ozone

Mulla on ihan samannäköinen Facetin Red Top (?) pumppu, ei vielä asennettuna. Edellinen oli Mitsuba-merkkinen ja sen asensin tankin viereen, samaan kohtaan kuin jarrupääsylinteri mutta apukuskin puolelle. Voiko Facetin siis asentaa siihen samaan paikkaan? Pumpun jälkeen on tarkoitus laittaa myös paineensäädin.

Pitääkö tuo asentaa pystyyn vai vaakaan? Biltema myy samannäköistä pumppua ja se pitää asentaa pystyyn, onko Facetissa sama?

Voin mittailla huomenna.

Mulla on tallilla 195 renkaat orkkisvanteilla ja ihan hyvin toimii juniksessakin. Ei ehkä mikään mutkarengas kilvanajoon mutta kadulla ei tarvii niin paljon jännittää...

Itte ostin täältä palstalta melko lailla samannäköisen penkin Kuplaan kuin ylläolevassa linkissä. Penkki on muovia ja päällä on musta keinonahkakortsu. Tässä penkissä oli neljä mutteria pohjassa joista kiinnitin sen Kuplan penkistä irrotettuun pohjaan jotta sain penkkiin säädön pituussuuntaan. Maalattuna orkkisväriin ei mielestäni näytä kovin pahalta, kuvia ei tosin tähän hätään oo...

Lisäsin vähän vaahtomuovia penkin ja sykolin väliin että on perseelle mukavampi kun auto on kesällä päivittäisessä käytössä.

Vakiovanteille taitaa saada jopa 195 leveän renkaan, eikä ainakaan itsellä -63 Kuplassa paljon sen leveämpää vakiolokarin sisään mahdukkaan.

Jos kuitenkin haluat leveämmät vanteet niin kannattaa miettiä 5,5" Porsche 356-tyylisiä joita saa ihan kaupasta uutenakin. Levitettyjä orkkis peltivanteita on aina välillä myyntipalstalla.

Onkos kellään kokemusta Flat-4 Eliminator -kepin säätämisestä? Laatikossa mainostetaan että pitäisi lyhentää vaihdevälejä, oliko 40% tjsp, mutta pirun pitkältä tuntuu välit. Muuten ihan ok keppi, katsastusmies kysyy joka kerta että "Onko tää automaatti?"

Superdiffi on, toivottavasti kestää.

Kyllähän se näin tarkemmin ajatellen onkin parempi jos se nappi on itsestään palauttavaa mallia, jo ihan turvallisuuden kannalta.

Ilmeisesti sama yksilö jota esiteltiin aikoinaan Street & Race-lehdessä tämän Volsun kanssa..?

Kyllä. Auto oli edellisen omistajan rakentama.

Eka ilmajäähdytteinen VW (ei mulla muunlaisia ole ollutkaan) oli 1967 1500cc Kupla. Erikoismaalaus, Rossi-valot, 13" Skodan vanteet full moon-kapseleilla ja takaikkuna tummennettu mustalla spraymaalilla... Keula oli niin matalalla että otti välillä katuun kiinni.

Ostettu hetken mielijohteesta 3500 markalla.

Joo, kyllähän näitä näköjään on käytössä. Teen jarruputket kuitenkin itse joten tuumakierteillä ei ole merkitystä, ja katkaisijan ajattelin tehdä kojetaulussa olevasta hätävilkkujen(?) katkaisijasta. Mulla on siis pyyhkijöiden napin alla yksi katkaisija jolle en ole keksinyt merkitystä: johdotkin on revitty irti... Heebah ehkä tietää? Auto on -63 malli. Lisäksi jos laittaa merkkivalon jonnekin piiloon ettei lockki jää vahingossa päälle.

Käytättekö linelockia jotenkin lähdön aikana stage-brakena? Itte olen pysynyt viivalla tähän saakka ihan pyhällä hengellä...

Sutimista helpottamaan... uskaltaako kukaan myöntää käyttävänsä line-lockia esim renkaiden lämmittämistä helpottamaan ennen varttimailin ajamista? Voi vastata myös yv:llä =) Onko mitään hyötyä ottaen huomioon auton takavoittoisen painojakauman, eli auttaako pitämään etupään paikallaan?

Sitten asennuskysymys: pääsylinterissä on etujarruille kaksi lähtöä, niin kannataako vaihtaa eri tyyppinen pääsylinteri vai ostaa sellainen line-lock jossa on kaksi sisäänmenoa (kalliimpi) vai kenties tulpata toinen lähtö pääsylinteristä kokonaan?

Tiedän että tällaisen laitteen käyttäminen on laitonta katuliikenteessä, joten ei puututa siihen.

Entä jos tekisi mahdollisimman ison reiän puhallinkopan takana olevaan moottorin pystypeltiin flektin puolelle? Lämmönvaihtimia ei ole käytössä ja j-putket on päällystetty Thermo-Tecillä...

Hmm... mulla on 48IDFeissä 42mm kurkut. Vois ehkä kokeilla vähän pienempiä.

V8-lehdessä oli pari vuotta sitten artikkeli tankin putsauksesta, siinä käytettiin jotain sopivaa liuotinta ja mopon/polkupyörän ketjuja.

Mulla on kuplassa dotit ja aina on palautetta tullut katsastusukolta jos en ole muistanut laittaa mustaa sähköteippiä niiden päälle ennen leimaa. Sama käytäntö varmaan pätee riippumatta moottoria jäähdyttävästä alkuaineyhdistelmästä...

Mulla ei oo 200 heppaa mutta Kush Lok ja Stage 1 on riittäneet tähän saakka, varttimailiin meni 13.81s katurenkailla. Ja kadulla pystyy ajamaan ruuhkassa ihan hyvin.

Kyllä ähtärilookkereille nyt nauretaan niinkun ennenvanhaan Suomen euroviisuvoitolle, mutta oottakaas kun vuonna 2007 aletaan ulkomaillakin tekemään aehtaeri-lookkia ihan simona! Tämä on minun ennustus joka ei toivottavasti toteudu.

Nostajanpesien koneistus ylikokoon ja lohkon sylinterien tiivistepintojen oikaisu yhteensä 200eur GT-Motorissa Helsingin Pitäjänmäessä. Tuntuu melko kalliilta mutta työn jälki näyttää hyvältä.

Suunnitelmissa olisi lähteä liikenteeseen -60 pakulla, joka toimi niin luotettavasti jo 2005 Bug Runissa. Sillä reissulla saattoi varmasti luottaa siihen, että autoa korjataan kerran tunnissa vähintäänkin ja koko ajan oli pelko että millon matkanteko taas alkaa pykimään. No, ehkä se nyt toimii jo vähän paremmin...

Eli junis ja äijät laivaan Helsingissä tai Hangossa -> Saksaan Rostockiin tai Travemündeen. Matkalla käynti Wolfsburgissa ja sitten Bad Cambergiin. Matkaa tulee reilu 500km/suunta.

Itse Cambergin tapahtumasta ei ole tällä hetkellä mitään tietoa, muuta kuin että se on SE suurin ja kaunein tapahtuma ja järkätäänkin vain kerran/4v. Oliskohan paikan päällä käyneillä antaa vähän lisätietoa? Majoitus? Hinnat? Kilvanajoa tms ohjelmaa?

Myös Autostadtin kävijöiden kommentit on tervetulleita.

-Otso

Tuntuisi siltä että holkittaminen olisi kalliimpi ja vaikeampi tehdä. Nostajanpesissähän on öljykanavatkin jotka pitäisi holkeissa ottaa huomioon ja jos holkki pääsisi liikkumaan olisi kanavatkin tukossa. Poraamisessa ei olisi näitä ongelmia. Tuskin pesästä kovin paljoa tarvitsee matskua poistaa?

Ok, tuo on hyvä tietää. Uuden lohkon tekeminen 82mm iskulle on kuitenkin aina melkonen homma koneistuksineen jne.

Onko kellään käyttökokemuksia tällaisesta nostajanpesien poraamisesta? Vaikuttaako lohkon kestävyyteen? Nostajavalikoima tietysti kapenee entisestään...

Paljonko siinä lohkossa sitten saa olla väljää ennenkuin se on käyttökelvoton?

Lohkossa vaikuttaisi olevan melko paljon klappia nostajia heilutellessa paikoillaan, paljonko on liian paljon? Nyt näyttää että klappia löytyy silloin kun nostajista on pesty öljyt pois, mutta öljyjn kanssa sitä ei tunnu. Onko lohkonvaihto edessä?

Kone toimi muuten ihan ok. Öljynpaineista ei tosin ole tietoa kun ei ollut muuta mittaria kuin alkuperäinen öp-valo. Nostajat on hakkautuneet kraatereille ja nokassa (Engle FK-8) on myös jälkiä.

Joskus muistelen lukeneeni että on olemassa ylikokonostajia joiden käyttö onnistuisi nostajanpesiä suurentamalla? Ei tunnu näin kaupunkilaisjärjellä ajateltuna kovin ihmeelliseltä hommalta koneistamolle, mutta ymmärtääkseni näitä ei kaikki puljut silti tee. Ongelma on tietysti että mistä saada ylikokoisia nostajia.

Muilla kokemuksia?

Koko homman hauskuushan on just siinä että saa (yrittää ainakin) tehdä itte. Löytyykö noista valmiista softista lähdekoodeja? Tällasella melkein valmiilla ohjelmistoinssillä saattaisi löytyä aikaa tollasen tekemiseen vaikka lopputyönä...

Loggaaminen on mun mielestä koko homman juju, eli läppäri matkustajan penkille ja kova varttimailin repäsy jonka jälkeen varikolle ja purkamaan rpm/seostieto ja vaihtamaan suuttimia jne.