lisäjäähdytin jotta öljyt pysyy paremmin viileinä, tai sitten isompi öljypumppu. Normaalisti en laittaisi isompaa pumppua mihinkään, mutta jos muu ei auta niin pakko kai se on. Silloin pitää laittaa myös ohuemmat öljyt ettei suodattimet poksu kylmäkäynnistyksissä.

Kasasin koneen, uudet pytyt, männät, laakerit, öljypumppu jne. Öljynpaineanturina VDO:n tuplamalli, mittari 0-10bar ja idioottivalo. Kokeiltu myös Motonetin vakioanturia.

Paineet siis kylmänä 4-5bar tyhjäkäynnillä, tippuu tasaisesti kun öljyt lämpenee. 90-100 asteisilla öljyillä varoitusvalo syttyy kun koneen päästää tyhjäkäynnille, noin 1000rpm. 3000 kierroksella paineet noin 2 bar lämpimänä.

Öljyt 20w50, 26mm öljypumppu, full flow suodattimella.

Olisko ehdotuksia miten paineita saisi ylemmäs tyhjäkäynnillä?