ozone

Sieniretken satoa, eli metsälöytöjä:

Tunnistaako kukaan?

Lisää kuvia

Itte olen ajellut 13s aikoja varttimaililla em. akseleilla ja helposti pystyy ajelemaan normaaliliikenteessä. Strokerin suuren iskutilavuuden etuhan on että voidaan käyttää melko jyrkkää nokkaa alaväännön kärsimättä. Tuota rajumpia nokkia en ole vielä uskaltanut kokeilla.

Suosittelen Englen FK-sarjan alkupään nokkia jos et meinaa ihan pelkkää kisakonetta tehdä. Kokemuksia on FK8:sta ja FK10:stä ja molemmat toimii kadulla oikein hyvin 1.4:1 keinuilla. Kehuja olen lukenut FK4x nokista myös.

Haitanneeko tuo jos imusarjan reikä on suurempi kuin kaasarin? Eipähän seos pääse niin helposti "takaisinpäin" kaasuttimeen. Itse pulttaisin suoraan imusarjaan kiinni ilman mitään laippoja.

Kuviin ei kannata sitten sokeasti luottaa, koska lohkosta ei kannata ottaa yhtään ylimääräistä. Paras keino on laittaa kampi&veivi-yhdistelmä vuorollaan kumpaankin lohkonpuoliskoon ja snurrailla tarvittava määrä tavaraa pois.

Itse otin sen verran että mahtuu pyörimään + noin 1mm ja ei ole vielä narahtanut vaikka konetta on kyllä kierrätetty "tarpeeksi". Yhdestä nokan laakeripukista joutuu ottamaan tavaraa, sille ei voi mitään. Lisäksi koneistutin Englen nokasta olikohan 0,5mm halkaisijasta pois. Lohkon katon kanssa kannattaa olla varovainen...

Osat oli siis CB 82mm & CB 5.5" H-profiili.

Yhistyksen palstalla lukee että Urtsi on ensin, monelta kiihdytys alkaa?

Nimim. Epätietoinen aamu-uninen

Ostin Motonetistä myös em. Densot ja ihan hyvin ovat pelanneet viimeiset 600km. Kärkivälin säädin 1,0mm:iin.

Onko moni osallistumassa A-ryhmään Volkkarilla? Viimeksi olin streetmanissa kun ei aika riittänyt jäädä iltapäiväksi mutta nyt kiinnostaisi jos on muitakin tulossa.

-Otso

Nestepaine koivuhaassa

 

http://www.nestepaine.fi/

 

Minuutissa:-)

Aivan oikein ja jos kysyy Renneä ja sanoo letkun olevan harrastevolkkariin niin saattaa saada jopa alennusta =)

13.80 peltikuplalla, strokerilla, slikseillä, ilman hihnaa ja vakiovälityksillä. 60ft oli 1.8 jotain.

Pitäisi kai olla yli 3000 kierroksella noin 28-30 astetta, tyhjäkäynnillä 7-10.

Mun autossa on kuskin paikalla kippaamaton penkki ja ainakaan viime katsastuksessa siitä ei sanottu mitään. Luulisin että riittää kun apparin penkki kippaa. Muistaakseni kaverin Amazonissa oli ennen edessä kaksi kuppipenkkiä jotka siis eivät kipanneet kumpikaan. Auto oli leimassa koska takapenkille pääsi juuri ja juuri turvakaaren ja kuppipenkin välistä. Tiukkaa teki kyllä päästä takapenkille ja vähän pelotti että miten sieltä tullaan pois kiireessä.

Mun kuplassa on myös 4-pistevyöt kuskin paikalla ja juuri penkin ja selkänojan välistä asennettu. Näistäkään ei sanottu mitään leimalla. Kuplassahan ei vöitä vaadita joten voihan ne ottaa leiman ajaksi vaikka pois.

Sitä olen itse tuumaillut että mitä posliinit sanoo jos en käytäkään vöitä vaikka ne autossa on? Vyöt eivät tietääkseni ole E-hyväksytyt ja epäilen tuota FIA-hyväksyntääkin.

-Otso

Jos laakerit on erilaiset on kytkinhaarukkakin erilainen. Vaihda painelaakeri uuteen samanlaiseen kun kone on kerran irti ja kytkiasetelma painelaakerille sopivaan malliin.

Kiitoksia nopeista vastauksista.

Missä rengasliikkeessä onnistuu 5x205 vanteiden tasapainotus Helsingissä tai Vantaalla?

Jees, siitä tuskin on kyse kun kaasarit toimi viime kesänä. Mistä tuo kuula pitäisi löytyä? Räjäytyskuvasta ei oikein selviä. Kohokammion pohjasta?

Tuleepa ykstoikkonen ketju...

Kalvojen vaihtaminen ei auttanut. Moposportin asiantunteva myyjä epäili että kiihdytyspumpun suuttimen takana olisi kuulaventtiili joka olisi jumissa, johtuen esim. kalkkeumasta. Onko tuttua? Onko muuta keinoa kalkkeuman poistoon kuin ultraäänipesu?

Voiko viallinen ryyppypiiri vaikuttaa tähän? Kaasareista on otettu ryypyn vivut pois ja korvattu peitelevyillä, mutta varsinainen ryypyn mekanismi on edelleen tallella.

Eli kun ryyppy toimii niin tuleeko silloin enemmän bensaa kiihdytyspumpun suuttimista?

Kaasarit on 48IDF Webrut ja synkkamittarin kanssa säätäessä huomasin että aina kun toisen kaasarin kurkun päälle laittaa synkkamittarin niin kiihdytyspumppu ruikkii itsestään bensaa -> kierrokset nousee. Onko kalvo rikki vai missä vika? Käykö 44IDF kalvot näihin?

-Otso

Pyyhkijän moottoriin jännitteenalennin, 6V tööttö toimii 12V:lläkin. Lataussäätimen kytkentään on monta eri mahdollisuutta koska säätimiäkin on montaa erilaista. Itselläni on -63 Kuplassa lataussäädin konehuoneen puolella ja siihen tulee laturilta 3 piuhaa + mittaristolta latauksen merkkivalon piuha.

009:ssä on pelkkä keskipakoennakko eli puuttuu se vakiojakajasta tuttu alipainekello jakajan kyljestä. Lisäksi 009:n osanumero päättyy, kuten arvata saattaa, numeroihin 009. Osanumero löytyy jakajan kyljestä.

Maalautin 2 vannetta Elekolla talvella ja pyysivät 25e/kpl sisältäen hiekkapuhalluksen ja jauhemaalauksen. Vanteista tuli hyvät.

Mä en aina ihan ymmärrä että miksi sitä 009:ä niin paljon haukutaan... Saahan siihen vaihdettua jousia jotta saa ennakkokäyrän mieleisekseen. Ei kai voi olettaakkaan että yksi jakaja käy koneeseen kuin koneeseen, vakio 1600:sta viritettyyn 2332:een.

Jos ostatte 009:n, suosittelen että käytätte sen osaavalla pajalla "tuunattavana" ja ostatte oikeat Boschin Made in Germany kärjet joissa on jäykkä jousi tai kärjettömän sytkän. Omalle 009:lle on tehty nämä toimenpiteet ja hyvin toimii viritetyssä strokerissa. Kiertää em. kärjilläkin ihan hyvin yli 7500.

On tietenkin eri asia löytääkö enää pajaa jossa osataan virittää jakajaa, mutta ehkä Boschin valtuutettu huolto osaa auttaa?

Joku tietäjä voisi kertoa että mitä siinä öljypurkin kyljessä pienellä präntillä pitää lukea että harrastaja tietää siinä olevan sinkkiä.

Vetareiden suojaputken shimmaus paperitiivisteillä:

1. Vetarit kiinni laatikkoon.

2. Muutama (esim 3kpl) paperitiivisteitä laatikon ja suojaputken laippaan.

3. Suojaputki paikalleen ja muttereiden (6kpl) kiristys.

4. Kokeillaan vetarin päästä nostamalla välystä

- Jos laatikko nousee vetarin mukana -> liian tiukka

- Vetarin pitää liikkua "naheesti" eli ei saa olla liian löysäkään

5. Lisätään\poistetaan paperitiivisteitä tarpeen mukaan, toista 2.-4.

6. Asenna suojaputken kumi vasta lopuksi.

Korjatkaa jos on korjattavaa...

Startin puslan olen saanut pois ihan ruuvarilla naputtamalla, ei ole tiukassa.

Laatikon vaihto ei ole paha homma ja kun sen on kerran tehnyt niin menee ensi kerralla puolet nopeammin. Ei sitä laatikkoa sinne oikeastaan väärin voi asentaakaan.