Kahviäijä

Eli ongelmana on ollut jo pitemmän aikaa että aika lailla tyhjästä kun tankkaa bensaa n. 10 litraa niin mittari näyttää jo puolta tankkia, ja ajaessa neula tippuu nopeasti ja vaikka mittari näyttää tankin olevan milliä vaille loppu ni sillä ajaa ainaki 50 km. Ja ajaessa neula heiluu aika pirusti. Eli tosi vaikea arvioida polttoaineen määrä. Anturi vaihdettu muutama vuosi sitten uuteen. Kyseessä siis myöhäispallis ja kun purin mittariston irti kojelaudasta niin ainakaan heti mittariston takana ei näy ainakaan tällästä tasoittajan mokkulaa: Paruzzin malli. Eli se saattaa puuttua multa ja vika johtua siitä? Volkkaripalstan haulla löysin tälläiset ohjeet: http://www.nls.net/mp/volks/htm/fuel_ga.htm . Mutta en viitsinyt jatkaa 8 vuotta vanhaa topiccia. Eli oonko ymmärtänyt oikein että tämän tyyppinen tasaaja tulee Plussajohdon väliin mittarin taakse, ja maadoittuu runkoon tolla ruuvihahlolla kun laitetaan kiinni? Tarviiko sen maadoittua mittaristoon, vai ihan auton runkoon? Kun jos ruuvaan sen mittariston takana olevaan ainoaan ruuviin jossa se mollukka mahtuu paikoilleen, se latta yhdistää mittarin urospuolisten Plussa ja maadoitus liittimien kannat jolloin taitaa tulla oikkari? Ideoita mihin muualle sitä vois maadottaa erikseen ja vetää aavistuksen pitemmät piuhat.

Sain eilen kikkailtua ton säätölevyn toisen päin, mutta uudessa oli niin että kiristysruuvi olis jäänyt väärin päin ja säätölevy olis jääny sellaseen asentoon että pumpun akseli olis ollu valmiiks vähän työntyneenä vaikka olis säätölevyn säätäny aivan toiseen laitaan. Päädyin siis purkamaan vanhasta kaasarista kuluneen säätölevyn ja pumpun akselin koska se oli pari milliä pitempi. uudella jousella asennettuna uuteen kaasariin ja säädöt niin että löysät pois akselista. Kaasari paikoilleen ja testasin vielä että nyt jos painaa kaasupolkimen pohjaan niin läppää aukee reilusti eli oletettavasti täysin. Koeajolla kaikki tuntuu toimivan niinkuin kuuluukin ja kiihtyy huippunopeuteen niinkuin ennenkin. 110 lasissa taas. Täytyy vielä lopuks sanoa että en kyllä enää samalle korjaamolle vie, joo miehellä on paljon tietoa ja taitoa ja diagnostiikka laitteita. Mutta ei näissä vehkeissä osaa näköjään mitään. Ja tosihienoa että kun vien hänelle huoltoon ihan siks että hän kattois niilllä hienoilla diagnostiikka laitteilla että kaikki on just eikä melkein niinkuin pitääkin, ja sitten hän jättää nämä tekemättä koska: "en nähny sille tarvetta" tai "en koskenu siihen ku sen pitäis olla kunnossa". Lisäks seosmittarilla kaasarin säätö 125 euroa kuulostaa aika suolaselta.

Hyviä veikkauksia, mutta hetken tutkittuani tälläset löysin. Kaasu polkimen kun paino pohjaan käänsi vaijeri läppää auki ton verran kun ekassa liite kuvassa, sitten tarkistin että onhan pääsuutin oikean kokoinen, leima ei ollu selkeä mutta luulisin saaneeni selvää että 127,5 eli sekin ok, sitten rupesin miettimään enemmän tota läpän asentoa. Se aukee noin vähän koska tuo läpän oikealla puolella oleva säätöjalka ottaa kiinni laturiin (toinen liitekuva). Eikös tuo ollut kiihdytyspumpun säätö? ja pystyi kääntämään 180 astetta ilman että sotkee säätöjä? vai muistelenko omia? Ja onkohan kaasuvaijeri tai joku muu nyt venähtänyt että ei enää käännykkään enempää, kun kaasupoljin ottaa pohjaan sen verran kevyellä painolla ainakin jalkatuntumalla

Nyt kaivataan ideoita mikä avuksi. Kleinbussi kulki aiemmin vanhalla käytetyllä kaasarilla jossa tyhjäkäyntipiiri pilalla n. 110 km/h. Isollakin vaihteella hyvin jakso kiihdyttää matkanopeuteen. Ja tässä oli viime kesänä asentajalla ollut ongelmia säätöjen ettimisessä kun hänellä joku vanha korjaamo opas jossa oli tarkat mallitiedot ja suuttimen koot ja muut. Kirjassa neuvottiin että tyhjäkäynnillä virranjakajalle tulevassa alipaineletkussa tulisi olla alipainetta 0, noh vanhalla kaasarilla oli lukema jotain muuta kuin 0, en nyt enää muista mitä. Aattelin että tarvii ostaa tulevaks kesäks uus kaasari. Ja nyt täksi kesäksi sain ostettua Aircooledilta viimesen myynnissä olleen uuden Bocar 34pict3. Samainen aiempi asentaja tänään asenti uuden kaasuttimen paikoilleen ja etti säädöt kohdilleen, jakajaan ei ollut kuulemma koskenut kun sen pitäis ollakki ihan kohdallaan. Alipaineita ei ruvennut mittaamaan kun ei kerennyt, avaimia hakiessa mainitsi että säätäminen ei mennyt tälläkään kertaa ongelmitta. Jäi epäselväksi millä tavalla. Koeajolla ekaks tuntu että ei ota kunnolla kierroksia ihan ku jarrut jumis, pysähdyin ja testasin autoa työntämällä, ei jumita. Isolla tiellä sitten 4 vaihteella hädin tuskin tapahtuu mitään, pirusti vejättämällä huiput oli just ja just 80km/h, eli yläkierrokset puuttuu täysin. Nappasin jakajan alipaineletkun irti, matalissa nopeuksissa tuntu paremmalta mutta isolla tiellä huiput edelleen 80km/h. Sitten kokeilin ottaa bensakorkin irti jos alipainetta on ihan tankin puolella jopa. Kävin lenkillä, Huippunopeus aavistuksen parempi mutta silti niin hienoinen ero etten usko tankin huohotusletkun olevan tukossa. Lopuksi laitoin korkin kiinni ja alipaineletkun takaisin kiinni ja nyt on matalissa nopeuksissa aika ok, mutta huippunopeus edelleen 80. Liitteenä asentajalta päästölappu tältä uudelta kaasarilta, mille säädöille jätettiin.

Pikainen kysymys: onko noista Bocar merkkisistä Solex 34 pict3 korvaavista kaasareista mihinkään? Vai kaikilla vain huonoja kokemuksia? En viitti tulevana kesänä panostaa hienompaan ja kalliimpiin kokoonpanoihin jos tällä pärjäis ees yhen vähäkilometrisen kesän vaikka.

Jaa, empä oo tälläsestä tankin sisäisestä suodattimesta kuullukkaan. Mahtaako olla myös myöhäispalliksissa? Mullakin on konehuoneen puolella paineletkussa sellanen hieno lasi/kromi suodatin ettei ahista liikaa ja näkee selvästi jos sattuu keräämään jotain shaibaa.

Lähtisin mielelläni rahoitukseen mukaan jos en olis nyt osamaksulla ostanu myyntiin tulevaan kämppään uutta keittiötä just. Että täälläpäin kyse olis ollu vaan projektin ajoituksesta.

Aircooled.fin sivut on alhalla ja tilalla on teksti että suljettu akuutin sairastapauksen, työkiireiden ja lomien takia. Onko kellään tietoa mistä asti Mikko on ollut poissa ja AINAKIN mihin asti on tavoittamattomissa? ymmärrän kyllä jos tarvii olla pitempääkin mutta suuntaa antava ois kiva kun yritän suunnitella mitä haluan tehdä. Toinen kysymys olisi että muistaako kukaan onko Aircooledissa myynnissä myöhäispallikseen sopivaa lukollista bensatankin korkkia myynnissä, ja suurinpiirteistä hintaa? Yritän kaiverruttaa omaan lisää avaimia mutta oikeat aihiot tuntuu olevan harvassa taikka sitten mulla on joku tarvikekorkki ku on muovinenki.

Itellä ainaki toi kuvassa näkyvä pätkä on kumista/muovista putkea ennen ku muuttuu auton alla metalliseks, vissiin tarkotuskin että sitä pystyy asentaessa hieman liikuttelemaan että ei ehkä kannata kuparista siihen. Mikäli oikein ymmärsin että siihen oot tekemässä muutoksia.

No vaihdoin sitte ite alipaine letkujen paikkaa, ja vaihoin 55 tyhjäkäyntisuuttimen takasi, säätöihin koskematta muuten käy tosi hyvin mutta lämpimänä välillä sammuu tyhjäkäynniltä, välillä jaksaa pysyä tyhjäkäynnillä. Ajaessa vakkarikorjaajan luo, jokaseen liikennevaloon sammu jarruttaessa kun ei kerenny samalla pumppaa kaasua(tämä ajo suoritettiin vieläpä 75 tyhjäkäyntisuuttimella kun en kerenny vaihtaa), tyhjäkäynnillä huomasin että vasemmanpuoleisten sylinterien venttiilit rallattaa aavistuksen enemmä ku oikeanpuoleiset. Mutta sellanen kutina on persiissä tosta tyhjäkäynnistä että kaasarin kanavissa on vielä paskaa, ku paikka johon vein ultraäänipesuun ni jouduin ite purkaa, kuivaa, ja kasaamaan ku tyypillä oli kiire. Mutta se "pesu" tehtiin likaisella, ihan harmaalla vedellä. Ja kun ei ollut kummallakaan kokemusta tälläsistä kaasareista niin luultiin vieläpä että 3 tuntia liottamista riittää. Olikos ne venttiilinvälykset kaikissa näissä koneissa sama? muistaakseni 0.15? oma kone 1600cc AS

Juu itestäki tuntunu jo hetken siltä että bussi kannattaa hakea tuolta pois, korjaan ite nuo perusasiat ja jätän ainoastaan säädön jollekin jolla on enemmän korvaa että miten sen kuuluu käydä, tai että on pakokaasu mittarit ja kierrosmittarit.

imusarjasta sitten sinne ilmansuodattimelle? vai onko sillä varsinaista merkitystä jos mielummin tulppaa vaan? Imusarjasta jakajalle oli nyt ku töissä työkaverit käytti logiikkaa X ja tuli tulokseen että imusarjassa on isompi alipaine, sen täytyy olla jakajalle, tai joku muu järki siinä tais olla.

Onko mitä tehtävissä kun kaasuttimen ja imusarjan alipaine lähdöissä on jatkuvat paineet? tyhjäkäynnilläkin säätyy alipainekello kun on imua letkussa, korjaajan mukaan ei kuulemma merkitystä kummassa on kiinni, mikä musta on vähän omituista. Eikös 34 pict 3 kaasutin ja alipainekellollinen 034-kärjetön jakaja pitäis olla ihan käypä yhdistelmä? Bussissa kiinni tällä hetkellä tälläinen krominen suodatin http://aircooled.fi/tuote/1739/ilmanpuhdistin-krominen-t12-1247479-136mm Tarjosin varastosta alkuperäistä tilalle mihin saisi toisen paineletkun kiinni, mutta hänen mielestään ei pitäisi vaikuttaa. Korjaaja ettii nyt 75 tyhjäkäynti suuttimella ja pakokaasu mittarilla säädöt kohilleen kun enempään ei ole aikaa. Venttiilivälykset ei tarkistettu, tarkistan lähipäivinä seuraavaks ja viimeeks tarkistettu viime talvena.

Pallis saatu käyntiin. Vika oli kuulemma ainakin pyörijän vastus. Lisäksi jakajan sisältä löyty merkkejä että kärjetön moduuli ei enää hyvässä kunnossa. 55 tyhjäkäynti suutin kiinni ei löydy tyhjäyntiä on nyt ongelmana vaikka miten koitti säätää. Kokeillaan maanantaina 75 suuttimella ku sellainen löytyy valmiina. Josko sen sais sitten säädettyä niin pienelle että ei tulpat nokeennu.

Mun ongelmaan päivitystä: korjaamolla katottu että kaasutin ruikkii bensaa ja puolalta iskee kunnon kipinän eli siihen asti kaikki kunnossa. Tolvanan ehdotusta on jarrukliinerillä lähtee tarkastamaan kun ei lähde ees käyntiin. Eiks pitäis vuotaa kaikki ulos jos ei ees käynnistyä jaksa? Välillä satunnaisesti saa 2 sylinterillä käyntiin minuutiks mutta ei reagoi kaasuun sillo ja tääkin käynnistyminen tapahtuu vasta starttaamisen loputtua, eikä startatessa.

Siis tämä solenoidi: https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2112&group=1&subgroup=29& Solenoidi tarkistettu, hyvin selkä naksahdus kuuluu Oiskohan aircooledilla tai jollain muulla nopealla toimittajalla tota myynnissä? Aircooledilta en ainakaan haulla löytäny. Vituttas tilata paruzzilta ku jokaikistä tilausta joutunu oottaa yli viikon.

34 pict 3, Muistaakseni ihan Solexin kaasutin, eikä esim Bocar. Kyllä bensa rupes voimakkaasti haisemaan kun hetken starttaili käynnistymättä. Tuntuu että saa se ainakin jonkin verran polttoainetta. Kun luin tota toista topiccia tyhjäkäyntiongelmasta ni nyt rupesin pelkäämään että oon kiristäny liikaa sitä suutinta. Just tilasin varuilta uuen suuttimen. Autosähkö Ikonen pieksämäellä. Ainakin kerto että kuplien tekniikat aika tuttuja ja muutenkin vanhempi tekniikka hyvin tuttua.

Jos joku koskaan päätyy ottamaan pois käytöstä tota lämminilmapuhallusta sisälle, niin kannattaa huomioida että laki vaatii myös vanhoissa autoissa että niissä pitää olla huurteenpoisto, vaikka se olis sitten tupakansytyttimeltä virtaa ottava lämpöpuhallin niin sekin käy, ainakin Pieksämäellä tutulle katsastusukolle kelpaa. Täysin ilman ei saa olla.

Osaako kukaan suoraan kertoa mulle mikä on mulla tuo sytytyspuolalle tuleva vihreä/valkea raitainen johto? tulee johtosarjasta. Voisko tää olla valmiiks vejetty kierroslukumittarin luku-johto? Ja toinen mysteerijohto on musta, mutta pätkästy lyhkäsemmäks ja jää siihen laturin/jännitteensäätimen luo? Tämä jätetty kytkemättä mihinkään ja hyvin toimi bussi muutaman viikon. Eli suuri merkitys tuskin tällä johdolla on. Kysyn koska en ota selkoa löytämistäni sähkökaavioista, 1 on epäselkeä, ja toisessa on ei ole johtojen värejä. Jos kellekkään herää muita ideoita tohon mun käynnistymis ongelmaan niin saa ehdottaa, torstaina ois aika autosähkö-spesialistille jos en ite löydä vikaa. Ajokkihan oli myöhäispallis.

Ite en oo näistä vielä kovin perillä mutta kiihdytyspumpun tangossa väljää? kalvo tai muuta vikaa kiihdytyspumpussa jos kerta nytkähtää ("kengurubensaa") kun polkasee reilusti kaasua? edit: ei se kyllä tämäkään ole, ei täsmää muihin oireisiin, ellei kengurubensa ole erillinen vaiva.

Jäähdytyspellit paikoillaan jo, käyntihäiriöitten aikaan puuttui vielä. Kokeilin vielä vanhalla mustat pilkut omaavalla jakajan kannella, niin rupes lupailemaan käyntiin, yskien 1-2 sylinterillä hetken kävi. Tulpat iski huonosti kipinää irrallaan. Vanha musta Bosch puola antoi 3,7 ohmia. Mutta vaihoin silti uuteen Bosch Siniseen. Ja sitten lähti hetkeks hyvin käyntiin, kunnes käynti kävi huonoks ja alkoi pudottamaan sylintereistä pois pelistä ja sammui eikä enää käynnistynyt vaikka välillä satunnaisesti yski. Vaihdoin uudet Bosch W8AC tulpat ja vaihdoin bensoittuneet öljyt ja ruvettiin miettimään tota jakajan maadotusta. Johtosarjasta tuli vihreä/valkea raidallinen piuha puolan miinukseen, ei vielä tietoa mikä tämä on, ja työkavereitten neuvojen mukaan se vihreä/valkea piuha irti, ja jakajan plussa, ja miinus kiinni puolaan, niinkuin ne oli jo valmiiksikin, mutta että se jakaja maadottuisi sitten jakajan rungon kautta suoraan lohkoon. Tällä ei vaikutusta käynnistymiseen. Puolan voltit jakajan runkoon maadotettuna putoo 10,4 volttiin käynnistäessä. Eli onko sittenkään jakajan kärjetön moduuli kärähtäny? ku kerran käynnisty? Oisko kellään Pieksämäen lähistöllä tähän sopivaa kärjellistä lainata sen verran että voidaan varmistua onko vika siinä?

No tämän virheen tossa joku aika sitten tein, n. vartin pidin starttivirtaa päällä käynnistämättä kun en muistanu tota "sääntöä". Kun on tällä hetkellä soittimessa sähköt niin tyhmästi että virta tulee ainoastaan käynnissä ja starttivirralla. Elikkä mahdollisuus on että bussissa ei ole muuta vikaa kuin tuo kärähtänyt kärjetön moduuli? Vai kannattaako jotain muutakin vaihtaa / tehdä varmuuden vuoksi?

Työkaverikin tarjos perjantaina tätä, en oo vielä kerenny tarkistaa, mihis se on yleensä maadotettu ja onko jotain millä saa tarkistettua että onko maadotus riittävä? Ja sitten jos puolan maadotuksessa on vikaa niin voiko pelkästään tämän perusteella sanoa että onko puola entinen tai muitten osien kunnosta?

Mikä muu voi käräyttää 034-jakajan kärjettömän moduulin kuin akku, latausjännitteensäädin, ja sytytyspuola? Kuuluuko sytytysjärjestelmään muita tärkeitä komponentteja kuin näitten lisäks sitte tulpat jotka on tällä hetkellä Bosch W7AC? Talvella oli käynnissä pysymis ongelmia jolloin vaihdettiin jännitteensäädin, tulpat, johdot, akku, ja uutta puolaakin kokeiltiin mutta palattiin aiempaan koska se oli "parempi", ja silloin vika oli jännitteensäätimessä joka sitten poltti kärjettömän moduulin ja tän takia vaihtui jakaja 2 kertaan. Nyt kesällä oon reilu viikon ajanu yhteensä lyhyttä matkaa ilman moottorin jäähypeltejä koska asennusongelmat, ja sitten viikko sitten päätin vaihtaa kaasariin alkuperäisen kokoiset uudet suuttimet takaisin ja ultraäänipesua 3 tuntia. Aikoinaan muutama vuosi sitten olin ne vaihtanu astetta isoimpiin pikkupiristyksen toivossa, pirteempi oli juu, mutta bensaa tuli raakana läpi ja tulpat nokeentu. Kaasariin samalla uudet tiivisteet ja kalvot, ja kiihdytyspumpussa oli vain kalvo, mutta tiivistesetissä siihen oli kans lisäks pahvitiiviste ni laitoin senki. Sitte tämän jälkeen moottori alkoi käymään huonosti, (säädötkin tosin hukassa), käynnistyi alkuun hyvin mutta heti kun vähänkin lämpes niin tyhjäkäynniltä sammui ja jos kaasutti reilusti niin alkui päksäämään ja paukkumaan niinkuin sytytys olisi liian myöhässä, ja saattoi käytöksestä ja äänestä päätellen takapotkia kaasariinkin ja ennen ultraäänipesua oli kaasarin kurkku mustunu. Tarkistin jakajasta että alipainekello ei ollu jumissa tai tukossa, pyörijän vaihdoin uuteen kun oli varastossa, mutta kansi oli epäilyttävän näköinen, keski-kontakti pinnassa oli kulumia, ja nurkissa olevien sylintereiden kontaktipintojen nurkissa oli mustumia, niinkuin olisi kärähtänyt aavistuksen. Joten vaihdoin uuden kannen kun talvella kärähtäneestä jakajasta oli ottaa varaosia. Ja nyt starttaa vaan mutta moottori ei edes yski käyntiin, eli sytytysvika? Pitkästi selostettu, pahoittelut siitä, mutta on sen verran mysteeri meikäläiselle että aattelin jos joku näistä kaikesta bongaa sen mikä vielä on vialla, vai onko uusi vika? Huomenna vielä kokeilen sitä uutta, talvella kerran kokeiltua puolaa. PS-Edit: Oikean vian löytänyt voittaa Bosch W8AC sytytystulpat halutessaan. Ois yks 4 kappaleen setti ylimääräisenä.

Palliksen 1600 type1 moottorissa käytössä Solex 34 Pict 3 kaasutin ni kysymys kuuluu että mitkä mahtaa tässä olla alkuperäiset suuttimen koot? joskus 3-4 vuotta sitten tein suutin jumppaa ja nyt haluisin vaihtaa takasi mutten muista mitä oon vaihtanu isompaan ja mikä oli se aiempi koko? Muistelisin että vaihoin isompaan vaan tyhjäkäynti- ja pääsuuttimen.